CN110447152A - 电线布线构件及电线布线结构 - Google Patents

电线布线构件及电线布线结构 Download PDF

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CN110447152A CN201880017654.1A CN201880017654A CN110447152A CN 110447152 A CN110447152 A CN 110447152A CN 201880017654 A CN201880017654 A CN 201880017654A CN 110447152 A CN110447152 A CN 110447152A
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Abstract

提供能够使各电线的引入及处理的自由度提高的电线布线构件及电线布线结构。电线布线构件(20)具备保持于车身固定构件(21)的主体部(32)，车身固定构件(21)能固定于车身面板(90)。主体部(32)具有多条电线(60)插通的多个空间部(37)和将各空间部(37)分隔的分隔部(36)。电线布线结构(10)具备电线布线构件(20)和与主体部(32)分体的车身固定构件(21)，车身固定构件(21)具有：固定部(23)，其固定于车身面板(90)；以及保持部(24)，其与固定部(23)连续设置，保持主体部(32)。

Description

电线布线构件及电线布线结构
技术领域
本发明涉及电线布线构件及电线布线结构。
背景技术
专利文献1公开了一种电线的排列结构，其具备：管状构件；多条电线，其插通于管状构件，具有从管状构件的端部开口引出到外部的引出部分；端子零件，其与各电线的引出部分的顶端部连接；以及排列件，其位于管状构件的端部与端子零件之间，使各电线排成列。通过各电线的引出部分利用排列件排成列，从而端子零件能够自动地面对能与对应的对方端子连接的位置，能够不迷惑地进行端子零件和对方端子的连接作业。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第6063840号公报
发明内容
发明要解决的课题
但是，例如在想要将各电线通过车身面板的孔引入到车内的情况下，根据上述结构，有可能排列件钩挂到车身面板而不能通过孔。另外，也有如下问题：当排列件位于各电线的引出部分的前方时，引出部分的处理的自由度被限制。
本发明是基于如上述的情况而完成的，以提供能够使各电线的引入及处理的自由度提高的电线布线构件及电线布线结构为目的。
用于解决课题的方案
本发明的电线布线构件的特征在于，具备保持于车身固定构件的主体部，所述主体部具有多条电线插通的多个空间部和将各空间部分隔的分隔部。
发明效果
通过多条电线插通于主体部的对应的空间部，从而可规定各电线的排列，因此各电线能够与预定的连接对方面对，从而能够顺利地进行连接作业。
因为主体部保持于车身固定构件，所以在车身固定构件固定于车身的位置上可规定各电线的排列，能够确保从该车身固定位置引出的各电线的引出部分的自由长度(未固定的部分的电线长度)较长。其结果是，能够使各电线的引入及处理的自由度提高。另外，“主体部保持于车身固定构件”不限于主体部与车身固定构件分体的情况，如后述的实施例4(参照图14)所示，是包括主体部与车身固定构件为一体的情况的概念。
附图说明
图1是本发明的实施例1的电线布线结构的立体图。
图2是电线布线结构的主视方向的剖视图。
图3是电线布线结构的侧视方向的剖视图。
图4是电线布线构件的立体图。
图5是处于开放状态的电线布线构件的立体图。
图6是示出与电线的端部连接的端子零件以与连接对方面对的方式配置的状态的俯视图。
图7是本发明的实施例2的电线布线结构的立体图。
图8是实施例2的电线布线结构的侧视图。
图9是实施例2的电线布线构件的俯视图。
图10是实施例2的电线布线构件的立体图。
图11是本发明的实施例3的电线布线结构的立体图。
图12是实施例3的电线布线结构的主视方向的剖视图。
图13是实施例3的电线布线构件的立体图。
图14是本发明的实施例4的电线布线结构的立体图。
具体实施方式
以下示出本发明的优选方式。
也可以为，所述主体部形成为通过分割面而能够开放的分割结构，在开放状态下能够将各所述电线插通于对应的所述空间部。据此，能够将各电线向主体部的布线在制造工序(组装工序)的最终阶段进行，能够使作业性提高。
也可以为，在所述主体部设置有沿着各所述电线的引出方向突出的舌片。通过各电线固定于舌片，从而各电线的引出部分的自由长度被调整为预定长度，因此各电线能够与连接对方正确地面对，从而能够避免发生误连接等的情况。
也可以为，所述主体部的所述分隔部由能够对插通于所述空间部的所述电线弹性地进行保持的橡胶材料形成。通过分隔部弹性地保持各电线，从而各电线的引出部分的自由长度被调整为预定长度，因此各电线能够与连接对方正确地面对，从而能够避免发生误连接等的情况。
另外，本发明的电线布线结构的特征在于，具备上述结构的电线布线构件和与所述主体部分体的所述车身固定构件，所述车身固定构件具有：固定部，其固定于所述车身；以及保持部，其与所述固定部连续设置，保持所述主体部。据此，主体部设置于与车身固定构件相同的位置，因此主体部自身不会占有场所，在空间上有利，并且能够简化结构。
也可以为，所述保持部由缠绕于所述主体部的外周的带固定结构构成。据此，即使主体部的外周的大小、形状变更，但通过调整带部分的缠绕直径，能够灵活地对应。另外，作为车身固定构件，能够使用已有的车身固定用夹持件。
<实施例1>
以下，利用图1～图6说明本发明的实施例1。本实施例1例示在汽车的车内沿着车身面板90布线的多条电线60的电线布线结构10。
电线60由以铜或者铝为主要成分的芯线部64和将芯线部64包围的绝缘树脂制的包覆层61构成。如图6所示，电线60的端部在由于包覆层61的除去而露出的芯线部64通过压接连接有端子零件100。端子零件100与连接对方110电连接。
电线布线结构10中的各电线60具有从沿着向车内引入的路径设置的波纹管等外装构件(未图示)的端部延伸的延出部62。延出部62在布线中途的车身固定位置FP上被电线布线构件20规定各电线60的排列(参照图2)。另外，电线布线构件20保持于车身固定构件21，车身固定构件21固定于车身面板90。上述的车身固定位置FP是指车身固定构件21固定于车身的位置。
延出部62的各电线60中从车身固定位置FP到端子零件100为止的引出部分63实质上为不固定于车身面板90等的自由长度部分。引出部分63具有足够的长度，可确保处理的自由度较高。
车身固定构件21为合成树脂制，如图1及图2所示，具有固定部23和与固定部23的上方连续设置的保持部24。
固定部23包括平板状的基板部22、从基板部22向下突出并在板厚方向贯穿车身面板90的脚片状的脚部25、以及从脚部25的顶端部向外伸出的多个(图示的情况下为一对)卡止爪26。如图2所示，当脚部25贯穿车身面板90的孔91时，基板部22设置于车身面板90的表面，并且各卡止爪26与车身面板90的背面的孔91的开口缘部弹性地卡止。由此，在基板部22与各卡止爪26之间在板厚方向夹着车身面板90，从而车身固定构件21安装固定于车身面板90。另外，脚部25的截面呈非圆形状，脚部25以被限制旋转的状态贯穿于面板90的孔91。
保持部24突出设置于基板部22的上表面，由具有卡止孔27(参照图1)的带卡止部28和可挠带状的带部30构成，带部30从带卡止部28延出，并缠绕(环绕)于电线布线构件20的后述的带紧固面29。在带部30的一面和卡止孔27的内表面设置有卡止结构(未图示)。通过带部30缠绕于电线布线构件20的带紧固面29，带部30的顶端部插入到卡止孔27，并利用卡止结构卡止，从而带部30一边维持预定的环形一边安装于电线布线构件20。
电线布线构件20为合成树脂制，如图4所示，由整体上呈筒状(圆环状)的主体部32构成。主体部32在径向两侧具有沿着轴方向的一对分割面33，并具有通过两个分割面33在周向上一分为二的一对半分割体34。两个半分割体34呈半圆弧状，通过在径向一侧(图示左侧)的分割面33设置的可挠性的铰链35相互连结。另外，两个半分割体34通过铰链35能移位到径向另一侧(图示右侧)的分割面33分开的开放状态(参照图5)和径向另一侧的分割面33合在一起的闭合状态(参照图4)。
两个半分割体34中的一方半分割体34在内周面具有呈垂直板状立起的多个、在图示的情况下为两个分隔部36。各分隔部36呈矩形平板状，在此，在左右以等间隔并列配置。在一方半分割体34的内周面与各分隔部36之间在左右分隔形成有三个空间部37。如图4所示，在两个半分割体34位于闭合状态时，各分隔部36的上端位于从另一方半分割体34的内周面稍微离开的位置，但是使得该分开距离小于电线60的外径。
在主体部32的两端部(轴方向两端部)向径向伸出地设置有一对凸缘部38。两凸缘部38包括两铰链35并且遍及全周地设置于主体部32。位于两凸缘部38间的主体部32的外周面以比带部30的宽度尺寸稍大的宽度尺寸构成，成为供带部30缠绕的带紧固面29。
接着，对本实施例1的电线布线结构10的组装方法(制造方法)及作用进行说明。
在组装时，使各电线60插通于外装构件(未图示)，使延出部62的各电线60从外装构件的端部露出到外部。接着，使两个半分割体34成为开放状态，在一方半分割体34的各空间部37插通对应的延出部62的各电线60。接着，使两个半分割体34成为闭合状态。
然后，在构成两个半分割体34的主体部32的带紧固面29上将车身固定构件21的带部30缠绕1圈，如图1所示，使电线布线构件20保持于车身固定构件21。在本实施例1的情况下，没有设置将两个半分割体34保持为闭合状态的锁定单元，但是带部30缠绕固定于主体部32，从而两个半分割体34不会返回到开放状态地保持为闭合状态。另外，如图3所示，各电线60在对应的空间部37被容许一些游移并且被收纳。
带部30在向主体部32缠绕的过程中被两凸缘部38引导，在缠绕于主体部32的状态下，宽度方向两端缘能与两凸缘部38抵接地配置，从而被限制向宽度方向的错位。
接着，如图2所示，通过固定部23将车身固定构件21安装固定于车身面板90。由此，各电线60通过电线布线构件20以被规定排列的状态保持于车身固定位置FP。然后，与各电线60的引出部分63的顶端部连接的端子零件100连接到对应的连接对方110。此时，各电线60在车身固定位置FP上由电线布线构件20规定排列，因此端子零件100能够与对应的连接对方110正确地面对(参照图6)，能够正确且迅速地进行连接作业。另外，在车身固定位置FP到端子零件100之间可确保各电线60的引出部分63的自由长度较长，因此各电线60的引入及处理的自由度高，能够担保连接作业的容易性。
如上所述，根据本实施例1，通过多条电线60在主体部32的对应的空间部37插通，从而可规定各电线60的排列，因此各电线60能够与预定的连接对方110面对，能够顺利地进行连接作业。
主体部32保持于分体的车身固定构件21，在车身固定构件21固定于车身面板90的车身固定位置FP上规定各电线60的排列，可确保从车身固定位置FP引出的各电线60的引出部分63的自由长度较长，因此能够使各电线60的引入及处理的自由度提高。
另外，主体部32为通过分割面33而能够开放的分割结构，在开放状态下，各电线60能够插通于对应的空间部37，因此能够在制造工序(组装工序)的最终阶段进行各电线60向主体部32的布线，从而能够使作业性提高。
另外，根据本实施例1的电线布线结构10，车身固定构件21具有固定于车身面板90的固定部23和保持部24，保持部24与固定部23连续设置，并保持主体部32，因此主体部32设置于与车身固定构件21相同的位置。其结果是，主体部32自身不会占有场所，在空间上有利，并且能够简化结构。
另外，保持部24由缠绕于主体部32的带紧固面29上的带固定结构构成，因此即使主体部32的外周的大小、形状变更，但通过调整带部30的缠绕直径，也能够灵活地对应。另外，作为车身固定构件21，能够使用已有的车身固定用夹持件。
<实施例2>
图7～图10示出发明的实施例2。实施例2在电线布线构件20A成为对实施例1的电线布线构件20附加舌片39的形态的方面与实施例1不同，其他与实施例1同样，对与实施例1相同或者相当的结构标注相同附图标记，省略重复的说明。
舌片39形成为从电线布线构件20A的主体部32A沿着各电线60的引出方向突出的板片状的形态。具体地，如图10所示，舌片39形成为以沿着一方半分割体34的下侧端面弯曲成弧状并且从该下侧端面突出的形态。
如图7及图8所示，在将各电线60插通于主体部32A的对应的空间部37的状态下，在各电线60的引出部分63及舌片39的外周缠绕粘接带等胶带40，使各电线60固定于舌片39。
根据实施例2，通过各电线60固定于舌片39，从而各电线60被限制在轴方向移位，因此能够将各电线60的引出部分63的长度维持为预定值。其结果是，在引出部分63的顶端部设置的端子零件100能够与和连接对方110连接的连接位置更正确地面对(参照实施例1的图6)，从而能够更确实地避免发生误连接等的情况。
<实施例3>
图11～图13示出本发明的实施例3。实施例3在电线布线构件20B的分隔部36B由橡胶材料形成的方面与实施例1不同，其他与实施例1同样，对与实施例1相同或者相当的结构标注相同附图标记，省略重复的说明。
电线布线构件20B的主体部32B具有：在外周具有一对凸缘部38及带紧固面29的合成树脂制的圆环状的筒部41；以及嵌合于筒部41的内侧的硅橡胶等橡胶制的弹性保持部43。筒部41由通过沿着径向的分割面33B一分为二的一对半分割体34B和连接两个半分割体34B的铰链35B构成。
弹性保持部43在与各电线60的排列对应的位置具有以横排贯穿的三个空间部37B。分隔部36B由划定各空间部37B的外周的弹性保持部43的实心部分构成。各空间部37B形成为以比电线60的外径稍小的口径开口且截面为圆形的形态。
在组装时，在弹性保持部43的各空间部37B将延出部62的各电线60插通。由此，各电线60遍及全周被弹性保持部43的分隔部36B包围且被弹性地保持。接着，使两个半分割体34B成为开放状态，在该状态下，使弹性保持部43支承于一方半分割体34B，接着使两个半分割体34B成为闭合状态，从而在两个半分割体34B间夹持弹性保持部43。然后，在筒部41的带紧固面29缠绕固定车身固定构件21的带部30，将两个半分割体34B维持为闭合状态，使弹性保持部43嵌合保持于筒部41内。
根据实施例3，主体部32B的分隔部36B由橡胶材料形成，插通于空间部37B的电线60由分隔部36B弹性地保持，因此各电线60的引出部分63的自由长度被调整为预定长度。其结果是，与实施例2同样，各电线60能够与连接对方110正确地面对(参照实施例1的图6)，从而能够避免发生误连接等的情况。
<实施例4>
图14示出本发明的实施例4。关于实施例4，电线布线构件20C的主体部32C与车身固定构件21C构成为一体，在该方面与实施例1不同，其他与实施例1大致同样，对与实施例1同样的结构标注相同附图标记，省略重复的说明。
电线布线构件20C具有筒状(圆环状)的主体部32C和脚状的固定部23，固定部23具有基板部22及多个卡止爪26，主体部32C及固定部23成为以竖排连成一体的形态。主体部32C不是分割结构，而构成为在周向不中断地连续的周壁45。周壁45与实施例1同样，在内侧具有垂直板状的两个分隔部36，在内周面与各分隔部36之间以横排分隔有三个空间部37。在各空间部37插通对应的电线60。在主体部32C的外周面没有缠绕带部30，也没有设置凸缘部38。基板部22及固定部23为与实施例1的车身固定构件21的基板部及固定部同样的形态，作为固定于车身面板90的部分发挥作用。
在实施例4的情况下，各电线60的排列被电线布线构件20C规定，并且电线布线构件20C的主体部32C与车身固定构件21C构成为一体，因此能够防止部件个数增加。
<其他实施例>
简单地说明本发明的其他实施例。
(1)也可以在主体部的一个空间部插通两条以上电线。
(2)主体部的各空间部既可以以竖排配置，或者也可以在周向分割地配置。
(3)车身固定构件不限于上述方式，作为车身固定用夹持件能够使用公知的夹持件。
(4)在实施例1～3中，也可以是连接两个半分割体的铰链被省略、且两个半分割体能够分离的结构。
(5)在实施例1～3中，也可以是如下结构：取代带部，而利用胶带(粘接带等)缠绕于电线布线构件，且电线布线构件保持于车身固定构件。
(6)在实施例1～3中，也可以在主体部的带紧固面设置有防滑结构，该防滑结构限制带部在周向错位。
(7)在实施例1～3中，主体部32通过向径向外侧伸出而形成的铰链35而能移位到径向另一侧的分割面33分开的开放状态(参照图5)和合在一起的闭合状态(参照图4)，但是不限于此，只要主体部32具有能够移位到开放状态和闭合状态的结构，也可以将铰链35省略。在该情况下，例如也可以构成为：取代铰链35，而设置将主体部的一部分减薄而构成的薄壁结构，从而使主体部能够移位到开放状态和闭合状态。该薄壁结构只要形成于例如在主体部32的周向上与径向另一侧的分割面33不同的位置(在上述实施例1～3中为形成有铰链35的位置等)即可。薄壁结构能够通过例如在主体部32的内周面形成凹部而构成。
(8)在实施例2中，作为将各电线固定于舌片的固定构件，能够取代胶带而使捆扎带等带。
(9)在实施例3中也可以为，包括分隔部的电线布线构件整体由橡胶材料形成。
(10)在实施例3中也可以为，在弹性保持部也以横穿的方式设置有分割面，各空间部形成为半分割状。
附图标记说明
10：电线布线结构
20、20A、20B、20C：电线布线构件
21、21C：车身固定构件
23：固定部
24：保持部
32、32A、32B、32C：主体部
33、33B：分割面
34、34B：半分割体
36、36B：分隔部
37、37B：空间部
39：舌片
60：电线
90：车身面板

Claims (6)

1.一种电线布线构件，其特征在于，所述电线布线构件具备保持于车身固定构件的主体部，
所述主体部具有多条电线插通的多个空间部和将各空间部分隔的分隔部。
2.根据权利要求1所述的电线布线构件，其中，所述主体部形成为通过分割面而能够开放的分割结构，在开放状态下能够将各所述电线插通于对应的所述空间部。
3.根据权利要求1或2所述的电线布线构件，其中，在所述主体部设置有沿着各所述电线的引出方向突出的舌片。
4.根据权利要求1或2所述的电线布线构件，其中，所述主体部的所述分隔部由能够对插通于所述空间部的所述电线弹性地进行保持的橡胶材料形成。
5.一种电线布线结构，其特征在于，所述电线布线结构具备：
权利要求1至4中的任一项所述的电线布线构件；以及
与所述主体部分体的所述车身固定构件，
所述车身固定构件具有：固定部，其固定于所述车身；以及保持部，其与所述固定部连续设置，保持所述主体部。
6.根据权利要求5所述的电线布线结构，其中，所述保持部由缠绕于所述主体部的外周的带固定结构构成。
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