FR2812250A1 - Systeme de maintien d'un siege amovible de vehicule automobile sur le plancher du vehicule - Google Patents

Abstract

Le système comporte une pièce d'ancrage (4) solidaire du plancher du v ehicule et une patte (3) solidaire de l'assise et adapt ee pour coop erer avec la pièce d'ancrage pour maintenir le siège sur le plancher. La pièce d'ancrage (4) comporte une paroi sup erieure (52) dans laquelle est r ealis ee une d ecoupe (43) dont un bord avant comporte une languette (44), et un evidement (45) dans un corps (42) sous la paroi sup erieure, l' evidement s' etendant en correspondance avec la d ecoupe et se prolongeant sous la languette. La patte (3) comporte à son extr emit e inf erieure un pied (34) de forme adapt ee pour p en etrer dans la d ecoupe de la pièce d'ancrage, et qui comporte un doigt (36) agenc e de manière à s'ins erer sous la languette. La patte comporte une but ee (37) situ ee au-dessus du doigt (36) dans la direction de la patte et agenc ee de manière à s'appuyer contre une face d'appui avant (53) de la pièce d'ancrage lorsque l'assise est pivot ee vers l'avant, avec le doigt engag e sous la languette.

Description

Système de maintien d'un siège amovible de véhicule automobile sur le

plancher du véhicule La présente invention concerne un système de maintien d'un siège amovible de véhicule automobile sur le plancher du véhicule. Elle concerne plus particulièrement la liaison de l'avant d'un siège basculable et amovible avec le plancher. Typiquement les sièges concernés par l'invention sont des sièges arrière, qui peuvent être soit déposés du véhicule, soit basculés vers l'avant par pivotement de l'assise autour d'un axe géométrique transversal situé au niveau de l'avant du siège. Ce basculement est classiquement effectué après que le dossier ait lui-même été rabattu sur l'assise,

cette position étant couramment appelée " portefeuille ".

Les systèmes de fixation au plancher de tels sièges doivent répondre à des contraintes de fiabilité et de simplicité d'utilisation, pour permettre des manipulations aisées du siège soit pour le replier en position portefeuille ou le ramener en position d'utilisation normale, soit pour le déposer ou le reposer dans le véhicule. Le maintien du siège sur le plancher doit par ailleurs assurer toute la sécurité nécessaire et en particulier assurer un ancrage au sol fiable et résistant en cas d'accident. On doit donc assurer un ancrage au sol sûr non seulement lorsque le siège est en position d'utilisation courante, avec l'assise sensiblement à l'horizontale et le dossier relevé, mais aussi lorsque le siège est en position " portefeuille ", pour éviter qu'il ne se sépare du plancher en cas de

choc, ou ne retombe inopportunément sur le plancher.

Les systèmes de fixation couramment utilisés comportent généralement des mécanismes de verrouillage au plancher, tels que des ancrages à billes ou à crochets de type connus, pour fixer rigidement au plancher des pieds avants du siège, sur lesquels l'assise est par ailleurs articulée pour pivoter vers l'avant. La dépose du siège nécessite alors une opération de déverrouillage spécifique des ancrages avant du siège. Ces mécanismes sont par ailleurs coûteux du fait de la relative complexité des systèmes d'ancrage et de verrouillage. D'autres systèmes plus simples utilisent des systèmes d'encliquetage plastique mais qui n'assurent pas

alors une résistance suffisante.

La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes et vise en particulier à fournir un système de fixation de fabrication simple et donc peu coûteux, résistant pour assurer la sécurité en cas de chocs, et de manipulation aussi très simple, que ce soit lors du repliage ou dépliage du siège dans le véhicule, ou pour l'en enlever ou l'y remettre. Elle vise notamment à éviter des manipulations de déverrouillage spécifiques

lors de l'extraction du siège hors du véhicule.

Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un système de maintien sur le plancher d'un véhicule automobile d'un siège amovible et ayant une assise pivotant par rapport au plancher selon un axe transversal, le système comportant au moins une pièce d'ancrage solidaire du plancher et au moins une patte solidaire de l'assise et adaptée pour coopérer avec la

pièce d'ancrage pour maintenir le siège sur le plancher.

Selon l'invention, ce système est caractérisé en ce que: - la pièce d'ancrage comporte une paroi supérieure sensiblement horizontale dans laquelle est réalisée une découpe dont un bord avant comporte au moins une échancrure prolongeant la découpe vers l'avant et déterminant au moins une languette située sur le côté de l'échancrure, et un évidement en dessous du niveau de la paroi supérieure, l'évidement s'étendant en correspondance avec la découpe et se prolongeant sous la languette, - la patte comporte à son extrémité inférieure un pied de forme adaptée pour pénétrer dans la découpe de la pièce d'ancrage, le pied comportant au moins un doigt s'étendant selon l'axe de pivotement de l'assise et agencé de manière à s'insérer sous la languette, et la patte comporte une butée située sensiblement au-dessus du dit doigt dans la direction de la patte et agencée de manière à s'appuyer contre une face d'appui avant de la pièce d'ancrage lorsque l'assise est pivotée vers l'avant

et le doigt sous la languette.

Le système selon l'invention permet donc d'assurer par des pièces très simples à la fois la fonction de verrouillage de l'avant du siège sur le plancher, quelle que soit la position de l'assise, et la fonction de pivotement de l'assise par rapport au plancher. La dépose du siège reste possible dans une position intermédiaire entre la position d'utilisation courante et la position relevée en " portefeuille " Selon une disposition préférentielle, la pièce d'ancrage comporte une languette centrale et deux échancrures situées respectivement de part et d'autre de la languette, le pied étant constitué d'un fil conformé en U dont le fond constitue le dit doigt et dont les ailes peuvent passer dans les dites échancrures lorsque

le doigt est sous la languette.

Préférentiellement encore, les ailes du U se prolongent, en formant la dite patte, jusqu'à l'armature de l'assise sur laquelle ils sont fixés par leurs

extrémités.

Les dispositions qui viennent d'être mentionnées permettent d'assurer une réalisation de la patte particulièrement simple et résistante. De même, la pièce d'ancrage ne nécessite pour assurer l'ancrage que la réalisation d'une découpe aisément réalisable par

poiçonnage ou emboutissage.

Selon une disposition préférentielle complémentaire, la butée de la patte est formée par une paroi d'une pièce en tôle constitutive de la patte et solidaire du fil et de l'armature d'assise. La résistance mécanique de la patte est ainsi renforcée, et la rigidité conférée par la liaison entre la pièce en tôle et le fil garantit un maintien parfait de l'assise en position relevée, par coincement de la pièce d'ancrage entre le

doigt du pied et la butée de la patte.

Préférentiellement encore, la pièce d'ancrage comporte sous la paroi supérieure en matériau métallique un corps en matière plastique dans lequel est réalisé l'évidement. La paroi métallique, par exemple en tôle d'acier, assure la résistance de la pièce d'ancrage et en particulier de la languette qui doit résister à tous les efforts d'arrachement du siège pouvant survenir. Une réalisation du corps en une matière plastique, notamment en caoutchouc synthétique par exemple, permet d'assurer grâce à des capacités de déformation élastique supérieures, un maintien du pied sans jeu, et donc sans bruits, dans l'évidemment. Cet avantage est particulièrement remarquable, notamment lorsque le pied est relié à la patte par un talon qui appuie sur le fond de l'évidement lorsque le siège est en position d'utilisation normale, comme on le verra mieux par la suite. De plus, dans cette dernière disposition, l'arrière du talon pénètre dans l'évidement pour former une butée empêchant le pied de se déplacer vers l'arrière, l'arrière du pied venant buter contre le bord arrière de la découpe avant que le doigt du pied puisse se dégager de la languette de la pièce d'ancrage, en cas d'un éventuel effort important tendant à faire reculer le siège. Selon une autre disposition préférentielle, la butée de la patte appuie, lorsque l'assise est relevée, sur une tête du corps proéminente à l'avant de la pièce d'ancrage, cette disposition participant à assurer un montage sans jeu et sans bruit notamment lorsque le corps est formé d'un matériau déformable élastiquement apte à compenser les jeux entre le doigt, le corps et la butée

de la patte.

Dans le même but, et pour compenser les dispersions dimensionnelles inévitables entre les pattes du siège et les pièces d'ancrage, le corps peut comporter au fond de l'évidement, sous la languette, des moyens élastiques de rattrapage de jeu agissant sur le doigt du pied pour que celui-ci soit toujours soumis à une légère contrainte de

poussée assurant un rattrapage des jeux efficace.

L'invention a aussi comme objet un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un siège lié au plancher par deux systèmes tels que définis précédemment, le siège comportant par ailleurs une béquille de maintien de l'assise en position basculée vers l'avant, propre à éviter que l'assise ne puisse pivoter malencontreusement vers l'arrière, ce qui pourrait l'amener au passage dans la position autorisant

le déboîtement du pied hors de la pièce d'ancrage.

D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront

dans la description qui va être faite d'un siège dont

l'assise est maintenue sur le plancher d'une voiture par

deux systèmes conformes à l'invention.

On se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective de l'armature du siège et de ses moyens d'ancrage sur le plancher du véhicule, - la figure 2 est une vue à échelle agrandie d'une des deux pièces d'ancrage avant du siège, - la figure 3 est une vue de dessus de la paroi en tôle de la pièce d'ancrage, - la figure 4 est une vue en coupe longitudinale selon la ligne IV-IV de la figure 3, - la figure 5 est une vue de détail en perspective d'une patte du siège, - la figure 6 est une vue de détail du système montrant l'engagement du pied dans la pièce d'ancrage en position d'utilisation courante de l'assise, la figure 7 est une vue de détail partielle montrant l'engagement de la patte avec la pièce d'ancrage lorsque l'assise est relevée, - la figure 8 illustre la position de l'assise lors de l'extraction du pied hors de la pièce d'ancrage, lors de la dépose du siège, - les figures 9 et 10 illustrent, dans deux positions du doigt du pied, une variante de réalisation du corps de la pièce d'ancrage, comportant des moyens de rattrapage des jeux et dispersions, - les figures 11 et 12 illustrent schématiquement deux autres modes de réalisation du système de l'invention, - la figure 13 illustre encore un autre mode de réalisation, et - la figure 14 est une vue de détail en coupe de l'engagement du pied dans la pièce d'ancrage dans le mode

de réalisation de la figure 13.

L'armature de siège représentée figure 1 comporte une armature d'assise 1 sur laquelle est articulée une armature de dossier 2, de manière à pouvoir rabattre le dossier sur l'assise. Par ailleurs le siège est prévu pour pouvoir pivoter dans son ensemble autour d'un axe de

pivotement A situé vers l'avant du siège.

L'armature d'assise comporte vers l'arrière deux dispositifs d'ancrage 11 pour maintenir l'arrière du siège sur le plancher du véhicule, tels que par exemple

des ancrages à billes verrouillables.

A l'avant, l'armature d'assise comporte deux pattes 3 rigidement liées au tube avant 12 constitutif de l'armature, par exemple par des soudures. Chaque patte 3 comporte une partie en fil métallique plié pour former un anneau 31 de forme générale sensiblement rectangulaire, et une pièce de renfort 32 en tôle pliée ou emboutie. La pièce de renfort est soudée, comme on le voit figure 5, sur les portions latérales 35 de l'anneau qui constituent les montants de la patte, supportant la charge du siège et de son utilisateur ainsi que les éventuels efforts d'arrachement. L'anneau 31 comporte une partie inférieure pliée sensiblement à angle droit par rapport au plan général de l'anneau défini par les montants 35, de manière à former un pied 34 en forme de crochet, destiné à coopérer avec une pièce d'ancrage 4 liée rigidement sur le plancher du véhicule. La pièce d'ancrage 4 comporte une paroi 41 en un matériau mécaniquement résistant, par exemple en tôle d'acier, apte à être fixée sur le plancher 9 du véhicule par exemple par soudage ou vissage, et un corps 42 placé

sous la dite paroi en tôle.

La paroi en tôle 41 présente une face supérieure 52 sensiblement horizontale qui comporte une découpe 43 de forme générale rectangulaire et dont le bord avant porte une languette 44 dirigée vers l'intérieur de la découpe, c'est à dire vers l'arrière du véhicule, et définissant deux échancrures 54, entre la dite languette et les côtés

de la découpe.

Le corps 42 comporte un évidement formant une cuvette 45 située en correspondance sous la découpe 43

mais se prolongeant également sous la languette 44.

Les formes et dimensions du pied 34, de la découpe 43 et de la cuvette 45 sont telles que le pied peut s'insérer dans la dite découpe et venir reposer en appui

sur le fond 46 de la cuvette, comme on le voit figure 6.

La portion de fil formant le pied 34 a une forme en U dont le fond s'étend selon l'axe A de pivotement de l'armature d'assise et forme un doigt 36 qui s'engage sous la languette 44 de la pièce d'ancrage lorsque le pied est introduit dans la découpe. Plus précisément, comme on le voit bien figure 6, le doigt s'engage sous une sous-languette 47 du corps 42 conformée de manière à s'adapter précisément sous la languette de la paroi supérieure qui, de ce fait, confère à l'ensemble la

résistance à l'arrachement nécessaire.

Lorsque le pied est introduit dans la cuvette 45 du corps, il repose sur le fond 46 de la cuvette par la partie incurvée reliant le pied aux montants 35, constituant un talon 38. La charge du siège est donc normalement supportée par l'appui du talon 38 sur le fond 46 de la cuvette. Le doigt 36 est inséré sous la

languette 44 entre le fond 46 de la cuvette et la sous-

languette 47 venue d'une pièce avec le corps 42.

Dan la mesure o le corps 42 est en un matériau qui peut être moins résistant mécaniquement que la paroi supérieure 41 mais présente de meilleures caractéristiques en terme d'élasticité, par exemple un caoutchouc, le pied est ainsi maintenu fermement et sans jeu dans la pièce d'ancrage, le doigt 36 étant coincé Plastiquement entre le fond 46 de la cuvette et la sous languette 47, et de plus l'inclinaison du pied est telle qu'il exerce un effet de levier tendant à plaquer le talon contre le fond de la cuvette et le doigt contre la sous-languette. Par ailleurs l'arrière du talon fait face au bord arrière 48 de la découpe de sorte que tout risque de déplacement vers l'arrière du pied est empêché lorsque

l'assise est en position d'utilisation.

Le corps 42 comporte par ailleurs une tête 49 qui fait saillie sur la face avant 53 de la pièce en tôle 41

à travers un orifice ménagé à cet effet.

La pièce de renfort 32 comporte un repli inférieur 37 situé en face du doigt 36 et destiné à former une butée de rotation limitant le pivotement de l'assise vers l'avant, en venant buter contre la dite tête 49 à l'avant de la pièce d'ancrage, comme on le voit figure 7. Dans cette position, les ailes du U formant le pied 34 passent dans les échancrures 54 de la découpe 43 situées des deux côtés de la languette pour permettre à

la patte de pivoter vers l'avant.

Des moyens de maintien de l'assise en position basculée vers l'avant sont par ailleurs prévus, par exemple une béquille 19 articulée par une extrémité sur l'armature d'assise et qui est déployée et repose sur le plancher par son autre extrémité pour maintenir l'assise

IS dans la position de la figure 7.

Dans cette position, l'assise est fermement maintenue sur le plancher par un arc-boutement se produisant entre le doigt 36 et le repli 37 d'une part, et le corps 42 d'autre part. La butée du repli 37 sur la tête 49 empêche le doigt 36 de reculer; le doigt 36 ne peut pas se déplacer vers le haut, retenu par la languette 44. De plus du fait de la pente de la surface de la tête 49, plus l'assise tend à être relevée, plus cette pente tend à pousser la patte vers l'avant, et donc à pousser le doigt au fond de son logement sous la languette. Dans les deux positions d'utilisation normale du siège ou de " portefeuille ", l'ancrage de l'avant du

siège est donc assuré de manière fiable.

Pour pouvoir déposer le siège, il faut dégager le pied hors de la cuvette en diminuant l'inclinaison de l'assise par rapport au plancher, par exemple en l'amenant dans une position o elle fait un angle d'environ 39 avec la verticale, alors qu'en position portefeuille cet angle est de l'ordre de 28 . Comme indiqué figure 8, la patte peut alors être extraite de la cuvette, avec le pied 34 passant juste, en oblique, entre le bord arrière 48 de la découpe et la languette 44, et le repli 37 passant juste devant la tête 49 et la face

avant de la pièce d'ancrage.

s Il en est de même pour la mise en place, l'insertion du pied dans la pièce d'ancrage se faisant en glissant le doigt dans la découpe puis en le faisant glisser vers l'avant en accompagnant ce mouvement par un pivotement éventuel de l'assise pour faciliter l'introduction du doigt vers l'avant de la cuvette et

l'introduction du talon à l'arrière de la cuvette.

L'extraction du pied hors de la pièce d'ancrage ne peut donc pratiquement résulter que d'une action volontaire, nécessitant d'une part d'amener l'assise dans l'inclinaison adéquate, et en plus de la pousser vers l'arrière pour pouvoir amener le pied dans la position

représentée figure 8.

Sur les dessins des figures 9 et 10, on a représenté une variante de réalisation du corps 42. Dans cette variante, le corps comporte en plus au fond de la cuvette o se loge le pied, une lèvre de rappel 50 déformable élastiquement, contre laquelle le doigt 36 vient s'appliquer, en la déformant plus ou moins selon le degré de pénétration du doigt. Cette lèvre permet ainsi de rattraper des jeux dans la direction avant arrière, qui pourraient être dus à des problèmes de dispersions dimensionnelles dans la position précise des différentes pattes d'un siège et des différents dispositifs d'ancrage

fixés sur le plancher du véhicule.

L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci dessus uniquement à titre d'exemple. En particulier, les formes de la patte et de la découpe doivent être adaptées l'une à l'autre, et les moyens de butée de l'assise en basculement vers l'avant sont nécessaires, mais ne sont pas limités aux formes et

moyens décrits précédemment.

I1 Ainsi, la figure 11 illustre un deuxième mode de réalisation dans lequel le pied 134 a une forme en T au lieu de la forme en U relatée précédemment, la forme de la découpe 143 de la pièce d'ancrage étant modifiée en conséquence. Les fonctions d'ancrage du pied avant sur la pièce d'ancrage restent identiques à ce qui a été décrit dans l'exemple précédent, les doigts 136 se logeant sous les languettes 144 situées de part et d'autre de l'échancrure centrale 154 dans laquelle passe le pied lors du basculement de l'assise vers l'avant, jusqu'à venir en butée sur l'avant de la pièce d'ancrage par un élément de butée, non représenté, similaire au repli 37

de l'exemple précédent.

La figure 12 illustre un troisième mode de IS réalisation possible différent des deux précédents par le fait que la patte 230 est ici constituée d'un fil droit 239 portant à son extrémité les doigts 236 et à une

certaine distance au-dessus une traverse 237.

L'échancrure centrale 254 est prolongée vers l'avant jusque dans la partie inclinée de la face avant 253 de la pièce d'ancrage, pour permettre le passage de la patte lorsque l'assise est basculée vers l'avant. La butée peut alors être obtenue par appui des extrémités de la traverse 237 sur la face avant, de chaque côté de l'échancrure 254. L'absence de talon pour empêcher un déplacement de la patte vers l'arrière peut par ailleurs être compensée par une immobilisation obtenue au niveau

de l'ancrage des pieds arrière du siège.

Les figures 13 et 14 montrent un quatrième mode de réalisation o la patte 330 comporte deux montants 335 reliés en partie inférieure par un doigt 336 et prolongés vers l'arrière par un talon 338. La pièce d'ancrage comporte deux échancrures 354 prolongées vers l'avant de chaque côté de la languette 344, pour permettre le passage des montants 335 de la patte lorsque l'assise est basculée vers l'avant. La butée avant de l'assise peut alors être obtenue par appui d'une traverse 337 reliant

les montants, sur la face avant de la pièce d'ancrage.

Claims (12)

REVENDICATIONS

1. Système de maintien sur le plancher (9) d'un véhicule automobile d'un siège amovible et ayant une assise (1) pouvant pivoter par rapport au plancher selon un axe transversal (A), le système comportant au moins S une pièce d'ancrage (4) solidaire du plancher et au moins une patte (3) solidaire de l'assise et adaptée pour coopérer avec la pièce d'ancrage pour maintenir le siège sur le plancher, caractérisé en ce que - la pièce d'ancrage (4) comporte une paroi supérieure (52) sensiblement horizontale dans laquelle est réalisée une découpe (43) dont un bord avant comporte au moins une échancrure (54) prolongeant la découpe vers l'avant et déterminant au moins une languette (44) située sur le côté de l'échancrure, et un évidement (45) en dessous du niveau de la paroi supérieure, l'évidement s'étendant en correspondance avec la découpe et se prolongeant sous la languette, - la patte (3) comporte à son extrémité inférieure un pied (34) de forme adaptée pour pénétrer dans la découpe de la pièce d'ancrage, le pied comportant au moins un doigt (36) s'étendant selon l'axe de pivotement de l'assise et agencé de manière à s'insérer sous la languette, et la patte comporte une butée (37) située sensiblement au-dessus du dit doigt (36) dans la direction de la patte et agencée de manière à s'appuyer contre une face d'appui avant (53) de la pièce d'ancrage lorsque l'assise est pivotée vers l'avant, avec le doigt

engagé sous la languette.

2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce d'ancrage (4) comporte une languette centrale (44) et deux échancrures (54) situées respectivement de part et d'autre de la languette, le pied (34) étant constitué d'un fil conformé en U dont le fond constitue le dit doigt (36) et dont les ailes peuvent passer dans les dites échancrures lorsque le doigt est sous la languette et l'assise basculée vers l'avant.

3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que les ailes du U se prolongent, en formant des montants (35) de la dite patte, jusqu'à l'armature de l'assise (1) sur laquelle ils sont fixés par leurs extrémités.

4. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que la butée est formée par une paroi (37) d'une pièce en tôle (32) constitutive de la patte et solidaire du fil

et de l'armature d'assise.

5. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce d'ancrage (4) comporte sous la paroi (41) en matériau métallique un corps (42) en matière plastique

dans lequel est réalisé l'évidement (45).

6. Système selon la revendication 5, caractérisé en

ce que le corps (42) est en caoutchouc.

7. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que le pied (34) est relié à la patte par un talon (38) qui appuie sur le fond (46) de l'évidement (45)

lorsque le siège est en position d'utilisation normale.

8. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'arrière du talon (38) pénètre dans l'évidement (45) pour former une butée empêchant le pied de se

déplacer vers l'arrière.

9. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que la butée (37) de la patte appuie sur une tête (49) du corps (42), proéminente sur la face avant (53) de la

pièce d'ancrage.

10. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que le corps (42) comporte au fond de l'évidement, sous la languette (44), des moyens élastiques (50) de

rattrapage de jeu agissant sur le doigt (36) du pied.

11. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un siège lié au plancher par deux systèmes tels

que définis dans l'une quelconque des revendications

précédentes.

12. Véhicule automobile selon la revendication 11 caractérisé en ce que le siège comporte une béquille (19) de maintien de l'assise en position basculée vers l'avant.