WO2014147761A1

WO2014147761A1 - 車両側コネクタ

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Publication number: WO2014147761A1
Application number: PCT/JP2013/057885
Authority: WO
Inventors: 一尾　敏文; 俊幸松田
Original assignee: 住友電装株式会社
Priority date: 2013-03-19
Filing date: 2013-03-19
Publication date: 2014-09-25
Also published as: CN105144498B; CN105144498A; US9496637B2; JP5817948B2; US20160072213A1; EP2955796A1; JPWO2014147761A1; EP2955796A4

Abstract

　車両に搭載されたバッテリに充電するべく充電用コネクタ（１）と嵌合される車両側コネクタ（１０）であって、充電用コネクタ（１）が前方から嵌合可能に車両に設けられたハウジング（３０）と、バッテリを含む車両内から引き出された複数本の電線（２０Ｐ，２０Ｓ）にそれぞれ接続された端子金具（１１）と、ハウジング（３０）に設けられ各端子金具（１１）が後方から挿入されて収容される複数の端子収容室（４０）と、各端子金具（１１）に係止して抜け止めするべくハウジング（３０）の後面に組み付け可能なリテーナ（５０）と、が具備され、リテーナ（５０）には、同リテーナ（５０）の後面側に配線された各電線（２０Ｐ，２０Ｓ）を沿わせて結束部材（Ｔ）により纏めて保持可能な電線保持部（６５）が突出形成されている。

Description

車両側コネクタ

　本発明は、充電時に充電用コネクタと嵌合される車両側コネクタに関する。

　従来、この種の車両側コネクタの一例として、下記特許文献１に記載のものが知られている。このものは、ボディに開口された給電口に臨むようにして取り付けられるハウジングに、複数の端子収容室が整列して形成され、バッテリ装置側から引き出された電線の端末に接続された端子金具が、対応する端子収容室に後方から挿入され、ハウジングの後面にリテーナを装着することで抜け止めした構造となっている。そして当該車両側コネクタに対し、電源と接続された充電用コネクタが嵌合されることにより、バッテリに充電されるようになっている。

特開２０１１－２４９０３９号公報

　上記従来のものでは、車両側コネクタの後面側に引き出された電線が、正規の引き出し方向から曲がって引っ張られることがあり得、それに起因して端子収容室内で端子金具が傾いて収容された状態となるおそれがある。そうすると、相手の充電側コネクタが嵌合された際に、対応する端子同士の軸線が一致しないことで嵌合できなかったり、そうでないまでも嵌合抵抗が大きくなる嫌いがあるため、その改良が切望されていた。　
　本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、その目的は、端子金具を端子収容室内に正規姿勢で収容できるようにするところにある。

　本発明は、車両に搭載されたバッテリに充電するべく充電用コネクタと嵌合される車両側コネクタであって、前記充電用コネクタが前方から嵌合可能に車両に設けられたハウジングと、前記バッテリを含む車両内から引き出された複数本の電線にそれぞれ接続された端子金具と、前記ハウジングに設けられ前記各端子金具が後方から挿入されて収容される複数の端子収容室と、前記各端子金具に係止して抜け止めするべく前記ハウジングの後面に組み付け可能なリテーナと、が具備され、前記リテーナには、同リテーナの後面側に配線された前記各電線を沿わせて結束部材により纏めて保持可能な電線保持部が突出形成されているところに特徴を有する。

　リテーナの後面側に引き出された各電線は、リテーナに突出形成された電線保持部に沿って配線されて、テープを巻き付ける等により結束部材を介して電線保持部に対して纏めて保持される。そのため、電線が曲がった方向に引っ張られたとしても、端子金具の直後の電線の端末部分が曲げられることが防止され、端子金具は端子収容室内において正規姿勢で収容された状態に維持される。その結果、相手の充電用コネクタとの嵌合をスムーズに行うことができる。

　また、以下のような構成としてもよい。　
　（１）前記各電線が、前記ハウジングの後面側において前記端子収容室の軸線に対して略直角をなす方向に引き出されているものであって、前記電線保持部は、前記リテーナから前記端子収容室の軸線に対して略直角をなす径方向に突出形成されている。電線の引き出し方向が端子収容室の軸線方向に対して略直角をなす形式のものに適用して好都合である。

　（２）前記各電線が、前記ハウジングの後面側において前記端子収容室の軸線方向に沿って引き出されているものであって、前記電線保持部は、前記リテーナから前記端子収容室の軸線に沿うように後方に向けて突出形成されている。電線の引き出し方向が端子収容室の軸線方向に沿って後方を向いている形式のものに適用して好都合である。

　（３）前記端子金具が丸ピン端子である一方、前記リテーナには、前記端子金具を径方向に挿通可能でかつ同端子金具に設けられた被係止部に係止して軸方向に抜け止めする係止溝が形成されており、この係止溝の奥端側には、前記端子金具の直径よりも幅狭となった移動規制部が形成されている。　
　端子金具は、リテーナの対応する係止溝に径方向に挿入され、移動規制部を越えて奥端まで押し込まれたところで係止溝に沿った移動が規制され、係る状態で被係止部が係止溝の側縁部に係止されることで、端子収容室からの抜け止めが図られる。　
　端子金具が係止溝に沿って移動するのが規制されることで、端子金具が端子収容室内で傾くことがより確実に防止される。端子金具が移動規制部を越えたときの節度感により、端子金具が係止溝内の正規位置まで押し込まれたことが確認できる。

　本発明の車両側コネクタによれば、端子金具を端子収容室内に正規姿勢で収容することができ、ひいては相手の充電用コネクタとの嵌合動作をスムーズに行うことができる。

本発明の実施形態１に係る相手の充電用コネクタの斜視図車両側コネクタのグロメットを外した状態における背面から視た斜視図同背面図図３のIV－IV線断面図ハウジング本体の背面図グロメットを外した状態の車両側コネクタの背面図図６のVII－VII線断面図リテーナの正面図同背面図同底面図図８のXI－XI線断面図本発明の実施形態２に係る車両側コネクタの正面側から視た斜視図同正面図同縦断面図雄ハウジングの分解斜視図リテーナの斜視図同背面図リテーナとインナハウジングとを組み付けてサブアッシイを形成した状態の斜視図その縦断面図その背面図図１９のXXI－XXI線拡大断面図

　＜実施形態１＞
　本発明の実施形態１を図１ないし図１１に基づいて説明する。この実施形態では、プラグインハイブリッド車において、車両に搭載されたバッテリに充電するべく相手の充電用コネクタ１と嵌合される車両側コネクタ１０を示している。本実施形態の車両側コネクタ１０は、後面に引き出された電線を略直角に曲げて配線する、いわゆる９０度タイプのものである。

　先に相手の充電用コネクタ１を簡単に説明すると、図１に示すように、車両側コネクタ１０の雄ハウジング３０に接続される雌ハウジング３を有しており、同雌ハウジング３は、小フード部４内に、互いに独立した５本の端子収容筒５が奥壁から突出した形態で設けられた構造である。上段の２個の端子収容筒５Ｐには雌側のパワー端子が、下段の中央の端子収容筒５Ｇには雌側のアース端子が、また、下段の両端の端子収容筒５Ｓには雌側の信号用端子が、それぞれ収容されている。

　車両側コネクタ１０は、図２ないし図４に示すように、図示５本の車両側端子１１、雄ハウジング３０、リテーナ５０等を備えて構成されている。この車両側コネクタ１０は、車両のボディ等に設けられた給電口に臨むようにしてボディ等に固定されており、雄ハウジングに対して、上記した充電用コネクタ１の雌ハウジング３が前方から嵌合可能となっている。

　車両側端子１１は、２本の雄側のパワー端子１１Ｐと、１本の雄側のアース端子１１Ｇと、２本の雄側の信号用端子１１Ｓとからなる。以下において、５本の車両側端子に共通の説明をする場合には「車両側端子１１」とし、個別に説明する場合は、パワー端子１１Ｐ、アース端子１１Ｇ、信号用端子１１Ｓとして区別することとする。各車両側端子１１は基本的には、Ｌ字形に曲げ形成された丸ピン端子から形成されている。

　パワー端子１１Ｐは、図４に示すように、一端側に、相手のパワー端子と接続される端子接続部１２が、他端部に、電線２０の芯線を圧着する筒形をなす電線接続部１３が形成されている。端子接続部１２の先端面には保護キャップ１４が嵌着されているとともに、基端側には拡径された嵌合部１５が所定長さに亘って形成され、その後端部の外周にシールリング１６が嵌着されている。また、屈曲部分に対して合成樹脂製の絶縁筒部１７がモールド成形によって形成され、この絶縁筒部１７の一端面と嵌合部１５の後面との間に、後記するリテーナ５０の係止部５６が嵌る被係止溝１８が形成されている。パワー端子１１Ｐは、大径の電線２０Ｐ（太電線２０Ｐ）の端末に接続されている。

　アース端子１１Ｇと信号用端子１１Ｓについて説明する。なお、両端子１１Ｇ，１１Ｓにおいて、上記したパワー端子１１Ｐと同一機能を有する部位、部材については同一符号を付すことで、重複した説明を簡略化または省略する。　
　アース端子１１Ｇ（図６，７参照）は、パワー端子１１Ｐとほぼ同様の形状であって、同じく太電線２０Ｐの端末に接続されている。　
　なお、３本の太電線２０Ｐは、一括型のシールド電線Ｗａ（キャブタイヤケーブル）として１本に纏められている。　
　信号用端子１１Ｓは、図４に示すように、パワー端子１１Ｐと比べて全体として小径であり、かつ端子接続部１２が短寸で、保護キャップが装着されない点で異なる。この信号用端子１１Ｓには、小径の電線２０Ｓ（細電線２０Ｓ）の端末が電線接続部１３を圧着することで接続されている。

　雄ハウジング３０は合成樹脂製であって、図４に示すように、ハウジング本体３１とサブハウジング３７との２ピースから構成されている。ハウジング本体３１は、図３に示すように、概ね方形状をなす基板３２（図５参照）の前面に円柱形の端子収容部３３が突出形成され、同端子収容部３３の回りに、上記した充電用コネクタ１における雌ハウジング３の小フード部４が内側に嵌合される大フード部３４が形成されている。　
　基板３２の背面側では、図５に示すように、端子収容部３３の後面の回りに嵌合筒部３５が形成されており、この嵌合筒部３５の下面の後端側には、逃がし凹部３５Ａが切り欠き形成されている。嵌合筒部３５内には、図４に示すように、円盤状をなすサブハウジング３７が、周面に嵌着したシールリング３８を介して水密に嵌着されている。

　ハウジング本体３１の端子収容部３３とその後面側に配されたサブハウジング３７とに亘り、前後に開口した５本の端子収容室４０が、相手の充電用コネクタ１の端子収容筒５がそれぞれ前面から嵌合可能な配置で形成されている。したがって、図３に示すように、上段の２個の端子収容室４０Ｐには雄側のパワー端子１１Ｐが、下段の中央の端子収容室４０Ｇには雄側のアース端子１１Ｇが、また、下段の両端の端子収容室４０Ｓには雌側の信号用端子１１Ｓが、それぞれ後方から挿入されて収容されるようになっている。

　各端子収容室４０Ｐ，４０Ｇ，４０Ｓは、図４に示すように、概ね対応する車両側端子１１（パワー端子１１Ｐ，アース端子１１Ｇ，信号用端子１１Ｓ）の嵌合部１５が嵌合可能な径を有している。また、端子収容室４０の長さ方向の途中位置には、対応する車両側端子１１の嵌合部１５の前面を当てるストッパ壁４２が形成され、かつ各ストッパ壁４２には、対応する車両側端子１１の端子接続部１２を挿通する挿通孔４３が開口されている。　
　したがって、各車両側端子１１（１１Ｐ，１１Ｇ，１１Ｓ）は、端子接続部１２が対応する端子収容室４０（４０Ｐ，４０Ｇ，４０Ｓ）に後方から挿入され、途中から挿通孔４３を貫通しつつ押し込まれ、嵌合部１５の前面がストッパ壁４２に当たったところで押し込みが停止される。このとき各車両側端子１１の端子接続部１２がストッパ壁４２の前方に突出し、嵌合部１５に嵌着されたシールリング１６が各端子収容室４０Ｐ，４０Ｇ，４０Ｓの入口４１Ｐ，４１Ｇ，４１Ｓに緊密に嵌着されるようになっている。また、各車両側端子１１の被係止溝１８が、図４に示すように、サブハウジング３７の後面から後方に突出した位置に配されるようになっている。

　各端子収容室４０内に対応する車両側端子１１を抜け止めして収容した状態に保持するために、リテーナ５０が備えられている。このリテーナ５０は合成樹脂製であって、図８ないし図１１に示すように、概ね前面板５２を備えた円筒形状をなすリテーナ本体５１を備え、同リテーナ本体５１は、ハウジング本体３１に設けられた嵌合筒部３５内におけるサブハウジング３７の後面側に嵌合可能となっている。リテーナ本体５１の周壁５３の下面には、略１／４円の範囲に亘って逃がし凹部５３Ａが切り欠き形成されている。

　リテーナ本体５１の前面板５２には、各車両側端子１１に形成された被係止溝１８を径方向から挿入可能な５本の縦向きの係止溝５５が、それぞれ周縁に開口した形態で切り込み形成されている。各係止溝５５の奥端が、５本の端子収容室４０とそれぞれ同心に配されている。　
　５本の係止溝５５のうち上縁に開口した２本の係止溝５５Ｐには、パワー端子１１Ｐの被係止溝１８が緊密に挿通可能である。なお、リテーナ本体５１の周壁５３における上面には、各係止溝５５Ｐの上縁から後方に延びた形態で逃がし溝が形成されている。各係止溝５５Ｐの下端部には、パワー端子１１Ｐの被係止溝１８が緊密に嵌り、したがって係止溝５５Ｐの下端部の周縁（下縁と両側縁）が、被係止溝１８の側面に係止する係止部５６となっている。また、係止溝５５Ｐにおける下端寄りの位置の両側縁には、一対の規制突起５８が、当該係止溝５５の溝幅よりも小さい間隔を開けて対向して形成されている。

　下縁に開口した３本の係止溝５５のうち中央の係止溝５５Ｇには、アース端子１１Ｇの被係止溝１８が緊密に挿通可能である。同係止溝５５Ｇの上端部には、アース端子Ｇの被係止溝１８が緊密に嵌り、したがって係止溝５５Ｇの上端部の周縁（上縁と両側縁）が、被係止溝１８の溝面に係止する係止部５６となる。　
　両端の２本の係止溝５５Ｓには、信号用端子１１Ｓの被係止溝１８が緊密に挿通可能である。各係止溝５５Ｓの上端部には、信号用端子１１Ｓの被係止溝１８が緊密に嵌り、したがって係止溝５５Ｓの上端部の周縁（上縁と両側縁）が、被係止溝１８の溝面に係止する係止部５６となる。　
　各係止溝５５Ｇ，５５Ｓにおける上端寄りの位置の両側縁には、一対の規制突起５８が、各係止溝５５Ｇ，５５Ｓの溝幅よりも小さい間隔を開けて対向して形成されている。

　リテーナ本体５１の周壁５３の外周部には、上記した嵌合筒部３５の外周面に摺接可能な左右２枚ずつのロック枠６０が、周壁５３の後縁から前方に折り返された形態で弾性変位可能に設けられている。ロック枠６０の間の位置には、周壁５３との間で嵌合筒部３５を挟持可能な挟持板６１が、同じく周壁５３の後縁から前方に折り返された形態で形成されている。　
　一方、嵌合筒部３５の外周面には、図５に示すように、各ロック枠６０と対応する都合４箇所の位置において、ロック突部３６が形成されている。

　リテーナ５０は、リテーナ本体５１の周壁５３と、ロック枠６０及び挟持板６１の間に、嵌合筒部３５を挿入しつつ後方から押し込まれ、途中でロック枠６０が対応するロック突部３６に乗り上げて撓み変位して押し込まれ、図４に示すように、嵌合筒部３５の先端がロック枠６０及び挟持板６１の奥端に達する正規位置まで押し込まれたところで、ロック枠６０が復元変位してロック突部３６に嵌ることにより、後方への抜け止めがなされた形態で装着されるようになっている。

　さて、リテーナ５０には、リテーナ本体５１の前面板５２の下縁から垂下するようにして電線保持部６５が形成されている。詳細には、図８に示すように、前面板５２の下縁における係止溝５５Ｇと図示左側の係止溝５５Ｓとの間、及び係止溝５５Ｇと図示右側の係止溝５５Ｓとの間とからなる２箇所の位置から、後方に突出したのち下方に曲げられたＬ型をなす一対の支持脚６６が垂設され、両支持脚６６の下端に亘って、上端が拡径された段付きの半円筒形をなす電線保持部６５が、膨出した凸面６５Ａ側を後方（図１１の右側）に向けた姿勢で形成されている。支持脚６６の裏側（前面側）には補強板６７が形成されて補強されている。　
　言い換えると、電線保持部６５は、リテーナ本体５１の周壁５３の下面に形成された逃がし凹部５３Ａの中央で、かつこの逃がし凹部５３Ａよりも所定寸法下方の位置において、支持脚６６により吊り下げられたような形態で設けられている。

　なお、ハウジング本体３１における基板３２の四つ角には、取付部６２が外側に向けて突出形成され、各取付部６２には、ボルト孔６４が切られた金属製のカラー６３がインサート成形により設けられている。　
　雄ハウジング３０の後面側にはグロメット７０が装着されるようになっており、同グロメット７０は、リテーナ５０の回りを後方から覆うカバー部７１の下端に、電線群Ｗを挿通する蛇腹状をなす電線挿通部７２を連設した構造である。　
　雄ハウジング３０の前面には、フロントカバー７３が着脱可能に装着されるようになっている。

　続いて、車両側コネクタ１０の組み付け並びにボディへの取り付けの手順の一例を説明する。　
　既述したように、各車両側端子１１の電線接続部１３に対して各電線２０Ｐ，２０Ｓの端末が圧着されて接続され、このように電線２０Ｐ，２０Ｓの端末に接続された５本の車両側端子１１が、リテーナ５０に対して装着される。各車両側端子１１は、それぞれの被係止溝１８が対応する係止溝５５に径方向に挿入され、挿入の終盤になると、被係止溝１８が一対の規制突起５８の間を通され、通り終えたところで係止溝５５の奥端に嵌められる。これにより各車両側端子１１は、一対の規制突起５８で係止溝５５に沿って抜けることが規制されつつ、被係止溝１８の両側面が係止部５６（係止溝５５の奥端）に係止されることで、前後方向（図４の左右方向）の移動が規制された状態で装着される。

　各車両側端子１１の電線接続部１３は、リテーナ本体５１の周壁５３の下面に形成された逃がし凹部５３Ａを通って下向きに突出し、さらに各電線接続部１３に接続された電線２０Ｐ，２０Ｓは、電線保持部６５の外面に沿うようにして配線される。詳細には、図６及び図７に示すように、パワー端子１１Ｐから引き出された２本の太電線２０Ｐが凸面６５Ａにおける中央幅位置と左右両側縁の間の２位置、信号用端子１１Ｓから引き出された２本の細電線２０Ｓが、上記の凸面６５Ａの左右両側縁、また、アース端子１１Ｇから引き出された太電線２０Ｐが裏の凹面６５Ｂの中央幅位置に、それぞれ沿うようにして配線される。これらの電線保持部６５に沿って配線された５本の電線２０Ｐ，２０Ｓの外側には、図６及び図７に鎖線で概略を示すように、テープＴが巻き付けられることで固定される。

　次に、リテーナ５０の前面に突出した各車両側端子１１の端子接続部１２が、サブハウジング３７に形成された端子収容室４０の入口４１に後方から挿入され、リテーナ本体５１の前面板５２がサブハウジング３７の後面に重なるまで挿入されると、各車両側端子１１の嵌合部１５に嵌着されたシールリング１６が、対応する端子収容室４０の入口４１に緊密に嵌着され、その摩擦力により、各電線２０Ｐ，２０Ｓ（車両側端子１１）の端末に、サブハウジング３７とリテーナ５０とが一体的に組み付けられた形態（サブアッシイ）を採る。

　このサブアッシイ７７が、図４に示すように、各車両側端子１１（１１Ｐ，１１Ｇ，１１Ｓ）の端子接続部１２が、ハウジング本体３１の端子収容部３３に形成された対応する端子収容室４０（４０Ｐ，４０Ｇ，４０Ｓ）に挿入されつつ、嵌合筒部３５内に後方から嵌合される。サブアッシイ７７は、各車両側端子１１の端子接続部１２を対応する端子収容室４０内のストッパ壁４２の挿通孔４３に挿通させ、また、リテーナ５０の外周のロック枠６０を弾性変位させつつロック突部３６に乗り上げて押し込まれる。各車両側端子１１の嵌合部１５の前面がストッパ壁４２に当たる正規位置までサブアッシイ７７が嵌合されたところで、ロック枠６０が復元変位してロック突部３６に嵌ることにより、サブアッシイ７７が嵌合筒部３５に嵌合した形態でロックされる。これにより、ハウジング本体３１に対してサブアッシイ７７が一体的に組み付けられて、雄ハウジング３０が形成された状態となる。

　これに伴い、各電線２０Ｐ，２０Ｓの端末に接続されたＬ字形をなす車両側端子１１の端子接続部１２が、対応する端子収容室４０内に正規位置まで挿入されてリテーナ５０により後方に抜け止めされた形態で収容される。　
　それとともに、各車両側端子１１はリテーナ本体５１内において直角曲げされた形態で、電線接続部１３が垂下し、逃がし凹部５３Ａを通ってその下方に突出する。各電線接続部１３から引き出された電線２０Ｐ，２０Ｓは、リテーナ５０に垂設された電線保持部６５に沿って配線されて、テープＴが巻かれて保持された状態となる。　
　なお、図６に示すように、リテーナ５０の前面板５２の裏面に設けられたセンサ収容室７４には、温度センサ７５が抜け止めされて収容され、温度センサ７５から引き出されたリード線７６は、シールド電線Ｗａに沿うようにして配線される。

　続いて、雄ハウジング３０の後面側にグロメット７０が装着され、カバー部７１がリテーナ５０の回りを後方から覆い、蛇腹状をなす電線挿通部７２に電線２０Ｐ，２０Ｓ，７６が挿通されて下方に引き出される。それらの電線群Ｗは、車両に搭載されたバッテリ等に接続される。　
　このように電線群Ｗの端末に雄ハウジング３０が形成され、かつ同雄ハウジング３０の後面側にグロメット７０が装着されたら、雄ハウジング３０が、車両のボディに開口された給電口に臨むようにその内側に配され、雄ハウジング３０の基板３２に設けられた取付部６２が、給電口の口縁部に設けられた被取付部６２（図示せず）に当てられてボルト締めされることで固定される。最後に、雄ハウジング３０の前面にフロントカバー７３が装着されることで、車両側コネクタの取り付けが完了する。

　充電動作を行う場合は、給電口に設けられた蓋体を開いたのち、さらに雄ハウジング３０のフロントカバー７３を外し、雄ハウジング３０の端子収容部３３に対して、図１に示す充電用コネクタ１の雌ハウジング３を嵌合することにより、商用電源から車両に搭載されたバッテリに対して充電が実施される。

　以上のように本実施形態によれば、リテーナ５０の後面側に引き出されて下向きに屈曲配線された各電線２０Ｐ，２０Ｓは、その端末部分がリテーナ５０から下向きに突出形成された電線保持部６５に沿って配線され、テープＴを巻き付けることで電線保持部６５に対して纏めて保持される。そのため、電線２０Ｐ，２０Ｓが正規の引き出し方向から曲がった方向に引っ張られたとしても、車両側端子１１の直後の電線２０Ｐ，２０Ｓの端末部分が曲げられることが防止され、車両側端子１１（端子接続部１２）は端子収容室４０内において正規姿勢で収容された状態に維持される。その結果、充電を行うに際して、相手の充電用コネクタ１との嵌合を正確にかつスムーズに行うことができる。

　リテーナ５０に設けられた各係止溝５５の奥端側には、挿入される車両側端子１１の被係止溝１８の直径よりも小さい対応間隔を開けて一対の規制突起５８が形成されている。そのため、車両側端子１１の被係止溝１８が対応する係止溝５５に径方向に挿入されて、規制突起５８を通過した後に奥端まで押し込まれたところで、係止溝５５に沿って車両側端子１１が抜けるのを抑止した状態となる。　
　したがって、サブアッシイ７７を介して各車両側端子１１（端子接続部１２）が対応する端子収容室４０に収容された場合において、車両側端子１１が係止溝５５に沿って移動することが規制されるから、車両側端子１１（端子接続部１２）が端子収容室４０内で傾くことがより確実に防止される。また、車両側端子１１の被係止溝１８が規制突起５８を通過した後に係止溝５５の奥端に嵌ったときの節度感により、車両側端子１１が対応する係止溝５５内の正規位置（係止溝５５の奥端である係止部５６）まで押し込まれたことが確認できる。

　＜実施形態２＞
　次に、本発明の実施形態２を図１２ないし図２１によって説明する。実施形態２の車両側コネクタ１００は、電線を後方に向けて真直に引き出して配線するようにした、いわゆる１８０度タイプのものである。　
　以下には、上記実施形態に例示した９０度タイプの車両側コネクタ１０との相違点を中心に説明する。なお、上記実施形態１と同一機能を備えた部位、部材については、適宜に同一符号を付すことにより、説明を簡略化または省略する。

　車両側コネクタ１００は、図示５本の車両側端子１０１、これらの車両側端子１０１を収容する雄ハウジング１１０、同車両側端子１０１を抜け止めするリテーナ１３０とを備えて構成されている。　
　車両側端子１０１は基本的には、真直な丸ピン端子から形成されており、２本の雄側のパワー端子１０１Ｐと、１本の雄側のアース端子１０１Ｇと、２本の雄側の信号用端子１０１Ｓとからなる。

　先にアース端子１０１Ｇを説明すると、図１８及び図１９に示すように、先端側に、相手のアース端子と接続される端子接続部１０２が形成されているとともに、後端側に、電線２０の芯線を圧着する筒形をなす電線接続部１０３が形成されている。端子接続部１０２の先端面には、保護キャップ１０４が嵌着されているとともに、同端子接続部１０２の基端側には拡径された嵌合部１０５とフランジ１０６とが形成されている。嵌合部１０５の基端側の外周にはシールリング１０７が嵌着されている。アース端子１０１Ｇは、大径の電線２０Ｐ（太電線２０Ｐ）の端末に接続されている。

　パワー端子１０１Ｐは、端子接続部１０２がアース端子１０１Ｇのそれと比べてやや太く、また嵌合部１０５の前面が前方に位置している点を除いて、アース端子１０１Ｇと同様の形状であり、同じく太電線２０Ｐの端末に接続されている。　
　３本の太電線２０Ｐは、一括型のシールド電線Ｗａ（キャブタイヤケーブル）として１本に纏められている。　
　信号用端子１０１Ｓは、アース端子１０１Ｇと比べて全体として小径であり、かつ端子接続部１０２が短寸で、保護キャップが装着されない点で異なる。この信号用端子１０１Ｓには、小径の電線２０Ｓ（細電線２０Ｓ）の端末が接続されている。

　雄ハウジング１１０は合成樹脂製であって、図１５に示すように、ハウジング本体１１１とサブハウジング１２０との２ピースから構成されている。ハウジング本体１１１は、上記実施形態１のハウジング本体３１とほぼ同様の構造であって、図１２及び図１３にも示すように、四つ角に取付部６２が設けられた基板３２の前面に、円柱形をなす端子収容部３３が突出形成され、その回りに大フード部３４が形成されている。　
　なお、大フード部３４の上面には、ロック部１１２を収容したロック収容室１１３が形成され、基板３２の前面には、大フード部３４とロック収容室１１３の回りを囲むようにしてベゼル１１４が装着されている。また、基板３２の背面の上部位置には、ロック部１１２の誤解除を防ぐことに機能するアクチュエータ１１５が設けられている。

　端子収容部３３には、前後に開口した５本の端子収容室４０が形成され、上段の２個の端子収容室４０Ｐはパワー端子１０１Ｐ用、下段の中央の端子収容室４０Ｇはアース端子１０１Ｇ用、また、下段の両端の端子収容室４０Ｓは信号用端子１０１Ｓ用である。　
　各端子収容室４０の後端寄りの位置には、図１４に示すように、対応する車両側端子１０１の嵌合部１０５の前面を当てるストッパ壁４２が形成され、かつ各ストッパ壁４２には、対応する車両側端子１０１の端子接続部１０２を挿通する挿通孔４３が開口されている。

　基板３２の背面には、図１４及び図１５に示すように、端子収容部３３の後面の回りに嵌合筒部３５が形成され、この嵌合筒部３５内に、サブハウジング１２０が嵌合可能となっている。　
　サブハウジング１２０は、嵌合筒部３５内にほぼすっぽりと嵌合される径寸法と長さ寸法とを有する短寸の円柱状に形成されており、サブハウジング１２０の前端寄りの外周面にはシールリング１２１が嵌着され、嵌合筒部３５の奥端寄りの内周面に密着可能となっている。

　サブハウジング１２０内には、前後に開口した５本の補助端子収容室１２２（以下、単に補助収容室１２２）が、上記した端子収容部３３に設けられた対応する端子収容室４０と、同心で連なる形態で形成されている。　
　各補助収容室１２２Ｐ，１２２Ｇ，１２２Ｓには、対応する車両側端子１０１（パワー端子１０１Ｐ，アース端子１０１Ｇ，信号用端子１０１Ｓ）が後方から挿入可能であり、それぞれのフランジ１０６が嵌合可能な径を有している。各補助収容室１２２の前縁には、それぞれ対応する車両側端子１０１の嵌合部１０５が緊密に嵌合するように縮径された連結筒部１２３が連設されて、サブハウジング１２０の前面から突出しており、同連結筒部１２３の後端側の内周面に、嵌合部１０５に嵌着されたシールリング１２１が密着可能であるとともに、連結筒部１２３の前端側が、端子収容室４０の後端部に嵌合可能となっている。　
　なお、サブハウジング１２０の後面における上段の２個の補助収容室１２２Ｐの間の位置には、図１５に示すように、温度センサ１２５が挿入されるセンサ収容室１２４が形成されている。温度センサ１２５は、やや縦長の長方形断面をなす角柱状に形成されている。

　各端子収容室４０から補助収容室１２２に亘って対応する車両側端子１０１を抜け止めして収容した状態に保持するために、リテーナ１３０が備えられている。　
　リテーナ１３０は合成樹脂製であって、図１６及び図１７に示すように、上記したサブハウジング１２０の後面に当てられる円盤状をなす本体板１３１を備えている。　
　本体板１３１には、各車両側端子１０１の後方に引き出された電線２０Ｐ，２０Ｓを径方向から挿通可能な５本の係止溝１３３がそれぞれ周縁に開口した形態で切り込み形成されている。各係止溝１３３の奥端の縁部は半円形状に形成され、各奥端は、５本の補助収容室１２２とそれぞれ同心に配されている。

　５本の係止溝１３３のうち上縁に開口した２本の係止溝１３３Ｐには、パワー端子１０１Ｐに接続された太電線２０Ｐが径方向に挿通されるようになっており、同係止溝１３３の溝幅は、パワー端子１０１Ｐに形成されたフランジ１０６の直径よりも少し小さい寸法となっている。同係止溝１３３の奥端における前面側の周縁には、略半形断面をなす樋状の係止部１３４が突出形成され（図１６参照）、同係止部１３４の先端縁が、パワー端子１０１Ｐのフランジ１０６に係止して後方への抜け止めを規制するように機能する。

　下縁に開口した３本の係止溝１３３のうち中央の係止溝１３３Ｇには、アース端子１０１Ｇに接続された太電線２０Ｐが径方向に挿通可能であり、同係止溝１３３の溝幅は、アース端子１０１Ｇのフランジ１０６の直径よりも少し小さい寸法である。同係止溝１３３の奥端における前面側の周縁には、同様の樋状の係止部１３４が突出形成され（図１９参照）、同係止部１３４の先端縁に、アース端子１０１Ｇのフランジ１０６が係止可能となっている。　
　両端の２本の係止溝１３３Ｓには、信号用端子１０１Ｓに接続された細電線２０Ｓが径方向に挿通可能であり、同係止溝１３３Ｓの溝幅は、信号用端子１０１Ｓのフランジ１０６の直径よりも少し小さい寸法である。同係止溝１３３Ｓの奥端における前面側の縁部からは、同様の係止部１３４が突出形成され、係止部１３４の先端縁に、信号用端子１０１Ｓのフランジ１０６が係止するようになっている。　
　リテーナ１３０の本体板１３１における上縁に開口した２本の係止溝１３３Ｐの間の位置には、温度センサ１２５の係止部として機能するやや縦長の長方形をなす係止孔１３６が形成されている。

　リテーナ１３０における本体板１３１の周縁からは、上記したハウジング本体１１１の嵌合筒部３５の外周面に摺接可能な左右２枚ずつロック枠１３７が、弾性変位可能に前方に向けて突出形成されている。左右のロック枠１３７は詳細には、上向きに開口した右側の係止溝１３３Ｐと、下向きに開口した右端の係止溝１３３Ｓとの間の位置、並びに上向きに開口した左側の係止溝１３３Ｐと、下向きに開口した左端の係止溝１３３Ｓとの間の位置において、それぞれ２枚ずつ間隔を開けて形成されている。なお、本体板１３１の周縁における上向きに開口した左右の係止溝１３３Ｐの間の位置と、下向きに開口した３本の係止溝１３３Ｇ，１３３Ｓの間の位置とには、サブハウジング１２０の外周面との間で、嵌合筒部３５を挟持可能な都合３枚の挟持板１３８が、同じく前方に向けて突出形成されている。　
　一方、嵌合筒部３５の外周面には、図１５に示すように、各ロック枠１３７と対応する都合４箇所の位置において、ロック突部３６が形成されている。

　さて、リテーナ１３０には、図１６及び図１９に示すように、本体板１３１の背面の中心から、円筒形をなす電線保持部１４０が後方に向けて突出されている。電線保持部１４０は、上記したロック枠１３７よりも少し長い寸法を有しており、同電線保持部１４０の突出端における左右の周縁には、中央高さ位置よりもやや上方位置において、一対の突起１４１が左右対称に形成されている。

　続いて、車両側コネクタ１００の組み付け並びにボディへの取り付けの手順の一例を説明する。　
　電線２０Ｐ，２０Ｓの端末に接続された５本の車両側端子１０１（パワー端子１０１Ｐ，アース端子１０１Ｇ，信号用端子１０１Ｓ）が、リテーナ１３０に対して装着される。各車両側端子１０１から引き出された電線２０Ｐ，２０Ｓがそれぞれ、リテーナ１３０における対応する係止溝１３３Ｐ，１３３Ｇ，１３３Ｓに径方向に挿入され、奥端まで挿入されると、図１９に示すように、電線接続部１０３並びに電線２０Ｐ，２０Ｓの端末が係止部１３４内に嵌り、続いて各電線２０Ｐ，２０Ｓを後方に引っ張ると、各車両側端子１０１のフランジ１０６が係止部１３４の先端に係止し、各車両側端子１０１は後方へ抜け止めされた形態で装着される。　
　また、温度センサ１２５は、リテーナ１３０の係止孔１３６に通されたのち９０度回動させることにより抜け止めされる。

　このように、５本の車両側端子１０１と温度センサ１２５とが、リテーナ１３０に対して後方に抜け止めされた形態で仮組みされたら、リテーナ１３０がサブハウジング１２０の後面に対して装着される。　
　まず、温度センサ１２５が一旦前方に引っ張り出されて、サブハウジング１２０のセンサ収容室１２４に挿入される。続いて、各車両側端子１０１の端子接続部１０２が、サブハウジング１２０の対応する補助収容室１２２（１２２Ｐ，１２２Ｇ，１２２Ｓ）に後方から挿入され、引き続きリテーナ１３０は、ロック枠１３７並びに挟持板１３８がサブハウジング１２０の外周面との間にクリアランスを持ちつつ、次第に嵌合される。

　それに伴い、図１９に示すように、各車両側端子１０１は、係止部１３４の先端でフランジ１０６が押されることにより前方に移動し、補助収容室１２２の前方に突出する。このとき、温度センサ１２５のリード線１２６が後方に引っ張られて弛みが無くされる。　
　車両側端子１０１のフランジ１０６が対応する補助収容室１２２の前端の段差部１２７（連結筒部１２３との接続部）に当たる位置まで、リテーナ１３０が押し込まれると、各車両側端子１０１の嵌合部１０５に嵌着されたシールリング１０７が、対応する連結筒部１２３の基端側に緊密に嵌着され、その摩擦力により、各電線２０Ｐ，２０Ｓ（車両側端子１０１）の端末に、サブハウジング１２０とリテーナ１３０とが一体的に組み付けられた形態（サブアッシイ）を採る。併せて、温度センサ１２５もセンサ収容室１２４に収容された形態で、その後面が、係止孔１３６の前面の側縁に係止されて抜け止めされ、リード線１２６が後方に引き出される。

　言い換えると、電線２０Ｐ，２０Ｓ並びにリード線１２６からなる電線群Ｗの端末に、サブハウジング１２０とリテーナ１３０とが予め組み付けられたサブアッシイ１５０が形成され、図１８に示すように、サブアッシイ１５０の前面から５本の車両側端子１０１の端子接続部１０２が整列して前方に突出し、またサブアッシイ１５０の内部に温度センサ１２５が収容された状態となる。

　ここで、各車両側端子１０１の電線接続部１０３から引き出された電線２０Ｐ，２０Ｓ、並びに温度センサ１２５から引き出されたリード線１２６は、リテーナ１３０の本体板１３１から後方に突出形成された電線保持部１４０に沿って配線される。具体的には、図２０及び図２１に示すように、パワー端子１０１Ｐから引き出された２本の太電線２０Ｐは、突起１４１で支持されつつ電線保持部１４０の上面の両端寄りの位置に沿わされ、アース端子１０１Ｇから引き出された太電線２０Ｐは、電線保持部１４０の下面の中央幅位置に沿わされる。また、信号用端子１０１Ｓから引き出された２本の細電線２０Ｓは、電線保持部１４０の下面における上記したアース端子１０１Ｇから引き出された太電線２０Ｐの両側の位置に沿わされる。さらに、温度センサ１２５のリード線１２６は、電線保持部１４０の上面の中央幅位置に沿わされる。　
　このように電線２０Ｐ，２０Ｓ、リード線１２６が電線保持部１４０の外周面に沿って配線されたら、図１９及び図２０に概略を示すように、それらの外周にテープＴが巻かれることで固定される。さらに、温度センサ１２５のリード線１２６は、シールド電線Ｗａに沿うようにして配線される。

　次に、電線群Ｗの端末に形成されたサブアッシイ１５０が、各車両側端子１０１（１０１Ｐ，１０１Ｇ，１０１Ｓ）の端子接続部１０２を、ハウジング本体１１１の端子収容部３３に形成された対応する端子収容室４０（４０Ｐ，４０Ｇ，４０Ｓ）に挿入しつつ、嵌合筒部３５内に後方から嵌合される。図１４に示すように、各車両側端子１０１の嵌合部１０５の前面がストッパ壁４２に当たる正規位置までサブアッシイ１５０が嵌合されたところで、ロック枠１３７が復元変位してロック突部３６に嵌ることにより、サブアッシイ１５０が嵌合筒部３５に正規嵌合した形態でロックされ、これにより、ハウジング本体１１１に対してサブアッシイ１５０が一体的に組み付けられて、リテーナ１３０付きの雄ハウジング１１０が形成された状態となる。続いて、雄ハウジング１１０の後面側にグロメット１５５が装着される。

　このように電線群Ｗの端末に雄ハウジング１１０が形成され、かつ同雄ハウジング１１０の後面側にグロメット１５５が装着されたら、雄ハウジング１１０が、車両のボディに開口された給電口に臨むようにその内側に配され、雄ハウジング１１０の基板３２に設けられた取付部６２が、給電口の口縁部に設けられた被取付部（図示せず）に当てられてボルト締めされることで固定される。最後に、雄ハウジング１１０の前面にフロントカバー（図示せず）が装着されることで、車両側コネクタ１００の取り付けが完了する。

　以上のように本実施形態によれば、リテーナ１３０の後面から後方に真直に引き出されて配線された各電線２０Ｐ，２０Ｓ，１２６は、その端末部分がリテーナ１３０から後方に突出形成された電線保持部１４０に沿って配線され、テープＴを巻き付けることで電線保持部１４０に対して纏めて保持される。そのため、特に電線２０Ｐ，２０Ｓが正規の引き出し方向から曲がった方向に引っ張られたとしても、車両側端子１０１の直後の電線２０Ｐ，２０Ｓの端末部分が曲げられることが防止され、車両側端子１０１（端子接続部１０２）は端子収容室４０内において正規姿勢で収容された状態に維持される。その結果同様に、充電を行うに際して、相手の充電用コネクタ１との嵌合を正確にかつスムーズに行うことが可能となる。

　＜他の実施形態＞
　本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。　
　（１）リテーナに設けられた電線保持部に沿わせた電線を纏めて固定するのに用いる結束部材としては、上記実施形態に例示したテープ以外に、クリップ等の他の部材を用いてもよい。　
　（２）実施形態２で例示した１８０度タイプの車両側コネクタにおいても、リテーナの係止溝の奥端側に、車両側端子に対する移動規制部（規制突起）を設けた構造としてもよい。　
　逆に、実施形態１の９０度タイプの車両側コネクタにおいて、リテーナの係止溝の奥端側に移動規制部（規制突起）を設けることを割愛してもよい。

　（３）上記実施形態では、車両側コネクタの雄ハウジングをハウジング本体とサブハウジングによる２ピースで構成した場合を例示したが、雄ハウジングが１ピースのものにも、本発明は適用可能である。　
　（４）本発明は、雄ハウジングに対して温度センサを装着しないタイプのものにも、同様に適用することができる。　
　（５）また本発明は、上記実施形態に例示したプラグインハイブリッド車に限らず、電気自動車に備える車両側コネクタにも同様に適用することができる。

　１…充電用コネクタ
　３…雌ハウジング
　１０…車両側コネクタ
　１１…車両側端子（端子金具）
　１１Ｐ…パワー端子
　１１Ｇ…アース端子
　１１Ｓ…信号用端子
　１２…端子接続部
　１３…電線接続部
　１８…被係止溝（被係止部）
　２０，２０Ｐ，２０Ｓ…電線
　３０…雄ハウジング（ハウジング）
　４０，４０Ｐ，４０Ｇ，４０Ｓ…端子収容室
　４１，４１Ｐ，４１Ｇ，４１Ｓ…入口
　５０…リテーナ
　５５，５５Ｐ，５５Ｇ，５５Ｓ…係止溝
　５６，５６Ｐ，５６Ｇ，５６Ｓ…係止部
　５８…規制突起（移動規制部）
　６５…電線保持部
　１００…車両側コネクタ
　１１０…雄ハウジング（ハウジング）
　１０１…車両側端子（端子金具）
　１０１Ｐ…パワー端子
　１０１Ｇ…アース端子
　１０１Ｓ…信号用端子
　１０２…端子接続部
　１０３…電線接続部
　１３０…リテーナ
　１３３，１３３Ｐ，１３３Ｇ，１３３Ｓ…係止溝
　１４０…電線保持部
　Ｔ…テープ（結束部材）
　Ｗ…電線群

Claims

車両に搭載されたバッテリに充電するべく充電用コネクタと嵌合される車両側コネクタであって、
　前記充電用コネクタが前方から嵌合可能に車両に設けられたハウジングと、
　前記バッテリを含む車両内から引き出された複数本の電線にそれぞれ接続された端子金具と、
　前記ハウジングに設けられ前記各端子金具が後方から挿入されて収容される複数の端子収容室と、
　前記各端子金具に係止して抜け止めするべく前記ハウジングの後面に組み付け可能なリテーナと、が具備され、
　前記リテーナには、同リテーナの後面側に配線された前記各電線を沿わせて結束部材により纏めて保持可能な電線保持部が突出形成されていることを特徴とする車両側コネクタ。
前記各電線が、前記ハウジングの後面側において前記端子収容室の軸線に対して略直角をなす方向に引き出されているものであって、
　前記電線保持部は、前記リテーナから前記端子収容室の軸線に対して略直角をなす径方向に突出形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両側コネクタ。
前記各電線が、前記ハウジングの後面側において前記端子収容室の軸線方向に沿って引き出されているものであって、
　前記電線保持部は、前記リテーナから前記端子収容室の軸線に沿うように後方に向けて突出形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両側コネクタ。
前記端子金具が丸ピン端子である一方、前記リテーナには、前記端子金具を径方向に挿通可能でかつ同端子金具に設けられた被係止部に係止して軸方向に抜け止めする係止溝が形成されており、
　この係止溝の奥端側には、前記端子金具の直径よりも幅狭となった移動規制部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両側コネクタ。