CN108418029B - 车辆侧连接器 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种能够抑制耐久性下降的车辆侧连接器。车辆侧连接器(1)包括：树脂制的连接器壳体(2)和加固金属部件(3)。连接器壳体具有：外周壁(21)，形成被充电连接器(100)插入的插入开口部(2a)；壳体部(22)，从外周壁向外侧突出；以及卡止孔(23)，被形成在外周壁，被充电连接器的卡止爪(101)插入。加固金属部件具有：主体部(31)，与外周壁接触，围绕卡止孔的外周；以及竖立设置部(32)，从主体部的插入方向的朝向外周壁的外侧地竖立设置，并且，连结部(33)存在于连接器壳体内。主体部中，形成与卡止孔连通的贯通孔(31a)。竖立设置部被形成为：与插入方向正交的端面(32c、32d、32e)从连接器壳体露出到外部。

Description

车辆侧连接器

技术领域

本发明涉及车辆侧连接器。

背景技术

在搭载有蓄电池的车辆中，有能够从车辆外部的电源向蓄电池充电的车辆。在该情况下，为了将外部的电源与蓄电池电气连接，在车辆中安装有与充电连接器电气连接的车辆侧连接器，该充电连接器与车辆外部电源电气连接(参照专利文献1)。

在车辆侧连接器包括装拆自如地保持充电连接器的连接器壳体，在连接器壳体以充电连接器与车辆侧连接器嵌合的嵌合状态形成有将充电连接器的卡止爪插入的卡止孔。对于卡止孔，为了即使相对于车辆侧连接器反复装拆充电连接器也能够可靠地进行卡止，利用加固金属部件来进行加固。加固金属部件与形成被充电连接器插入的插入开口部的外周壁接触，具有围绕卡止孔的外周的主体部，从主体部的插入方向上的端部朝向外周壁的外侧竖立设置竖立设置部。加固金属部件在成形连接器壳体时，利用一体成形，存在于连接器壳体内部，竖立设置部被埋设在连接器壳体。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-221611号公报

发明内容

本发明欲解决的问题

然而，在连接器壳体中使用线膨胀系数与加固金属部件不同的合成树脂，因此，与热变化相对应的膨胀/收缩在连接器壳体和加固金属部件中是不同的。因此，如果车辆侧连接器的热变化与车辆的使用环境相对应地变大，则膨胀/收缩使应力集中在连接器壳体，担心车辆侧连接器的耐久性降低。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能够抑制耐久性降低的车辆侧连接器。

用于解决问题的技术方案

为了达成上述目的，本发明的车辆侧连接器的特征在于，包括：树脂制的连接器壳体，其装拆自如地保持车辆外部的充电连接器；以及加固金属部件，其一部分存在于所述连接器壳体内，其中，所述连接器壳体具有：外周壁，其形成被所述充电连接器插入的插入开口部；壳体部，其从所述外周壁向外侧突出；以及卡止孔，其被形成在所述外周壁，被所述充电连接器的卡止爪插入，所述加固金属部件具有：主体部，其与所述外周壁接触，围绕所述卡止孔的外周；以及竖立设置部，其从所述主体部的插入方向的端部朝向所述外周壁的外侧竖立设置，并且，至少连结所述主体部和所述竖立设置部的连结部存在于所述连接器壳体内，所述主体部形成有与所述卡止孔连通的贯通孔，所述竖立设置部被形成为：位于比所述壳体部更靠插入方向侧，在插入方向上与所述壳体部对置，并且，与插入方向正交的端面的至少一部分从所述连接器壳体露出到外部。

另外，在上述车辆侧连接器中，也可以是，所述竖立设置部被形成为至少其长度方向的两端面从所述连接器壳体露出到外部。

另外，在上述车辆侧连接器中，也可以是，所述主体部被形成为所述主体部的与插入方向正交的端面从所述连接器壳体露出到外部。

发明效果

对于本发明所涉及的车辆侧连接器，即使与加固金属部件和连接器壳体的热变化相对应的膨胀/收缩不同，加固金属部件的竖立设置部中的与插入方向正交的端面的至少一部分被形成为从树脂制的连接器壳体露出到外部，因此，能够抑制连接器壳体中发生应力集中，并且能够抑制耐久性的降低。

附图说明

图1是实施方式的车辆侧连接器的整体立体图。

图2是实施方式的车辆侧连接器的主要部分立体图。

图3是实施方式的车辆侧连接器的主要部分截面图。

图4是实施方式的加固金属部件的立体图。

附图标记说明

1：车辆侧连接器

2：连接器壳体

21：外周壁

22：壳体部

23：卡止孔

24：电线保持部

25：垫片

26：密封部件

3：加固金属部件

31：主体部

31a：贯通孔

32：竖直设立部

33：连结部

32c、32d、32e：端面

4：盖

5：盖用被卡止部

100：充电连接器

101：卡止爪

具体实施方式

以下，参照附图，详细地说明本发明所涉及的实施方式。需要说明的是，本发明不限于本实施方式。另外，在下述实施方式的构成要素中，包含本领域技术人员能够且容易置换的构成要素、或者实质上相同的构成要素。

[实施方式]

首先，说明实施方式的车辆侧连接器。图1是实施方式的车辆侧连接器的整体立体图。图2是实施方式的车辆侧连接器的主要部分立体图。图3是实施方式的车辆侧的连接器主要部分截面图。图4是实施方式的加固金属部件的立体图。需要说明的是，图1是示出盖已打开的状态下的车辆侧连接器的整体立体图，图2是从拔除方向观察连接器壳体以及加固金属部件而得到的主要部分立体图，图3是图1的A-A截面图。此处，各图的X方向是本实施方式的车辆侧连接器的插拔方向，X1是插入方向，X2是拔除方向。Y方向是本实施方式的车辆侧连接器的宽度方向，是竖立设置部的长度方向，是与插拔方向正交的方向，Y1是左方向，Y2是右方向。Z方向是车辆侧连接器的上下方向，是与插拔方向以及宽度方向正交的方向，Z1方向是上方向，Z2方向是下方向。

本实施方式的车辆侧连接器1搭载于未图示的车辆中，在已形成在车辆内部的车辆内部空间部，例如被安装在未图示的车体中。车辆内部空间部经由车辆侧开口部而与车辆外部连通。在车辆侧开口部安装有未图示的开闭自如的车辆侧盖。

车辆侧连接器1与车辆的未图示的蓄电池电气连接，并且与充电连接器100电气连接，该充电连接器100已与车辆外部的电源电气连接(参照图3)，从而至少利用来自车辆外部的电源的电力对蓄电池进行充电。车辆侧连接器1如图1所示地包括：连接器壳体2、加固金属部件3、盖4以及盖用被卡止部5。车辆侧连接器1以在关闭状态下盖4与车辆侧盖在插拔方向上对置的方式被安装在车体。即，车辆侧连接器1在车辆侧盖成为打开状态时露出到车辆外部。

连接器壳体2装拆自如地保持车辆外部的充电连接器100。连接器壳体2通过对具有绝缘性的合成树脂进行成形加工而形成。连接器壳体2如图1～图3所示地具有：外周壁21、壳体部22、卡止孔23、电线保持部24、垫片25以及密封部件26。需要说明的是，本实施方式的连接器壳体2的外周壁21、壳体部22、卡止孔23以及电线保持部24被一体地形成。

外周壁21形成被充电连接器100插入的插入开口部2a。本实施方式的外周壁21在从插拔方向观察的情况下，被形成为圆筒形状，作为内部空间部而形成有插入空间部2a。此处，插入空间部2a的拔除方向侧端部与外部连通，插入方向侧端部被形成为利用电线保持部24进行闭塞。外周壁21在比壳体部22更靠拔除方向中的上方向侧形成有与宽度方向平行的平坦部21a。平坦部21a向比除了平坦部21a之外的外周壁21的外周面更靠上下方向中的下方向侧凹陷地形成。

壳体部22从外周壁21向外侧突出。壳体部22将连接器壳体2固定在车体。壳体部22从外周壁21的外周面朝向与插拔方向正交的方向突出地形成。壳体部22以围绕外周壁21的方式形成有多个固定孔22a。固定孔22a从插拔方向中的拔除方向侧的表面22b贯通到背面22c，被固定器例如螺栓的形成有阳螺纹的轴部插入。壳体部22通过螺栓将固定孔22a与形成在车体的具有阴螺纹的安装孔螺合，从而相对于车体被紧固。壳体部22在表面22b形成有两个台座部22d、22e。台座部22d、22e在宽度方向夹着外周壁21的拔除方向端部地形成。台座部22d经由旋转轴S1而围绕上下方向自由转动地支承盖4。台座部22e经由旋转轴S2而围绕上下方向转动自如地支承盖用被卡止部5。壳体部22在背面22c形成有切口部22f。切口部22f将加固金属部件3的竖立设置部32的一部分露出。切口部22f的宽度方向的长度被形成为比竖立设置部32的长边方向、即宽度方向的长度更长。切口部22f的插拔方向的长度被形成为比竖立设置部32的厚度方向，即插拔方向的长度更长。

卡止孔23是被充电连接器100的卡止爪101插入的孔。卡止孔23被形成于外周壁21，在本实施方式中被形成在平坦部21a。卡止孔23被形成为以宽度方向为其长度方向的大致长方形形状。此处，卡止爪101如图3所示地，相对于充电连接器100围绕宽度方向转动自如地被支承，由未图示的施力部件向关闭方向(围绕图3的下方向)施力。

电线保持部24保持多个车辆侧电线W，该多个车辆侧电线W分别与被电气连接到充电连接器100的多个充电侧电线电气连接。此处，车辆侧电线W包括信号线和电力线等。电线保持部24被形成在外周壁21的插入方向侧，经由未图示的垫片、密封部件等来保持车辆侧电线W。电线保持部24的与各车辆侧电线W相对应的突出部24a从闭塞插入空间部2a的拔除方向侧端部向插入空间部2a突出地分别被形成。各突出部24a在内部保持与车辆侧电线W的端部电气连接着的阴端子，在拔除方向侧端部形成有与插入空间部2a连通的开口部。

垫片25与充电连接器100的被插入到插入空间部2a的部分的与插拔方向正交的外周面接触。垫片25被形成为环状，被设置在外周壁21的内周面中的、拔除方向侧端部。垫片25例如由比连接器壳体2的摩擦系数低且具有弹性的合成树脂材料形成。

密封部件26提高连接器壳体2与充电连接器100之间的防水性。密封部件26与充电连接器100的被插入到插入空间部2a的部分的与插拔方向正交的外周面在整个周上接触。密封部件26被形成为环状，并且形成有向径方向内侧突出的突出部。密封部件26被设置在外周壁21的内周面中的、比垫片25更靠插入方向侧。密封部件26例如由比连接器壳体2和垫片25更具有弹性的合成树脂材料形成。

加固金属部件3的一部分存在于连接器壳体，能使卡止孔23的耐久性提高。加固金属部件3是例如铝和不锈钢等金属制，如图1～图4所示地，具有：主体部31、竖立设置部32和连结部33。本实施方式中的加固金属部件3是与卡止孔23对应的部件，在连接器壳体2的宽度方向的中央部，在拔除方向侧端部，一部分存在于上方向侧端部内。

主体部与外周壁21接触。主体部31被形成为平板状，在从上下方向观察的情况下，被形成为以长度方向作为宽度方向的长方形形状。主体部31被形成得比卡止孔23宽，包围卡止孔23的外周。主体部31形成有贯通孔31a。贯通孔31a与卡止孔23连通。本实施方式的贯通孔31a的插入方向侧端部经由连通部33而延伸到竖立设置部32地形成。贯通孔31a在从上下方向观察的情况下被形成为与卡止孔23大致相同形状，此处，除了插入方向侧端部之外的部分被形成为同一形状，被形成在宽度方向以及插拔方向的中央部。本实施方式的主体部31被设置在平坦部21a。此处，主体部31被以上下方向中的、上方向侧的上表面31b与除了平坦部21a之外的外周壁21的外周面成为相同平面的方式设置在平坦部21a。

竖立设置部32在插入方向上与壳体部22对置。竖立设置部32被形成为平板状，在从插拔方向观察的情况下，被形成为将长度方向作为宽度方向的长方形形状。竖立设置部32被从主体部31的插入方向端部朝向外周壁21的外侧竖立设置地形成。本实施方式的竖立设置部32从主体部31的插入方向端部朝向上方向经由连结部33地形成。即，加固金属部件3在从宽度方向观察的情况下，被形成为L字形状。此处，竖立设置部32以加固金属部件3的一部分存在于连接器壳体2内的状态，即在存在于内部的状态下，位于比壳体部22更靠主体部31侧。竖立设置部32在存在于内部的状态下，插拔方向中的、拔除方向侧的表面32a、背面32b、长边方向即宽度方向的两端面32c、32d和上方向的端面32e露出到切口部22f内。表面32a和背面32b在存在于内部的状态下，上方侧露出到切口部22f内，下方侧与壳体部22接触。宽度方向的两端面32c、32d是竖立设置部32的外周面的一部分，在存在于内部的状态下，全部露出到切口部22f内。上方向的端面32e是竖立设置部32的外周面的一部分，在存在于内部的状态下，全部露出到切口部22f内。此处，切口部22f与连接器壳体2的外部连通。因此，竖立设置部32被形成为：至少与插入方向正交的端面即宽度方向以及上下方向上的外周面的至少一部分不存在于连接器壳体2内，露出到外部。

连结部33是连结主体部31和竖立设置部32的部分。连结部33存在于连接器壳体2内，即被埋设在连接器壳体2。本实施方式中的连结部33由贯通孔31a在宽度方向上分割为两个。

盖4如图1所示地，在打开状态下使插入开口部2a与外部连通，在关闭状态下遮蔽插入开口部2a与外部的连通。盖4具有：主体部41、垫片42以及卡止爪43。主体部41被形成为原板形状，在关闭状态下覆盖外周壁21的拔除方向侧端部。主体部41的在宽度方向中的左方向侧端部经由旋转轴S1而围绕台座部22d和上下方向旋转自如地被支承。需要说明的是，主体部41由施力部件向围绕上下方向的旋转方向中的、打开方向(图1中的右旋转)施加，并且在预定位置限制向打开方向移动。垫片42在关闭状态下与外周壁21的拔除方向侧端部接触。垫片42被形成为环状，被设置在主体部41的轴方向的两侧面中的、在关闭状态下与插入空间部2a对置的侧面。垫片42由比主体部41更具有弹性的合成树脂材料形成。卡止爪43在关闭状态下被卡止在盖用被卡止部5。卡止爪43从主体部41的宽度方向中的、右方向侧端部向右方向侧突出地设置。

盖用被卡止部5如图1所示地，卡止卡止爪43，从而维持盖4的关闭状态。盖用被卡止部5经由旋转轴S2围绕台座部22e和上下方向旋转自如地被支承。盖用被卡止部5由施力部件向围绕上下方向的旋转方向中的、关闭方向(图1中的右旋转)施加，并且在预定位置限制向关闭方向移动。需要说明的是，如果作用了使主体部41向关闭方向(图1的左旋转)移动且卡止爪43进行接触并且使主体部41向关闭方向移动的力，则盖用被卡止部5向打开方向(图1的左旋转)移动。

其次，对充电连接器100插入到本实施方式的车辆侧连接器1的插入动作进行说明。首先，用户使车辆侧盖成为打开状态，使盖4成为打开状态。此处，用户通过使盖用被卡止部5成为打开状态，从而解除卡止爪43的基于盖用被卡止部5的卡止状态。此时，主体部41被向打开方向施力，因此，用户使关闭状态的盖4成为打开状态，而不用使主体部41向打开方向旋转。其次，用户将充电连接器100插入到插入空间部2a。此时，充电连接器100的未图示的各阳端子被分别插入到各阴端子，分别将各车辆侧电线W和各充电侧电线电气连接。另外，如果卡止爪101在插入方向上与外周壁21的拔除方向侧端部接触，向打开方向(图3的上方向旋转)旋转，与贯通孔31a和卡止孔23在上下方向对置，则因为施力而向关闭方向旋转，经由贯通孔31a而与卡止孔23卡止。由此，充电连接器100与车辆侧连接器1嵌合。

此处，如果在卡止爪101被卡止在卡止孔23的状态下，使充电连接器100相对于车辆侧连接器1而向拔除方向移动，则在拔除方向被插入到贯通孔31a的卡止爪101与主体部31接触。因此，对于加固金属部件3，虽然拔除方向的力有作用，但竖立设置部32在拔除方向与壳体部22接触，因此，基于充电连接器100的拔除方向的力经由加固金属部件3而作用到连接器壳体2，因此，抑制加固金属部件3从连接器壳体2脱落。

另外，相对于构成卡止孔23的拔除方向侧的内周面，构成贯通孔31a的拔除方向侧的内周面是同一平面，并且位于上方向侧。因此，卡止爪101与构成贯通孔31a的拔除方向侧的内周面积极地接触。因此，卡止爪101与磨损等耐久性比连接器壳体2高的加固金属部件3积极地接触，因此，能够抑制经年地老化，并且能够将卡止爪101可靠地卡止在卡止孔23。

如上所述，对于本实施方式的车辆侧连接器1，加固金属部件的竖立设置部32被形成为：与插入方向正交的端面32c、32d、32e从树脂制的连接器壳体2露出到外部，这些端面32c、32d、32e不与连接器壳体2接触。因此，竖立设置部32向形成有端面32c、32d、32e的方向、即宽度方向以及上下方向的移动不会被连接器壳体2阻碍。即，竖立设置部32的热变化的膨胀/收缩与连接器壳体2不同，从而能够抑制因端面32c、32d、32e与连接器壳体2接触而产生的集中应力。由此，即使连接器壳体2与加固金属部件3的线膨胀系数差异很大，例如差异在一位数以上，也能够抑制产生集中应力，即使车辆侧连接器1由于热变化而反复膨胀/收缩，也能够抑制经年劣化而导致的损伤，因此，能够抑制耐久性降低。

另外，竖立设置部32被形成为：长度方向即宽度方向中的两端面32c、32d从树脂制的连接器壳体2露出到外部。即，在因热变化而进行了膨胀/收缩时，加固金属部件3中的长度的变化大的方向的两端面32c、32d不与连接器壳体2接触。因此，能够可靠地抑制由于因热变化而长度变化大的方向的两端部32c、32d和连接器壳体2接触而产生的集中应力，并且能够可靠地抑制耐久性降低。

需要说明的是，在上述实施方式中，虽然竖立设置部32的与插入方向正交的端面32c、32d、32e从树脂制的连接器壳体2露出到外部而形成，但不限于此，也可以是，主体部31的与插入方向正交的端面也从树脂制的连接器壳体2露出到外部而形成。在该情况下，优选主体部31的长度方向即宽度方向的两端面从树脂制的连接器壳体2露出到外部而形成。

Claims (3)

1.一种车辆侧连接器，其特征在于，包括：

树脂制的连接器壳体，其装拆自如地保持车辆外部的充电连接器；以及

加固金属部件，其一部分存在于所述连接器壳体内，

其中，所述连接器壳体具有：

外周壁，其形成被所述充电连接器插入的插入开口部；

壳体部，其从所述外周壁向外侧突出；以及

卡止孔，其被形成在所述外周壁，被所述充电连接器的卡止爪插入，

所述加固金属部件具有：

主体部，其与所述外周壁接触，围绕所述卡止孔的外周；以及

竖立设置部，其从所述主体部的插入方向的端部朝向所述外周壁的外侧竖立设置，

并且，至少连结所述主体部和所述竖立设置部的连结部存在于所述连接器壳体内，

所述主体部形成有与所述卡止孔连通的贯通孔，

所述竖立设置部被形成为：位于比所述壳体部更靠插入方向侧，在插入方向上与所述壳体部对置，并且，与插入方向正交的端面的至少一部分从所述连接器壳体露出到外部。

2.如权利要求1所述的车辆侧连接器，其中，

所述竖立设置部被形成为：至少长度方向的两端面从所述连接器壳体露出到外部。

3.如权利要求1或2所述的车辆侧连接器，其中，

所述主体部被形成为：所述主体部的与插入方向正交的端面从所述连接器壳体露出到外部。