CN106133359B - 用于多片式摩擦离合器的传动系统 - Google Patents

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Abstract

一种用于多片式摩擦离合器(2)的传动系统(1)，所述传动系统至少包括下述部件：‑多个轴向引导装置(3，4)，分别用于设置在两个可轴向相对彼此运动的摩擦盘(5，6，7)之间，其中至少一个第一轴向引导装置(3)设计成用于设置在轴向固定的反压板(5)和轴向可运动的第一压板(6)之间，并且其中至少另一个轴向引导装置(4)设计成用于设置在可轴向运动的压板(6)或轴向固定的反压板(5)和另一个可轴向运动的压板之间；‑至少一个传动装置(8)，所述传动装置具有至少一个传动接受器(9)，用于固定在压板(6)上，其中传动装置配属于轴向引导装置(3)，其中所分配的轴向引导装置在安装在多片式摩擦离合器中时分别设置在其他的摩擦盘(5，6)之间。传动系统的特征尤其在于，此外包括至少一个校准设备，借助于所述校准设备，能够校准在至少一个传动装置和/或摩擦盘和/或所分配的轴向引导装置之间的相对位置。借助在此提出的校准设备，在安装多片式摩擦离合器的摩擦元件之后设定传动比是可行的。

Description

用于多片式摩擦离合器的传动系统
技术领域
本发明涉及一种用于多片式摩擦离合器的传动系统、一种用于安装具有传动系统的多片式摩擦离合器的方法、以及一种尤其用于机动车辆的多片式摩擦离合器。
背景技术
根据迄今为止的现有技术，干式离合器通常具有摩擦片，或在双离合器中，干式离合器对于每个子离合器都具有摩擦片。所述摩擦片具有各两个摩擦面，借助所述摩擦面，当所述摩擦片操纵用于传递扭矩进而与相邻的摩擦盘构成两个摩擦部位时，所述摩擦片压紧地贴靠在分别相邻的摩擦盘、即(一个或多个压板)和/或反压板上。反压板通常构成为中央接片和/或与飞轮一件式地构成。摩擦离合器的可传递的力矩在挤压力相同、直径相同并且摩擦比(摩擦系数)相同的情况下能够增大，其方式在于：提高摩擦部位的数量。因此，设置在第一压板和反压板之间、即也构成两个摩擦部位的压板也称作为中间板。所述原理通常在片式离合器中使用，如其例如也在湿运行的单离合器或双离合器中使用。对于每个子离合器具有多于一个摩擦片的干式双离合器(干式多片双离合器)现在还未市售。对于市场流通，可轴向运动的摩擦盘、即压板和中间板在没有油润滑的情况下也必须保障全部摩擦片的通风进而干式离合器的无牵引力矩的断开。通常，这借助于基于板簧的引导装置来实现，其中中间板支撑在压板的板簧上，使得将中间板的和压板的运动以正确的关系同步。所述作用原理例如在专利文献DE 100 13 857 A1、DE 10 2011 018 589 A1和DE 10 2011 086929 A1中描述。在已知的变型形式中，引导机械装置的特性必须与其余的离合器几何形状和离合器特性曲线协调。仅当引导机械装置将中间板刚好置于正确位置中并且以与压板运动的正确关系移动时，摩擦离合器具有操纵的压板的运动的合适的传动，并且示出期望的特性，和具有(一个或多个)正确的力特性曲线和力矩特性曲线。
由于与生产相关的不可避免的公差，需要的是，每个引导装置匹配于相应的摩擦离合器的特性或者至少匹配于相应职能的特性，所述公差引起：构件不始终精确地相同，并且全部构件不再精确地对应于理论的理想轮廓。迄今对此已知的设备和安装方法是耗费的且贵的。
特殊的重点在此在于可相对晚地在安装过程中实现的解决方案，因为在该时刻，通常已经确定多个离合器特性。因此，在调节时能够考虑并且补偿所述离合器特性。
发明内容
基于此，本发明提出下述目的，至少部分地克服从现有技术中已知的缺点。
本发明涉及一种用于多片式摩擦离合器的传动系统，所述多片式摩擦离合器至少包括下述部件：
-多个轴向引导装置，分别用于设置在两个可轴向相对彼此运动的摩擦盘之间，其中至少一个第一轴向引导装置设计成用于设置在轴向固定的反压板和可轴向运动的第一压板之间，并且其中至少一个其他的引导装置设计成用于设置在可轴向运动的压板或轴向固定的反压板和另一个可轴向运动的压板之间；
-至少一个传动装置，所述传动装置具有至少一个传动接受器，用于固定在压板上，其中传动装置配属于轴向引导装置，其中所分配的轴向引导装置在安装在多片式摩擦离合器中时分别设置在其他的摩擦盘之间。传动系统的特征尤其在于，此外包括至少一个校准设备，借助于所述校准设备，能够校准在至少一个传动装置和/或摩擦盘和/或所分配的轴向引导装置之间的相对位置。
在此提出的传动系统设计成用于，根据期望的预设，根据第一压板的运动来传动中间板的运动，所述中间板不能够借助于直接接触操纵系统来操纵，所述第一压板能够借助于直接接触操纵系统来操纵。摩擦盘在此表示轴向固定的反压板和可轴向运动的压板，其中压板又表示第一压板和至少一个中间板。例如，期望下述传动，在所述传动中，在相应的摩擦配合件之间的可改变的间距分别是相等的。摩擦配合件是摩擦盘和摩擦片，或者也是摩擦薄片，所述摩擦薄片分别实现借助于相互间的相对轴向运动可松开地摩擦配合地传递扭矩。从在此示例性提出的对相同间距的要求中得出，第一压板描述完整的操纵行程，所述操纵行程从各个间距的总和中得出，并且至少一个另外的压板、即中间板与压板的数量相关地执行整个操纵行程的子行程。子行程以因数乘以总行程得出，其中因数由压板按照其在反压板之后开始的顺序的号码与总数的比值组成。例如，在三摩擦盘系统中，唯一的中间板描述半个总行程(中间板的号码在反压板之后是1，压板的数量是2)，并且在四摩擦盘系统中，第一中间板描述总行程的三分之一(号码是1，数量是3)，并且第二中间板描述总行程的三分之二(号码是2，数量是3)。
传动系统设计成用于多片式摩擦离合器。首先设有多个轴向引导装置，所述轴向引导装置通常对应于可运动的摩擦盘、即压板的数量，或者其中优选对于每个压板分别多个在环周上分布，尤其优选分别三个轴向引导装置在环周上分布。所述轴向引导装置在此优选构成为板簧，但是，作为补充方案或替选方案，也能够使用不具有弹簧部分的铰接支承的杠杆元件。在每个情况下，轴向引导装置在两个摩擦盘之间延伸，并且在同时相互间的可能的轴向相对运动时限制或阻止两个所分配的摩擦盘之间的相对转动。在不同的构造中，轴向引导装置可与不同的摩擦盘对连接。在一个优选的实施方式中，轴向引导装置分别在一侧与(轴向固定的)反压板连接，并且在另一侧与相应的压板连接。在另一个实施方式中，轴向引导装置例如串联连接并且分别设置在相邻的摩擦盘之间。
为了将第一(直接操纵的)压板的运动传递到另一个(间接地借助于传动系统操纵的)压板上，设有至少一个传动装置，所述另一个压板也称作为中间板。所述传动装置包括至少一个传动接受器，所述传动接受器与轴向引导装置贴靠。优选地，为每个中间板或每个引导装置设有传动接受器。配属于传动接受器的轴向引导装置不与压板连接，在所述压板上设置有传动接受器；因为应将其他压板的运动传递到传动接受器的所分配的压板上。例如，一个轴向引导装置设置在第一压板和反压板之间，并且第二轴向引导装置设置在第二压板、或第一中间板和压板之间，其中传动接受器设置在第二压板上，并且所分配的轴向引导装置是在第一压板和反压板之间的轴向引导装置。这种设置在图2中示出。在该处再次详尽地指出：多个不同的构造是可行的，并且从上面描述的任务配置中得出传动接受器准确地配属于存在的轴向引导装置。
原则上的传动比根据中间板或中间板在操纵时需要的运动来设计。例如，在两个可运动的摩擦盘、即两个压板的情况下，传动接受器在安装时大致设置在所分配的轴向引导装置的中心。在三个压板的情况下，第一接受器设置在第一压板的轴向引导装置的长度的三分之二处，并且第二接受器设置在第一压板的轴向引导装置的长度的三分之一处，或者设置在第二压板的轴向引导装置的长度的一半处。当引导装置与结构类型相关地不保证其长度和由其经过的轴向行程之间的线性关系时，尽管如此能够使用传动接受器，其方式在于：将所述传动接受器定位在下述位置上，例如第一压板行程的1/2、1/3和/或2/3，在所述位置上，引导装置能够实现期望的传动比。
根据本发明，现在提出一种校准设备，所述校准设备能够实现，优选在安装多片式摩擦离合器之后，校准传动系统，使得在该步骤中，已经确定由于公差和形状偏差导致的全部偏差，并且同时多片式摩擦离合器本身针对期望的力特性曲线和力矩特性曲线被校准。校准设备的特征尤其在于，设有附加的校准元件，和/或与运动的传动相互关联的存在的装置可运动和/或可变形成，使得校准是可行的。因此，多片式摩擦离合器的力特性曲线和力矩特性曲线能够根据当前的公差来调节，其中不必首先为此考虑传动装置。
根据传动系统的另一个有利的实施方式，校准设备包括至少一个垫片，所述垫片分别设计成用于设置在下述配对件的至少一个之间：
-传动接受器和所分配的压板，传动接受器在安装在多片式摩擦离合器中时固定在所述压板上；和
-所分配的轴向引导装置和相应的摩擦盘，所分配的轴向引导装置在安装时固定在所述摩擦盘上。
借助于一个垫片或多个垫片，在传动接受器和引导装置之间的沿轴向方向的相对位置是可调节的。在此，传动接受器本身的位置或轴向引导装置的位置是可变的。尤其优选地，借助于至少一个垫片能调节所分配的轴向引导装置，其中引导装置的定位角是可变的。这种校准设备在操纵时是尤其简单的并且在销售时是成本有益的，因为垫片是批量生产部件，所述批量生产部件以垫片的厚度的足够准确的标准化而成本适宜地提供。
根据另一个有利的实施方式，校准设备包括至少一个铆钉，其中铆钉优选一件式地形成至少一个传动装置的传动接受器，其中铆钉可借助于下述措施的至少一个来校准：
-借助于铆钉的限定的压入来改变长度；
-改变顶部形状，其中铆钉优选具有尖部和边缘，其中尖部的和/或边缘的长度和/或在边缘和尖部之间的轴向偏移是可调节的；
-铆钉具有挤压部段，其中借助于挤压部段，铆钉在所分配的压板中能够部分地下沉。
借助于将铆钉用作为校准设备，提出可尤其简单操纵并且成本有益的实施，其中不需要附加的元件。在第一变型形式中，使用铆钉，所述铆钉在最小保持力和最大保持力之间可限定地挤压，使得保证足够的力传递，并且同时不施加铆钉的固定设备的、例如中间板的接片的超负荷。优选地，挤压借助于长度量规或限定的力输出来调节。
在一个优选的实施方式中，改变铆钉的顶部形状，使得能够实现与所分配的引导装置的适当的贴靠。尤其优选地，铆钉在此具有尖部和边缘，所述边缘类似于帽形。由此，产生两个凸肩，所述凸肩具有径向内部的接触区域(尖部)和径向外部的接触区域(边缘)。在此，在操纵行程上改变的传动是可调节的，因为轴向引导装置的相对倾斜与操纵偏转相关地改变。在例如轻微倾斜的情况下，引导装置贴靠在尖部上，并且在陡峭的倾斜的情况下，引导装置贴靠在边缘上。
在一个优选的实施方式中，铆钉具有挤压部段，所述挤压部段优选由与用于容纳铆钉的固定设备的材料相比更硬的材料、例如硬化的金属形成。由此，铆钉借助于到所分配的压板的固定容纳部中的适当的力输出可部分地下沉进而可轴向调节。在此，优选地，也使用长度量规，或将限定的力施加到铆钉上。优选地，铆钉能够与垫片组合，其中挤压部段通过垫片形成，使得不需要附加地硬化铆钉，而是能够使用单独的相应更硬的或硬化的垫片。作为替选方案，当铆钉的挤压部段应压入到垫片中来替代压入到压板中时，也能够使用垫片，所述垫片与压板相比明显更软。
根据另一个有利的实施方式，校准设备包括：至少一个第一凸缘，用于容纳至少一个传动装置的传动接受器，和/或至少一个第二凸缘，用于容纳所分配的轴向引导装置，其中至少一个凸缘可借助于下述措施的至少一个来调整：
-铣削容纳部的接触面；
-至少冷成型容纳部的接触面；
-拉拔栓形的传动接受器；和
-压入传动接受器。
凸缘在此尤其优选地与相应的所分配的压板一件式地构成。但是，也有利的是，设有附加的凸缘或附加的板，所述附加的板能够与所分配的压板连接，并且所述附加的板具有适当的强度和可变形性。尤其简单的成型在此是例如借助于铣削对容纳部的接触面的切削加工。在此，接触面的尺寸的和相对位置的尤其精确的设定是可调节的。所述校准尤其适合于期望的倾斜。
尤其优选地，将接触面冷成型，即改变接触面的倾斜位置或轴向位置。适当的冷成型法在此例如是弯曲、倒棱或深冲。
在一个优选的实施变型形式中，穿过容纳部拉拔栓形的传动接受器，使得在此出现拉拔凸缘，所述拉拔凸缘具有可调节的尺寸，其中所述拉拔凸缘可校准至期望的长度和/或位置。拉拔凸缘不必强制地由传动接受器形成。但是因此，拉拔凸缘的长度也能够单独地或借助传动接受器校准至正确值。
在一个有利的实施方式中，压入传动接受器，使得在此与压入力相关地，传动接受器的位置改变也是可能的。
在此要指出的是，在所述提出的设备中，沿环周方向和/或径向方向的位移也是可能的。完全尤其优选地，将在此提出的校准设备的至少一个与至少一个其他在上文中提出的校准设备组合。
根据一个有利的实施方式，校准设备包括至少一个螺钉，其中螺钉优选地构成至少一个传动装置的传动接受器的接触尖部。
在所述有利的实施方式中，螺钉构成传动接受器的接触尖部，并且借助于拧紧是可校准的。完全尤其优选地，螺钉在此自锁地构成，例如通过棱边轮廓、三角牙螺纹或厌氧粘合剂(例如乐泰)。在另一个变型形式中，或者作为补充方案，设有锁紧螺母，所述锁紧螺母固定螺钉的调节的位置。尤其，螺钉可在安装的最终状态中引入，其中螺钉或接触尖部可拧紧直至贴靠到所分配的引导装置上。由此，传动接受器的校准是尤其稳固的并且不易受错误影响。优选地，螺钉构成为埋头螺钉。在安装和校准时使用埋头螺钉在操纵方面是尤其简单的，并且需要更少空间。原则上，也能够使用任意其他螺钉，其中螺钉头对于多种应用占用过多空间和/或限制可调节性。
根据另一个有利的实施方式，校准设备作为榫与所分配的压板一件式地构成，并且形成传动装置的传动接受器，其中榫借助于冷造型是位置可变的。
在此提出的一件式地构成的榫尤其优选地设置在压板的下述部位上，在所述部位处，得到压板的提高的可变形性。例如，压板在榫的区域中的厚度是渐缩的。这种榫能够通过冷造型、例如挤压尤其也沿环周方向和沿径向方向在其位置和形状方面改变。榫也能够构成为具有尖部和边缘，使得在操纵行程上为了改变的传动可调节多个接触面。
根据另一个有利的实施方式，校准设备构成为销，其中销形成传动装置的传动接受器，其中销借助于焊接、优选借助于摩擦焊接能够以位置可变的方式固定在所分配的压板上。
在所述实施方式中，传动接受器的位置完全可自由调节，其方式在于：单独的销借助于焊接接合到所分配的压板的任意部位上。完全尤其优选地，在此使用摩擦焊接，使得热量输入是局部受限的并且简化销和压板之间的(近似)全面的连接。与方法相关地出现的位置偏差对于多种应用是足够精确的。
根据本发明的另一个方面，提出一种用于安装按照根据上述描述的实施方式的传动系统的方法，其中首先将摩擦盘和摩擦片预安装在多片式摩擦离合器中并且相互校准，并且随后校准传动系统。作为替选方案，与盘同时已经能够安装传动系统的一部分，例如引导装置，并且传动系统的其余部分、例如传动接受器随后被安装和校准。在另一个替选的变型形式中，在校准传动系统之前才完全安装和测量离合器。
在所述方法中，多片式摩擦离合器首先设计成，使得与公差相关地并且与其他影响无关地，调节期望的力特性曲线和力矩特性曲线。随后，当摩擦盘和摩擦片的位置固定时，安装传动系统，或者在安装多片式摩擦离合器时，传动系统已经被一起安装，并且随后相应地校准。各个安装步骤在此在上面的描述中参考传动系统详细示出并且在此参考所述内容。
根据本发明的另一个方面，提出一种具有旋转轴线的多片式摩擦离合器，用于将从动轴与动力传动系可松开地连接，所述多片式摩擦离合器至少具有下述部件：
-至少一个摩擦组，所述摩擦组分别具有至少三个摩擦盘，并且分别具有至少两个分别设置在两个摩擦盘之间的摩擦片，经由所述摩擦片能够在挤压状态中传递扭矩；
-至少一个按照根据上面的描述的实施方式的传动系统，其中分别相邻的摩擦片的压板分别具有相同的间距，其中优选地，传动系统是根据按照上述描述的用于安装传动系统的方法安装的。
多片式摩擦离合器设计成用于，将扭矩可松开地从从动轴传递到动力传动系上，并且反之亦然。这通常经由至少一个摩擦组实现，所述摩擦组具有可轴向移动的、通常与从动轴旋转固定的压板，所述压板可挤靠至少一个对应的摩擦片。由于挤压力，在摩擦面上得到摩擦力，所述摩擦力乘以摩擦面的平均半径得到可传递的扭矩。借助于传动系统，在安装多片式摩擦离合器的非常晚的时刻，多片式摩擦离合器的可靠的可调节性是可行的。尤其有利地，多片式摩擦离合器的摩擦配合件首先根据对于期望的力特性曲线和力矩特性曲线的预设根据公差和形状偏差是可调节的，并且随后传动系统是可安装的和可校准的。因此，一方面简化了多片式摩擦离合器的可调节性，并且另一方面可更一目了然地且更容易地构建安装步骤。
根据多片式摩擦离合器的另一个有利的实施方式，多片式摩擦离合器是具有两个子离合器的双离合器设备，其中至少一个子离合器具有摩擦组，所述摩擦组带有多个压板和摩擦片。
这种多片式摩擦离合器具有尤其高的复杂性和多个彼此相关的公差和形状偏差。多片式摩擦离合器在此可干式的或湿式地构成。传动系统的安装可完全在摩擦配合件的安装结束时进行进而简化摩擦配合件的安装。
根据本发明的另一个方面，提出一种扭矩传递系，所述扭矩传递系包括具有从动轴的驱动单元、动力传动系和根据上述描述的多片式摩擦离合器，其中从动轴为了扭矩传递可借助于多片式摩擦离合器与动力传动系可分开地连接。
扭矩传递系设计成用于，为了使用可松开地、即可接通和可切断地传递由驱动单元、例如能量转换机器、优选内燃机或电动机提供的并且经由其从动轴输出的扭矩。示例性的使用是机动车辆的至少一个驱动轮和/或用于提供电能的发电机。为了有针对性地和/或借助于换挡变速器以不同的传动比传递扭矩，或者为了将传递分开，使用在上文中描述的多片式摩擦离合器是尤其有利的，因为其可成本适宜地校准。
相反地，借助相应设计的扭矩传递系，由例如驱动轮引入的惯性能量的、随后形成驱动单元的接收器借助于多片式摩擦离合器也能够转用到用于再利用的发电机、即制动能的电存储装置上。此外，在一个优选的实施方式中，设有多个驱动单元，所述驱动单元借助于多片式摩擦离合器可串联地或并联地或者彼此脱耦地运行，或者其扭矩分别可松开地供使用。示例是由电动机和内燃机构成的混合驱动装置，但是还有多缸发动机，其中各个缸(组)是可接通的。
根据本发明的另一个方面，提出一种机动车辆，所述机动车辆具有至少一个驱动轮，所述驱动轮可借助于根据上面的描述的扭矩传递系驱动。
当今，多数机动车辆具有前驱动装置进而优选地将驱动单元，例如内燃机或电动机设置在驾驶室之前并且横向于主行驶方向设置。结构空间在这种设置中是尤其小的，进而尤其有利的是，使用小结构的多片式摩擦离合器。多片式摩擦离合器在发动机驱动的双轮车中的使用类似地构造，对于所述双轮车在结构空间保持不变的情况下需要明显提高的功率。
在根据欧洲分类的小型车等级的轿车中的所述问题变得严重。在小型车等级的轿车中使用的设备相对于更大的车辆等级的轿车不明显减小。然而，在小型车中可用的结构空间明显更小。在上文中描述的扭矩传递系具有多片式摩擦离合器，其传动系统可尤其简单地校准。因此，期望的力特性曲线和力矩特性曲线的调整的灵活性明显提高。
轿车例如根据大小、价格、重量和功率被分配车辆等级，其中所述定义根据市场需求经受持续的变化。在美国市场中，根据欧洲分类的小型车和最小型车的车辆属于次紧凑型车的等级，并且在英国市场其对应于微型车等级或城市车等级。最小型车等级的示例是大众的up！或雷诺的Twingo。小型车分类的示例是阿尔法罗密欧的Mito、大众的Polo、福特的Fiesta或雷诺的Clio。
附图说明
下面在涉及的技术背景下参考附图详细阐述在上文中描述的发明，所述附图示出优选的设计方案。本发明不以任何方式局限于纯示意的附图，其中要注意的是，附图不是按照比例的并且不适合于限定大小关系。其中示出：
图1示出构成为具有两个子离合器的双离合器的多片式摩擦离合器；
图2示出传动系统的配置的原理图；
图3示出具有校准设备的传动系统，所述校准设备具有垫片；
图4示出具有铆钉的传动装置，所述铆钉具有尖部和边缘；
图5示出如图4中在尖部和边缘之间具有相对短的间距的传动装置；
图6示出具有拉拔部和铆钉的传动装置；
图7示出具有拉拔部和铆钉的传动装置的等轴图；
图8示出具有第一挤压部段的铆钉的第一实施方式；
图9示出具有第二挤压部段的铆钉的第二实施方式；
图10示出具有冷成型的凸缘的传动装置；
图11示出具有深冲的凸缘的传动装置；
图12示出在基本形状中具有榫的传动装置；
图13示出具有榫的传动装置，所述榫具有轴向的冷成型部；
图14示出具有榫的传动装置，所述榫具有冷成型的榫形状；
图15示出具有埋头螺钉的传动装置；
图16示出具有铣削的接触面的传动装置；
图17示出具有焊接的销的传动装置；
图18示出具有弹性的栓的传动装置；
图19示出具有多个校准设备的传动系统；
图20示出在完成校准之后的图19中的传动系统；
图21示出具有多个校准设备的传动系统的第二实施方式；并且
图22示出机动车辆中的扭矩传递单元。
具体实施方式
图1示出构造成双离合器设备的多片式摩擦离合器2，其具有：第一子离合器42，所述第一子离合器包括第一摩擦组31；和第二子离合器43，所述第二子离合器包括第二摩擦组32。多片式摩擦离合器2的部件能围绕中心的旋转轴线28旋转。摩擦组31和32设计成用于，将扭矩从从动轴29传递到第一输出轴52或第二输出轴53上。摩擦组31和32能够借助于操纵罐55或56经由操纵装置54彼此分开地操纵。第一摩擦组31在此包括第一反压板5、第一压板6和第二压板7，其中第二压板7也称作为中间板。在反压板5和压板6和7之间设置有第一摩擦片26或第二摩擦片27。在此，第一摩擦组31以松开状态示出，使得在摩擦片26和27和相应的压板6和7之间存在第一间距38或第二间距39。第一间距38和第二间距39在此应尽可能是同样大的。类似地，第二摩擦组32构成为具有第二反压板33、第三压板34和第四压板35，其中第四压板35也称作为中间板。在第二反压板33和压板34和35之间设置有第三摩擦片36或第四摩擦片37。所述第二子离合器43也以松开状态示出，使得存在同样应当同样大的第三间距40和第四间距41。
在图2中示出传动系统1的原理草图，其中在视图中在最下面示出第一反压板5，在中部示出第二压板7或中间板，并且在最上面示出压板6。摩擦片26和27与相应的压板6和7以间距38和39间隔开，所述间距优选是同样大的。为了在(第一)子离合器42的整个操纵行程上(参见图1)将所述间距38和39精确地保持，在第一轴向引导装置3上，传动装置8设有贴靠在第一轴向引导装置3上的传动接受器9。在第二压板7和反压板5之间设有第二轴向引导装置4。轴向引导装置3和4在此例如构成为板簧。尤其优选地，在传动系统1的或多片式摩擦离合器2的环周上(参见图1)，在相应的一对摩擦盘6、7和5之间，设有多个这种第一和第二轴向引导装置3和4。在此处示出的构造中，两个压板6和7分别与反压板5连接。传动接受器9配属于轴向引导装置3，所述轴向引导装置不与压板7连接，传动接受器9与压板7连接。所分配的轴向引导装置3更确切地说固定在第一压板6和第一反压板5上。其他的构造、尤其轴向引导装置3和4的串联连接也是可行的，并且本发明不局限于所述构造。尽管如此，为了更好的理解，在下面的描述中参考所述构造和其示出的位置。
在图3中示出传动系统1，其中设有多个垫片12作为校准设备10，其中每个垫片12能够具有不同的厚度，并且也不必设在每个示出的位置上。垫片12设在第一反压板5处，并且在反压板5的区域中提升轴向引导装置3。另一个垫片12设在第一压板6的区域中，并且在第一压板6的区域中降低轴向引导装置3。第三垫片12设在传动装置8中，所述传动装置与第二压板7连接并且将传递接受器9相对于轴向引导装置8定位，所述传递接受器在此借助于铆钉13形成。由此，改变相对位置11，所述相对位置在此通过两个点和一个箭头连接来表示。在此，主要地，在第一轴向引导装置3和传动接受器9之间的轴向间距的改变是可行的。通过箭头连接，强调在第一压板6和第二压板7之间的相对位置11。作为附加方案或替选方案，但是也能够校准在反压板5和第二压板7之间的相对位置11。
在图5至18中示出传动装置8的不同构造，所述传动装置例如能够在如在图3中示出的传动系统1中使用。
在图4中示出传动装置8，其中铆钉13形成传递接受器9，其中在形成的边缘16和第二压板7之间设有垫片12。在该相互作用下，借助于限定的压入，或者借助于距离量规，能够实现对铆钉13的长度14的调节。此外，在尖部15和边缘16之间的轴向偏移57是可调节的，所述边缘经由操纵行程的变化引起对没有示出的轴向引导装置3的不同的贴靠。调节或调整也能够通过选择正确的垫片12和/或正确的铆钉13实现，使得使用具有匹配于应用情况的形状的构件。
在图5中示出与在图4中相同的构造，其中在此缩小轴向偏移57，在此为尖部15和边缘16之间的间距，并且也缩短铆钉13的长度14。所述调节能借助于垫片12支持，但是在没有垫片的情况下也是可行的。
在图6中示出传动装置8，在所述传动装置中，传动接受器9同样通过铆钉13形成，所述铆钉构成为支撑铆钉。在示出的实施例中，第二压板7和铆钉13形成为，使得拉拔从左至右进行，并且铆钉13的安装从右至左进行。在此，优选地，由单独的工具制造拉拔部，所述工具也形成拉拔凸缘58。作为替选方案，当第二压板7在安装之后没有准确地具有示出的形状时，但是传动接受器9也能够直接从右引入到第二压板7中，并且在此其容纳部21自身形成。根据另一个选择方案，当接触几何部、例如尖部15和边缘16在铆接时才能够形成时，将铆钉13从左插入，借助于压入或借助于拉动。因此，能够连同(可调节的)拉拔凸缘58并且连同铆钉13一起调节传动接受器9的长度14，以及也能够调节尖部15和边缘16相互间的轴向偏移57。
在图7中示出如在图6中示出的实施方案的等轴图，其中在此附加地在拉拔凸缘58中形成拉拔槽。
在图8和图9中分别示出铆钉13，所述铆钉具有挤压部段17，使得铆钉进入到第二压板7中，进而传动接受器9的长度14是可调节的。在此以有利的方式，优选地，尖部15相对于边缘16的轴向偏移57也是可调节的。在图9中，挤压部段构成为径向间隔开的环，或构成为多个中断的环部段，使得需要与图8中的构造相比更小的力用于校准长度14。
在图10和图11中示出第一凸缘18，所述第一凸缘与第二压板7一件式地形成，所述第二压板以不同的偏转位置示出。在此示出的铆钉13在此是传动接受器9的(仅)优选的实施方式，所述铆钉形成具有尖部15和边缘16的传动接受器9。在此，不仅将接触面20成型，而且也将用于传动接受器9的整个容纳部21成型。与图11不同地，在图10中引入角度，使得其他误差也能够作为纯轴向位移被补偿和校准。
在图12至图14中示出与第二压板7一件式形成的榫24，所述榫形成传动接受器9。在图12中示出榫24，所述榫的制造位置不可改变并且形状不可改变。在图13中，榫24是轴向插入的，这在此通过第二压板7在榫24的区域中的渐缩来简化。在图14中，榫变形进而更短，使得能够实现针对整个操纵行程调整传动接受器9。清楚的是，图14和图13中的变形能够彼此组合。
在图15中示出具有构成为埋头螺钉的螺钉22的传动装置8，所述螺钉借助其接触尖部23形成传动接受器9的尖部15。螺钉22在此拧入到第二压板7中，并且通过锁紧螺母59固定。在此，锁紧螺母59同时关于尖部15形成边缘16。因此，在此不仅长度14是可调节的，而且轴向偏移57、即在接触尖部23和锁紧螺母59之间的间距是可调节的。作为对锁紧螺母的替选方案或补充方案，例如能够使用三角牙螺纹、棱角螺纹和/或厌氧粘合剂，用于将螺钉固定在第二压板7中。所述调节原理也能够转用于其他没有构成为螺钉、但是尽管如此设有螺纹的传动接受器9。
在图16中示出传动装置8，其中铆钉13形成传动接受器9，所述传动接受器与第一凸缘18连接，所述第一凸缘由第二压板7一件式地形成。在此，又如在图4和图5中那样，能够实现对尖部15和边缘16、即轴向偏移57的调节。在此，附加地，铣出接触面20，使得由此改变传动接受器19的长度14。
在图17中示出传动装置8的等轴图，其中传动接受器9通过销25形成，所述销通过焊缝60与第二压板7固定地连接。焊缝60在此优选通过摩擦焊接形成。销25的进而传动接受器9的位置可自由选择。由此，沿径向方向和/或沿环周方向的位置的调整可简单地实现。
在图18中示出传动装置8，其中栓61形成传动接受器9，并且长度14借助于第一垫片12和第二垫片12形成。附加地，设有碟形弹簧62，所述碟形弹簧防止轴向引导装置3(在此没有示出)的过载。栓61的位置在此能够经由固定环63、优选经由锁定环实现。在此示出的实施方式也能够构成为具有铆钉13(例如参见图16)和/或具有螺钉22连同锁紧螺母59(参见图15)。此外，经由碟形弹簧62能够实现传动的可变的特性曲线。经由在固定环63和第二压板之间的垫片12，能够调节栓61的轴向基本位置。通过垫片12能够校准弹簧预紧力，碟形弹簧62支撑在所述垫片上。
在图19中示出具有多个校准设备10的传动系统1，其中所述校准设备在此(参见图20)全部以初始位置示出。在轴向引导装置3和第一反压板5之间设有铆钉13，在铆钉处形成在引导装置3和反压板5之间的可变形的凸肩。在第二压板7处，同样示出具有可变形的部段的铆钉13，其中在此在传动接受器9中同样又设有尖部15和边缘16。在第一压板6中设有第二凸缘19，所述第二凸缘是可冷变形的。
在图20中示出如在图19中的构造，其中在此在反压板5和第一压板6上的校准设备10变形，并且其中传动接受器9的形状与图19中的未变形的状态相比在此不改变。但是，即使当这在此没有示出并且也在全部情况下并非必要时，传递接受器9的变形也是可能的。尤其指出传动接受器9，在那里在尖部15和边缘16之间的轴向偏移57(参见图4或图5)由于铆钉13的变形而发生改变。变形的细节参照在上面的附图中对传动装置8的描述。
在图21中，示出与图19和图20相似的构造的另一个变型形式，其中反压板5、垫片12连同挤压部段17形成校准设备10。此外，在第二压板7处设有第一凸缘18，所述第一凸缘在此是倒棱的并且借助铆钉13固定，所述铆钉优选具有恒定的长度。轴向引导装置3接合到第一压板6上在此如在图20中那样实施。
借助在图3、19；20和21示出的调节可能性，能够影响多片式摩擦离合器2的不同的功能特征。因此，例如，能够改变第二压板7相对于反压板5和第一压板6的轴向位置。这能够通过改变传动接受器9的高度(尤其长度14)来实现，和/或通过轴向引导装置3的平行位移来实现。为了将引导装置3平行位移，能够使用在引导装置3的两个端部上的调节选择，使得在反压板5和第一压板6上沿相同的方向进行引导装置3的同样大的位移。为了作为替选方案或附加方案，也改变第一压板6的位置，其中出现传动系统1的传动变化，下述位置能够改变，在所述位置处，出现引导装置3在传动接受器上的贴靠变换(例如在尖部15和边缘16之间的变换，或在两个传动接受器9之间的变换)。这能够通过下述方式实现：传动接受器9上的偏移57改变，和/或引导装置3相对于第一压板6的位置的角位改变。为了调整引导装置3的角位，而不改变第一压板6的位置，能够使用引导装置3的两个端部上的调节选择，其方式在于：在反压板5和第一压板6上进行不同大的位移和/或在引导装置3的端部上沿相反方向进行位移。
在图22中示意地示出扭矩传递系44，所述扭矩传递系包括：驱动单元45，在此作为内燃机示出；从动轴29；多片式摩擦离合器2和借助于动力传动系30以传递扭矩的方式连接的左驱动轮47和右驱动轮48。扭矩传递系44在此设置在机动车46中，其中驱动单元45以其发动机轴线51横向于纵轴线50的方式设置在驾驶室49之前。
借助在此提出的校准设备，在安装多片式摩擦离合器的摩擦元件之后调节传动比是可行的。
附图标记列表：
1 传动系统
2 多片式摩擦离合器
3 第一轴向引导装置
4 第二轴向引导装置
5 反压板
6 第一压板
7 第二压板
8 传动装置
9 传动接受器
10 校准设备
11 相对位置
12 垫片
13 铆钉
14 长度
15 尖部
16 边缘
17 挤压部段
18 第一凸缘
19 第二凸缘
20 接触面
21 容纳部
22 螺钉
23 接触尖部
24 榫
25 销
26 第一摩擦片
27 第二摩擦片
28 旋转轴线
29 从动轴
30 动力传动系
31 第一摩擦组
32 第二摩擦组
33 第二反压板
34 第三压板
35 第四压板
36 第三摩擦片
37 第四摩擦片
38 第一间距
39 第二间距
40 第三间距
41 第四间距
42 第一子离合器
43 第二子离合器
44 扭矩传递系
45 驱动单元
46 机动车辆
47 左驱动轮
48 右驱动轮
49 驾驶室
50 纵轴线
51 发动机轴线
52 第一输出轴
53 第二输出轴
54 操纵装置
55 第一操纵罐
56 第二操纵罐
57 偏移
58 拉拔凸缘
59 锁紧螺母
60 焊缝
61 栓
62 碟形弹簧
63 固定环

Claims (10)

1.一种用于多片式摩擦离合器(2)的传动系统(1)，至少包括下述元件：
-多个轴向引导装置(3，4)，其分别用于设置在两个能相对彼此轴向运动的摩擦盘(5，6，7)之间，其中至少一个第一轴向引导装置(3)设计成用于设置在轴向固定的反压板(5)和能轴向运动的第一压板(6)之间，并且其中至少另一个轴向引导装置(4)设计成用于设置在能轴向运动的第一压板(6)或轴向固定的所述反压板(5)和能轴向运动的第二压板(7)之间；
-至少一个传动装置(8)，所述传动装置具有至少一个用于固定在所述第二压板(7)上的传动接受器(9)，其中传动装置(8)配属于轴向引导装置(3)，其中所分配的所述轴向引导装置(3)在安装在多片式摩擦离合器(2)中时分别设置在所述反压板(5)和所述第一压板(6)之间，
其特征在于，
此外包括至少一个校准设备(10)，借助于所述校准设备，能够校准在至少一个所述传动装置(8)和/或摩擦盘和/或所分配的所述轴向引导装置(3)之间的相对位置(11)。
2.根据权利要求1所述的传动系统(1)，其中所述校准设备(10)包括至少一个垫片(12)，所述垫片分别设计成用于设置在下述配对件的至少一个之间：
-所述传动接受器(9)和所分配的所述第二压板(7)，所述传动接受器(9)在安装在多片式摩擦离合器(2)中时固定在所述压板上；和
-所分配的轴向引导装置(3)和相应的摩擦盘(5，6)，所分配的所述轴向引导装置(3)在安装时固定在所述摩擦盘上。
3.根据权利要求1或2所述的传动系统(1)，其中所述校准设备(10)包括至少一个铆钉(13)，其中所述铆钉(13)形成至少一个所述传动装置(8)的传动接受器(9)，其中所述铆钉(13)能够借助于下述措施中的至少一个来校准：
-借助于所述铆钉(13)的限定的压入来改变长度(14)；
-改变顶端形状，其中所述铆钉(13)具有尖部(15)和边缘(16)，其中所述尖部(15)的和/或所述边缘(16)的长度(14)和/或在边缘(16)和尖部(15)之间的轴向偏移(57)是能调节的；
-所述铆钉(13)具有挤压部段(17)，其中借助于所述挤压部段(17)，所述铆钉(13)能够部分地沉在所分配的所述第一压板(6)中；和
-使用不同的铆钉(13)。
4.根据权利要求1或2所述的传动系统(1)，其中所述校准设备(10)包括：至少一个第一凸缘(18)，所述第一凸缘用于容纳至少一个所述传动装置(8)的传动接受器(9)；和/或至少一个第二凸缘(19)，所述第二凸缘用于容纳所分配的所述轴向引导装置(3)，其中至少一个所述凸缘(18，19)能够借助于下述措施的至少一个来调整：
-铣削容纳部(21)的接触面(20)；
-至少冷成型所述容纳部(21)的所述接触面(20)；
-拉拔栓形的传动接受器(9)；和
-压入传动接受器(9)。
5.根据权利要求1或2所述的传动系统(1)，其中所述校准设备(10)包括至少一个螺钉(22)，其中所述螺钉(22)构成至少一个所述传动装置(8)的传动接受器(9)的接触尖部(23)。
6.根据权利要求1或2所述的传动系统(1)，其中所述校准设备(10)作为榫(24)与所分配的所述第一压板(6)一件式地构成，并且形成所述传动装置(8)的所述传动接受器(9)，其中所述榫(24)借助于冷成型能够改变位置。
7.根据权利要求1或2所述的传动系统(1)，其中所述校准设备(10)构成为销(25 )，其中所述销(25 )形成所述传动装置(8)的所述传动接受器(9)，其中所述销(25)能够借助于焊接以能改变位置的方式固定在所分配的所述第一压板(6)上。
8.一种用于将根据上述权利要求中任一项所述的传动系统(1)安装在多片式摩擦离合器(2)中的方法，其中首先将所述摩擦盘(5，6，7)和摩擦片(26，27)预安装在所述多片式摩擦离合器(2)中，并且将所述摩擦盘(5，6，7)和摩擦片(26，27)彼此校准，并且随后校准所述传动系统(1)。
9.一种具有旋转轴线(28)的多片式摩擦离合器(2)，所述多片式摩擦离合器用于将从动轴(29)与动力传动系(30)可松开地连接，所述多片式摩擦离合器至少具有下述部件：
-至少一个摩擦组(31，32)，所述摩擦组分别具有至少三个摩擦盘(5，6，7，33，34，35)并且分别具有至少两个分别设置在两个摩擦盘(5，6，7，33，34，35)之间的摩擦片(26，27，36，37)，经由所述摩擦片，在挤压状态下能够传递扭矩；
-至少一个根据权利要求1至7中任一项所述的传动系统(1)，其中分别相邻的所述摩擦片(26，27，36，37)的压板(6，7，34，35)分别具有相同的间距(38，39，40，41)。
10.根据权利要求9所述的多片式摩擦离合器(2)，其中所述多片式摩擦离合器(2)是具有两个子离合器(42，43)的双离合器设备，其中至少一个子离合器(42，43)具有摩擦组(31，32)，所述摩擦组具有多个压板(6，7，34，35)和摩擦片(26，27，36，37)。
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