FR2891776A1 - Glissiere pour siege de vehicule et siege de vehicule pourvu d'une telle glissiere - Google Patents

Abstract

Cette glissière comprend des premier et deuxième profilés (12, 13) montés coulissants l'un par rapport à l'autre selon une direction de coulissement (X-X'). Le premier profilé (12) comprend une première embase de fixation (16), ainsi que des première et deuxième ailes (17) qui prolongent latéralement cette première embase. Le deuxième profilé (13) comporte une deuxième embase de fixation (26) ainsi que des troisième et quatrième ailes (27, 28) délimitant entre elles un espace intérieur (29).La glissière comporte en outre une patte de retenue qui est solidaire de la première embase de fixation (16), qui pénètre dans ledit espace intérieur (29) et qui est adaptée pour coopérer par accrochage avec des reliefs ménagés (21, 32) sur le deuxième profilé (13) en cas de traction (T) tendant à séparer les premier et deuxième profilés sensiblement perpendiculairement à la direction de coulissement (X-X').

Description

GLISSIERE POUR SIEGE DE VEHICULE ET SIEGE DE VEHICULE POURVU D'UNE TELLE

GLISSIERE La présente invention concerne une glissière pour siège de véhicule, ainsi qu'un siège pourvu d'une telle glissière. Plus particulièrement, l'invention concerne une glissière pour siège de véhicule, cette glissière comprenant des premier et deuxième profilés montés coulissants l'un par rapport à l'autre selon une direction de coulissement, le premier profilé comprenant une première embase de fixation, ainsi que des première et deuxième ailes qui prolongent latéralement cette première embase, le deuxième profilé comportant une deuxième embase de fixation ainsi que des troisième et quatrième ailes délimitant entre elles un espace intérieur, et la glissière comportant en outre une patte de retenue solidaire de la première embase de fixation et pénétrant dans ledit espace intérieur. Le document FR-A-2 761 939 décrit un exemple de glissière de ce type, dans lequel l'extrémité libre de la patte de retenue porte deux dents pointues qui sont disposées à l'opposé l'une de l'autre et dont chacune peut s'ancrer par pénétration dans l'une des ailes du deuxième profilé en cas de traction tendant à séparer les premier et deuxième profilés l'un de l'autre. Cette solution technique procure déjà une sécurité grandement accrue par rapport aux glissières antérieures. Il est néanmoins apparu souhaitable de la perfectionner encore, notamment pour améliorer la fiabilité de la retenue du premier profilé par la patte de retenue, et ce quelle que soit la dureté du matériau constituant ledit premier profilé. A cet effet, selon l'invention, une glissière du genre en question est caractérisée en ce que la patte de retenue est adaptée pour coopérer par accrochage avec des reliefs ménagés sur le deuxième profilé en cas de traction tendant à séparer les premier et deuxième profilés sensiblement perpendiculairement à la direction de coulissement. Grâce à ces dispositions, on obtient un accrochage efficace de la patte de retenue sur le deuxième profilé en cas d'accident, en assurant ainsi une sécurité contre la séparation des premier et deuxième profilés sans nécessiter d'ancrage de ladite patte de retenue par pénétration dans la matière du deuxième profilé.

Selon d'autres caractéristiques avantageuses de cette glissière : - la patte de retenue comporte au moins un bec adapté pour coopérer par accrochage avec lesdits reliefs en cas de traction tendant à séparer les premier et deuxième profilés sensiblement perpendiculairement à ladite direction de coulissement ; - lesdits reliefs sont des évidements ménagés dans l'une au moins des troisième et quatrième ailes ; - chacun desdits reliefs comporte un bord d'au moins une rangée de bords où peut s'accrocher la patte de retenue en cas de traction tendant à séparer les premier et deuxième profilés sensiblement perpendiculairement à ladite direction de coulissement ; - chacun desdits bords se trouve au niveau d'une saillie de l'une des troisième et quatrième ailes de manière à comporter une portion tournée et dégagée vers le haut ou vers le bas ; -l'un au moins desdits bords est le bord d'un évidement ménagé dans un côté de ladite saillie ; - lesdits bords sont les bords de plusieurs évidements, ladite saillie étant allongée et formant un bourrelet dans un côté duquel sont ménagés au moins plusieurs desdits évidements ; - la patte de retenue définit une butée pour ladite saillie dans le cas d'une poussée du profilé mâle vers ladite première embase de fixation ; - elle comporte un dispositif de verrouillage du profilé mâle par rapport au profilé femelle dans l'une quelconque de plusieurs positions se succédant longitudinalement selon un pas régulier, lesdits reliefs étant disposés selon au moins une rangée sensiblement parallèle à la direction de coulissement, la distance entre deux reliefs consécutifs quelconques parmi les reliefs de cette rangée étant choisie parmi ce pas et un multiple de ce pas. - lesdits reliefs se trouvent à la fois sur la troisième et sur la quatrième aile ; - une au moins des première, deuxième, troisième et quatrième ailes est formée dans un flan métallique. L'invention a également pour objet un siège de véhicule comportant une assise montée sur deux glissières parallèles dont au moins une est telle que définie précédemment.

L'invention sera bien comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue de côté représentant schématiquement un siège conforme à l'invention et solidarisé à un plancher de véhicule automobile au moyen de deux glissières ; - la figure 2 est une vue en coupe transversale selon la ligne II-II de la figure 1, et représente une glissière selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3a est une vue éclatée et partielle, en perspective, de la glissière représentée à la figure 2 ; - la figure 3b est une vue arrachée, en perspective, de la portion arrière de la glissière des figures 2 et 3a ; - la figure 4a est une vue schématique, de côté, d'un profilé mâle et déplaçable, constitutif de la glissière représentée aux figures 2 et 3a ; - la figure 4b est une vue latérale d'un levier de verrouillage du profilé mâle de la figure 4a selon sa direction longitudinale, par rapport à un profilé femelle et fixe de la glissière ; - la figure 4c est une vue de dessus du levier représenté à la figure 4b ; - la figure 4d est une vue partielle, en perspective, du profilé femelle constitutif de la glissière des figures 2 et 3a ; - la figure 5 est une vue analogue à la figure 2 et illustre le comportement de la glissière des figures 2 et 3a dans le cas d'un accident conduisant à une violente sollicitation du siège vers l'avant ; - la figure 6 est une vue analogue aux figures 2 et 5 et illustre le comportement de la glissière des figures 2 et 3a dans le cas d'un accident conduisant à une violente sollicitation du siège vers l'arrière ; - la figure 7a est une vue analogue à la figure 3a et représente une glissière de support selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 7b est une vue analogue à la figure 3b et représente la glissière de la figure 7a ; - la figure 8a est une vue analogue à la figure 3a et représente une glissière selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; et - la figure 8b est une vue analogue à la figure 3b et représente la glissière de la figure 8a. Sur la figure 1 est représenté un siège avant 1 monté à coulissement sur le plancher 2 d'un véhicule automobile, au moyen de deux glissières 3 identiques et 5 parallèles, dont une est masquée par l'autre. Dans ce qui suit et dans les revendications annexées, les termes arrière , avant , gauche et droit , ainsi que les termes analogues, se référent au sens de progression normal de ce véhicule. Le siège 1 comporte une assise 4 et un dossier 5 monté sur cette assise. Dans 10 l'exemple représenté, il est en outre pourvu d'une ceinture de sécurité 6, dont l'un au moins des trois points de fixation 7, 8 et 9 se trouve sur ce siège 1. De manière connue, la fixation au niveau du point 9 est non permanente et résulte du verrouillage d'une boucle 10 dans un dispositif de verrouillage complémentaire 11. Chaque glissière 3 comporte deux profilés parallèles, à savoir un profilé 15 femelle 12 fixé au plancher 2 et un profilé mâle et déplaçable 13 auquel est solidarisé l'assise 4 du siège 1. Chaque glissière 1 est allongée selon une direction X-X', qui est sensiblement parallèle à la direction antéro-postérieure du véhicule pourvu du siège 1. Le profilé mâle 13 peut coulisser selon cette direction X-X', le long du profilé femelle 12, si bien que la position du siège 1 est réglable. 20 Dans ce qui suit, on se réfère plus particulièrement aux figures 2, 3a et 3b, sur lesquelles est représentée la portion arrière d'une glissière 3. Cette dernière comporte quatre jeux de billes de roulement 14 et une patte de retenue 15, outre les profilés 12 et 13. La patte 15 est solidaire d'une embase longitudinale 16, qui fait partie du profilé femelle 12 et par laquelle ce profilé femelle 12 est fixé au plancher 2. L'embase 16 se 25 prolonge latéralement par deux ailes 17. Chaque aile 17 s'élève à partir de l'embase 16, puis se recourbe vers celle-ci, de manière à délimiter une gorge longitudinale 18. Les ailes 17 délimitent entre elles une fente longitudinale et verticale 19, qui donne accès aux deux gorges 18 et par laquelle le profilé mâle 13 pénètre dans le profilé femelle 12. Dans l'exemple représenté, le profilé 12 est une pièce d'un seul tenant, réalisée à partir 30 d'un flan métallique, en découpant puis en mettant ce dernier en forme. La patte 15 est constituée par une plaque métallique longitudinale, qui s'étend verticalement à partir de l'embase 16 et pénètre dans la fente 19, entre les ailes 17. Au niveau de son bord inférieur, cette patte 15 est pourvue de trois pions de montage 20 répartis longitudinalement et insérés dans trois trous traversant 21 de l'embase 16. Un matage de l'extrémité inférieure des pions 20 maintient assemblé le profilé 12 et la patte 15, qui peuvent également être fixés l'un à l'autre par d'autres moyens d'assemblage, tels que des soudures.

La patte 15 comporte deux rangées longitudinales de bosses 22 réalisées par emboutissage. Les bosses 22 de l'une de ces deux rangées sont en saillies par rapport à la face latérale gauche de la patte 15 et sont décalées longitudinalement, mais pas verticalement, des autres bosses 22, qui sont en saillie par rapport à la face latérale droite de la patte 15.

Au dessus des deux rangées longitudinales de bosses 22, la patte 15 porte deux rangées longitudinales de bec de retenue 23. Chaque bec 23 est formé par une languette découpée dans la patte 15, puis basculée vers une position saillante. Les deux rangées de becs 23 sont décalées l'une de l'autre longitudinalement, d'une distance p, mais pas verticalement. Les becs 23 de l'une de ces deux rangées sont en saillies à partir de la face latérale gauche de la patte 15 et sont régulièrement réparti le long de cette face gauche. Les autres becs 23 sont en saillie à partir de la face latérale droite de la patte 15 et sont régulièrement réparti le long de cette face droite, selon un pas égal à deux fois la distance p. Le profilé mâle 13 comporte deux flans 24 et 25 dont les portions supérieures respectives sont fixées l'une contre l'autre par des soudures, des rivets ou tout autre moyen d'assemblage approprié, et définissent ensemble une embase 26 de fixation du siège 1. Deux ailes latérales 27 et 28, dont chacune est une portion mise en forme de l'un des flans 24 et 25, prolongent l'embase 26 et délimitent entre elles un espace intérieur présentant la forme d'une fente longitudinale et verticale 29 puis s'éloignent l'une de l'autre en pénétrant dans l'une des deux gorges 18. Chacune des ailes 27 et 28 comporte l'un de deux bourrelets longitudinaux et intérieurs 30, qui sont disposés à la même hauteur et qui sont en saillie l'un vers l'autre, dans la fente 29. Le côté supérieur de chaque bourrelet 30 est percé d'une rangée longitudinale de trous 31 régulièrement répartis, selon un pas égal à la distance p. Il n'y a pas de décalage longitudinal entre les deux rangées de trous 31. La portion inférieure 32 du bord de chaque trou 31 est tournée et dégagée vers le haut. Dans chaque gorge 18, l'une des ailes 27 et 28 passe entre deux jeux inférieur et supérieur de billes 14. Ces deux jeux de billes 14 sont interposés entre une aile 17 du profilé femelle 12 et l'une des ailes 27 et 28 du profilé mâle 13, qui peut ainsi rouler selon la direction longitudinale X-X', tout en étant guidé. Il ressort de ce qui précède que la glissière 3 a une structure simple et peu coûteuse. Un autre avantage de cette glissière 3 est sa faible largeur.

Le profilé mâle 13 est pourvu d'un dispositif de verrouillage, grâce auquel il peut être bloqué dans l'une de plusieurs positions décalées longitudinalement entre elles. Ce dispositif de verrouillage est visible à la figure 4a et comporte un levier 33 monté à basculement, ainsi qu'une lame 34 formant un organe élastique de rappel de ce levier 33 dans une position de verrouillage du profilé mâle 13 selon la direction longitudinale X-X'. Le levier 33 est monté entre les ailes 27 et 28, dans la portion avant de la fente 29, de manière que son extrémité avant 35 dépasse de l'extrémité avant du profilé mâle 13 et puisse être accouplé à un palonnier de commande non représenté dans un souci de clarté. L'extrémité arrière du levier 33 est pourvue de deux dentures longitudinales 36. Les dents de chaque denture 36 sont dirigées transversalement, vers la gauche ou vers la droite, et passent à travers l'une des ailes 27 et 28, au niveau d'ajours 37 percés à cet effet dans ces ailes. Ainsi qu'on peut le voir à la figure 4d, plusieurs encoches 38 successives sont ménagées dans chaque aile 17, qui définit ainsi une denture allongée 39 complémentaire d'une des dentures 36.

Lorsque le levier 33 est dans sa position de verrouillage du fait du rappel exercé par la lame 34, les dents des dentures 36 engrènent les dents des dentures 39. Lorsque l'extrémité avant 35 est manoeuvrée vers le haut, le levier 33 pivote autour d'un axe horizontal et transversal Y-Y' dans le sens indiqué par la flèche F à la figure 4a, ce qui se traduit par un déplacement des dents des dentures 36 en dehors des encoches 38 et par un déverrouillage du profilé mâle 13. Ce dernier peut ensuite librement coulisser le long du profilé femelle 12. Il peut ainsi être placé et verrouillé dans l'une de plusieurs positions se succédant selon l'axe X-X', avec un pas égal à la distance p qui est également la distance entre deux encoches 38 consécutives. Lorsque le passager du siège 1 est projeté vers l'avant par exemple suite à un accident, ce siège 1 tend à basculer vers l'avant, ce qui se traduit par un violent effort de traction globalement dirigé vers le haut, à l'arrière de la glissière 3. Sur la figure 5, les portions 32 des bords 31 sont en butée contre des becs 23 du fait de cet effort de traction, qui est schématisé par la flèche T. De ce fait, la patte 15 retient le profilé mâle 13 et l'empêche de se dissocier du profilé femelle 12. Conformément au but de l'invention, la retenue du profilé mâle 13 par la patte 15 s'effectue de manière fiable, alors que la glissière 3 est de structure simple et qu'elle est peu coûteuse. La distance parcourue vers le haut par le profilé mâle 13 avant son arrêt contre des becs 23 est faible et peut, par exemple, être de l'ordre de 3 millimètres, ce qui est avantageux. Par ailleurs, la retenue de la portion arrière du profilé mâle 13 dans le profilé femelle 12 ne dépend pas du matériau constitutif du profilé mâle 13, ce qui présente l'avantage de se traduire par de nombreuses possibilités quant au choix de ce matériau qui peut, par exemple, présenter une dureté élevée. Une fois engagés dans les trous 31, les becs 23 ne retiennent pas le profilé mâle 13 que vers le haut, puisqu'ils retiennent ce profilé 13 également selon la direction longitudinale X-X', ce qui conduit à des gains en termes de sécurité. La figure 6 illustre le comportement de la glissière 3 lorsque le passager du siège 1 est appliqué violement contre le dossier 5. La portion arrière de cette glissière 3 est alors soumise à un effort de compression C et non à l'effort de traction T. Du fait de cet effort de compression C, les bourrelets 30 sont en appui contre les bosses 22 de la patte 15, qui transmet l'effort de compression C à l'embase 16 du profilé femelle 12, de telle manière qu'il n'y a aucune déformation plastique et aucune détérioration d'une quelconque partie de la glissière 3, ce qui est avantageux. Les bourrelets 30 sont donc conçus de manière à pouvoir remplir deux fonctions, dans la mesure où ils portent les portions de bord 32 pouvant venir en butée contre les becs 23, tandis que leurs côtés inférieurs peuvent venir en butée de manière que le profilé mâle 13 soit bloqué vers le bas. Or, ces bourrelets 30 sont simples et peu coûteux à réaliser, tout en étant d'encombrement faible. Sur les figures 7a et 7b est représentée une glissière 103 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Dans ce qui suit, on ne décrit que ce qui la distingue de la glissière 3. En outre, une référence utilisée ci-après pour désigner une partie de la glissière 103 semblable ou équivalente à une partie référencée de la glissière 3 est construite en augmentant de 100 la référence repérant cette partie sur la glissière 3. La fente 129 est plus large que la fente 29, si bien que la glissière 103 est également plus large que la glissière 3. Les ailes 127 et 128 sont des portions d'un même flan mis en forme et prolongent une embase de fixation 126 sensiblement horizontale. La patte 115 est une plaque métallique pliée de manière à comporter deux rebords d'extrémité sensiblement verticaux 150, en regard l'un de l'autre, et une portion intermédiaire 151 s'étendant longitudinalement, de l'un de ces rebords 150 à l'autre rebord 150. La portion intermédiaire 151 porte une rangée sensiblement horizontale de deux becs 123, ainsi qu'une rangée sensiblement horizontale de deux bosses 122, situées sous les becs 123. Les bosses 122 et les becs 123 sont en saillie par rapport à une même face de la portion intermédiaire 151. Les rebords 150 sont dirigés dans la direction opposée à cette face et, au niveau de son bord libre, chacun d'eux définit l'un de deux becs 123' destinés à remplir la même fonction que les becs 123, c'est-à-dire à retenir le profilé mâle 113 vers le haut, ainsi que l'une de deux protubérances 122 destinées à remplir la même fonction que les bosses 122, c'est-à-dire à bloquer le profilé mâle 113 vers le bas. Sur les figures 8a et 8b est représentée une glissière 203 selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Dans ce qui suit, on ne décrit que ce qui la distingue de la glissière 103. En outre, une référence utilisée ci-après pour désigner une partie de cette glissière 203 semblable ou équivalente à une partie référencée de la glissière 103 est construite en augmentant de 100 la référence repérant cette partie sur la glissière 103. Chacune des ailes 227 et 228 porte une rangée longitudinale de doigts 260, en saillie par rapport à sa face interne, dans la fente 229. Chaque doigt 260 est formé par une languette découpée dans l'une des ailes 227 et 228, puis basculée de manière à être en saillie. La portion intermédiaire 251 de la patte 215 comporte deux portions transversales 261 et trois portions longitudinales, dont une est centrale et référencée 262. Les portions transversales 261 relient cette portion longitudinale 262 aux deux autres portions longitudinales 263, dont chacune est pourvue de l'un des rebords 250.

Un seul bourrelet longitudinal équipe chacune des portions 262 et 263. Un seul bec 223, allongé parallèlement à la direction longitudinale de la glissière 203, équipe chacune des portions longitudinales 262 et 263.

Les doigts 260 sont destinés à remplir la même fonction que les bourrelets 30 portant les portions de bords 32. En particulier, lorsqu'une traction dirigée vers le haut s'exerce sur le profilé mâle 213, les bords libres 232 de plusieurs doigts 260 viennent en butée contre les becs 223, qui retiennent alors le profilé mâle 213 dans le profilé femelle 212. Lorsque la portion arrière de la glissière 203 est soumise à un effort de compression sensiblement vertical et élevé, les côtés internes de plusieurs doigts 260 viennent en appui sur les bourrelets 222 de telle manière que la patte 215 transmet une importante partie de cet effort entre les profilés 212 et 213. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits précédemment.

En particulier, la patte 15, 115 ou 215 peut porter le bourrelet 30 percé des trous 31, tandis que le profilé femelle 12, 112 ou 212 peut être pourvu de becs semblables aux becs 23 sauf en ce qu'ils sont globalement dirigés vers le bas. De plus, le profilé femelle peut se trouver au dessus du profilé mâle, à l'inverse de ce qui a été décrit précédemment.15

Claims (12)

REVENDICATIONS

1. Glissière pour siège de véhicule, cette glissière comprenant des premier et deuxième profilés (12, 13 ; 112, 113 ; 212, 213) montés coulissants l'un par rapport à l'autre selon une direction de coulissement (X-X'), le premier profilé (12 ; 112 ; 212) comprenant une première embase de fixation (16), ainsi que des première et deuxième ailes (17) qui prolongent latéralement cette première embase, le deuxième profilé (13 ; 113 ; 213) comportant une deuxième embase de fixation (26 ; 126) ainsi que des troisième et quatrième ailes (27, 28 ; 127, 128 ; 227, 228) délimitant entre elles un espace intérieur (29 ; 129 ; 229), et la glissière comportant en outre une patte de retenue solidaire de la première embase de fixation (16) et pénétrant dans ledit espace intérieur (29 ; 129 ; 229), caractérisée en ce que la patte de retenue (15 ; 115 ; 215) est adaptée pour coopérer par accrochage avec des reliefs ménagés (21, 32 ; 260, 232) sur le deuxième profilé (13 ; 113 ; 213) en cas de traction (T) tendant à séparer les premier et deuxième profilés sensiblement perpendiculairement à la direction de coulissement (X-X').

2. Glissière selon la revendication 1, dans laquelle la patte de retenue (15 ; 115 ; 215) comporte au moins un bec (23 ; 123 ; 223) adapté pour coopérer par accrochage avec lesdits reliefs (31, 32 ; 260, 232) en cas de traction (T) tendant à séparer les premier et deuxième profilés (12, 13 ; 112, 113 ; 212, 213) sensiblement perpendiculairement à ladite direction de coulissement (X-X').

3. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle lesdits reliefs sont des évidements (31) ménagés dans l'une au moins des troisième et quatrième ailes (27, 28 ; 127, 128).

4. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle chacun desdits reliefs (27, 28 ; 127, 128 ; 227, 228) comporte un bord (32 ; 232) d'au moins une rangée de bords (32 ; 232) où peut s'accrocher la patte deretenue (15 ; 115 ; 215) en cas de traction (T) tendant à séparer les premier et deuxième profilés sensiblement perpendiculairement à ladite direction de coulissement (X-X').

5. Glissière selon la revendication 4, dans laquelle chacun desdits bords se trouve au niveau d'une saillie (30 ; 260) de l'une des troisième et quatrième ailes de manière à comporter une portion (32 ; 232) tournée et dégagée vers le haut ou vers le bas.

6. Glissière selon les revendications 3 et 5, dans laquelle l'un au moins desdits bords (32) est le bord d'un évidement (31) ménagé dans un côté de ladite saillie (30).

7. Glissière selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, dans laquelle lesdits bords (32) sont les bords de plusieurs évidements (31), ladite saillie étant allongée et formant un bourrelet (30) dans un côté duquel sont ménagés au moins plusieurs desdits évidements (31).

8. Glissière selon la revendication 2 et l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans laquelle la patte de retenue (15 ; 115 ; 215) définit une butée (22 ; 122, 122' ; 222) pour ladite saillie (30 ; 260) dans le cas d'une poussée (P) du profilé mâle (13 ; 113 ; 213) vers ladite première embase de fixation (16).

9. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, qui comprend un dispositif (33, 34) de verrouillage du profilé mâle (13 ; 113 ; 213) par rapport au profilé femelle (12 ; 112 ; 212) dans l'une quelconque de plusieurs positions se succédant longitudinalement selon un pas régulier (p), lesdits reliefs (31, 32 ; 260, 232) étant disposés selon au moins une rangée sensiblement parallèle à la direction de coulissement (X-X'), la distance entre deux reliefs consécutifsquelconques parmi les reliefs (31, 32 ; 260, 232) de cette rangée étant choisie parmi ce pas (p) et un multiple de ce pas (p).

10. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle lesdits reliefs (31, 32 ; 260, 232) se trouvent à la fois sur la troisième (27 ; 127 ; 227) et sur la quatrième aile (28 ; 128 ; 228).

11. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'une au moins des première, deuxième, troisième et quatrième ailes (17, 27, 28 ; 127, 128 ; 227, 228) est formée dans un flan métallique.

12. Siège de véhicule, comportant une assise (4) montée sur deux glissières parallèles, caractérisé en ce que l'une au moins de ces deux glissières (3 ; 103 ; 203) est selon l'une quelconque des revendications précédentes.15