CN108222709B - 用于防止意外操作枢转门把手的方法 - Google Patents
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Abstract
提供一种用于车辆的动力滑动门的埋入式安装把手组件。把手组件包括固定于所述门的外壳,外壳限定后壁以及相对的侧部部分。设置双臂曲柄,其被配置为协调所述组件的选择性动力操作模式和手动操作模式。所述组件包括把手基座,其具有第一端部和相对的第二端部。第一和第二端部配置为用于绕固定枢转轴线在相反方向上选择性地枢转运动以接合双臂曲柄。设置一对配重叶片,每个配重叶片可绕独立于把手基座轴线的轴线旋转。设置一个或多个叶片偏压机构来将配重叶片偏压抵靠把手基座,从而在受到冲击时或在把手基座意外旋转运动期间最小化所述把手基座在手动操作模式下的运动。
Description
相关申请的交叉引用
本申请要求2016年12月9日提交的美国临时申请No.62/431,996的权益,其全部内容作为参考引入本文。
技术领域
本公开概括来说涉及用于门或其他封闭物的埋入式把手,更尤其是涉及防止枢转把手盖的意外运动,枢转把手盖配置为在动力模式和手动模式下打开车辆的滑动门。
背景技术
此处提供的背景技术描述旨在概括地介绍本公开的内容。本发明人的工作(至可能在此背景技术部分中描述的程度)以及在提交本申请时可能不满足成为现有技术的该描述的各个方面,既不会被明确地、也不会被隐含地认定为相对于本技术的现有技术。
微型厢式车辆通常有一对前枢转客门和至少一个后滑动客门。在各种情况中,用户可能在双手被占用的情况下接近车辆,比如,拿着食品杂货或抱着孩子。如果没有相对有力的抓握和拉动,绝大部分车辆通常使用的手动“抓握”式把手不一定可操作,这对于一个双手不自由的人来说可能是困难的。因此,期望具有易于通过一根或两根手指轻推或轻按来操作的门把手。
现有动力滑动门通过遥控器或置于车辆内部的按钮操作,该动力滑动门只有在连接到电源时才能够操作。因此,仍然需要一种改良的把手组件,其提供了吸引人的设计,但在紧急情况下或其他可能没有便捷可用的电源供应的情况下仍起作用。此外,仍然还需要保证功能不受碰撞的影响,例如,保证由碰撞或冲击引起的惯性力不会对把手组件的操作产生不利影响或不会意外地启动把手组件。
发明内容
此部分给出了本公开的基本概要,这不是其完整范围或所有特征的全面公开。
在各个方面,本公开提供一种用于车门的埋入式安装把手组件。该把手组件包括配置为固定于车辆的动力滑动门上的外壳,该外壳限定了后壁和相对侧部部分。设有双臂曲柄,其被配置为协调把手组件的选择性动力和手动操作模式。该组件包括具有第一端部和相对的第二端部的把手基座。第一端部和第二端部配置为用于绕固定枢转轴线在相反方向上选择性地枢转运动,以接合双臂曲柄。设有一对配重叶片,每个配重叶片可以绕一独立的轴线旋转。设有相应的一对叶片偏压构件,用于将配重叶片偏压在把手基座上以及在受到冲击时或在把手基座意外旋转运动期间最小化把手基座在手动操作模式下的运动。
在其他方面,本公开提供一种用于车辆的动力滑动门的埋入式安装把手组件的双级偏压系统。该系统提供配置为固定在车辆的动力滑动门上的外壳。包括有联接到外壳的双臂曲柄,其提供第一偏压配置。该双臂曲柄配置为可旋转地接合动力滑动门的动力和手动操作模式,随后将旋转返回到中心休止位置。该系统包括能绕固定枢转轴线运动的枢转把手基座,该固定枢转轴线延伸穿过外壳的中心,所述枢转把手基座配置为使双臂曲柄旋转第一距离以接合动力模式,以及使双臂曲柄旋转第二距离以接合手动操作模式。一对配重叶片提供第二偏压配置,其配置为独立地促使把手基座从第二距离朝中心位置返回。
在又其他方面,本公开提供用于防止意外操作用于车辆的动力滑动门的埋入式安装把手组件的方法。示例性方法可包括提供埋入式安装把手组件,所述把手组件具有可枢转地联接到外壳的把手基座,所述外壳固定于动力滑动门的凹陷部中。动力滑动门可在动力和手动两种操作模式中操作。该方法可包括允许枢转联接的把手基座的第一端部被向内按压第一距离到把手组件内,由此使从把手延伸的驱动臂旋转双臂曲柄。当把手基座被进一步按压到把手组件内时,该方法可包括用旋转地联接到外壳的配重叶片偏压把手基座的后部部分。把手基座的偏压防止或最小化把手基座的进一步向内枢转运动。
提高上述技术的进一步的应用领域以及各种方法将通过此处提供的描述变得明显。本概要中的描述和特定示例目的仅在于说明而非在于限制本公开的范围。
附图说明
本教导将通过以下描述和附图而被更加全面地理解,其中:
图1为具有用于前枢转门和后滑动门两者的现有技术的抓握式门把手的微型厢式车辆的侧视平面图;
图2为根据本教导的具有用于操作后滑动门的埋入式安装门把手的微型厢式车辆的侧视平面图;
图3为根据本公开的示出埋入式安装把手系统的各个细节的分解透视图;
图4A为示出根据第一方面的埋入式安装门把手的操作的第一示意图,其带有枢转抓杆把手;
图4B为示出根据第一方面的埋入式安装门把手的操作的第二示意图,其带有枢转抓杆把手;
图5A为示出根据第二方面的埋入式安装门把手的操作的第一示意图,其带有枢转板把手;
图5B为示出根据第二方面的埋入式安装门把手的操作的第二示意图,其带有枢转板把手;
图6为示出图3中所示的组装好的埋入式安装把手的前视平面图;
图7为示出图3中所示的组装好的埋入式安装把手的仰视平面图;
图8为示出图3中所示的组装好的埋入式安装把手的侧视平面图;
图9为限定了各种进入孔和排放孔以及其他特征、例如止动装置的示例性外壳的前视平面图;
图10为图3中所示的组装好的埋入式安装把手的后视透视图;
图11为安装好的埋入式安装把手的后视平面图,示出了双臂曲柄和开关组件在第一位置(实线)和第二位置(点划线)之间的运动;
图12为图11沿着线A-A截取的局部横截面视图,其中示例性把手基座和叶片处于休止或中立状态;
图13为示例性配重叶片的透视图;
图14为示出示例性把手基座和双臂曲柄处于中心休止或中立状态的俯视平面图;
图15为示出示例性把手基座和双臂曲柄如图14所示处于中心休止或中立状态的后视平面图;
图16为图11沿着线A-A截取的局部横截面视图,其中示例性把手基座首先接触配重叶片;
图17为图11沿着线A-A截取的局部横截面视图,其中示例性把手基座在第一、被完全按压、被致动的状态下接触配重叶片;
图18为示出示例性把手基座和双臂曲柄在第一、被完全按压、被致动的状态下的俯视平面图;
图19为示出如图17-18所示的示例性把手基座和双臂曲柄在第一、被完全按压、被致动的状态下的后视平面图;
图20为示出示例性把手基座和双臂曲柄在第二、被完全按压、被致动的状态下的俯视平面图;
图21为示出如图20所示的示例性把手基座和双臂曲柄在第二、被完全按压、被致动的状态下的后视平面图;
图22为关于动力滑动门的某些操作的示例性逻辑控制的框图。
应当指出,此处阐述的附图意在举例说明本技术中的设备和方法的一般特征,以便对某些方面进行描述。这些附图可能不能精确反映任何指定方面的特征,并且不必意在将特定实施例限定或限制在本技术的范围内。此外,某些方面可以结合来自附图的组合的特征。
具体实施方式
本技术概括来说涉及微型厢式车辆滑动门把手组件和外观。尤其是,把手组件设置有外表面,该外表面大体上与动力滑动门的外面板或外表面相平齐。把手组件优选地在动力模式下被操作,但在需要的时候仍保留对滑动门的手动打开/关闭操作。例如,滑动门用于主要在动力模式下被操作,通过轻按枢转把手的相对两端部中的一个端部被致动而致动内部开关,从而提供动力打开/关闭功能。然而,在紧急或车辆丧失动力的情况下,此把手组件设计还保留手动操作模式。为操作手动模式,用户对相对两端部中的所述一个端部进一步按压一段另外的距离以释放锁止机构,露出枢转把手的两端部中的另一个端部以提供抓握部,并使用该抓握部实现手动操作模式以打开/关闭滑动门。
本技术概括来说涉及聚焦于动力滑动门的埋入式安装把手组件的操作的安全考虑的系统和方法。在特定方面,把手组件设置有大体上与动力滑动门的外侧面板或外表面相平齐的外表面。把手组件优选地在动力模式下被操作,但在需要的时候仍保留对滑动门的手动打开/关闭操作。例如,动力滑动门用于主要在动力模式下被操作,通过单触碰或按钮致动来触发对门的操作。尤其是,该门通过轻按枢转把手的相对两端部中的一个端部来致动内部开关而被致动,内部开关则转而协调动力打开/关闭滑动门功能。然而,值得注意的是,在紧急或车辆丧失动力的情况下,此把手组件设计另外还保留手动操作模式。为操作手动模式,用户对相对两端部中的所述一个端部进一步按压一段另外的距离以释放锁止机构,露出枢转把手的两端部中的另一个端部以提供抓握部,并使用该抓握部实现手动操作模式以打开/关闭滑动门。
在手动超控操作模式下,应该考虑某些安全考虑以确保手动致动是有意的。例如,如果车辆卷入碰撞中,或撞上障碍物或其他物体,把手组件的把手基座可能会意外地运动或位移。因此,本技术涉及提供安全机构以防止或至少最小化在碰撞事故中门把手组件的不需要的手动致动,这样的手动致动否则可能会导致动力滑动门不需要的或无意的打开。出于此考虑,本技术的系统和方法包括配重叶片的使用。例如,可以设置配重叶片形式的平衡重,其安装于门把手框架或外壳上,布置成使得一个或多个平衡重位于门把手或门抓握部的旋转轴线的任一侧上。如此,在侧面碰撞或类似运动产生门把手或门抓握部的旋转的情况下,平衡重的质量和惯性将最小化或防止把手的进一步运动/旋转。可以想象,平衡重的构造可包括使用一根公共轴线或使用两个单独的轴线用于平衡重的旋转和允许门把手的正常操作。可以设置一个或多个弹簧或其他偏压构件,其在平衡重与框架或外壳之间附接至把手组件,以便在把手处于非使用状态时使平衡重返回至它们的初始或休止位置。
为了更好地理解本技术的系统和方法,理解被构想与本技术一起使用的埋入式安装把手组件的各个机械特征是有利的。
图1为具有前枢转门22和后滑动门24的微型厢式车辆20的侧视平面图,每个门具有现有技术的抓握式门把手26、28。图2为微型厢式车辆30的侧视平面图,其包括具有类似的抓握式门把手34的前枢转门32和具有根据本教导的埋入式安装门把手38的后滑动门36。本设计提供了吸引人的美感,并且消除了在把手处于非使用状态时从典型滑动车门延伸的手动“抓握”式把手。尤其是,该门把手组件安装于外壳或壳体的内部,所述外壳或壳体附接到或集成到动力滑动门(“PSD”)的主体中。
图3为示出根据本公开的埋入式安装把手组件38的各个细节的分解透视图。在各个方面,设置有外壳40,其配置为附接或固定于动力滑动门36,例如,外壳布置于滑动门36的外面板37的凹陷部中。外壳40可限定内部空腔42,其具有配置为容纳把手组件38的各个部件的尺寸和形状。把手基座44设置有相对的第一端部46和第二端部48。把手基座44可被枢转地联接到外壳40,以便把手基座44相对于外壳40在一固定枢转轴线50处作枢转或跷跷板式运动。
把手基座44可为中空的,并可包括盖板52或类似物,以限定前表面(即朝向外部的侧)54,该前表面可以为大体上平面的,位于前平面58中,或被称为休止平面,如图8所示。盖板52可限定椭圆形外周60。如图所示,盖板52可作为单独的部件,其联接到把手基座44的前表面54并配置为限定外表面56。在其他方面,盖板可以与把手基座44一体形成。盖板52可包括一个或多个表面特征57a、57b,其指示应该在哪里按压把手以便致动。表面特征57a、57b可为延伸件或凹陷部,可以是独特的或者彼此不同的,以指示操作功能。把手基座44的后表面(即朝向内部的侧)59可被设计形状或轮廓。例如,位于相对的第一端部46和第二端部48附近的相应的抓握区域62、64可设置有弯曲的或扇形的部分,该部分可被配置为用作手动模式下抓住并移动动力滑动门的抓握表面,如下文将更详细讨论的那样。在各个方面,在组装好的状态下且在休止位置,把手组件38的外表面56(在大多数情况下为盖板52)可大体上与动力滑动门36的外表面37或面板对齐或齐平。
在所示的非限制性示例中,可设有穿过限定在把手基座44的中心区域中的孔68的轴销66或类似紧固件。如图所示,轴销66被布置为穿过位于外壳40的中心区域(沿着长度方向)的相应的上孔70和下孔72。还可设置适当的衬套74。可设置密封件或垫76,用于附接至外壳40。密封件76可以限定与把手基座44和盖板52的形状相称的内径78。如图所示,多个协作的保持特征80和成角度的突起/肋82可绕垫76和外壳40的外周布置。
把手基座44可限定第一驱动臂84和第二驱动臂86以致动双臂曲柄88的旋转运动。如图所示,驱动臂84、86可互相独立,在一个示例中,它们可沿着与前平面58垂直的方向从把手基座44的后表面59延伸一定距离。如图所示,每个驱动臂84、86可限定弓形部分90和大体上直线形部分92,所述直线形部分能够被用于接合双臂曲柄88的相应的杆臂94、96。外壳40的后壁98可设置有限定于其中的相应的孔100(图9),驱动臂84、86穿过该孔以接合双臂曲柄88。外壳40还可设置有多个间隔开的排放孔102以允许水或液体流过把手组件。外壳40可包括各个附接凸缘110用于利用紧固件和套环112将外壳40固定至动力滑动门36。
双臂曲柄88可在后壁98的中心处联接到外壳40的外部,例如使用螺栓104和焊接螺母106或其他合适的紧固机构。可以设置偏压构件108,比如弹簧,所述偏压构件定位在外壳40和双臂曲柄88之间,以便促使双臂曲柄88旋转至自定心休止位置。在所示的示例性双臂曲柄88中,设置有两个杆臂94、96,两者间隔的角度约为180度。
在各个方面,组件38可设置有一对叶片114、116,其配重成或以其他方式配置成偏压把手基座44于自定心休止位置。例如,叶片114、116可设置为具有足够惯性的平衡重以防止把手基座44的不需要的运动,这在把手组件38受到某些力、比如受到车辆侧冲击碰撞或类似情况期间牵涉的力时可能特别有用。如图所示,外壳40可设置有相对的延伸侧部部分118,以容纳叶片114、116以及为每个叶片提供单独的、独立的枢转轴线115(如图11所示)。叶片轴销120可与限定于延伸侧部部分118中的相应的孔122对齐,以固定叶片114、116并提供旋转运动。在组装好的状态下,叶片轴销120可定位成邻近外壳40的相应的相对侧部部分118,其中用于把手基座44的固定枢转轴线50大体上位于中心或位于叶片轴销120之间。可提供诸如弹簧124的偏压构件来将配重叶片114、116推靠在把手基座44的后表面59的相应部分上,如下文将更详细讨论的那样。例如,叶片114、116的前向接合表面126可接触把手基座44的延伸端部部分130a、130b,从而促使把手朝向中心或休止位置。
重新参照图2,当期望启动动力滑动门36时,用户只需简单地向内按压把手的相应的端部46、48第一距离,如标识着“打开/关闭”的箭头所指示。如下文将更详细讨论的那样,向内按压把手44的端部46、48至第一按压位置会致使把手基座44的驱动臂84、86中的一个接合双臂曲柄88的相应的臂94、96。双臂曲柄88将在第一方向上旋转,该旋转则转而提供了对开关子组件146的致动,该开关子组件接合马达(未显示)的操作以启动动力滑动门36并将该动力滑动门滑动地移动至期望的打开或关闭位置。在各个方面,一旦把手被向内推动所述合适的第一距离至第一按压位置,把手组件38就可配置为向用户提供听觉通知或视觉通知中的至少一种,例如音调或蜂鸣/声音,以便在动力滑动门已被启动后指示用户。在某些方面,可具有诸如LED灯或类似物的视觉指示以通知用户该启动。附加地或可替代地,把手组件38可设置有提供触觉反馈的能力。在又另外方面,用户可以额外地感受到来自弹簧124的增加水平的回推力或抵抗力。
一旦用户释放门把手的端部46、48,不管是把手基座44还是盖板52附接于其上,把手基座44都可以接着自动地被偏压回中心或休止位置。例如,偏压机构108促使双臂曲柄88在与之前由与驱动臂84、86的接合引起的旋转方向相反的方向上旋转。同时,与相应的侧部叶片114、116联接的一个或多个偏压机构124促使叶片114、116回到休止位置,这转而将把手基座44移动至中心休止位置,在此位置,把手组件38的外表面56与动力滑动门36的外表面37大体上平齐。
本技术的多个特征中的一个为,把手组件还被配置为提供手动操作模式,例如,当动力源耗尽或不可用时,或者在某些紧急模式下(此时动力模式操作可能是不可用或不期望的)。图4A和图4B为示出在手动操作模式下具有枢转抓杆把手基座44的埋入式安装门把手组件38的操作的示意图。为了在手动模式下操作把手组件38,用户将首先类似地接合门把手44的相应端部46、48或盖板52。然而,代替轻按把手基座44的期望端部46、48(基于所期望的方向性运动选择),端部46、48被按压至第二按压位置,该第二按压位置比第一按压位置向内一段更远的距离。例如,在各个方面,轻按把手以用于动力模式操作可包括按压运动把手端部46、48一段向内的距离,该距离为约3mm至约10mm,或为约7mm。按压把手以用于手动模式操作可包括按压运动把手端部46、48一段距离,该距离为约18mm至约21mm,或更多。进一步按压把手端部46、48此距离将用于释放锁止机构,例如,用于拉动缆绳89(图11)或其他可配置为释放机构的机械联接件,以便解锁/打开滑动门并在手动操作模式下操作滑动门。
如图4A所示,按压右端部48使把手基座44枢转,因而左端部46被枢转至向外延伸位置。在此延伸位置,左端部露出后抓握区域62以供用户抓握并且在向右方向上拉动门从而打开门。一旦用户释放门把手的抓握区域62,把手基座44就可接着自动地被偏压回中心或休止位置,如前文所描述的那样。如图4B所示,按压左端部46使把手基座44枢转,因而右端部48被枢转至向外延伸位置。在此延伸位置,右端部露出后抓握区域64以供用户抓握并且在向左方向上拉动门从而关闭门。再一次地,一旦用户释放门把手的抓握区域64,把手基座44就可接着自动地被偏压回中心或休止位置,如前文所描述的那样。
图5A和5B为示出板型埋入式安装门把手组件132在动力模式下(图5A)和在手动模式下(图5B)操作的示意图,其使用了根据本技术的另一方面的枢转板把手基座134。与其它设计类似,该板把手基座134围绕中心枢转轴线旋转。如图所示,可以构想,与根据现有技术中使用的传统把手设计必须使用人的手以便抓握并拉开把手相对,该埋入式把手设计可通过手指的单次按压进行操作。在动力模式下,不需要抓握来操作滑动门。如图5A所示,板基座134类似地具有相对的第一端部136和第二端部138,两个端部类似地配置为被按压至第一按压位置以便在动力模式下致动该动力滑动门36的自动运动。在一个非限制性示例中,板134可设置有如前文讨论的类似的驱动臂以接合双臂曲柄88。如图5B所示,当期望手动模式时,用户可按压所期望的端部,此处为左端部136,至第二按压位置,以便释放锁止机构,诸如缆绳89(图11),并露出后抓握区域140以供用户抓握并将门向左方向拉动从而关闭门。尽管没有显示,在手动模式下打开门类似地通过按压右端部138至第二按压位置、露出相对的后抓握端部以供用户抓握并将门向右方向拉动从而打开门来实现。
把手组件38的各个特征可通过对附加视图的浏览而得以进一步理解。出于此考虑,图6为示出如图3所示的处于组装好的状态下的埋入式安装把手组件38的前视平面图;图7为组件38的仰视平面图;图8为组件38的侧视平面图。
图9为示例性外壳40的前视平面图,该外壳限定了内部空腔42并且具有各种开口和进入区域,例如排放孔102以及后壁98中的相应的孔100,驱动臂84、86穿过相应的孔100以接合双臂曲柄88。应当理解,外壳40的总体设计本质上是示例性的,可对外壳40进行各种改变。
图10为如图3所示的组装好的埋入式安装把手组件的后视透视图,图11为如图3所示的组装好的埋入式安装把手组件的后视平面图,两者都提供了双臂曲柄88和开关子组件146的操作的附加细节。如前文描述,初始按压把手基座44的任一端部46、48将致使把手基座44枢转运动,该枢转运动转而致使驱动臂84、86中的一个与相应的杆臂94、96相接触。例如,当按压右侧端部48时,上驱动臂84接触上杆臂94,当按压左侧端部46时,下驱动臂86接触下杆臂96。无论哪个驱动臂84、86接合其相应的杆臂94、96,双臂曲柄88都将在同一方向上旋转地运动(特别地,当从图10-11中观察时为顺时针)。图11示出了在休止位置(实线)和在完全按压位置(点划线)期间的双臂曲柄88和内部杆144。可以看到,双臂曲柄88的顺时针旋转使双臂曲柄88的触发器部分142旋转以使内部杆144行进(stroke),这转而启动开关子组件146的主体部分148的机械致动器145(诸如偏压按钮),以便打开或关闭动力滑动门。该顺时针旋转还使释放缆绳89运动,该释放缆绳可被联接到释放机构。如图所示,内部杆144可被铰接到或类似地连接到主体部分148,并包括位于其远侧端部处的弯曲部或钩,该弯曲部或钩最终与触发器部分142相接触以便发送要求操作动力滑动门的适当的信号。在一个示例性设计中,容纳机械致动器145的主体部分148通过合适的电线152与插头型线束或连接器150电接触。电线可使用位于外壳40上的联接构件154布线。开关子组件146可与各种逻辑控制器、处理器部件、模块或类似物通信,以便控制滑动门的动力操作模式,如下文将更详细讨论的那样。
图12为图11沿线A-A截取的局部横截面视图,其带有处于休止或中立初始状态的示例性把手基座44和配重叶片116。图13为示例性配重叶片(也示于图3)的放大透视图。每个配重叶片114、116可限定一休止止动表面123,且外壳的每个侧部部分118可与外壳的侧壁119协作或以其他方式限定带有叶片止动构件125或类似物的区域,所述区域被配置为与相应叶片114、116的休止止动表面123接合并将其保持在如图12所示的预张紧或休止/正常初始状态。当把手基座44位于该中心位置时,把手基座44的后向侧部的延伸端部部分130a、130b可与前向接合表面或处于预张紧休止状态的叶片114、116的相应的把手基座接触表面126分离开一段短的预定距离(1mm至3mm)。这可以防止和/或最小化可能潜在地导致咔哒噪声或类似噪声的部件之间的任何意外接触。
图14为示出处于中心/休止或中立状态的示例性把手基座和双臂曲柄的俯视平面图。图15为示出图14所示的处于中心/休止或中立状态的示例性把手基座和双臂曲柄的后视平面图。如图所示,双臂曲柄88的杆臂94、96处于休止状态,与在垂直于把手基座44的后表面59的方向上延伸的相应驱动臂84、86的边缘92相接触。在此休止状态,盖板52的外表面56大体上与滑动门36的外表面对齐。
图16为图11沿线A-A截取的局部横截面视图,其中示例性把手基座44的端部部分130b首先接触配重叶片116的接触表面126。叶片止动构件125不再如图12中那样与叶片116的休止止动表面123接合并保持该休止止动表面。图17为图11沿线A-A截取的局部横截面视图,其中示例性把手基座在第一、被完全按压、被致动的状态下接触配重叶片的接触表面126。在这方面,外壳40的后壁98限定一对配置为与把手基座44的后向部分45相抵接以防止进一步运动的止动构件42a、42b(也在图9中示出)。
图18为示出示例性把手基座44和双臂曲柄88在第一、被完全按压、被致动的状态下的俯视平面图,类似于图4A和图17中所示。图19为示出如图18中所示的示例性把手基座和双臂曲柄在第一、被完全按压、被致动的状态下的后视平面图。如图所示,当把手基座的一个端部48被按压时,把手基座44枢转并且上驱动臂84的边缘92接合双臂曲柄88的相应杆臂94的边缘以启动旋转运动。双臂曲柄88的旋转(在顺时针方向)转而致使双臂曲柄的触发器部分142接触内部杆144和机械致动器145。在各个方面,双臂曲柄88可以继续进一步旋转,直到触发器部分142刚好最终接近驱动臂84的下侧、但不与之接触。同时,把手基座44的后向侧部的延伸端部部分130b将抵靠于相应叶片116的前向接合表面126运动,并且把手基座44的后表面59的一部分45将最终接触相应的止动装置42a(图9),该止动装置设置成从外壳的后壁98延伸一定距离。此外,把手基座44的相对端部46枢转至向外延伸位置。在此延伸位置,相对端部46露出相应的后抓握区域62以供用户抓握并在手动模式下拉动门,从而打开或关闭门。一旦用户释放门把手的抓握区域62,把手基座44和双臂曲柄88就可接着自动地被偏压回中心或休止位置,如图14-15所示。出于此考虑,本技术为埋入式安装把手组件提供双级偏压系统。例如,双臂曲柄88可考虑提供第一偏压配置,其为将把手返回至休止位置的主要方式,而该对配重叶片114、116可考虑提供第二偏压配置,其为辅助把手运动至休止位置的辅助方式。该对配重叶片114、116中的一个可独立地促使把手基座44从第一被完全按压状态初始运动至中心状态,偏压的双臂曲柄88可辅助把手基座44进一步运动至最终的中心休止位置。
图20为示出示例性把手基座和双臂曲柄在第二、被完全按压、被致动的状态下的俯视平面图,与图4B中所示的类似。图21为示出如图20中所示的示例性把手基座和双臂曲柄在第二、被完全按压、被致动的状态下的后视平面图。在图18-19的相反布置中,当把手基座的另一个端部46被按压时,把手基座44枢转并且下驱动臂86的边缘92接合双臂曲柄88的相应的杆臂96的边缘以启动旋转运动。双臂曲柄88的旋转(再一次地,沿着相同的顺时针方向)转而致使双臂曲柄的触发器部分142接触内部杆144和机械致动器145。在各个方面,双臂曲柄88可以继续进一步旋转,直到触发器部分142刚好最终接近上驱动臂84的下侧、但不与之接触。同时,把手基座44的后向侧部的延伸端部部分130a将抵靠相应的叶片114的前向接合表面126运动,把手基座44的后表面59的一部分将最终接触相应的止动装置42b(图9),该止动装置设置成从外壳的后壁98延伸一定距离。此外,把手基座44的相对端部48枢转至向外延伸位置。在此延伸位置,相对端部48露出相应的后抓握区域64以供用户抓握并在手动模式下拉动门。从而打开或关闭门。一旦用户释放门把手的抓握区域64,把手基座44和双臂曲柄88就可接着自动地被偏压回中心或休止位置,如图14-15所示且如上文描述的那样。
在又其他方面,本公开提供了用于操作车辆30的动力滑动门36的把手组件38的各种方法。该方法可开始于用户向内按压枢转把手44的第一端部46、48第一距离至把手组件38内,由此致使从把手44延伸的相应驱动臂84、86带动双臂曲柄88旋转。如前文所讨论的,当双臂曲柄88旋转时,双臂曲柄的臂94、96可转而致动开关子组件146,该开关子组件被配置为通过发送要求动力滑动门36的打开或关闭运动的信号而自动地接合动力滑动门36的打开或关闭运动。该信号可随后在车辆的一个或多个控制系统处被接收。该方法可包括释放把手的端部46、48,并且允许双臂曲柄88和把手基座44自动返回至偏压的中心位置。在此位置,把手组件38的外部分56可与动力滑动门36的外面板37平齐。该方法另外还可包括确定来自电源的动力源已经被中断,此时,致动开关子组件不会自动地接合动力滑动门36的打开或关闭运动。该方法接着可包括进一步按压枢转把手的端部46、48第二距离至把手组件38内,以使双臂曲柄88额外地旋转并且以进行两种操作:(1)释放锁止机构;和(2)致使枢转把手的相对的第二端部从门向外延伸另外的距离。该方法可包括抓握把手44的向外延伸的第二端部来手动地移动动力滑动门36至期望的打开或关闭位置。然后,包括配重叶片114、116和偏压的双臂曲柄88的双级偏压系统可在门被手动打开之后促使把手返回中心休止位置。
控制系统(多个控制系统)或其部分可位于车辆中,或以其他方式通过合适的网络或通过使用其他车辆系统使其能够为车辆所用。控制系统(多个控制系统)可包括一个或多个控制器、处理器、接收器、发送器、致动单元、编程单元、存储器、通信单元、子控制单元等等,它们以合适的方式利用有线或无线配置可操作地联接在一起。在一个示例中,控制系统可包括电子控制单元(ECU)或等同物,所述电子控制单元或等同物优选地位于车辆中。在一些实施例中,控制系统可与用户界面相关联,使得操作者能够控制该系统的至少一部分或以其他方式与该系统相互作用。在某些方面,界面可允许用户启用或停用本技术的某些特征。此外,用户可能够限定或修改本技术的操作的某些条件。
图22为示出逻辑控制器的各个细节的框图,并且尤其是提供了动力滑动门220的启动的细节。例如,如方法框222所示,该方法可进一步包括确定动力滑动门的当前操作状态。如果动力滑动门处于打开位置,则ECU可如方法框224所示继续采取所需步骤来关闭门,并且可选地如方法框226所示锁上门。可替代地,如果动力滑动门处于关闭位置,ECU可如方法框228所示继续采取所需步骤来解锁门(需要时),并且随后如方法框230所示打开门。
提供前文描述目的是为了说明和描述,且决不意图限制本公开、其应用或用途。其不意图为详尽的或限制本公开。特定实施例的各个元件或特征一般不局限于该特定实施例,而是在可应用的地方,是可相互更换的且可被用于选定实施例,即使没有特别显示或描述。同样也可以以很多形式变化。这种变化不应被视为偏离本公开,且所有的这种修改意图在于被包含在本公开的范围内。
如此处所使用的术语“车辆”应被理解为具有广泛的含义,并且应包括所有类型的交通工具,非限制性示例包括客车、卡车、摩托车、越野车、巴士、船、飞机、直升飞机、割草机、休闲车、游乐园车、农用车、施工车、电车、高尔夫球车、列车或台车等。这些交通工具可为自驾驶式的,例如,具有自动模式,和/或可为手动操作的。
如此处所使用的短语A、B和C中的至少一个应该被理解为是指使用了非排外逻辑“或”的逻辑(A或B或C)。应理解,方法中的各步骤可在不改变本公开的原则的前提下以不同的顺序执行。范围的公开包括公开所有范围以及整个范围内的细分范围,包括端点。
此处使用的标题(例如“背景技术”和“发明内容”)和副标题意图仅在于对本公开内的主题的一般性组织,且不意图限制本技术或其任何方面的公开。对多个具有所述特征的实施例的记载并不意图排除具有附加特征的其他实施例或结合所述特征的不同组合的其他实施例。
如此处所使用的术语“包含”和“包括”以及它们的变形意图在于非限制性的,使得连续项目或列表的记载不是排除可能也对本技术的设备和方法有用的其他类似物品。类似地,术语“可”或“可以”以及它们的变形意图在于非限制性的,使得对于实施例可或可以包括某些元素或特征的记载不排除本技术中不包含那些元素或特征的其他实施例。
本公开的广泛教导可以各种形式被实施。因此,尽管本公开包括特定示例,但是本公开的真实范围不应该被如此限制,因为对于本领域技术人员而言,通过学习本说明书和以下权利要求,其他修改将是显而易见的。此处的对于一个方面或各个方面的参考意味着结合一实施例或特定实施例描述的特定特征、结构或特性被包含于至少一个实施例或方面中。短语“在一个方面”(或其变形)的出现不一定指同一方面或实施例。应理解,此处讨论的各种方法步骤不必以所述的相同的顺序执行,并且不是每个方法步骤都在每个方面或实施例中被要求。
Claims (19)
1.一种用于车门的埋入式安装把手组件,所述把手组件包括:
配置为固定于车辆的动力滑动门的外壳,所述外壳限定后壁以及相对的侧部部分;
配置为协调所述把手组件的选择性动力操作模式和手动操作模式的双臂曲柄;
具有第一端部和相对的第二端部的把手基座,所述第一端部和所述第二端部配置为用于绕固定枢转轴线在相反方向上选择性地枢转运动以接合所述双臂曲柄;
双臂曲柄偏压构件,所述双臂曲柄偏压构件配置为在与所述把手基座接合之后独立地促使所述双臂曲柄进入休止位置;
一对配重叶片,每个配重叶片能够绕独立轴线旋转;以及
一对相应的叶片偏压构件,所述叶片偏压构件配置为将所述配重叶片偏压抵靠所述把手基座,并且在受到冲击时或在所述把手基座意外旋转运动期间最小化所述把手基座在所述手动操作模式下的运动。
2.根据权利要求1所述的埋入式安装把手组件,其中,每个配重叶片限定一休止止动表面,并且所述外壳的每个侧部部分限定一叶片止动构件,所述叶片止动构件配置为保持相应的配重叶片的所述休止止动表面处于预张紧的休止状态。
3.根据权利要求2所述的埋入式安装把手组件,其中,每个配重叶片进一步限定把手基座接触表面,所述把手基座限定一对延伸端部部分,所述一对延伸端部部分配置为在所述把手组件的所述手动操作模式期间接触相应的配重叶片的所述把手基座接触表面。
4.根据权利要求3所述的埋入式安装把手组件,其中,在所述配重叶片处于预张紧的休止状态时,所述把手基座的所述一对延伸端部部分与所述配重叶片的相应的把手基座接触表面分离开一预定距离。
5.根据权利要求1所述的埋入式安装把手组件,其中,所述把手基座的所述第一端部和第二端部配置为用于在如下位置之间枢转运动:
休止位置,在所述休止位置中,所述把手基座的外表面被促使到达与所述动力滑动门的外表面大体上平齐的位置;
第一按压位置,其中,通过第一水平的按压致动所述动力滑动门在所述动力操作模式下的自动运动;和
第二按压位置,其中,通过第二水平的按压释放锁止机构并允许所述动力滑动门在所述手动操作模式下的运动。
6.根据权利要求5所述的埋入式安装把手组件,其中,所述配重叶片中的一个促使所述把手基座从所述第二按压位置返回至所述休止位置。
7.根据权利要求1所述的埋入式安装把手组件,其中,所述配重叶片利用叶片轴销联接至所述外壳,并且在组装好的状态下,所述配重叶片定位成邻近所述外壳的相应的相对侧部部分。
8.根据权利要求7所述的埋入式安装把手组件,其中,用于所述把手基座的所述固定枢转轴线位于所述叶片轴销之间。
9.根据权利要求1所述的埋入式安装把手组件,其中,所述外壳的后壁限定一对止动构件,所述止动构件被配置为当所述把手基座处于所述手动操作模式的被完全按压、被致动的状态时接触所述把手基座的后表面。
10.根据权利要求1所述的埋入式安装把手组件,其中,所述把手基座限定第一驱动臂和第二驱动臂,每个驱动臂从所述把手基座延伸且配置为当所述把手基座的相应的第一端部和第二端部被按压时能旋转地接合所述双臂曲柄。
11.一种用于车辆的动力滑动门的埋入式安装把手组件的双级偏压系统,所述系统包括:
配置为固定于所述车辆的动力滑动门的外壳;
联接于所述外壳并且提供第一偏压配置的双臂曲柄,所述双臂曲柄配置为能旋转地接合所述动力滑动门的动力操作模式和手动操作模式并旋转回到中心休止位置;
能够绕延伸穿过所述外壳的中心的固定枢转轴线运动的枢转把手基座,所述枢转把手基座配置为使所述双臂曲柄旋转第一距离以接合所述动力操作模式以及使所述双臂曲柄旋转第二距离以接合所述手动操作模式;和
提供第二偏压配置的一对配重叶片,所述一对配重叶片配置为独立地促使所述把手基座从所述第二距离朝所述中心休止位置返回。
12.根据权利要求11所述的系统,其中,所述把手基座限定第一驱动臂和第二驱动臂以及第一延伸端部部分和第二延伸端部部分;所述第一驱动臂和第二驱动臂配置为当所述把手基座的相应的第一和第二相对端部被向内按压时接合所述双臂曲柄;所述第一延伸端部部分和第二延伸端部部分配置为接合相应配重叶片的把手基座接触表面。
13.根据权利要求12所述的系统,其中,所述把手基座的所述第一延伸端部部分和第二延伸端部部分在所述配重叶片处于休止状态时与所述配重叶片的相应把手基座接触表面分离开一预定距离。
14.根据权利要求11所述的系统,其中,所述配重叶片利用轴销联接至所述外壳,并且在组装好的状态下,所述配重叶片定位成邻近所述外壳的相应的相对侧部部分,其中所述把手基座的所述固定枢转轴线位于所述轴销之间。
15.一种用于防止意外操作用于车辆的动力滑动门的埋入式安装把手组件的方法,所述方法包括:
提供埋入式安装把手组件,所述把手组件具有可枢转地联接至外壳的把手基座,所述外壳固定于所述动力滑动门的凹陷部中,所述动力滑动门能在动力操作模式和手动操作模式二者下操作;
允许枢转地联接的所述把手基座的第一端部被向内按压第一距离至所述把手组件内,由此致使从所述把手基座延伸的驱动臂带动双臂曲柄旋转以接合所述动力操作模式;
在进一步按压所述把手基座至所述把手组件内以接合所述手动操作模式时,利用可旋转地联接至所述外壳的配重叶片偏压所述把手基座的后部部分,从而最小化所述把手基座的进一步向内的枢转运动。
16.根据权利要求15所述的方法,其中,所述埋入式安装把手组件在所述把手基座的相对两侧上设置有一对间隔开的、偏压的配重叶片,所述配重叶片利用至少一个轴销联接至所述外壳。
17.根据权利要求16所述的方法,其中,每个配重叶片在处于休止位置时被设置于预张紧位置且与所述把手基座间隔开。
18.根据权利要求15所述的方法,还包括:允许所述双臂曲柄和所述把手基座自动地返回到偏压中心位置,使得所述埋入式安装把手组件的外表面与所述动力滑动门的外表面大体上平齐。
19.根据权利要求15所述的方法,其中,利用所述配重叶片偏压所述把手基座的后部部分包括使所述把手基座的延伸端部部分与所述配重叶片的把手基座接触表面相接触。
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