CN1076682C - 有侧面冲击气袋装置的座椅结构 - Google Patents

Abstract

具有侧面冲击气袋装置的座椅结构，该座椅结构被制成使得气袋装置被结合到车门对面的椅背侧面部分上，气袋装置在侧面冲击时被启动，使得座椅面层的缝合部分断开，并且气袋本体在车身侧面部分与车辆承客侧面之间充涨，该缝合部分是通过将覆盖椅背前面的座椅前面层与覆盖椅背侧面的座椅侧面层缝合形成的，其中包括：

一片形部件，提供了座椅侧面层内，与座椅侧面层结合，该片形部件比座椅侧面层难以拉伸，并且该片形部件的一端与缝合部分缝合，及

一固定部件，提供在椅背里，该固定部件与片形部件那一端相对的侧面的另一端衔接。

Description

有侧面冲击气袋装置的座椅结构

本发明涉及一种具有侧面冲击气袋装置的座椅结构，特别是具有侧面冲击气袋装置的座椅结构，它被装在椅背的侧面部分，该侧面部分对着车门。

此前，对冲击发生在车辆侧面(下简称“侧面冲击”)更好地保护车上乘客的许多对策已经被采用，例如一种装在车辆前座侧面的侧面冲击气袋装置的结构已在多年前发展，这种气袋装置已在例如美国专利5112079、5222761、5251931和5498030中公开。装有这种类型气袋装置的前座椅结构在美国专利5348342中公开。在其后的公告中公开的该结构，以及座椅面层，将在下面描述。

图24是一个侧视图，显示了装有美国专利5348342公开的气袋装置类型的前座椅150。如图24中，一侧面冲击气袋装置154被装在前座椅150的椅背152的侧面部分上，该侧面部分对着一没有描述的车门。该气袋装置154基本包括一个传感器157，它被配置在椅垫156下面，并检测施加在车门上的载荷的状态；一个大致筒形的充气装置158与传感器157连接，并依据传感器157检测的作用状态产生气体；及一个气袋160，可被充气装置158注入的气流充涨。此外，该充气装置158和气袋160适合放在气袋壳164和罩166之间的空间，气袋壳164和罩166被固定在对着车门的椅背框架162的侧面部分上(见图25)。

如在放大的视图25中所见，椅背152的座椅面层168被分成一系列座椅面层，并且分开的座椅面层被缝合在一起并允许罩166依靠气袋充涨而打开。换言之，椅背152的座椅面层168被分为一个覆盖椅背152前面的中间表面的前主座椅面层170、两个覆盖椅背152侧面部分表面的座椅前侧面层172、174、一个覆盖气袋装置154的罩166的椅背侧面面层176及一个覆盖椅背152后面的座椅后面层178。

此外，椅背侧面面层176前端部176A与前侧座椅面层174的后端部174A用缝合线180缝合在一起，使椅背侧面层176大致位于对着罩166的侧面处。在这个缝合部分的缝合强度通过如图所示的一行缝线缝合两端部而被确定得较低，因此这部分起被撕裂开部分作用。另一方面，椅背侧面层176的后端部176B与后椅背面层178的前端部178A被分别形成环并分别用缝合线182和184缝合，此外，分别缝成环的后端部176B和前端部178A用缝合线186缝合在一起，如图所示通过两行缝线缝合，这个缝合部分的缝合强度被确定得较高，换言之，在此部分不发生撕裂，使得这部分起椅背侧表面层176打开的铰链作用。

这样，当气袋166被从充气装置158注入的气流充涨时，该罩166绕在其后端部提供的铰链166A向座椅外侧打开(即在图25中剪头W标示的方向)，其结果是，在椅背侧面层176的前端部176A和前侧面层174的后端部174A之间的缝合部分被此时的打开力所撕裂。

然而，在有侧面冲击气袋装置的座椅结构中，当诸如编织物或类似物的易拉伸材料用于椅背152的面层168，该面层168如图25中双点划线所示在气袋澎涨的开始中在座椅横向上向外扩张，使得由缝合线180构成的要被破坏的缝合部分变得难以撕裂。这是因为气袋160的充涨速度变低，以及气袋160的充涨的形状变得不稳定。因此在此前已被用于座椅面层的相对容易拉伸的材料不能被使用。其结果是座椅面层的材料受到限制。

为了改善外观和座椅的舒适性，容易拉伸的材料此前为将座椅面层容易地固定在椅背(座椅垫)上而被使用于前面和侧面的座椅面层。

此外，图26和27给出了有侧面冲击气袋装置的常规座椅结构另一实施例的结构。

如图27所示有侧面冲击气袋装置的座椅结构中，气袋装置272被设置在椅背270的侧面部分272A内，该气袋装置272呈在纵向上适应座椅垂直方向的盒的形状。

如图26所示，该气袋装置272由未绘出的固定件固定在椅背框架的侧面框架上，它起加强件作用。位于侧面框架280相对侧面的气袋壳282的一部分象盖282A那样起作用。当气袋284被充气装置283注入的气流充涨时，该盖282A绕在盖282A上在车辆纵向后面提供的铰链282B在座椅横向上向外打开(如在图27中箭头W所示)。此外，由于盖282A的打开使座椅罩286的一个缝合288被破坏。

然而，在上述有侧面冲击气袋的座椅结构中，在气袋充涨的初始状态下，座椅罩286的侧面部分270A的一部分由于罩282A的打开，如图27中假想线所示在座椅横向上向外变形较大，然后座椅罩286所缝合288被破坏。

这样，为了避免罩因座椅罩286的变形和充许迅速充涨气袋284，缝合288的缝合力被制得非常小，或者为了增大罩282A的打开力需要复杂的结构来改善充气装置283或类似物的性能。

因为上面所述，本发明的目的在于提供一种有侧面冲击气袋装置的座椅结构，它能够迅速和顺畅地展开一侧面冲击气袋，用于座椅的材料不受限制，并且座椅的舒适性不受到不利的影响。

本发明的第一个方面是具有侧面冲击气袋装置的座椅结构，该座椅结构被制成使得气袋装置被结合到车门对面的椅背侧面部分上，气袋装置在侧面冲击时被启动，使得座椅面层的缝合部分断开，并且气袋本体在车身侧面部分与车辆承客侧面之间充涨，该缝合部分是通过将覆盖椅背前面的座椅前面层与覆盖椅背侧面的座椅侧面层缝合形成的，其中包括：

一片形部件，提供于座椅侧面层内，与座椅侧面层结合，该片形部件比座椅侧面层难以拉伸，并且该片形部件的一端与缝合部分缝合，及

一固定部件，提供在椅背里，该固定部件与片形部件那一端相对侧面的另一端衔接。

根据本发明的第一方面，当结合在对着车门的椅背框架侧面部分中的气袋装置在侧面发生冲击被启动时，气袋被充涨来推动并扩涨座椅面层，此时，因为该片形部件被提供于座椅侧面层内，并且对着那一端的另一端与固定部件衔接，尽管易拉伸材料被用于座椅侧面层，座椅侧面层不被拉伸，这样，气袋的澎涨力被无损失地传到座椅前面层与座椅侧面层之间的缝合部分，使缝合部分相对容易地断开。

因此根据本发明，该侧面冲击气袋可被迅速和顺畅地充涨，此外，座椅面层的材料不受限制，乘座舒适性不受到不利影响。

本发明的第二方面是具有侧面气袋装置的座椅结构，其中在本发明的第一方面中的片形部件中那一端与座椅侧面层缝合，并与座椅侧面层一起用缝合线在座椅侧面层与片形部件缝合那一端的位置的车辆横向外侧位置与座椅前面层缝合。此外，与座椅侧面层一起衔接部件与片形部件的另一端衔接，并与固定部件衔接。

根据本发明的第二方面，片形部件的一端预先暂时缝在座椅侧面层上，并且在此状态下，在椅背横向外面的位置，如从以类似于常规制造工艺织造的座椅面层上暂时缝合在座椅侧面层上的位置所见，该片形部件由缝合线与座椅侧面层一起缝合在座椅前面层上。这样不需较大地改变常规制造工艺，此外在好的制造性方面达到好的效果。

本发明的第三方面是具有侧面冲气气袋装置的座椅结构，其中在本发明的第二方面中的该固定部件是一固定在椅背框架上线材。

根据本发明的第三方面，与座椅面层和片形部件相连的衔接部件可通过衔接线材很容易地装配在固定在背框架上的线材上。

本发明的第四方面是具有侧面冲击气袋装置的座椅结构，该座椅结构有结合在对着车门的椅背侧面部分上的气袋装置，该气袋装置在侧面冲击时启动，将覆盖椅背前面的座椅前面层与覆盖椅背侧面的座椅侧成层缝合形成的座椅面层缝合部分断开，并且气袋在车身侧面部分与乘客侧面之间充涨，其中包括：

一片形部件，提供在座椅侧面层内，位于椅背的车辆纵向前面的片形部件前端固定在座椅侧面层上，该片形部件比座椅侧面层难以拉伸；及

一固定部件，提供在椅背内，该固定部件与位于椅背的车辆纵向后侧的车辆纵向的片形部件后端衔接。

根据本发明的第四方面，在弯曲的椅背侧表面上，当该侧面座椅面层与该片形部件缝合在一起构成双层面层，及为覆盖椅背安装在椅背上时，该座椅侧面层被该片形部件推动，使得座椅侧面层发生折皱，但是片形部件的上、下及后端脱开座椅侧面层的只固定片形部件中的前端在座椅侧面层的约束，并导致片形部件的后端与固定件衔接，使其在座椅侧面层上难以再现折皱。此外，可以产生在侧面冲击时气袋迅速和顺畅地充涨、用于座椅面层的材料不受限制，及乘座舒适性不受不利影响的好的效果。

本发明的第五方面是具有侧面冲击气袋装置的座椅结构，其中在本发明的第四方面中的该片形部件的前端缝合在座椅侧面层上，并与座椅侧面层一起，在片形部件的前端与座椅侧面层缝合的车辆横向外侧用缝合线与座椅前面层缝合。此外在片形部件的后端提供有一衔接部件。

固定部件被提供，并衔接部件，片形部件的后端与固定部件衔接。

根据本发明的第五方面，片形部件的前端预先暂时缝在座椅侧面层上，并在此状态下，该片形部件同座椅侧面层一起在椅背横向外面位置用缝合线与座椅前面层缝合，该位置如从该前端暂时缝合在以类似常规制造工艺织造的座椅侧面层所见位置，这样，不需对常规制造工艺做大的变动，此外通过组装，在片形部件前端的衔接部件可被形成固定部件，并且铰链装置变得简单。此外可带来好的制造性能和装置工作能力的好的效果。

本发明的第六方面是具有侧面冲击气袋装置的座椅结构，其中本发明在第一和四方面中的该片形部件呈具有比气袋垂直延伸宽度窄的宽度的整片形式，并置于气袋本体垂直延伸位置中间的位置上(在此“垂直延伸”意味着在车辆垂直方向(上、下)延伸)。

根据本发明的第六方面，由于片形部件的宽度比气袋垂直延伸宽度窄，该片形部件被提供于气袋垂直延伸中间位置，因此气袋充涨产生的应力被集中到包括气袋垂直延伸中心线的较窄的缝合部分区域，使得缝合部分变得容易断开，从而带来气袋充涨所需时间被缩短的好的效果。

本发明的第七方面是具有伸面冲击气袋装置的座椅结构，其中在本发明的第一和四方面中的一贴边被提供于缝合部分来缝合座椅前面层、座椅侧面层及片形部件，它由贴边织物和贴边芯构成，当气袋扩展时，该贴边至少保留在座椅侧面层上该贴边被缝合在片形部件的区域内。

根据本发明第七方面，当侧面冲击气袋安装在座椅上，其中该贴片提供于在座椅前面层面与座椅侧面层和片形部件之间的缝合部分时，根据座椅的垂直方向位置，该气袋可从贴片后侧充涨、或从贴片前侧充涨、或一侧从贴片后侧充涨并且另一侧从贴片前侧充涨，如果贴片不能在此时断开，该气袋将被该贴片卡住，使其不能得到所需的澎涨形状。然而根据本发明，当气袋充涨时，该贴片保留在座椅侧面层上至少在片形部件区域内，这样气袋能够澎涨到所需的澎涨形状，在气袋能如预定被充涨方面达到好的效果。

本发明的第八方面提供具有侧面冲击气袋装置的座椅结构，其中在本发明第七方面中的该贴边织物由将座椅侧面层和片形部件缝合在一起的第二缝合线缝合，第二缝合线位于将座椅前面层、座椅侧面层及片形部件缝合在一起的第一缝合线的座椅内侧位置。

根据本发明第八方面，该贴片由第二缝合线与座椅侧面层和片形部件缝合在一起，并在此状态下，该贴片部分在贴片外侧处被缝合在由第一缝合线与座椅侧面层缝合构成座椅面层的座椅前面层上，这样，不需对常规制造工艺做大的变化，此外得到好制造性能的好的效果。

本发明第九方面提供具有侧面冲击气袋装置的座椅结构，其中在本发明的第八方面中的该第二缝合线有比第一缝合线高的强度，或者有比第一缝合线小的缝合针距。

根据本发明的第九方面，通过改变第二缝合线的强度和缝合针距，气袋充涨速度可被调整。

本发明第十方面提供具有侧面冲击气袋装置的座椅结构，其中在本发明第八方面中的该片形部件被提供于气袋本体垂直延伸宽度范围内，并且被提供得具有大于或等于气袋本体垂直延伸宽度一半的宽度。

根据本发明的第十方面，在气袋充涨时，片形部件的不可控制区域(即不能被控制的座椅面层断开的区域)被减小，换言之，在座椅垂向上气袋在贴边前侧充涨的一侧、在贴边后侧充涨的另一侧之间的区域被减小，这样气袋可按预计被扩涨，并可在气袋充涨时因为压力集中迅速向座椅外侧充涨。

本发明的第十一方面提供具有侧面冲击气袋装置的座椅结构，其中在本发明第七方面中的该贴边芯具有至少一个易断部分，它被提供在气袋本体垂直延伸宽度范围内，并在气袋本体展开时断开。

根据本发明的第十一方面，因为根据座椅垂直方向位置气袋的一侧在贴边的后侧另一边在贴边的前侧充涨时，贴边从易断部分断开，该贴边不影响气袋充涨，气袋可以按预计的在短时间内扩涨开。

本发明的第十二方面是具有侧面冲击气袋装置的座椅结构，它被构成使气袋装置结合在对着车门侧面部分的椅背侧面部分中，并在侧面冲击时被启动，使在座椅面上的缝合部分断开，并且气袋在车身侧面部分与承客侧面之间涨开，包括：

一个拉力传递部件，覆盖着座椅侧面，用于连接座椅侧面层，及一个彼此固定部件，提供于椅背内。

根据本发明的第十二方面，当侧面冲击。载荷施加在车辆侧面时，使安装在枯背框架内的气袋装置启动，气袋充涨，推动并扩展气袋壳的盖，因为此时覆盖椅背侧面部分的座椅侧面层与固定部件通过拉力传递部件及缝合部分连接，该拉力传递部件限制座椅侧面层运动，使座椅侧面层难以移动，因此气袋充涨产生的推动和扩展气袋壳的盖的载荷被集中到缝合部分，该缝合部分可以瞬即断开，此外，在有简单结构的气袋迅速扩涨方面有好的效果。

本发明的第十三方面是提供具有侧面冲击气袋的座椅装置，其中在本发明第十二方面中的该拉力传递部件被提供于在车辆横向上气袋壳内部，使其沿气袋装置的气袋壳外周边延伸，气袋壳具有一个在对着拉力传递部件部分处的开口。

根据本发明的第十三方面，气袋的一部分经该开口伸出气袋壳，为了是在气袋充涨的初始状态下挤压拉力传递部件，由此向座椅内部推覆盖椅背侧面的座椅侧面层。其结果是，在座椅面层受到更强的约束，缝合瞬即断开及气袋更迅速展开方面得到好的效果。

本发明的上述及其他目的、特征和优点将结合描述了最佳实施例的附图在下面的说明及权利要求中变得更清楚。

本发明将结合附图被描述，其中：

图1是一水平剖面视图，表示了根据本发明第一实施例的提供有侧面冲击气袋装置的座椅结构的侧面部分；

图2是一透视图，表示了根据本发明第一实施例座椅结构的座椅侧面层的后端端部；

图3是一透视图，表示了根据本发明第一实施例座椅结构的侧面部分的展开状态；

图4是一透视图，表示了使用本发明第一实施例座椅结构的座椅；

图5是一水平剖面视图，表示了根据本发明第一实施例的座椅侧面部分，并描述了椅背已向车辆向方移动的状态；

图6是一透视图，表示了根据本发明第一实施例的角侧面冲击气袋装置的座椅结构的座椅侧面层后面的端部；

图7是一透视图，描述了根据本发明第一实施例的一种交换的有侧面冲击气袋装置的座椅结构座椅侧面层后侧的端部；

图8是一水平剖面视图，描述了根据本发明第二实施例的具有侧面冲击气袋装置的座椅结构的侧面部分；

图9是一透视图，表示了图8显示的座椅结构的座椅框架的侧面部分的展开状态；

图10是一透视图，表示了使用图8显示了座椅结构的座椅；

图11是一水平剖面视图，描述了根据本发明第二实施例变换的有侧面冲击气袋装置的座椅结构的侧面部分；

图12是一剖面视图，表示了根据本发明第三实施例有侧面冲击气袋装置的座椅结构的侧面部分；

图13是图14沿线13-13的剖面视图；

图14是一侧面视图，描述了使用图12所示座椅结构的座椅；

图15是图14中沿15-15线的剖面视图；

图16是一透视图，绘出了为展开贴边气袋被充涨的状态；

图17是一透视图，描述了气袋相对贴边向座椅前面充涨的状态；

图18是一透视图，描述了根据本发明第三实施例变换的用于气袋装置的贴边；

图19是一水平剖面视图，表示了图7所示座椅结构的侧面部分；

图20是一水平剖面视图，绘出了根据本发明第四实施例有侧面冲击气袋装置的座椅结构的侧面部分；

图21是一水平剖面视图，描述了根据本发明的第四实施例变换的具有侧面冲击气袋装置的座椅结构的侧面部分；

图22是一水平剖面视图，表示了根据本发明第四实施例的另一变换的有侧面冲击气袋装置的座椅结构的侧面部分；

图23是一水平剖面视图，绘出了根据本发明第五实施例有侧面冲击气袋装置的座椅结构的侧面部分；

图24是一原理侧视图，表示了根据常规实施例有侧面冲击气袋装置的座椅结构；

图25是一水平剖面视图，描述了图14所示座椅结构的侧面部分；

图26是一从前方倾斜看到的透视图，表示了根据另一常规实施例具有侧面冲击气袋装置的座椅结构的椅背；及

图27是一水平剖面视图，描述了图26所示座椅结构侧面部分。

具有侧面冲击气袋装置的本发明座结构的第一实施例将参照图1至5描述，顺便说明，术语“外侧”和“外部侧面”用来描述标示朝向车辆横向的外部侧面的椅背12的侧面，术语“内侧”和“内部侧面”标示朝向车辆横向朝向内部侧面的椅背12的侧面，此外，椅背12的横向与车辆横向相同。

如图4中所见，用在第一实施例中的前座椅10包括一个乘客座在其上的座垫11、一个安装在座垫11后端并用作乘客靠背的椅背12，以及一个未标示的高度可调地安装在椅背12上端的头枕。该座垫11、椅背12和头枕是前座椅10的基本部件。

如图1所示，该椅背12具有一个装配成大致矩形框架的形式并构成一骨架部件的椅背框架16、一安装在椅背框架16前端并通过使用如尿烷树脂或类似物的树脂设定有预定硬度的椅背垫18、以及一个覆盖椅背垫18表面的椅背面层20。

此外，用于侧面冲击的气袋装置14结合在椅背12的侧面部分中，该侧面部分位于侧面车门22处的椅背12侧面，顺便说明，在图1中只标示了一个车门的内板26和车门的装饰物28。

如图3所示，螺栓15垂直提供于气袋装置14上，该气袋装置14由螺栓15和螺母17固定在椅背框架16的侧面部分16A上，此外，用做固定部件的金属杆21位于如从椅背12横向看椅背框架16的侧面部分16A的内侧，金属杆21的上端21A和下端21B分别焊接固定在椅背框架16上。

如图1中所示，一环27A构成在气袋壳25的基部27的后面(即对着椅背框架16的表面)，该环27A与椅背框架16的侧面部分16A确定的槽口16B(参照图3)衔接。

一叠合的气袋32装在气袋壳25内，一筒形充气装置34置于在基部27底部的充气装置安装部分27B，使其向椅背12的内侧横向凹入，该充气装置34提供于气袋32内。

该充气装置34可以是装有气体发生材料类型的，或者装有高压气体类型的。该充气装置34的结构将以举例的方式在下面简要说明。产生气体类型的充气装置(即装有气体发生材料的类型)包括一具有一底部和一系列开在表面周边上的气体注入孔的筒形壳体、提供于壳体中并在燃烧时产生气体的气体发生材料。一在气体发生材料燃烧后去除碎屑的过滤器、及一安装在壳体端部孔侧使气体发生材料燃烧的电子点火装置。该后面类型的充气装置(即装有高压气体类型)包括一个有底的筒形壳体、一装在壳体上的压力堵头。装在由压力堵头和壳体划定并形成的腔中的诸如氩/氦或类似物的混合气体。一可移动地设置在压力堵头邻近处并可由其运动破坏压力堵头的移动部件、及一个用于推动可移动部件的安装在壳体一端孔侧的电子点火装置，在另一充气装置类型中，该点火装置由一探测侧面冲击发生状态的传感器启动，在气袋装置14中，由于后面描述的气袋32相对较小，并有压缩气体的能力，该装有高压气体类型的充气装置经常被使用。

此外，气袋壳25的外侧部分起盖36的作用，当该气袋32由充气装置34注入的气流充涨时，该盖36朝向椅背12横向外侧打开(即在图1中箭头A标示的方向上)，其打开绕着提供于气袋壳25后端的铰链38。

椅背面层20被分为多个座椅面层，特别地，该椅背面层120被分为：一覆盖椅背垫18表面在椅背12横向中间形成座椅前面层一部分的前主面层42、一覆盖椅背12侧面前部形成座椅前面层一部分的前侧面层44、及复盖椅背12侧表面(即对着侧面车门22的表面)起座椅侧面层作用的椅背侧面层46，以及气袋装置14的罩36。

该椅背面层20用诸如编织物或类似的易拉伸材料构成。

在车辆纵向上提供于椅背侧面层46前部的端部46A，由缝合线49缝合在前侧面层44的外端部44A上。前侧面层44的内端部44B由缝合线51及有环形部分的金属杆249与前主面层42的外端部42A缝合，金属杆249构成得使钩形线47插入椅背垫18确定的纵向槽45中。

将枯背侧面层46的前端部46A与前侧面层44的外端部44A缝合形成一缝合部分48，它位于气袋壳25的罩36的座椅纵向前边缘36A前侧附近，当气袋32被充涨时，该缝合部分48断开。

起片形部件作用并有难拉伸织物的棉布50被提供于椅背侧面层46内侧，在座椅纵向前侧的棉布50的端部50A用缝合线52暂时与椅背侧面层46的端部46A缝合，在此状态下，该棉布50与椅背侧面层46一起用缝合线49与前侧面层44缝合，缝合位置位于端部50A暂时与端部46A缝合的朝向车辆外侧的位置。

如图2所示，混椅背12上下方向延伸的棉布50垂直延伸宽度L(即车辆垂直方向)被确定为大致等于气袋壳25的罩36垂直延伸长度。棉布50的端部50B在后侧与椅背侧面层46的端部46B一起，穿过用作衔接部件的钩54确定的通孔56，折回部分用缝合线55缝在棉布主体部分上，这样安装在端部46B和50B上的钩54与金属杆21衔接。

在图1中数字60指的是安装在椅背12背侧的背板。

现在将描述第一实施例的工作。

在根据第一实施例的有用于侧面冲击的气袋装置的座椅结构中，当有侧面冲击使气袋装置14的充气装置13被启动时，气袋32被从充气装置34注入的气流充涨，使其在图1中由箭头A标示的方向上推动并打开气袋壳25的罩36。

棉布50被与椅背侧面层46构成一体地提供于其内侧，椅背侧面层46在后侧端部46B和棉布50在后侧端部50B通过钩54与金属杆21连接。因此，此时由于气袋32充涨推动和打开气袋壳25的罩36的力经棉布50集中在缝合部分48。

这样，该缝合部分48可以瞬即断开，使气袋32可以如图1中双点划线描述的迅速充涨。因此椅背侧面层20的材料不限于难以拉伸的材料。

在上述座椅结构中，由于用做难以拉伸织物的棉布50仅设置在椅背侧面层46内侧，该棉布50不会影响座椅舒适性。

此外，在上述座椅结构中，尽管椅背12朝车辆后部设置，气袋装置14也比图5中所示中间柱状饰物60更靠车辆后部设置，在气袋壳25的罩36打开后，缝合部分48迅速断开，这样气袋32从车辆横向设置的中间柱状装饰60与椅背12之间的空间向车辆前方充涨，如图5中双点划线所示，气袋32可顺畅地展开。

在上述座椅结构中，棉布50的前端部50A用缝合线52与椅背侧面层46的前端部46A缝合，这样，在端部50A与46A暂时缝合的状态下，该外部，即缝合部分外侧，与座椅侧面层46一起用缝合线49与前侧面层44缝合，面层是以类似常规制工艺编织的。这样，由于不会对常规制造工艺做大的变化，制造性被改善。

此外，在上述座椅结构中，由于安装在棉布50的后端部50B和椅背侧面层46的后端部46B上的钩54在装配时与金属杆21衔接，装置的易加工性变得更好。

应注意用于另一实施例的难以拉伸织物不限于棉布50。

在上述座椅结构中，如图1所示棉布50的后端部50B与金属杆21连接，然而，固定棉布50后端部50B的部件不限于金属杆21，端部50B可以连接在座椅框架16侧面部分16A上的其他固定部件或类似物。

再者，在上述座椅结构中，如图2所示，棉布50的后端部50B与椅背侧面层46的后端部46B一起穿过用作衔接部件的钩54确定的通孔56折叠，该折叠部分用缝合线55缝合在棉布50的主体部分上，然而，棉布50的后端部50B与钩54之间的连接不限于这种结构，如图6中所示，棉布50的后端部50B与座椅侧面层46的后端部46B一起用缝合线55直接缝在钩54上。

在上述座椅结构中，如图2所示，棉布50的垂直延伸宽度L设置成大致相等于气袋壳25的罩36的垂直延伸长度。然而，宽度L不需要限定此长度，如图7中所示，宽度L可被设置成比气袋壳25的罩36垂直延伸长度短的长度L1。此外，棉布50可以置于在罩36开启时较早打开的罩36区域的外侧，使得在罩36打开的早期拉力集中在相对窄的区域上，换言之，用做难以拉伸材料的棉布被设置椅背侧面层46的内侧整个表面上。

此外，用做难以拉伸材料的棉布50的设置得稍长于椅背侧面层46，并且端部50B和46B预先缝在椅背侧面层46上，可以简单地将座椅面层20固定在椅背垫18上，从而改善外观。如果棉布50与椅背侧面层46的长度差被设置成如约10mm，在气袋32的展开中不会有不利的影响。

本发明的有侧面冲击气袋装置的座椅结构的第二实施例将参照图8至10说明。

在第一实施例中使用的相同的结构部件将用相同标号标示，并且其说明将被省略。

在如图8所示的本发明第二实施例的座椅结构中，安装在棉布50后端部50B上的钩54与用做座椅固定件的难以变形金属杆70衔接，棉布50用做难以拉伸织物。

如图9所示，金属杆70焊接在椅背框架16的侧面部分16A上部，并且衔接部分70A纵向在大致平行于金属杆21的纵向上延伸。

如图8所示，安装在弯曲曲环72的安装织物74与椅背侧面层46的后侧端部46B缝合，并且该弯曲环72与金属杆21衔接。

如图10所示，棉布50的垂直延伸长度L被设置成短于气袋壳25的垂直延伸长度L2，即长度L设置得比椅背12的高度短很多，棉布50的上边50C和下边50D不被约束。

在该实施例中，棉布50的后端部50B和椅背侧面层46的后端部46B分别与分开的金属杆21和70衔接。然后，后端部50B和46B可衔接在被弯成曲柄形的单一金属杆(未示出)上。

现在将描述该第二实施例的工作。

在根据本发明第二实施例的座椅结构中，当侧面冲击使气袋装置14的充气装置34启动时，气袋32被充气装置34注入的气流充涨，以便推动和打开气袋壳25的罩36。

此时，棉布50被提供于椅背侧面层46内侧，椅背侧面层46的后端部46B通过一有弯曲环72的安装织物74与金属杆21衔接，并且棉布50的后端部50B通过钩54与金属杆70衔接，这样，由气袋32充涨推动并打开气袋壳52的罩36的力经棉布50直接作用在缝合部分48。此外，由于棉布50的垂直延伸长度L被设置得比椅背15的高度L3短很多，该力集中在棉布前侧的端部50A。

这样，缝合部分48可被瞬即断开，使得气袋迅速被充涨，由此，椅背侧面层46的材料不限于难以拉伸材料。

在根据本发明第二实施例的上述座椅结构中，作为难以拉伸织物的棉布50只设置在椅背侧面层46内侧一很窄的区域上，该棉布50难以影响座椅的舒适性。

此外，根据上述结构，由于用做难以拉伸织物的棉布50的后端部50B与椅背侧面层46的后端部46B分隔开，并且上、下边50C和50B不受约束，在椅背侧面层46上很难出现折皱。

在上述座椅结构中，使用了具有安装在椅背12上的背板60的座椅，然而，本发明的座椅结构还可使用无背板座椅，其中如图11所示，椅背侧面层46的后侧端部46B被缝在座椅面面面层76的端部76A上。

现将参照图12至17描述本发明的具有侧面冲击气袋装置的座椅结构的第三实施例。

顺便说，在第二实施例中使用的相同的结构部件用相同标号标示，并且其说明被省略。

在图12所示座椅结构中，一贴边78被提供于椅背侧表面46前侧端部46A与前侧面层44外侧端部44A缝合的缝合部分48上，该贴边78是一用于隐藏缝线以提高视觉等级的装饰物，它由贴边芯80和贴边织物82构成，该织物芯80用聚氯乙烯制造。此外，该贴边芯80有一硬度，在该贴边芯80被缝在座椅面层上时不产生披皱，并且不会因车辆乘客进出车辆摩擦对贴边芯80产生破坏，车辆乘客能够感觉到贴边芯80的柔软。

如图13所示，第一缝合线48被提供于缝合部分48的最外侧，将椅背侧面层46的前端部46A。前侧面层44的端部44A、棉布50前侧上的端部50A、及贴边芯82缝合在一起。此外，第二缝合线86提供于座椅横向上第一缝合线84的内侧，将椅背侧面层46前端部46A、棉布50前端部50A及贴边芯82缝合在一起。第二缝合线86的强度比第一缝合线84的大，或者第二缝合线86的针距比第一缝合线84的小。

如图14所示椅背12的贴边78提供在缝合部分48上，棉布50被提供在气袋32垂直延伸宽度M的范围内。此外，棉布50的前端部50A的垂直延伸宽度L比棉布50的后端部50B的垂直延伸宽度宽，并且大于或等于气袋32的宽度M的一半，最好是M＞L≥0.6M。

第三实施的工作现将被描述。

在根据本发明第三实施例的座椅结构中，当如图12所示在侧面冲击发生，气袋装置14的充气装置34被启动时，气袋32被来自充气装置34注入的气流充涨，使其推动并打开气袋壳25的罩36。

此时，棉布50被提供于椅背侧面层46的内侧，椅座侧面层46的后端部46B通过有弯曲环72的安装织物74衔接金属杆21，棉布50的后端部50B通过钩54与金属杆70衔接，这样，气袋32充涨产生的推动和打开气袋壳25的罩36的力，被通过棉布50集中在缝合部分48。

在此情况下，缝合部分48可以下述三种方式之一被断开，

1.在缝合部分48中每一缝合线84断开的情况下：

该贴边78也彼用缝合线86缝合在棉布50也被的部分(相当于图14所示范围L的部分)、以及该部分的如图15所描述的上、下部分被缝合。这样在此情况下，该贴边78呈现只固定在椅背侧面层46上的状态。

这样，气袋32被避免了如图16所示的跨在贴边78上被充涨，如图17所示，气袋32相对贴边78向座椅前面被充涨。这样，贴边78不会防碍气袋32的充涨。

2.在缝合部分48中座椅前面层14断开情况下：

该贴边78由第一缝合线84在该部分(相应于图14所示范围L的部分)及其上、下部分被缝合在椅背侧面层46上。在此情况下，该贴边78呈现只被固定在椅背侧面层46上的状态。

这样，因为气袋32如图17所示被朝贴边78的前方充涨，该贴边78不会防碍气袋32的充涨。

3.在缝合部分48中椅背侧面层46断开的情况下：

棉布50用第一缝合线84在棉布50被缝合的部分(相应于图14所示的范围L的部分)上被缝合在前侧面层44上。这样，气袋32不能澎涨，然而，由于难以断开的棉布50和贴边78用第二缝合线86在那相对强地缝合在一起，座椅前侧面层44必然断开，这样，该贴边78呈现只被固定在椅背侧面层46上的状态。

这样，因为气袋32如图17所示向贴边78前方充涨，该贴边78不会防碍气袋的充涨。

换句话说，在此情况下，与图13所示缝合相比较，如图15所示棉布50的上、下部分处难以断开的棉布50与贴边78用第二缝合线不很牢固地缝合在一起，结果是，座椅前侧面层44必然断开，使得存在贴边78不可控制只固定在座椅侧面层46上的可能性。然而，在第三实施例中，棉布50设置在气袋32垂直延伸宽度M的范围内，并且棉布50的前端部50A垂直延伸宽度L被配置得大于或等于气袋32垂直延伸宽度M的一半，最好M＞L≥0.6M，其结果是，椅背侧面层46不可控区域，即该区域(相应图14中区域N)变得很小，并且贴边78呈现以棉布50的缝合断开的方式只固定在椅背侧表面46上。

这样，由于气袋32如图17所示被向贴边78前方充涨，该贴边78不会防碍气袋32的充涨。

在上述本发明第三实施例的座椅结构中，尽管在贴边78设置在枯背侧面层46的前端部46A与前侧座椅面层44的外端部44A缝在一起的缝合部分48处的情况下，该缝合部分48能不受贴边48防碍瞬即断开，使气袋快速被充涨。由此，椅背侧面层46的材料不限于难以拉伸材料。

如图18所示，在贴边芯80上设有至少一个切口80A或类似物，在此情况下，当气袋32如图16所示经贴边78充涨，贴边78可在切口80A处断开，使气袋32充涨至延伸的展开形状。

尽管没有更详细地描述，贴边78用于第一实施例的发明也可产生上述功能和效果。

现将参照附图20和21描述有侧面冲击气袋装置的座椅结构的第四实施例。

在根据第四实施例的座椅结构中，一盒形气袋装置14在车辆垂向上延伸，它被设置在座椅10的椅背12的侧面部分12A内，该侧面部分12A与图4所示第一实施例相似的椅背12模向外侧部分。

如图20所描述，构成椅背框架的侧框架218设置在椅背12的侧面部分12A内，气袋壳220的基座220A用没有绘出的螺栓、螺母或类似物固定在侧框架218的座椅横向外面218A上，一折叠的气袋32结合在气袋壳220的其座220A上，此外充气装置储存部分226提供于基座220A的底部220D，使其向座椅10的车辆横向内侧突出。一筒形充气装置34被储存在充气装置储存部分226中。

此外，在相应基座220A的侧框架218相对侧的气袋壳220的一部分是一盖220B，当气袋32被来自充气装置34注入的气流充涨时，盖220B绕构成于座椅10的车辆纵向后端的铰链220C向外(即在图20中箭头A标示方向)打开。

一座椅面层232覆盖座垫18的外面，该座垫覆盖车辆乘客座的椅背侧框架。该座椅面层232是由在缝合线242、244、246缝合的多个座椅面层构成的。当气袋32被充涨时，对着气袋壳220的盖220B的前边缘部分的缝合缝246断开。缝合缝246是一缝合部分，由位于椅背12的侧面部分12A的外侧的座椅侧面层232A与盖着盖220B的座椅面层232B缝合形成。

用缝合缝246做为参考，位于椅背12侧面部分12A外侧的座椅侧面层232A，与用做座椅侧固定材料的气袋壳220的底部220D用受力织物250连接，织物250用做拉力传递部件，并且难以拉伸。该受力织物250通过如缝合247的缝合固定在座椅侧面层232A上，气袋壳220的底部220D通过一焊在底部220D前端附近的钩234与受力织物250的另一端衔接。

此外，钩252固定在用于覆盖盖220B的座椅面层232B位于座椅10后端的端部上，该钩252呈现与金属杆254衔接。

现描述第四实施例的工作。

在根据本发明第四实施例的座椅结构中，当气袋装置14的充气装置34在侧面冲击中启动时，气袋32被来自充气装置34注入的气流充涨，以便在图20中箭头A所示方向上推动并打开气袋壳220的盖220B。

椅背12侧面部分12A的外侧的座椅侧面层232A与气袋壳220的底部220D由有基准的缝合246的受力织物250连接在一起，这样，此时座椅侧面层232A由受力织物250限制，其结果是，座椅侧面层232A如图20中假想线所示那样困难地移位。

因此，由于气袋32充涨产生的推动并打开气袋壳220的盖220B的载荷集中在缝合缝246上。由此，缝合缝246可瞬即断开，结果是，根据本发明，气袋可以以简单结构快速展开，而不需要常规技术所需的力量，例如通过适当地选择座椅面层材料、缝合线、缝合结构或类似物、或者为改善充气装置特性制造的结构体来减弱缝合间的力。

在根据本发明第四实施例的座椅结构中，位于椅背12侧面部分12A的座椅侧面层232A与气袋壳220的底部220D如图20所示用受力织物250连接。然而，连接受力织物250的座椅侧面固定件不限于气袋壳220的底部220D，可以是其他部分，如图21所示例子，受力织物250可通过钩252连接用做座椅侧面固定件的座椅金属杆254。此外，如图22所示，受力织物350可通过钩256与用做座椅侧面固定件的侧框架218接合。

现将参照附图23描述本发明的具有侧面冲击气袋装置的座椅结构第五实施例。

在第四实施例中使用的相同结构部件用相同标号标示，其说明将被省略。

在根据本发明第五实施例的座椅结构中，如图23所示，受力织物250通过设置于其间的钩252接合于座椅金属杆254，此外受力织物250沿气袋壳220的底部220D设置。

开口260确定在气袋壳220的底部220D的一部分上，该部分对着受力织物250。当气袋32如图23假想线所标示那样充涨时，气袋32的一部分32A穿过开口260伸出。

现描述第五实施例的工作。

在根据第五实施例的座椅结构中，当气袋装置14的充气装置34被启动时，气袋32被自充气装置34注入的气流充涨，推动并打开气袋壳220的盖220B。

此时，位于椅背12侧面部分12A外侧的座椅侧面层232A通过有做为基准的缝合缝246的受力织物250接合座椅金属杆254。此外。由于在气袋壳220的底部220D部分上确定的孔开口260对着受力织物250，气袋32的部分32A如图23假想线所标示的伸出开口260，向座椅10的横向向内(在图23中箭头B标示的方向上)挤压受力织物物250。

这样，由于座椅侧面层232A如图23中假想线所示被推向座椅10的内侧，缝合缝246可比第四实施例中更快地断开。其结果是气袋可更快地被充涨。

本发明已通过实施例在上面详细地描述，然而，本发明不限于这些实施例，本专业技术人员可以在本发明思想中进一步得到许多种形式，例如拉力传递部件不限于受力织物250，能够可靠地传递拉力的任何其他部件也可以被使用。

Claims (19)

1.具有侧面冲击气袋装置(14)的座椅结构，该座构结构被制成使得气袋装置(14)被结合到与车门对面的椅背侧面部分上，气袋装置(14)在侧面冲击时被启动，使得座椅面层(20，44，232，232B)的缝合部分(48)断开，并且气袋本体在车身侧面部分与车辆承客侧面之间充涨，该缝合部分(48)是通过将覆盖椅背前面的座椅前面层(14)与覆盖椅背侧面的座椅侧面层(46，232A)缝合形成的，其中包括：

一片形部件，提供了座椅侧面层(46，232A)内，与座椅侧面层(46，232A)结合，该片形部件比座椅侧面层(46，232A)难以拉伸，并且该片形部件的一端与缝合部分(48)缝合，及

一固定部件，提供在椅背(12)里，该固定部件与片形部件那一端相对的侧面的另一端衔接。

2.如权利要求1的座椅结构，其中该片形部件的该一端于座椅侧面层(46，232A)缝合，并与座椅侧面层(46，232A)一起用缝合线在座椅侧面层(46，232A)与片形部件缝合那一端位置的车辆横向外侧位置与座椅前面层(14)缝合。

3.如权利要求2的座椅结构，进一步包括：一与座椅侧面层(46，232A)一起的安装在片形部件的所述另一端的衔接部件。

4.如权利要求3的座椅结构，其中所述衡接部件与所述固定部件衔接。

5.如权利要求4的座椅结构，其中所述的固定部件是一固定在椅背框架上的金属杆。

6.如权利要求1的座椅结构，其中该片形部件呈具有比气袋垂直延伸宽度窄的宽度的垫片形式，并置于气袋本体垂直延伸位置中间的位置上。

7.如权利要求1的座椅结构，进一步包括：一贴边，被提供于缝合部分(48)来缝合座椅前面层(14)。座椅侧面层(46，232A)及片形部件，它由贴边织物和贴边芯构成，当气袋扩展时，该贴边至少保留在座椅面层(20，44，232，232B)上该贴边被缝合在片形部件的区域内。

8.如权利要求7的座椅结构，其中该贴边织物由将座椅侧面层(46，232A)和片形部件缝合在一起的第二缝合线缝合，第二缝合线位于将座椅前面层(14)、座椅侧面层(46，232A)及片形部件缝合在一起的第一缝合线的座椅内侧位置。

9.如权利要求8的座椅结构，其中该第二缝合线有比第一缝合线的高的强度或者有比第一缝合线小的针距。

10.如权利要求7的座椅结构，其中该片形部件被提供于气袋本体垂直延伸宽度范围内，并且被提供得具有大于或等于气袋本体垂直延伸宽度一半的宽度。

11.如权利要求7的座椅结构，其中该贴边芯具有至少一个易断部分，它被提供在气袋本体垂直延伸宽度范围内，并在气袋本体展开时断开。

12.如权利要求1的座椅结构，进一步包括：

一具有两端并比所述座椅侧面层(46，232A)难拉伸的片形部件，该片形部件的一端位于椅背(12)的车辆纵向前侧，而另一端位于椅背(12)的车辆纵向后侧。

13.如权利要求1的座椅结构，进一步包括：

一拉力传递部件，用于彼此连接覆盖椅背侧面的座椅侧面层(46，232A)与设在椅背内侧的固定部件，

该拉力传递部件设于所述的座椅侧面层(46，232A)内侧并与所述座椅侧面层(46，232A)成一体，该拉力传递部件具有两端并比所述座椅侧面层(46，232A)难拉伸，该拉力传递部件的一端被缝合到所述缝合部分(48)，而与上述该拉力传递部件的一端相对的该拉力传递部件的另一端被接合到固定部件。

14.如权利要求13的座椅结构，其中该拉力传递部件被提供于在车辆横向上气袋壳内部，使其沿气袋装置(14)的气袋壳外周边延伸。

15.如权利要求14的座椅结构，其中气袋壳具有一个在对着拉力传递部件的部分处的开口。

16.如权利要求13的座椅结构，进一步包括：

一安装在拉力传递部件纵向端部的衔接部件，该拉力传递部件借助于该衔接部件与固定部件衔接。

17.如权利要求16的座椅结构，其中该固定部件安装在气袋壳上。

18.如权利要求16的座椅结构，其中该固定部件安装在是椅背一部分的侧面框架上。

19.如权利要求16的座椅结构，其中该固定部件安装在是椅背一部分的座椅金属杆上。

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