JPH07176344A - コネクタ連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ワイヤハーネスを複数に分割して取り扱うこ
とができ、また、狭い作業スペースにおいても相手側コ
ネクタハウジングへの連結作業が容易で、搬送作業時や
組み付け作業時における接続端子の破損や変形を防止す
ることができるコネクタ連結構造を提供すること。 【構成】 コネクタハウジング４９と、適宜数の雄端子
収容部５１と前記ハウジング４９を収容保持するハウジ
ング結合部５２とを具備したコネクタハウジング５４と
を備え、前記コネクタハウジング４９は、少なくとも、
雄型接続端子５１がハウジング端から突出しない構成。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ワイヤハーネス相互を
コネクタ接続する際のコネクタ連結構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来より自動車の電気配線用のワイヤハ
ーネスを繋げる構造として周知の如く種々のコネクタが
使用されている。そのコネクタの一つに例えば自動車の
ドア側のワイヤハーネスと車体側のワイヤハーネスとを
コネクタ接続する場合、車体側のワイヤハーネスのボデ
ィ穴貫通作業性や、ドアと車体との間の狭い作業スペー
スでのコネクタ結合作業性を考慮して、従来では、車体
側のワイヤハーネスに接続された接続端子は全て単一の
車体側コネクタハウジングに収容保持させ、その車体側
コネクタハウジングはブラケットを介して車体の適宜箇
所に固定しておき、ドア側のワイヤハーネスに接続され
た接続端子を収容保持したドア側コネクタハウジングを
前記車体側コネクタハウジングに差し込むことで、これ
らドア側ワイヤハーネスと車体側ワイヤハーネスとのコ
ネクタ接続が完了するようにしていた。

【０００３】しかし、車体側ワイヤハーネスに接続され
た接続端子を単一の車体側コネクタハウジングに収容保
持させるために、車体側ワイヤハーネスを１本に集約さ
せておくことが必要で、この結果、ハーネス径が肥大化
し、車体側でのハーネス経路の確保が困難になるという
問題が指摘されていた。

【０００４】そこで、このような車体側ワイヤハーネス
のハーネス径の肥大化を防止する対策として、図１５乃
至図１９に示すようなコネクタが提案されている。図１
５に示したコネクタ１は、実開昭５０−３０９６号公報
に開示されたもので、例えば、ドア側のワイヤハーネス
２を収容した第１のコネクタハウジング３と、車体側の
系統別に分けられたワイヤハーネス４，５を収容した第
２のコネクタハウジング６，７とを連結させることで、
ワイヤハーネス２とワイヤハーネス４，５とのコネクタ
接続を達成する。即ち、車体側のコネクタハウジング
は、ワイヤハーネスの系統別に細かく分割された構成に
なっていて、系統毎に独立してドア側のコネクタハウジ
ング３に連結可能にされている。

【０００５】図１６および図１７に示したコネクタ８
は、コネクタ接続させる一方のコネクタハウジングを、
適宜数の端子収容部９を有した複数個のコネクタハウジ
ング１０，１１，１２の複合構造とし、各コネクタハウ
ジング１０，１１，１２相互は、前記コネクタハウジン
グ１０の後端側に一体に成形されて前記コネクタハウジ
ング１１，１２の嵌合用開口１４，１５を有した枠体１
６と、リヤホルダー１７とを使って合体させている。

【０００６】前記リヤホルダー１７は、コネクタハウジ
ング１０，１１，１２等とは別体に形成されたもので、
前記嵌合用開口１４，１５への挿入方向と直交する方向
に開設された各ハウジング上の係止穴１８に嵌合するタ
ーミナル押え棒１９が櫛歯状に突設された構成をなして
おり、前記枠体１６に収められたハウジング相互を連結
するとともに、各ハウジング内に装着されているターミ
ナル（接続端子）の抜けを防止している。

【０００７】図１８および図１９に示すコネクタ２０
は、特開平２−１４８５８３号公報に開示されたもので
ある。このコネクタ２０は、雄型接続端子２１を収容保
持する一方のコネクタハウジングを、親コネクタハウジ
ング２２と、該親コネクタハウジング２２に多段重ねに
収容される子コネクタハウジング２３と、前記親コネク
タハウジング２２に収容された各子コネクタハウジング
２３を前記親コネクタハウジング２２に連結固定する固
定用カバー２４とを備えた構成にしたものである。

【０００８】前記親コネクタハウジング２２は、ワイヤ
ハーネスの電線２６が接続された雄型接続端子２１を収
容保持する雄端子収容部２８が最上段に整列配置され、
かつ、この最上段の雄端子収容部２８列の下側には、前
記子コネクタハウジング２３を収容するためのハウジン
グ収容部２９が２段に装備されている。さらに、この親
コネクタハウジング２２は、雄型接続端子２１の突出し
た先端部の周囲を覆うカバー部３０が前端側に設けられ
るとともに、前記子コネクタハウジング２３の外側面に
突設された係止突起３１と係合する仮係止窓３２および
本係止窓３３が両側壁部に設けられ、前記固定用カバー
２４に装備された固定用窓３５に係合する係止突起３６
が両側壁の上部後端寄りの位置に突設されている。前記
子コネクタハウジング２３は、前記雄型接続端子２１を
収容保持する雄端子収容部２８を１列に配列したもの
で、前記ハウジング収容部２９に挿入して両側壁の係止
突起３１を親コネクタハウジング２２の本係止窓３３に
係合させることによって親コネクタハウジング２２に係
止される。

【０００９】前記固定用カバー２４は、前記親コネクタ
ハウジング２２における子コネクタハウジング２３の収
容段数の分だけ固定用窓３５を有しており、親コネクタ
ハウジング２２の側壁部後端寄りの位置に設けられた係
止突起３６および子コネクタハウジング２３の側壁部後
端寄りの位置に設けられた係止突起３７に前記固定用窓
３５を係合させることによって、親コネクタハウジング
２２と該親コネクタハウジング２２に収容された子コネ
クタハウジング２３相互とを連結する。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】前述した各コネクタ
１，８，２０は、いずれも、複数個のハウジングを組合
わせた複合構造であるため、収容するワイヤハーネスは
構成要素となっているコネクタハウジング単位に分割し
て管理することができ、ハーネス径の肥大化に起因した
ハーネス経路確保の困難性を解消することができる。し
かし、図１５に示したコネクタ１の場合は、系統別に分
けられたワイヤハーネス４，５を収容した第２のコネク
タハウジング６，７は、それぞれ個別に相手側のコネク
タハウジング３に連結しなければならず、コネクタ相互
の連結に手間がかかるとともに、特にドア部分のワイヤ
ハーネスの連結の如き狭い箇所での作業においてはコネ
クタハウジング３への連結位置を間違える虞があった。
また、コネクタハウジング３に連結すべき第２のコネク
タハウジングが複数個存在する場合に、その一部の第２
のコネクタハウジングが半嵌合状態（コネクタハウジン
グ相互の嵌合が完全に完了していない状態）であるのを
見落す虞もあった。

【００１１】一方、図１６および図１７に示したコネク
タ８の場合は、複数個のコネクタハウジング１０，１
１，１２は、予め枠体１６とリヤホルダー１７とを使っ
て連結して、一つに合体させた状態にし、その中心部Ｏ
を挿通させたねじ部材（図示略）により相手側のコネク
タハウジングに連結する。そのため、前述した連結位置
の間違いや半嵌合といった問題の発生を防止することが
できる。しかし、ねじ部材を使って相手側コネクタハウ
ジングと連結する構造のため、相手側コネクタハウジン
グと連結する際には、ねじ部材を操作するドライバー等
の工具が必要になり、また、これらのコネクタの設置部
にはドライバー等の工具を操作するための空きスペース
の確保が必要になるなどの問題があり、作業スペースの
確保が難しい自動車のワイヤハーネスのコネクタ接続等
には、最適とは言い難い。

【００１２】また、図１８および図１９に示したコネク
タ２０の場合は、合体させる親コネクタハウジング２２
と子コネクタハウジング２３とは、それぞれの側壁部に
設けた本係止窓３３と係止突起３１との係合や、固定用
カバー２４に設けた固定用窓３５と各ハウジングの側壁
部に設けた係止突起３６，３７との係合によって一体に
連結することができ、さらに相手側のコネクタハウジン
グとの連結手段としても、工具が必要なねじ部材等を利
用していない。従って、コネクタの設置部に、工具を操
作するための空きスペースを確保しておく必要がない。

【００１３】しかし、コネクタ２０の場合は、子コネク
タハウジング２３の構造の点で、障害が生じる可能性が
ある。というのは、このコネクタ２０は１９図に示した
状態で自動車メーカに納品される場合は問題ないが、自
動車のワイヤハーネスは、通常、ハーネスメーカーで製
造して自動車メーカに納入され、自動車メーカの組立ラ
インで車体の所定箇所への組み付けがなされる場合に
は、前述のコネクタ２０における子コネクタハウジング
２３は、収容保持する雄型接続端子２１の先端部が、図
１８にも示すように、ハウジング外部に突出してしまう
構造であるため、子コネクタハウジング２３を使って複
数のワイヤハーネスに分割した状態で自動車メーカに納
入する方式にすると、納入のための搬送作業時や、子コ
ネクタハウジング２３を使った系統別のワイヤハーネス
を車体内の所定位置に敷設する作業時に、ハウジングか
ら突出した雄型接続端子２１が周囲の器物にぶつかり、
雄型接続端子２１の破損や、変形といった不都合が発生
する虞があるのである。

【００１４】そこで、本発明の目的は上記課題を解消す
ることにあり、コネクタ接続するワイヤハーネスを複数
に分割して取り扱うことが可能で、ハーネス径の肥大化
に起因したハーネス経路確保の困難性を解消することが
できるだけでなく、狭い作業スペースにおいても相手側
コネクタハウジングへの連結作業が容易であるとともに
半嵌合等の不都合の発生を防止することができ、さらに
は、ワイヤハーネスの搬送作業時や組み付け作業時に収
容保持している接続端子に破損や変形が生じることがな
いコネクタ連結構造を提供することを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、複
数の接続端子を収容保持する第１のコネクタハウジング
と、前記第１のコネクタハウジングの接続端子に嵌合さ
せるべき他の接続端子を収容保持し前記第１のコネクタ
ハウジングよりも少数の接続端子が装備される第２のコ
ネクタハウジングと、前記第２のコネクタハウジングを
着脱自在に収容保持するハウジング結合部と前記第１の
コネクタハウジングを着脱自在にする連結手段とを具備
した一体成形型の第３のコネクタハウジングとを備えて
おり、前記第２のコネクタハウジングは、少なくとも、
雄型接続端子が該第２のコネクタハウジングの端から突
出しない構成とされたことを特徴とするコネクタ連結構
造により達成される。

【００１６】また、前記第２のコネクタハウジングに、
その端子収容部に装着された雄型接続端子の先端側周囲
を覆うカバー部を備えた構成によっても、上記目的を達
成することができるものである。

【００１７】また、前記第２のコネクタハウジングに装
備される前記カバー部は、該第２のコネクタハウジング
のハウジング本体にスライド可能に装備されて、前記第
３のコネクタハウジングに装着するときに、該カバー部
は前記ハウジング結合部の内壁の一部に当接してコネク
タ後方に退避して前記雄型接続端子が第２のコネクタハ
ウジング外に露呈するように構成を付加することによっ
ても、上記目的を達成することができる。

【００１８】さらに、前記第２のコネクタハウジングに
設けられた端子収容部は、雌型接続端子を収容保持する
雌端子収容部とされ、前記第３のコネクタハウジングに
は、前記第１のコネクタハウジングに装着されている雌
型接続端子と前記第２のコネクタハウジングの雌型接続
端子との接続を可能ならしめる中継端子が装着される構
成としても、上記目的を達成することができる。

【００１９】

【作用】本発明の上記構成によれば、第１のコネクタハ
ウジングに連結すべきコネクタハウジングが、第２のコ
ネクタハウジングと第３のコネクタハウジングとの複合
構造となっているため、コネクタ接続するワイヤハーネ
スを第２および第３の各ハウジング毎に分割して取り扱
うことが可能で、ハーネス径の肥大化を防止することが
できる。

【００２０】また、第２のコネクタハウジングを第３の
コネクタハウジングに収容保持させることで一つに合体
させることができ、合体させた状態では単一のコネクタ
ハウジングの如く取り扱うことができる。そして、第３
のコネクタハウジングとその相手側である第１のコネク
タハウジングとは、工具が必要なねじ部材を用いずに連
結することが可能である。

【００２１】さらには、ワイヤハーネスの分割に寄与す
るコネクタハウジングは、雄型接続端子がハウジング外
に突出することがない。従って、予めハーネスメーカが
ワイヤハーネスを複数に分割して形成して自動車メーカ
に納入する方式であっても、その分割されたワイヤハー
ネスの搬送作業時や組み付け作業時にそれぞれのハウジ
ングに収容保持されている接続端子に破損や変形は回避
される。

【００２２】

【実施例】図１は、本発明に係るコネクタ連結構造を実
現したコネクタ４０の一実施例を示したものである。こ
のコネクタ４０は、自動車のワイヤハーネス相互の接続
に用いて好適なもので、詳しくは、図２に示すように、
自動車のドア４１側のワイヤハーネス４２と車体４３側
のワイヤハーネス４４とをコネクタ接続する場合に用い
て好適なものである。以下、コネクタ４０の構成および
連結構造について詳述する。

【００２３】コネクタ４０は、図１に示すように、雌型
接続端子（図示略）を収容保持する雌端子収容部４６が
所定数装備された第１のコネクタハウジング４７と、雌
型接続端子に嵌合させるべき接続端子を収容保持する端
子収容部として第１のコネクタハウジング４７よりも少
数の端子収容部４８が装備された第２のコネクタハウジ
ング４９と、雌型接続端子に嵌合する雄型接続端子５０
を収容保持する適宜数の雄端子収容部５１と第２のコネ
クタハウジング４９を収容保持するハウジング結合部５
２と第１のコネクタハウジング４７に連結する連結手段
５３とを具備した第３のコネクタハウジング５４とを備
えた構成とされている。

【００２４】ここに、第１のコネクタハウジング４７
は、自動車のドア４１側のワイヤハーネス４２の各電線
５７に接続された雌型接続端子を雌端子収容部４６に収
容保持するもので、図１に示すように、上壁部には、第
３のコネクタハウジング５４を係止するための突起５８
が装備されている。また、この第１のコネクタハウジン
グ４７の雌端子収容部４６に挿入された雌型接続端子
は、該第１のコネクタハウジング４７の後端部に装着さ
れるリヤホルダー６０によって抜け止めされる。

【００２５】リヤホルダー６０は、雌端子収容部４６の
配列に沿ってこれらの雌端子収容部４６の開口領域に露
出した端子後端部分の一部を覆う係止腕６１と、該係止
腕６１の基端側に装備されて第１のコネクタハウジング
４７の一側壁部６２に突設された係止突起６３に係合す
る係止穴６４を有した係止片６５と、係止腕６１の先端
部に突設されて第１のコネクタハウジング４７の他側壁
部の後端に突設された係合片６６の係合穴６７に嵌合す
る突起６８とを具備した構成となっている。そして、第
１のコネクタハウジング４７の一側壁部６２側から、第
１のコネクタハウジング４７に装着された電線５７の配
列に沿って係止腕６１を差し込むことによって、突起６
８が係合穴６７に係合するとともに、係止穴６４が第１
のコネクタハウジング４７の係止突起６３に係合して、
第１のコネクタハウジング４７に固定された状態とな
る。そして、第１のコネクタハウジング４７に固定され
た状態では、係止腕６１の一側面が雌端子収容部４６の
開口部の一部を塞いで、雌端子収容部４６に挿入されて
いる雌型接続端子の抜けを防止する。

【００２６】第２のコネクタハウジング４９は、車体４
３側に系統別に敷設されるワイヤハーネスの各電線７０
に接続された雌型接続端子を端子収容部４８に収容保持
するもので、図１に示すように、上壁部には、第３のコ
ネクタハウジング５４に連結固定するための係合突起７
２が装備されている。また、この第２のコネクタハウジ
ング４９の端子収容部４８に挿入された雌型接続端子
は、第１のコネクタハウジング４７の場合と同様に、該
第２のコネクタハウジング４９の後端部に装着されるリ
ヤホルダー６０によって抜け止めされる。

【００２７】第３のコネクタハウジング５４は、第２の
コネクタハウジング４９との協働により車体側の複数の
ワイヤハーネスの端子を収容するもので、ハウジング結
合部５２に収容保持した第２のコネクタハウジング４９
に装備されている端子収容部４８と自己の保有している
雄端子収容部５１との総和で第１のコネクタハウジング
４７に装備された雌端子収容部数に見合う数の端子収容
部を確保する。この第３のコネクタハウジング５４のハ
ウジング結合部５２側の上壁部には、第２のコネクタハ
ウジング４９に突設された係合突起７２が係合する係合
穴７４が装備されており、この係合突起７２と係合穴７
４との係合によって第３のコネクタハウジング５４と第
２のコネクタハウジング４９との連結が達成される。

【００２８】なお、第１のコネクタハウジング４７にお
ける突起５８や、第２のコネクタハウジング４９におけ
る係合突起７２は、いずれも、それぞれのハウジングに
弾性変形可能に延出されたアーム部７６，７７上に装備
されていて、これらのアーム部７６，７７を押下するこ
とによって第３のコネクタハウジング５４との係合を外
して第３のコネクタハウジング５４から抜き出すことが
可能になっている。また、第３のコネクタハウジング５
４の雄端子収容部５１に装着された各雄型接続端子５０
も、第１のコネクタハウジング４７の場合と同様にリヤ
ホルダー６０によって、抜け止めされる。また、第３の
コネクタハウジング５４のハウジング結合部５２に収容
保持された第２のコネクタハウジング４９内の雌型接続
端子（図示略）は、両端が雄型の中継端子７８を介し
て、第１のコネクタハウジング４７の対応する雌型接続
端子に接続される。

【００２９】以上のコネクタ４０を用いたワイヤハーネ
ス相互の接続では、車体側では、第２のコネクタハウジ
ング４９に収容したワイヤハーネスと、第３のコネクタ
ハウジング５４に直接収容したワイヤハーネスとをそれ
ぞれ個別に車体内に選定したハーネス経路に敷設する。
そして、車体４３内をドア４１付近まで導かれた第２の
コネクタハウジング４９と第３のコネクタハウジング５
４とは、図３および図４に示すように、まず、第２のコ
ネクタハウジング４９を第３のコネクタハウジング５４
のハウジング結合部５２に収容保持させることで、一つ
に合体させる。次いで、図５に示すように、第３のコネ
クタハウジング５４を車体固定用のブラケット８０に固
定する。次いで、図６に示すように、ブラケット８０を
ドア側に面した車体（ボディパネル）４３の所定位置に
固定する。車体にブラケット８０を固定した状態では、
前面側のパネルに形成されたコネクタ接続用開口８２
に、第３のコネクタハウジング５４の先端が臨んでい
る。次いで、図７に示すように、ドア側のワイヤハーネ
ス４２を収容した第１のコネクタハウジング４７をコネ
クタ接続用開口８２から第３のコネクタハウジング５４
に嵌合させれば、ドア側のワイヤハーネス４２と車体側
のワイヤハーネス４４との接続が完了する。なお、図６
および図７に示すように、ドア側のワイヤハーネス４２
の第１のコネクタハウジング４７の付近には、電線を保
護するグロメット８３が被せられている。

【００３０】以上のようなコネクタ連結構造では、車体
側のコネクタハウジングが、第２のコネクタハウジング
４９と第３のコネクタハウジング５４との複合構造とな
っているため、コネクタ接続する車体側のワイヤハーネ
ス４４を各ハウジング４９，５４毎に複数に分割して取
り扱うことが可能で、ハーネス径の肥大化を防止するこ
とができ、ハーネス径の肥大化に起因したハーネス経路
確保の困難性を解消することができる。

【００３１】また、第２のコネクタハウジング４９と第
３のコネクタハウジング５４とは、それぞれに形成した
係合突起７２および係合穴７４の係合によって一つに合
体させることができ、合体させた状態では単一のコネク
タハウジングの如く取り扱うことができる。そして、第
３のコネクタハウジング５４と第１のコネクタハウジン
グ４７とは、それぞれに装備した連結手段５３および突
起５８の係合によって簡単に連結させることができ、工
具が必要なねじ部材等による連結箇所がない。従って、
狭い作業スペースにおいても相手側コネクタハウジング
への連結作業が容易であるとともに半嵌合等の不都合の
発生を防止することができる。

【００３２】さらには、車体側のワイヤハーネス４４の
分割に寄与する第２のコネクタハウジング４９は、雌型
接続端子を収容保持した雌型コネクタハウジングであ
り、第２のコネクタハウジング４９および第３のコネク
タハウジング５４の双方とも、雄型接続端子がハウジン
グ外に突出することがない。従って、予めハーネスメー
カがワイヤハーネス４４を複数に分割して形成して自動
車メーカに納入する方式であっても、その分割されたワ
イヤハーネスの搬送作業時や組み付け作業時にそれぞれ
のハウジング４９，５４に収容保持されている接続端子
に破損や変形が生じることがなく、流通性や、生産性を
向上させることも可能になる。

【００３３】図８は、本発明に係るコネクタ連結構造を
実現したコネクタ４０の他の実施例を示したものであ
る。このコネクタ４０は、前述の一実施例のものと比較
すると、第２のコネクタハウジング４９の構造が大きく
異なっており、また、この第２のコネクタハウジング４
９の構造の変更に対応して、第３のコネクタハウジング
５４におけるハウジング結合部５２の構造にも変更が加
えられている。なお、前述の一実施例から変更のない部
分については、同番号を付して説明を省略する。

【００３４】この実施例においては、第２のコネクタハ
ウジング４９は、図８乃至図１０に示すように、雄型接
続端子５０を収容保持する構成のもので、自己の端子収
容部に装着された雄型接続端子５０の先端側周囲を覆う
カバー部８５を有している。そして、このカバー部８５
は、該第２のコネクタハウジング４９のハウジング本体
８６にスライド可能に装備されて、第３のコネクタハウ
ジングに装着した際には、スライド動作でカバー部８５
が退避して、端子収容部に装着されている雄型接続端子
５０が露呈される。

【００３５】さらに詳述すると、第２のコネクタハウジ
ング４９のハウジング本体８６の上壁部には、弾性アー
ム８７がハウジングの前端側から後端側に向けて延設さ
れており、該弾性アーム８７には、図１３にも示すよう
に、ハウジング結合部５２の天井部および底部に形成さ
れた係止用凹部８８に係合する係止突起８９が設けられ
ており、これらの係止用凹部８８および係止突起８９の
係合によって、第２のコネクタハウジング４９が第３の
コネクタハウジング５４に連結固定される。

【００３６】また、カバー部８５は、ハウジング本体８
６に外嵌する横断面が４角形の筒体で、弾性アーム８７
を逃げるための切り欠き９０が設けられている。そし
て、ハウジング本体８６の両側壁部には、図９および図
１０に示すように、弾性アーム９２がハウジングの前端
側から後端側に向けて延設されており、該弾性アーム９
２には、図９も示すように、カバー部８５の側壁部に形
成された係止用穴９３に係合する係止突起９４が設けら
れており、これらの係止用穴９３および係止突起９４の
係合によって、カバー部８５がハウジング本体８６に連
結固定される。

【００３７】ただし、ハウジング結合部５２の対応する
内壁面部には、図１４にも示すように、係止用穴９３に
嵌合している係止突起９４を係止用穴９３から押し出す
圧板状のロック解除部９６が突設されている。また、図
１１および図１２に示すように、ハウジング結合部５２
内には、第２のコネクタハウジング４９をハウジング結
合部５２に挿入した時に、カバー部８５の前端部に当接
して、カバー部８５の侵入を定位置で止める係止片９７
が装備されている。

【００３８】以上の構成により、図１１および図１２に
示すように、第２のコネクタハウジング４９をハウジン
グ結合部５２に一定量だけ挿入すると、カバー部８５の
前端が係止片９７に当接した状態になり、さらに第２の
コネクタハウジング４９をハウジング結合部５２内に挿
入すると、カバー部８５の前方への動きが係止片９７に
よって拘束されているため、相対的には、カバー部８５
がハウジング本体８６の後端側に押し戻され、雄端子収
容部５１が露呈した状態になる。さらに又、カバー部８
５の後端部分がハウジング本体８６の後方に張り出した
状態となることによって、電線７０の取り付け部分を覆
うって保護する機能を持たせることができる。この図８
乃至図１４に示した本実施例のコネクタ連結構造におい
ても、前述の実施例の場合と同様な効果を得ることがで
きる。

【００３９】なお、前述の実施例では、第２のコネクタ
ハウジング４９に装備するカバー部８５は、該第２のコ
ネクタハウジング４９のハウジング本体８６に対してス
ライド可能な構成としたが、第３のコネクタハウジング
５４と第１のコネクタハウジング４７との連結に邪魔に
ならなければ、カバー部８５をハウジング本体８６と一
体構造にしても構わない。

【００４０】

【発明の効果】本発明のコネクタ連結構造によれば、第
１のコネクタハウジングに連結すべきコネクタハウジン
グが、第２のコネクタハウジングと第３のコネクタハウ
ジングとの複合構造となっているため、コネクタ接続す
るワイヤハーネスを第２および第３の各ハウジング毎に
分割して取り扱うことが可能で、ハーネス径の肥大化を
防止することができ、ハーネス径の肥大化に起因したハ
ーネス経路確保の困難性を解消することができる。ま
た、第２のコネクタハウジングと第３のコネクタハウジ
ングに収容保持させることで一つに合体させることがで
き、合体させた状態では単一のコネクタハウジングの如
く取り扱うことができる。そして、第３のコネクタハウ
ジングとその相手側である第１のコネクタハウジングと
は、工具が必要なねじ部材を用いずに連結することが可
能である。従って、狭い作業スペースにおいても相手側
コネクタハウジングへの連結作業が容易であるとともに
半嵌合等の不都合の発生を防止することができる。さら
には、ワイヤハーネスの分割に寄与するコネクタハウジ
ングは、雄型接続端子がハウジング外に突出することが
ない。従って、予めハーネスメーカがワイヤハーネスを
複数に分割して形成して自動車メーカに納入する方式で
あっても、その分割されたワイヤハーネスの搬送作業時
や組み付け作業時にそれぞれのハウジングに収容保持さ
れている接続端子に破損や変形が生じることがなく、流
通性や、生産性を向上させることも可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の構成を示す分解斜視図であ
る。

【図２】本発明の一実施例の適用箇所の説明図である。

【図３】本発明の一実施例の作用説明図である。

【図４】本発明の一実施例の作用説明図である。

【図５】本発明の一実施例の作用説明図である。

【図６】本発明の一実施例の作用説明図である。

【図７】本発明の一実施例の作用説明図である。

【図８】本発明の他の実施例の構成を示す斜視図であ
る。

【図９】本発明の他の実施例における第２のコネクタハ
ウジングの拡大図である。

【図１０】図９のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図１１】本発明の他の実施例の作用説明図である。

【図１２】本発明の他の実施例の作用説明図である。

【図１３】本発明の他の実施例の作用説明図である。

【図１４】図１１のＣ部の詳細図である。

【図１５】従来のコネクタ連結構造の一例を示す斜視図
である。

【図１６】従来のコネクタ連結構造の別の例を示す斜視
図である。

【図１７】図１６に示したコネクタの一部組立状態を示
した斜視図である。

【図１８】従来のコネクタ連結構造のさらに別の例を示
す斜視図である。

【図１９】図１８のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

４０ コネクタ ４１ ドア ４２，４４ ワイヤハーネス ４３ 車体 ４６ 雌端子収容部 ４７ 第１のコネクタハウジング ４８ 端子収容部 ４９ 第２のコネクタハウジング ５０ 雄型接続端子 ５１ 雄端子収容部 ５２ ハウジング結合部 ５３ 連結手段 ５４ 第３のコネクタハウジング ５８ 突起 ６０ リヤホルダー ７０ 電線 ７２ 係合突起 ７４ 係合穴 ８５ カバー部 ８６ ハウジング本体 ８７，９２ 弾性アーム ８８ 係止用凹部 ８９ 係止突起 ９０ 切り欠き ９３ 係止用穴 ９４ 係止突起

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の接続端子を収容保持する第１のコ
   ネクタハウジングと、前記第１のコネクタハウジングの
   接続端子に嵌合させるべき他の接続端子を収容保持し前
   記第１のコネクタハウジングよりも少数の接続端子が装
   備される第２のコネクタハウジングと、前記第２のコネ
   クタハウジングを着脱自在に収容保持するハウジング結
   合部と前記第１のコネクタハウジングを着脱自在にする
   連結手段とを具備した一体成形型の第３のコネクタハウ
   ジングとを備えており、前記第２のコネクタハウジング
   は、少なくとも、雄型接続端子が該第２のコネクタハウ
   ジングの端から突出しない構成とされたことを特徴とす
   るコネクタ連結構造。
2. 【請求項２】 前記第２のコネクタハウジングは、その
   端子収容部に装着された雄型接続端子の先端側周囲を覆
   うカバー部を有した構成とされたことを特徴とする請求
   項１に記載のコネクタ連結構造。
3. 【請求項３】 前記第２のコネクタハウジングに装備さ
   れる前記カバー部は、該第２のコネクタハウジングのハ
   ウジング本体にスライド可能に装備されて、前記第３の
   コネクタハウジングに装着するときに、該カバー部は前
   記ハウジング結合部の内壁の一部に当接してコネクタ後
   方に退避して前記雄型接続端子が第２のコネクタハウジ
   ング外に露呈するように構成されたことを特徴とする請
   求項２に記載のコネクタ連結構造。
4. 【請求項４】 前記第２のコネクタハウジングに設けら
   れた端子収容部は、雌型接続端子を収容保持する雌端子
   収容部とされ、前記第３のコネクタハウジングには、前
   記第１のコネクタハウジングに装着されている雌型接続
   端子と前記第２のコネクタハウジングの雌型接続端子と
   の接続を可能ならしめる中継端子が装着されることを特
   徴とする請求項１に記載のコネクタ連結構造。