CN105144498A - 车辆侧连接器 - Google Patents

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Abstract

一种车辆侧连接器(10)，与充电用连接器(1)嵌合，以便对搭载于车辆的电池进行充电，该车辆侧连接器(10)具备：壳体(30)，以使充电用连接器(1)能够从前方嵌合的方式设于车辆；端子配件(11)，分别与从包含电池的车辆内引出的多根电线(20P、20S)相连接；多个端子容纳室(40)，设于壳体(30)，供各端子配件(11)从后方插入并对其进行容纳；以及保持器(50)，能够组装于壳体(30)的背面，以便与各端子配件(11)卡定并防止其脱落，在保持器(50)突出形成有电线保持部(65)，能够使在该保持器(50)的背面侧进行配线的各电线(20P、20S)沿着该电线保持部(65)而被捆束部件(T)卷绕并保持。

Description

车辆侧连接器
技术领域
本发明涉及一种在充电时与充电用连接器嵌合的车辆侧连接器。
背景技术
以往，作为这种车辆侧连接器的一个例子，已知有下述专利文献1所记载的结构。该车辆侧连接器形成为如下结构：在以与开口于车身的供电口相面对的方式安装的壳体整齐排列地形成有多个端子容纳室，与从电池装置侧引出的电线的末端相连接的端子配件从后方插入对应的端子容纳室，并通过在壳体的背面安装保持器而防止其脱落。然后，通过使与电源相连接的充电用连接器与该车辆侧连接器嵌合而对电池进行充电。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011-249039号公报
发明内容
发明所要解决的课题
在上述现有车辆侧连接器中，存在有如下隐患：被向车辆侧连接器的背面侧引出的电线有可能以从正确的引出方向弯曲的方式被拉拽，由此形成为端子配件在端子容纳室内被倾斜地容纳的状态。如此一来，在嵌合对方的充电侧连接器时，存在有如下倾向：因相对应的端子彼此的轴线不一致而无法嵌合、或者就算能够嵌合也会导致嵌合阻力变大，因此迫切期望对此情况进行改进。
本发明就是基于上述情况而完成的，其目的在于将端子配件以正确姿势容纳于端子容纳室内。
用于解决课题的技术方案
本发明为一种车辆侧连接器，其与充电用连接器嵌合，以便对搭载于车辆的电池进行充电，其特征在于，车辆侧连接器具备：壳体，其以使上述充电用连接器能够从前方嵌合的方式设于车辆；端子配件，其分别与从包含上述电池的车辆内引出的多根电线相连接；多个端子容纳室，其设于上述壳体，供上述各端子配件从后方插入并对其进行容纳；以及保持器，其能够组装于上述壳体的背面，以便与上述各端子配件卡定并防止其脱落，在上述保持器突出形成有电线保持部，能够使在该保持器的背面侧进行配线的上述各电线沿着该电线保持部而被捆束部件卷绕并保持。
被向保持器的背面侧引出的各电线以沿着突出形成于保持器的电线保持部的方式进行配线，并通过卷绕带体等而被捆束部件卷绕并保持于电线保持部。因此，即使电线被向弯曲的方向拉拽，也能够防止端子配件之后的电线的末端部分弯曲，端子配件被维持为以正确姿势容纳于端子容纳室内的状态。其结果是，能够顺畅地进行与对方的充电用连接器之间的嵌合。
另外，也可以设为以下这样的结构。
(1)在上述壳体的背面侧，上述各电线被向与上述端子容纳室的轴线成大致直角的方向引出，上述电线保持部从上述保持器向与上述端子容纳室的轴线成大致直角的径向突出形成。本技术方案适用于电线的引出方向与端子容纳室的轴线方向成大致直角的形式的车辆侧连接器。
(2)在上述壳体的背面侧，上述各电线被沿上述端子容纳室的轴线方向引出，上述电线保持部从上述保持器起以沿着上述端子容纳室的轴线的方式向后方突出形成。本技术方案适用于电线的引出方向沿着端子容纳室的轴线方向朝向后方的形式的车辆侧连接器。
(3)上述端子配件为圆针型端子，另一方面，在上述保持器处形成有卡定槽，该卡定槽能够供上述端子配件从径向插通并且与设于该端子配件的被卡定部卡定而防止该端子配件沿轴向脱落，在该卡定槽的内端侧形成有宽度比上述端子配件的直径窄的移动限制部。
端子配件沿径向插入保持器的对应的卡定槽，在端子配件越过移动限制部而被压入至内端后，其沿卡定槽的移动被限制，且在该状态下被卡定部卡定于卡定槽的侧边缘部，从而实现基于端子容纳室防脱落。
通过限制端子配件沿着卡定槽移动，进一步可靠地防止端子配件在端子容纳室内倾斜。根据端子配件越过移动限制部时的节度感，能够确认端子配件被压入卡定槽内的正确位置。
发明效果
采用本发明的车辆侧连接器，能够在端子容纳室内以正确姿势容纳端子配件，进而能够顺畅地进行与对方的充电用连接器之间的嵌合动作。
附图说明
图1是本发明的实施方式1的对方的充电用连接器的立体图。
图2是车辆侧连接器的、从拆除了索环的状态下的背面观察的立体图。
图3是该车辆侧连接器的后视图。
图4是图3的IV-IV线剖视图。
图5是壳体主体的后视图。
图6是拆除了索环的状态下的车辆侧连接器的后视图。
图7是图6的VII-VII线剖视图。
图8是保持器的主视图。
图9该保持器的后视图。
图10是该保持器的仰视图。
图11是图8的XI-XI线剖视图。
图12是本发明的实施方式2的车辆侧连接器的、从正面侧观察的立体图。
图13是该车辆侧连接器的主视图。
图14是该车辆侧连接器的纵剖视图。
图15是阳壳体的分解立体图。
图16是保持器的立体图。
图17是该保持器的后视图。
图18是组装保持器与内壳体而形成副组件的状态下的立体图。
图19是该副组件的纵剖视图。
图20是该副组件的后视图。
图21是图19的XXI-XXI线放大剖视图。
具体实施方式
＜实施方式1＞
基于图1～图11说明本发明的实施方式1。在该实施方式中，示出了插电式混合动力车中的、为了对搭载于车辆的电池进行充电而与对方的充电用连接器1嵌合的车辆侧连接器10。本实施方式的车辆侧连接器10是将被向背面引出的电线成大致直角地弯曲并进行配线的、所谓的90度类型。
首先，简单地说明对方的充电用连接器1，如图1所示，其具有连接于车辆侧连接器10的阳壳体30的阴壳体3，该阴壳体3是在小罩部4内以从里侧壁突出的形态设有相互独立的五个端子容纳筒5的结构。在上段的两个端子容纳筒5P内容纳有内侧的电源端子，在下段的中央的端子容纳筒5G内容纳有内侧的接地端子，另外，在下段的两端的端子容纳筒5S内容纳有内侧的信号用端子。
如图2～图4所示，车辆侧连接器10构成为具备：图示的五个车辆侧端子11、阳壳体30以及保持器50等。该车辆侧连接器10以与设于车辆的车身等的供电口相面对的方式固定于主体等，上述充电用连接器1的阴壳体3能够从前方与阳壳体嵌合。
车辆侧端子11由两根外侧的电源端子11P、一根外侧的接地端子11G以及两根外侧的信号用端子11S构成。以下，在同时说明五个车辆侧端子的情况下，称作“车辆侧端子11”，在独立说明的情况下，称作电源端子11P、接地端子11G、信号用端子11S以进行区别。各车辆侧端子11基本上由呈L字形弯曲而形成的圆针型端子形成。
如图4所示，电源端子11P在一端侧形成有与对方的电源端子相连接的端子连接部12，在另一端部形成有用于压接电线20的芯线的呈筒形的电线连接部13。在端子连接部12的前端面嵌合有保护罩14，并且在基端侧跨越预定长度地形成有扩径而成的嵌合部15，之后，在端部的外周嵌合有密封圈16。另外，在弯曲部分处，通过模压成型而形成有合成树脂制的绝缘筒部17，在该绝缘筒部17的一端面与嵌合部15的背面之间形成有供后述的保持器50的卡定部56嵌合的被卡定槽18。电源端子11P连接于大径的电线20P(粗电线20P)的末端。
说明接地端子11G和信号用端子11S。此外，在两端子11G、11S中，对具有与上述电源端子11P相同功能的部位、构件标注相同的标号，从而简化或省略重复的说明。
接地端子11G(参照图6、图7)为与电源端子11P大致相同的形状，同样连接于粗电线20P的末端。
此外，三个粗电线20P被缠绕成一根而作为整体型的屏蔽电线Wa(橡胶绝缘软电缆)。
如图4所示，信号用端子11S在如下几点与电源端子11P不同：与电源端子11P相比，整体直径较小，并且端子连接部12为短尺寸，且未安装有保护罩。通过对电线连接部13进行压接，小径的电线20S(细电线20S)的末端连接于该信号用端子11S。
阳壳体30是合成树脂制，如图4所示，由壳体主体31和副壳体37这两部分构成。如图3所示，壳体主体31在呈大致方形的基板32(参照图5)的前表面突出形成有圆柱形的端子容纳部33，围绕该端子容纳部33形成有在内侧供上述充电用连接器1的阴壳体3的小罩部4嵌合的大罩部34。
如图5所示，在基板32的背面侧，以围绕端子容纳部33的背面的方式形成有嵌合筒部35，在该嵌合筒部35的下表面的后端侧，以切口的方式形成有避让凹部35A。如图4所示，呈圆盘状的副壳体37隔着嵌合于圆周面的密封圈38水密地嵌合于嵌合筒部35。
在从壳体主体31的端子容纳部33至配置于其背面侧的副壳体37的范围内，向前后开口的五个端子容纳室40形成为可供对方的充电用连接器1的端子容纳筒5分别从前表面嵌合的配置。由此，如图3所示，外侧的电源端子11P从后方插入并被容纳于上段的两个端子容纳室40P内，外侧的接地端子11G从后方插入并被容纳于下段的中央的端子容纳室40G内，另外，内侧的信号用端子11S从后方插入并被容纳于下段的两端的端子容纳室40S内。
如图4所示，各端子容纳室40P、40G、40S具有可供大致对应的车辆侧端子11(电源端子11P、接地端子11G、信号用端子11S)的嵌合部15嵌合的直径。另外，在端子容纳室40的长度方向上的中途位置形成有与对应的车辆侧端子11的嵌合部15的前表面相抵靠的止动壁42，并且在各止动壁42开设有供对应的车辆侧端子11的端子连接部12插通的插通孔43。
由此，在各车辆侧端子11(11P、11G、11S)中，端子连接部12从后方插入对应的端子容纳室40(40P、40G、40S)且从中途贯通插通孔43并且被压入，在嵌合部15的前表面抵靠于止动壁42时压入停止。此时，各车辆侧端子11的端子连接部12向止动壁42的前方突出，嵌合于嵌合部15的密封圈16紧密地嵌合于各端子容纳室40P、40G、40S的入口41P、41G、41S。另外，如图4所示，各车辆侧端子11的被卡定槽18配置于从副壳体37的背面向后方突出的位置。
为了保持在各端子容纳室40内以防止脱落的方式容纳了相对应的车辆侧端子11的状态而具备保持器50。该保持器50是合成树脂制，如图8～图11所示，具备保持器主体51，该保持器主体51大致呈具备前面板52的圆筒形状，该保持器主体51能够嵌合于设于壳体主体31的嵌合筒部35内的副壳体37的背面侧。在保持器主体51的周壁53的下表面，在遍及大致1/4圆的范围内以切口的方式形成有避让凹部53A。
在保持器主体51的前面板52，分别以在周缘开口的形态且以切入的方式形成五个纵向的卡定槽55，该卡定槽55可供形成于各车辆侧端子11的被卡定槽18沿径向插入。各卡定槽55的内端分别配置为与五个端子容纳室40同心。
五个卡定槽55中的、在上边缘开口的两根卡定槽55P可供电源端子11P的被卡定槽18紧密地插通。此外，在保持器主体51的周壁53的上表面，以从各卡定槽55P的上边缘向后方延伸的形态形成有避让槽。电源端子11P的被卡定槽18紧密地嵌入各卡定槽55P的下端部，由此，卡定槽55P的下端部的周缘(下边缘与两侧缘)形成为卡定于被卡定槽18的侧面的卡定部56。另外，在卡定槽55P的靠近下端的位置的两侧缘，以隔开比该卡定槽55的槽宽度小的间隔的方式对置地形成有一对限制突起58。
在下边缘开口的三个卡定槽55中的、中央的卡定槽55G可供接地端子11G的被卡定槽18紧密地插通。该接地端子G的被卡定槽18紧密地嵌入该卡定槽55G的上端部，由此，卡定槽55G的上端部的周缘(上边缘和两侧缘)形成为卡定于被卡定槽18的槽面的卡定部56。
两端的两根卡定槽55S可供信号用端子11S的被卡定槽18紧密地插通。信号用端子11S的被卡定槽18紧密地嵌入各卡定槽55S的上端部，由此，卡定槽55S的上端部的周缘(上边缘和两侧缘)形成为卡定于被卡定槽18的槽面的卡定部56。
在各卡定槽55G、55S中的靠近上端的位置的两侧缘，以隔开比各卡定槽55G、55S的槽宽度小的间隔的方式对置地形成有一对限制突起58。
在保持器主体51的周壁53的外周部，以从周壁53的后边缘向前方折回的形态且能够弹性变形地设有左右各两枚锁定框60，该锁定框60能够与上述嵌合筒部35的外周面滑动接触。在锁定框60之间的位置，同样地以从周壁53的后边缘向前方折回的形态形成有夹持板61，该夹持板61能够在与周壁53之间夹持嵌合筒部35。
另一方面，如图5所示，在嵌合筒部35的外周面，在与各锁定框60相对应的正好四处位置形成有锁定突起部36。
保持器50被以如下方式安装：在保持器主体51的周壁53与锁定框60以及夹持板61之间插入嵌合筒部35并且从后方压入，在中途，锁定框60跨上对应的锁定突起部36并挠曲变形继而被压入，如图4所示，在嵌合筒部35的前端被压入直到到达锁定框60以及夹持板61的内端的正确位置后，锁定框60恢复变形而嵌入锁定突起部36，从而形成为无法向后方脱落的形态。
然后，在保持器50，以从保持器主体51的前面板52的下边缘下垂的方式形成有电线保持部65。详细地说，如图8所示，从由前面板52的下边缘的卡定槽55G与图示左侧的卡定槽55S之间、以及卡定槽55G与图示右侧的卡定槽55S之间构成的两处位置起下垂设置有呈向后方突出后向下方弯曲的L型的一对支撑腿66，以使鼓出的凸面65A侧朝向后方(图11的右侧)的姿势形成有电线保持部65，该电线保持部65跨越两支撑腿66的下端，呈上端扩径的台阶形的半圆筒形。在支撑腿66的背面侧(前表面侧)形成有加强板67而用于进行加强。
换言之，电线保持部65被设为如下形态：在形成于保持器主体51的周壁53的下表面的避让凹部53A的中央、并且在比该避让凹部53A靠预定尺寸下方的位置被支撑腿66悬挂。
此外，在壳体主体31的基板32的四个角向外侧突出形成有安装部62，在各安装部62，通过嵌入成型而设有切除螺栓孔64而成的金属制的轴环63。
在阳壳体30的背面侧安装有索环70，该索环70为如下结构：在从后方覆盖保持器50的周围的罩部71的下端连接设置有供电线束W插通的呈波纹状的电线插通部72。
在阳壳体30的前表面，以能够装卸的方式安装有前盖73。
接着，说明车辆侧连接器10的组装以及向主体的安装顺序的一个例子。
如已记述的那样，通过压接使各电线20P、20S的末端连接于各车辆侧端子11的电线连接部13，这样，连接于电线20P、20S的末端的五个车辆侧端子11被安装于保持器50。各车辆侧端子11使各自的被卡定槽18沿径向插入对应的卡定槽55，在插入的最终阶段，被卡定槽18通过一对限制突起58之间，在通过结束后嵌入卡定槽55的内端。由此，各车辆侧端子11被一对限制突起58限制了沿卡定槽55的脱落、并且被卡定槽18的两侧面卡定于卡定部56(卡定槽55的内端)，从而以前后方向(图4的左右方向)上的移动被限制的状态被安装。
各车辆侧端子11的电线连接部13通过形成于保持器主体51的周壁53的下表面的避让凹部53A向下突出，进而，连接于各电线连接部13的电线20P、20S以沿着电线保持部65的外表面的方式进行配线。详细地说，如图6以及图7所示，从电源端子11P引出的两根粗电线20P以沿着凸面65A上的中央宽度位置与左右两侧缘之间的两个位置的方式进行配线，从信号用端子11S引出的两根细电线20S以沿着上述凸面65A的左右两侧缘的方式进行配线，另外，从接地端子11G引出的粗电线20P以沿着背面的凹面65B的中央宽度位置的方式进行配线。在以沿着该电线保持部65的方式进行配线的五个电线20P、20S的外侧，如图6以及图7中点划线所概略示出的那样，通过卷绕带体T来进行固定。
接着，向保持器50的前表面突出的各车辆侧端子11的端子连接部12从后方插入形成于副壳体37的端子容纳室40的入口41，当插入保持器主体51的前面板52直到与副壳体37的背面重叠时，嵌合于各车辆侧端子11的嵌合部15的密封圈16紧密地嵌合于对应的端子容纳室40的入口41，通过其摩擦力，在各电线20P、20S(车辆侧端子11)的末端形成副壳体37与保持器50被组装为一体的形态(副组件)。
如图4所示，该副组件77在各车辆侧端子11(11P、11G、11S)的端子连接部12插入形成于壳体主体31的端子容纳部33的对应的端子容纳室40(40P、40G、40S)的同时从后方嵌合于嵌合筒部35内。副组件77使各车辆侧端子11的端子连接部12插通所对应的端子容纳室40内的止动壁42的插通孔43，另外，使保持器50的外周的锁定框60弹性变形并且跨上锁定突起部36而被压入。在嵌合副组件77直到各车辆侧端子11的嵌合部15的前表面抵靠于止动壁42的正确位置后，锁定框60恢复变形而嵌入锁定突起部36，从而副组件77以嵌合于嵌合筒部35的形态被锁定。由此，副组件77与壳体主体31组装为一体，成为形成有阳壳体30的状态。
与此相伴地，连接于各电线20P、20S的末端的呈L字形的车辆侧端子11的端子连接部12被插入对应的端子容纳室40内直到正确位置为止，并以通过保持器50来防止向后方脱落的形态被容纳。
与此同时，在各车辆侧端子11中，电线连接部13在保持器主体51内以直角弯曲的形态下垂，并通过避让凹部53A而向其下方突出。从各电线连接部13引出的电线20P、20S以沿着下垂设置于保持器50的电线保持部65的方式进行配线，并通过卷绕带体T而形成为被保持的状态。
此外，如图6所示，在设于保持器50的前面板52的背面的传感器容纳室74，以防止脱落的方式容纳有温度传感器75，从温度传感器75引出的导线76以沿着屏蔽电线Wa的方式进行配线。
接着，在阳壳体30的背面侧安装有索环70，罩部71从后方覆盖保持器50的周围，电线20P、20S、76插通呈波纹状的电线插通部72并被向下方引出。这些电线束W与搭载于车辆的电池等相连接。
这样，当在电线束W的末端形成有阳壳体30并且在该阳壳体30的背面侧安装有索环70时，阳壳体30以与开口于车辆的车身的供电口相面对的方式配置于其内侧，设于阳壳体30的基板32的安装部62抵靠于设于供电口的口边缘部的被安装部62(未图示)并通过螺栓紧固来进行固定。最后，通过在阳壳体30的前表面安装有前盖73，车辆侧连接器的安装结束。
在进行充电动作的情况下，在打开设于供电口的盖体之后，进而卸下阳壳体30的前盖73，将图1所示的充电用连接器1的阴壳体3嵌合于阳壳体30的端子容纳部33，从而从商用电源对搭载于车辆的电池实施充电。
如上所述地采用本实施方式，关于向保持器50的背面侧引出并向下弯曲地进行配线的各电线20P、20S，其末端部分以沿着从保持器50向下突出形成的电线保持部65的方式进行配线，并通过卷绕带体T而被缠绕并保持于电线保持部65。因此，即使将电线20P、20S从正确的引出方向向弯曲的方向拉动，也能够防止车辆侧端子11之后的电线20P、20S的末端部分弯曲，车辆侧端子11(端子连接部12)被维持为以正确姿势容纳于端子容纳室40内的状态。其结果是，在进行充电时，能够精确并且顺畅地进行与对方的充电用连接器1之间的嵌合。
在设于保持器50的各卡定槽55的内端侧形成有一对限制突起58，该一对限制突起58以比插入的车辆侧端子11的被卡定槽18的直径小的方式隔开对应间隔。因此，形成为如下状态：车辆侧端子11的被卡定槽18沿径向插入所对应的卡定槽55，在通过限制突起58后被压入至内端，从而抑制车辆侧端子11沿着卡定槽55脱落。
由此，在经由副组件77将各车辆侧端子11(端子连接部12)容纳于对应的端子容纳室40的情况下，限制车辆侧端子11沿卡定槽55移动，因此更加可靠地防止车辆侧端子11(端子连接部12)在端子容纳室40内倾斜。另外，根据在车辆侧端子11的被卡定槽18通过限制突起58后嵌入卡定槽55的内端时的节度感，能够确认车辆侧端子11被压入至对应的卡定槽55内的正确位置(卡定槽55的内端、即卡定部56)。
＜实施方式2＞
接着，根据图12～图21说明本发明的实施方式2。实施方式2的车辆侧连接器100是以将电线向后方笔直地引出的方式来进行配线的、所谓的180度类型。
以下，以与上述实施方式所示例的90度类型的车辆侧连接器10之间的不同点为中心进行说明。此外，关于与上述实施方式1具备相同功能的部位、构件，通过适当地标注相同标号而简化或省略说明。
车辆侧连接器100构成为具备图示的五个车辆侧端子101、容纳这些车辆侧端子101的阳壳体110以及防止该车辆侧端子101脱落的保持器130。
车辆侧端子101基本上由笔直的圆针型端子形成，由两根外侧的电源端子101P、一根外侧的接地端子101G以及两根外侧的信号用端子101S构成。
首先，说明接地端子101G，如图18以及图19所示，在前端侧形成有与对方的接地端子相连接的端子连接部102，并且在后端侧形成有用于压接电线20的芯线的呈筒形的电线连接部103。在端子连接部102的前端面嵌合有保护罩104，并且在该端子连接部102的基端侧形成有扩径而成的嵌合部105和凸缘106。在嵌合部105的基端侧的外周嵌合有密封圈107。接地端子101G连接于大径的电线20P(粗电线20P)的末端。
电源端子101P除了端子连接部102与接地端子101G相比稍粗、另外嵌合部105的前表面位于前方这两点以外，与接地端子101G形状相同，同样连接于粗电线20P的末端。
三个粗电线20P被缠绕为一根而作为整体型的屏蔽电线Wa(橡胶绝缘软电缆)。
信号用端子101S与接地端子101G相比在如下点上存在区别：整体直径较小，并且端子连接部102为短尺寸，且未安装有保护罩。在该信号用端子101S连接有小径的电线20S(细电线20S)的末端。
阳壳体110是合成树脂制，如图15所示，由壳体主体111和副壳体120这两部分构成。壳体主体111为与上述实施方式1的壳体主体31大致相同的结构，如图12以及图13所示，也在基板32的前表面突出形成有呈圆柱形的端子容纳部33，且在其周围形成有大罩部34，该基板32在四个角设有安装部62。
此外，在大罩部34的上表面形成有用于容纳锁定部112的锁定容纳室113，在基板32的前表面，以包围大罩部34和锁定容纳室113周围的方式安装有挡板114。另外，在基板32的背面的上部位置设有发挥有防止锁定部112的误解除的功能的致动器115。
在端子容纳部33形成有向前后开口的五个端子容纳室40，上段的两个端子容纳室40P为电源端子101P用，下段的中央的端子容纳室40G为接地端子101G用，另外，下段的两端的端子容纳室40S为信号用端子101S用。
如图14所示，在各端子容纳室40的靠近后端的位置，形成有抵靠对应的车辆侧端子101的嵌合部105的前表面的止动壁42，并且在各止动壁42开设有供对应的车辆侧端子101的端子连接部102插通的插通孔43。
如图14以及图15所示，在基板32的背面，围绕端子容纳部33的背面而形成有嵌合筒部35，该嵌合筒部35内可供副壳体120嵌合。
副壳体120形成为具有大致完全嵌合于嵌合筒部35内的直径尺寸和长度尺寸的短尺寸的圆柱状，在副壳体120的靠近前端的外周面嵌合有密封圈121，该密封圈121能够紧贴嵌合筒部35的靠近内端的内周面。
在副壳体120内，向前后开口的五个辅助端子容纳室122(以下，简称作辅助容纳室122)形成为与设于上述端子容纳部33的对应的端子容纳室40同心地相连的形态。
各辅助容纳室122P、122G、122S可供对应的车辆侧端子101(电源端子101P、接地端子101G、信号用端子101S)从后方插入，其各自的凸缘106具有能够嵌合的直径。在各辅助容纳室122的前端边缘相连地设置有以供各自对应的车辆侧端子101的嵌合部105紧密地嵌合的方式缩径而成的连结筒部123，且该连结筒部123从副壳体120的前表面突出，嵌合于嵌合部105的密封圈121能够紧贴于该连结筒部123的后端侧的内周面，并且连结筒部123的前端侧能够嵌合于端子容纳室40的后端部。
此外，在副壳体120的背面上的上段的两个辅助容纳室122P之间的位置，如图15所示，形成有供温度传感器125插入的传感器容纳室124。温度传感器125形成为呈大致纵长的长方形剖面的棱柱状。
为了在从各端子容纳室40至辅助容纳室122的范围内保持以防止脱落的方式容纳有对应的车辆侧端子101的状态而具备保持器130。
保持器130是合成树脂制，如图16以及图17所示，具备抵靠于上述副壳体120的背面的呈圆盘状的主体板131。
在主体板131分别以在周缘开口的形态且以切入的方式形成有五个卡定槽133，该五个卡定槽133可供被向各车辆侧端子101的后方引出的电线20P、20S从径向插通。各卡定槽133的内端的边缘部形成为半圆形状，各内端分别配置为与五个辅助容纳室122同心。
五个卡定槽133中的、在上边缘开口的两根卡定槽133P供连接于电源端子101P的粗电线20P沿径向插通，该卡定槽133的槽宽度形成为比形成于电源端子101P的凸缘106的直径略小的尺寸。在该卡定槽133的内端的前表面侧的周缘突出形成有呈大致半形剖面的槽状的卡定部134(参照图16)，该卡定部134的前端边缘卡定于电源端子101P的凸缘106，以限制该电源端子101P朝向后方的脱落的方式发挥功能。
在下边缘开口的三个卡定槽133中的、中央的卡定槽133G可供连接于接地端子101G的粗电线20P沿径向插通，该卡定槽133的槽宽度是比接地端子101G的凸缘106的直径略小的尺寸。在该卡定槽133的内端的前表面侧的周缘突出形成有相同的槽状的卡定部134(参照图19)，接地端子101G的凸缘106能够卡定于该卡定部134的前端边缘。
两端的两根卡定槽133S可供连接于信号用端子101S的细电线20S沿径向插通，该卡定槽133S的槽宽度是比信号用端子101S的凸缘106的直径略小的尺寸。从该卡定槽133S的内端的前表面侧的边缘部起突出形成有相同的卡定部134，信号用端子101S的凸缘106卡定于卡定部134的前端边缘。
在开口于保持器130的主体板131的上边缘的两根卡定槽133P之间的位置形成有作为温度传感器125的卡定部发挥功能的呈大致纵长的长方形的卡定孔136。
从保持器130的主体板131的周缘起以能够弹性变形的方式向前方突出形成有左右各两枚锁定框137，该锁定框137能够与上述壳体主体111的嵌合筒部35的外周面滑动接触。详细地说，左右锁定框137分别在向上开口的右侧的卡定槽133P与向下开口的右端的卡定槽133S之间的位置、以及向上开口的左侧的卡定槽133P与向下开口的左端的卡定槽133S之间的位置隔开间隔地各形成有两枚。此外，在主体板131的周缘的向上开口的左右卡定槽133P之间的位置、以及向下开口的三个卡定槽133G、133S之间的位置，同样向前方突出形成有能够在与副壳体120的外周面之间夹持嵌合筒部35的正好三枚夹持板138。
另一方面，在嵌合筒部35的外周面，如图15所示，在与各锁定框137对应的正好四处位置形成有锁定突起部36。
然后，如图16以及图19所示，在保持器130，从主体板131的背面的中心向后方突出有呈圆筒形的电线保持部140。电线保持部140具有比上述锁定框137略长的尺寸，在该电线保持部140的突出端的左右周缘，且在比中央高度位置略靠上方的位置，左右对称地形成有一对突起141。
接着，说明车辆侧连接器100的组装以及向主体的安装顺序的一个例子。
将连接于电线20P、20S的末端的五个车辆侧端子101(电源端子101P、接地端子101G、信号用端子101S)安装于保持器130。从各车辆侧端子101引出的电线20P、20S分别沿径向插入保持器130的对应的卡定槽133P、133G、133S，当插入至内端时，如图19所示，电线连接部103以及电线20P、20S的末端嵌入卡定部134内，当继续将各电线20P、20S向后方拉拽时，各车辆侧端子101的凸缘106卡定于卡定部134的前端，各车辆侧端子101以防止向后方脱落的形态被安装。
另外，温度传感器125在通过保持器130的卡定孔136之后被90度转动，从而防止脱落。
这样，在五个车辆侧端子101与温度传感器125以防止向后方脱落的形态被临时组装于保持器130之后，保持器130被安装于副壳体120的背面。
首先，暂时向前方拉拽温度传感器125，使其插入副壳体120的传感器容纳室124。接着，使各车辆侧端子101的端子连接部102从后方插入副壳体120的对应的辅助容纳室122(122P、122G、122S)，接着，使锁定框137以及夹持板138与副壳体120的外周面之间保持间隙的同时逐渐嵌合保持器130。
与此相伴地，如图19所示，各车辆侧端子101通过以卡定部134的前端按压凸缘106而向前方移动，并向辅助容纳室122的前方突出。此时，温度传感器125的导线126被向后方拉拽而无松动。
当至车辆侧端子101的凸缘106抵靠于对应的辅助容纳室122的前端的台阶部127(与连结筒部123之间的连接部)的位置为止压入保持器130时，嵌合于各车辆侧端子101的嵌合部105的密封圈107紧密地嵌合于对应的连结筒部123的基端侧，通过其摩擦力而形成在各电线20P、20S(车辆侧端子101)的末端一体地组装有副壳体120与保持器130的形态(副组件)。并且在温度传感器125也被容纳于传感器容纳室124的形态下，其背面卡定于卡定孔136的前表面的侧缘而防止脱落，导线126被向后方引出。
换言之，在由电线20P、20S以及导线126构成的电线束W的末端形成有预先组装副壳体120和保持器130而成的副组件150，如图18所示，形成为如下状态：五个车辆侧端子101的端子连接部102整齐排列地从副组件150的前表面向前方突出，另外，在副组件150的内部容纳有温度传感器125。
在此，从各车辆侧端子101的电线连接部103引出的电线20P、20S、以及从温度传感器125引出的导线126沿从保持器130的主体板131向后方突出形成的电线保持部140进行配线。具体地说，如图20以及图21所示，从电源端子101P引出的两根粗电线20P被突起141支撑并且沿着电线保持部140的上表面的靠近两端的位置，从接地端子101G引出的粗电线20P沿着电线保持部140的下表面的中央宽度位置。另外，从信号用端子101S引出的两根细电线20S沿着电线保持部140的下表面的从上述接地端子101G引出的粗电线20P的两侧的位置。进而，温度传感器125的导线126沿着电线保持部140的上表面的中央宽度位置。
如此一来，在将电线20P、20S、导线126沿着电线保持部140的外周面进行配线后，如图19以及图20中概略地示出的那样，通过在它们的外周卷绕带体T而进行固定。进而，温度传感器125的导线126以沿屏蔽电线Wa的方式进行配线。
接着，形成于电线束W的末端的副组件150在将各车辆侧端子101(101P、101G、101S)的端子连接部102插入形成于壳体主体111的端子容纳部33的对应的端子容纳室40(40P、40G、40S)的同时从后方嵌合于嵌合筒部35内。如图14所示，在至各车辆侧端子101的嵌合部105的前表面抵靠于止动壁42的正确位置为止嵌合副组件150后，使锁定框137恢复变形而嵌合于锁定突起部36，从而副组件150以正确嵌合于嵌合筒部35的形态被锁定，由此，副组件150与壳体主体111组装为一体，成为形成有带保持器130的阳壳体110的状态。接着，在阳壳体110的背面侧安装索环155。
如此一来，当在电线束W的末端形成有阳壳体110，并且在该阳壳体110的背面侧形成有索环155时，阳壳体110以与开口于车辆的车身的供电口相面对的方式配置于其的内侧，设于阳壳体110的基板32的安装部62抵靠于设于供电口的口边缘部的被安装部(未图示)并通过螺栓紧固进行固定。最后，在阳壳体110的前表面安装有前盖(未图示)，从而结束车辆侧连接器100的安装。
如上所述，采用本实施方式，关于从保持器130的背面向后方笔直地引出并进行配线的各电线20P、20S、126，其末端部分沿着从保持器130起向后方突出形成的电线保持部140进行配线，并通过卷绕带体T而被缠绕并保持于电线保持部140。因此，特别是即使将电线20P、20S从正确的引出方向向弯曲的方向拉动，也能够防止车辆侧端子101后的电线20P、20S的末端部分弯曲，车辆侧端子101(端子连接部102)被维持为以正确姿势容纳于端子容纳室40内的状态。其结果是，同样地，在进行充电时，能够精确并且顺畅地进行与对方的充电用连接器1之间的嵌合。
＜其他实施方式＞
本发明并不限定于通过上述记述以及附图来说明的实施方式，例如，如下这样的实施方式也包含在本发明的技术的范围内。
(1)作为缠绕并固定沿着设于保持器的电线保持部的电线所使用的捆束部件，除了上述实施方式所示例的带体以外，也可以使用夹具等其他构件。
(2)在实施方式2中示例的180度类型的车辆侧连接器中，也可以设为在保持器的卡定槽的内端侧设置针对车辆侧端子的移动限制部(限制突起)的结构。
相反，在实施方式1的90度类型的车辆侧连接器中，也可以设为在保持器的卡定槽的内端侧设置移动限制部(限制突起)的结构。
(3)在上述实施方式中，示例了以壳体主体和副壳体这两部分构成车辆侧连接器的阳壳体的情况，但是本发明也可以适用于阳壳体为一部分的结构。
(4)本发明同样也适用于未在阳壳体安装温度传感器的类型。
(5)另外，本发明并不局限于上述实施方式所示例的插电式混合动力车，也同样适用于电气汽车所具备的车辆侧连接器。
标号说明
1、充电用连接器；3、阴壳体；10、车辆侧连接器；11、车辆侧端子(端子配件)；11P、电源端子；11G、接地端子；11S、信号用端子；12、端子连接部；13、电线连接部；18、被卡定槽(被卡定部)；20、20P、20S、电线；30、阳壳体(壳体)；40、40P、40G、40S、端子容纳室；41、41P、41G、41S、入口；50、保持器；55、55P、55G、55S、卡定槽；56、56P、56G、56S、卡定部；58、限制突起(移动限制部)；65、电线保持部；100、车辆侧连接器；110、阳壳体(壳体)；101、车辆侧端子(端子配件)；101P、电源端子；101G、接地端子；101S、信号用端子；102、端子连接部；103、电线连接部；130、保持器；133、133P、133G、133S、卡定槽；140、电线保持部；T、带体(捆束部件)；W、电线束。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.一种车辆侧连接器，与充电用连接器嵌合，以便对搭载于车辆的电池进行充电，其特征在于，
所述车辆侧连接器具备：
壳体，以使上述充电用连接器能够从前方嵌合的方式设于车辆；
端子配件，分别与从包含上述电池的车辆内引出的多根电线相连接；
多个端子容纳室，设于上述壳体，供上述各端子配件从后方插入并容纳上述各端子配件；以及
保持器，能够组装于上述壳体的背面，以便与上述各端子配件卡定并防止上述各端子配件脱落，
在上述保持器突出形成有电线保持部，能够使在该保持器的背面侧进行配线的上述各电线沿着该电线保持部而被捆束部件卷绕并保持，
并且，在上述壳体的背面侧，上述各电线被向与上述端子容纳室的轴线成大致直角的方向引出，
上述电线保持部从上述保持器向与上述端子容纳室的轴线成大致直角的径向突出形成。
2.根据权利要求1所述的车辆侧连接器，其特征在于，
上述端子配件为圆针型端子，在上述保持器形成有卡定槽，该卡定槽能够供上述端子配件沿径向插通并且与设于该端子配件的被卡定部卡定而防止该端子配件沿轴向脱落，
在该卡定槽的内端侧形成有宽度比上述端子配件的直径窄的移动限制部。

Claims (4)

1.一种车辆侧连接器，与充电用连接器嵌合，以便对搭载于车辆的电池进行充电，其特征在于，
所述车辆侧连接器具备：
壳体，以使上述充电用连接器能够从前方嵌合的方式设于车辆；
端子配件，分别与从包含上述电池的车辆内引出的多根电线相连接；
多个端子容纳室，设于上述壳体，供上述各端子配件从后方插入并容纳上述各端子配件；以及
保持器，能够组装于上述壳体的背面，以便与上述各端子配件卡定并防止上述各端子配件脱落，
在上述保持器突出形成有电线保持部，能够使在该保持器的背面侧进行配线的上述各电线沿着该电线保持部而被捆束部件卷绕并保持。
2.根据权利要求1所述的车辆侧连接器，其特征在于，
在上述壳体的背面侧，上述各电线被向与上述端子容纳室的轴线成大致直角的方向引出，
上述电线保持部从上述保持器向与上述端子容纳室的轴线成大致直角的径向突出形成。
3.根据权利要求1所述的车辆侧连接器，其特征在于，
在上述壳体的背面侧，上述各电线被沿上述端子容纳室的轴线方向引出，
上述电线保持部从上述保持器起以沿着上述端子容纳室的轴线的方式向后方突出形成。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆侧连接器，其特征在于，
上述端子配件为圆针型端子，在上述保持器形成有卡定槽，该卡定槽能够供上述端子配件沿径向插通并且与设于该端子配件的被卡定部卡定而防止该端子配件沿轴向脱落，
在该卡定槽的内端侧形成有宽度比上述端子配件的直径窄的移动限制部。
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