SE534205C2 - Överladdare med två i varandra ingripande rotorer och lamellkoppling - Google Patents

Abstract

Uppfinningen avser en överladdare med två i varandra ingripande rotoreroch försedd med en |ame||kopp|ing. Lame||kopp|ingen har drivande (9) och drivna(12) |ame||er förbundna med en drivaxei (7) respektive med en av rotorerna.Vidare finns en axieiit förskjutbar anpressningskropp (15) samt aktiverings-anordning (13) för denna och en deaktiveringsfjäder (17). Enligt uppfinningen innefattar Iamellkoppiingen en stoppanordning (18, 19)som begränsar anpressningskroppens (15) axieiia rörelse i deaktiverings-riktningen. Stoppanordningen (18, 19) består av ett anslagsorgan (18) påanpressningskroppen (15) e||er på den drivna |ame||hå||aren (11) och ettstopporgan (19) på den andra komponenten. Ansiagsorganet (18) är axieiit fixeratmedan stopporganet (19) är fäst med ett friktionsförband. (Fig. 4)

Description

534 205 2 Det är angeläget att nedbringa tiden för den nämnda fördröjningen så mycket som möjligt.

Genom US 5 749 451 är vidare förut känd en lamellkoppling, vid vilken en anordning finns för att begränsa tryckplattans rörelse i deaktiveringsriktningen i syfte att begränsa slaglängden och därmed inkopplingstiden. Anordningen innefattar fiäderbelastade kulor som samverkar med kamytor. Den är därför komplicerad till sin konstruktion och därmed kostnadskrävande att tillverka. Vidare är en anordning av detta slag känslig för driftsstörningar. Den kända Iamellkopplingen är inte avsedd för inkoppling av en överladdare och är därmed inte anpassad till de speciella betingelser vid manövrering av en sådan.

För en lamellkoppling för inkoppling av en överladdare är behovet av en snabb inkoppling speciellt accentuerat. Det är viktigt att överladdaren så omedelbart som möjligt svarar på initiering av dess inkoppling. t.ex. då det gäller omkörning när det är fråga om en överladdare i en bil. Ändamålet med föreliggande uppfinning är att på ett enkelt och tillförlitligt sätt nedbringa inkopplingstiden för en överladdare till en förbränningsmotor.

Redogörelse för uppfinningen Det uppställda ändamålet emås i enlighet med uppfinningen genom att en överladdare av det inledningsvis angivna slaget uppvisar de speciella särdragen att Iamellkopplingen innefattar en stoppanordning för begränsning av anpressningskroppens axiella rörelse i deaktiveringsriktningen, vilken stoppanordning innefattar anslagsorgan och stopporgan, varvid det ena av anslagsorganet och stopporganet är förbundet med den drivna lamellhållaren och det andra av anslagsorganet och stopporganet är förbundet med anpressnings- kroppen, varvid anslagsorganets förbindning är axiellt fixerande och stopporganets förbindning är åstadkommet av ett friktionsförband.

Genom att stoppanordningen begränsar anpressningskroppens axiella rörelse kan en optimerad axlell positionering av anslagsorganet och stopporganet 20 25 30 534 205 3 åstadkommas så att den axiella rörelsen begränsas till vad som erfordras för att överbrygga lamellemas spel.

Den del av slaglängden som krävs för att överbrygga erforderliga tillverknings- toleranser elimineras således. Wdare kan lamellemas spel hållas vid ett minimum.

Eftersom det är ett flertal, vanligtvis omkring femton samverkande komponenter leder toleranseliminering och spelreducering till avsevärd förkortning av slaglängden vid inkoppling. Tack vare att stopporganets förbindning är ästadkommen genom ett friktionsförband är det enkelt att axiellt injustera positionerlngen för stopporganet till ett läge motsvarande nämnda optimala positionering. Därmed är den sträcka som anpressningskroppen behöver förskjutas innan den börjar sammanpressa lamellema eliminerad.

Anpressningskroppens slaglängd motsvarar således enbart lamellemas spel.

Manövreringsorganets slaglängd blir i motsvarande grad begränsad. lnkopplingstiden kan därmed reduceras från ca 0,5 sek ned till 0,2 sek d.v.s. i storleksordningen en halvering.

Den speciella lösningen med ett friktionsförband mellan stopporganet och dess relaterade komponent medför att stoppanordningen blir mycket enkel att framställa och justera. Konstruktionen medför dessutom att tillförtitligheten blir mycket hög.

Ehuru uppflnningens fördelar i första hand är intressanta att dra nytta av genom att nedbringa inkoppplingstiden kan dessa fördelar altemativt tillgodogöras genom att acceptera en bibehållen inkopplingstid men istället använda en manövrerings- anordning som är reducerat dimensionerad. Vid t.ex.hydraulkolvmanövrering där motorns oljetryck används som hydraulkälla kan flödet således strypas. Tillförs oljan i stället med en pump kan man välja en med lägre tryck och/eller volym.

Enligt en föredragen utföringsform innefattar stopporganet minst en stoppring.

Att utforma detta organ som en ring medför konstruktiva fördelar och undertättar att på ett ändamålsenligt sätt utforma friktionsförbandet. Lämpligtvis är ringen koaxiell med lamellkopplingens huvudaxel. Även anslagsorganet är lämpligtvis ringformat och företrädesvis koaxíellt. Stoppringen kan alternativt vara parallellt 20 25 30 534 205 4 sidoförskjuten i förhållande till lamellkopplingens huvudaxel, varvid det kan vara lämpligt att ha ett flertal stoppringar, företrädesvis anordnade på en cirkellinie som är koncentrisk med lamellkopplingens huvudaxel.

Enligt ytterligare en föredragen utföringsform är vardera stopprings friktions- förband bildat mellan en radiell utsida eller insida hos stoppringen och en radiell insida respektive utsida hos den av den drivna lamellhållaren och anpressnings- kroppen med vilken stoppringen är förbunden.

Därmed kan på ett förhållandevis enkelt sätt åstadkommas en lagom anpassad friktionskraft utan onödigt stora krav på tlllverkningsprecision.

Enligt ytterligare en föredragen utföringsforrn är stoppringen försedd med organ för åstadkommande av olika stark friktionskraft i olika axialriktningar, där den kraft som kvarhåller stoppringen från att förskjutas i anpressningskroppens rörelseriktning vid aktivering är mindre än den friktionskraft som kvarhåller stoppringen från att förskjutas i motsatt riktning.

Därmed kan stoppringen lätt injusteras till optimalt axiellt läge genom att det är föga motstånd mot att förskjutas i anpressningsriktningen så att stoppringen begränsar anpressningskroppens förskjutnin under deaktiveringsrörelsen till vad som motsvarar endast lamellemas spel. Den större friktionskraften àt motsatt håll medför att stoppverkan såkerställes då anslagsringen vid deaktiveringsrörelsen slår an stoppringen.

Enligt ytterligare en föredragen utföringsforrn är den radiella sida av vardera stoppring, som utgör ena delen av friktionsförbandet asymmetrisk för åstadkommande av nämnda olika stora friktionskraft.

Att åstadkomma olikheten i friktionskraften genom stoppringens konstruktion är en förhållandevis enkel och ändamålsenlig lösning.

Enligt ytterligare en föredragen utföringsform är den radiella sida av vardera stoppring, som utgör ena delen av friktionsförbandet försedd med snett riktade 20 25 30 534 205 5 utsprång, vilka är snedriktade i anpressningskroppens rörelseriktning vid deaktivering.

De snedriktade utsprången fungerar som ett slags hullingar som pressas in mot materialet i den drivna lamellhàllaren eller anpressningskroppen, därmed skapande en stark friktionskraft som motverkar rörelse i deaktiveringsriktningen. Åt andra hållet kommer utsprången att släpande kunna glida med åtföljande låg friktionskraft, vilket möjliggör dess positionering. Speciellt fördelaktigt är alternativet när utsprången är utåtriktade mot anpressningskroppen, eftersom anpressningskroppen kan göras av aluminium, vilket ger bra greppförhållanden.

Enligt en altemativ utföringsform till de närmast ovan angivna är friktionsförbandet ett pressförband med en presskraft som är större än den maximala axialkraften hos fjädringsorganet. stoppringen kan därmed utformas som en enkel ring som krymps fast mot den av den drivna lamellhàllaren och anpressningskroppen, med vilken den är förbunden.

Medan stoppringen i de närmast tidigare angivna utföringsformerna hade olika motstånd mot rörelse i olika axialriktningar är friktionskraften motverkande rörelse här i stället densamma i båda riktningama.

Rörelsemöjlighet i ena riktningen och motstånd mot rörelse i den andra riktningen är här i stället àstadkommen genom avpassning av friktionskraften till de olika starka yttre krafter som påverkar ringen i respektive riktningen.

Enligt ytterligare en föredragen utföringsforrn innefattar manövreringsorganet en hydraulisk kolv.

Detta är den i allmänhet mest använda typen av manövreringsorgan vid en lamellkoppling för en överladdare, varför uppfinningen är speciellt intressant att utnyttja vid ett sådant manövreringsorgan. Som påpekats inledningsvis möjliggör uppfinningen att vid denna utföringsfomi använda hydraulmedietillförsel av mindre prestanda utan att inkopplingstiden blir mindre jämfört med konventionell teknik. 20 25 30 534 205 6 Enligt ytterligare en föredragen utföringsforrn innefattar överladdaren en skruvkompressor.

Uppfinningen är i och för sig tillämplig på andra slag av överladdartyper såsom t.ex. en Roots-blåsare, men är speciellt lämpad att tillämpas på en skruv- kompressor därmed utnyttjande de generella fördelar en sådan medför.

Ovan angivna föredragna utföringsforrner anges av de i kravet 1 beroende patentkraven. Det bör framhållas att ytterligare föredragna utföringsformer naturligtvis kan utgöras av alla tänkbara kombinationer av de ovan angivna föredragna utföringsformerna.

Ur en andra aspekt avser uppfinningen även en lamellkoppling av motsvarande utförande som den lamellkoppling som ingår i den uppfunna överladdaren, speciellt enligt någon av de föredragna utförlngsformema av densamma.

Den uppfunna lamellkopplingen och de föredragna utföringsformerna av densamma uppvisar fördelar av motsvarande slag som den uppfunna överladdaren och som redogjorts för ovan.

Uppfinningen förklaras närmare genom efterföljande detaljerade beskrivning av utföringsexempel av densamma under hänvisning till medföljande ritningar.

Kort beskrivning av flgurema Fig. 1 är en perspektiwy av en överladdare av det slag uppfinningen hänför sig till.

Fig. 2 är ett axiellt snitt genom lamellkopplingen hos överladdaren i fig. 1 i urkopplat läge.

Fig. 3 är en detaljförstoring av fig. 2 Fig. 4 är ett axiellt snitt motsvarande det i fig. 2 i inkopplat läge.

Fig. 5 är en delförstoring av fig. 4.

Fig. 6 är en åndvy av en del av en detalj hos lamellkopplingen i fig. 2-5.

Fig. 7 är en sidovy av detaljen i fig. 6. 20 25 30 534 205 7 Fig. 8 och 9 är axiella snitt motsvarande de i fig. 3 resp. fig. 4 illustrerande altematlvt utföringsexempel.

Fig. 10 och 11 är axiella snitt motsvarande de i fig. 3 resp. 4 illustrerande ytterligare ett utföringsexempel.

Fig. 12 och 13 är en ändvy resp. sidovy av en detalj hos lamellkopplingen ifig. 10-1 1.

Fig. 14 och 15 är axiella snitt motsvarande de ifig. 3 resp. 4 illustrerande ytteriigare ett utföringsexempel.

Beskrivning av utförlngsexempel Överladdaren illustrerad i en perspektivvy i fig. 1 innefattar en skruvkompressor anordnad i ett kompressorhus 1 och en med drivanslutning 6 försedd lamellkoppling anordnad i ett kopplingshus 2, vilka hus är sammanfogade med varandra. Skruvkompressom har tvâ i varandra ingripande skruvrotorer 4, 5, den ena en hanrotor, den andra en honrotor. Genom kompressorutloppet 3 levereras Iufi som komprimerats av de kamrar som bildas mellan rotorerna 4, 5 och kompressorhuset till en förbränningsmotor. Ett (icke visat) inlopp är anordnat i andra änden av rotorema för insugning av luften. Uppfinningen är även tillämplig vid likadana rotorer, t.ex. av Roots-typen. .

Under normal drift arbetar ej Överladdaren. Vid tillfälligt förhöjt effektbehov aktiveras lamellkopplingen att driva Överladdaren.

Lamellkopplingen som visas närmare ifig. 2 och 3 har en drivande del och en driven del. Den drivande delen innefattar en drivande axel 7 som via drivanslutning 6 (se fig. 1) är förbunden med en ingående drivaxel. Den drivande axeln 7 är med en drivande lamellhàllare 8 splinesförbunden med de drivande lamellerna 9.

Den drivna delen innefattar ett drivet nav 10 som med en driven lamellhàllare är splinesförbunden med de drivna lamellema 12. Det drivna navet 10 år drivförbundet med en driven axel som utgörs av den ena av skruvrotorerna, 20 25 30 534 205 8 lämpligtvis honrotorn. Förbindning av det drivna navet 10 med rotoraxel är för åskådlighets skull utelämnad i figuren, men kan vara av konventionellt slag.

Lamellkopplingen är i fig 2 deaktiverad, d.v.s. någon drivkraft överförs ej från de drivande lamellerna 9 till de drivna lamellerna 12 och övenaddaren är således ej verksam.

För inkoppling av överladdaren finns en hydraulkolv 13 med ett avtätat utrymme 14 för tillförsel av hydraulmedium. På en hylsformad förlängning 13a av hydraulkolven 13 är en anpressningskropp 15 lagrad via ett kullager 16. En fjäder 17 är anordnad mellan anpressningskroppen 15 och den drivna lamellhållaren 11 och åstadkommer en isärpressande verkan dem emellan.

Då överladdaren ska inkopplas införs hydraulmedium till det avtätade utrymmet 14, varvid kolven 13 förskjuts åt höger i figuren och därmed även anpressnings- kroppen 15 under övervinnande av motkraften från fjädem 17. Då lamellpaketet tryckts samman överförs drivmoment till det drivna navet 10 och vidare till överladdaren. Detta tillstànd illustreras ifig. 4 och 5.

Vid urkoppling avlastas trycket i det avtätade utrymmet 14, varvid anpressningskroppen 15 pressas tillbaka åt vänster i figurerna till följd av tjädem och därmed skjuts även hydraulkolven 13 tillbaka åt vänster.

Vad som hittills beskrivits äri huvudsak sådant som föreliggande uppfinning har gemensamt med en konventionell lamellkoppling för en överladdare.

Speciellt med föreliggande uppfinning är en stoppanordning som begränsar anpressningskroppens rörelse vid deaktivering, d.v.s. urkoppling av lamellkopplingen. Stoppanordningen består av en anslagsring 18 och en stoppring 19.

Anslagsringen 18 år infäst i ett spår 20 på insidan av en axiellt utskjutande fläns 21 hos anpressningskroppen 15. Stoppringen 19 är fäst på utsidan av den drivna lamellhållaren 11. Stoppanordningens funktion framgår tydligast av fig. 3 och 5. 20 25 30 534 205 Då lamellkopplingen ska urkopplas från det i fig. 4 och 5 illustrerade läget förflyttas anpressningskroppen 15 av fjädem 17 åt vänster och därmed även anslagsringen 18. Då anslagsringen 18 därvid nått fram till stoppringen 19, såsom visas i fig. 2 och 3 förhindras fortsatt rörelse och anpressningskroppen 15 och hydraulkolven 13 intar en axiell position definierad av stopporganet 18, 19. Utan stoppringen 19 skulle anpassningskroppen 15 och hydraulkolven 13 till följd av kraften från fiädern 17 fortsatt att förskjutas åt vänster så långt som hydraulkolvens slaglängd medger.

Genom att stopporganet 18, 19 således begränsar hydraulkolvens returrörelse blir den slaglängd som erfordras då lamellkopplingen åter ska aktiveras kortare än vad som skulle vara fallet utan stopporganet18, 19. lnkopplingstiden blir därmed kortare i motsvarande grad.

Avståndet mellan anslagsringen 18 och stoppringen 19 i inkopplat tillstånd (fig. 4 och 5) är injusterat så att det motsvarar den sträcka som erfordras för att över- brygga spelet i lamellpaketet. lnjusteringen av avståndet är åstadkommet genom injustering av stoppringens 19 axiella position på den drivna lamellhållaren 11.

För att möjliggöra sådan injustering och samtidigt tillförsäkra stoppringens 19 stoppande funktion är stoppringen 19 konstruerad så att dess förbindning med den drivna lamellhållaren 11 medger axiell förskjutning i ena riktningen men ej iden andra.

Detta är åstadkommet genom att stoppringen 19 såsom framgår av fig. 6 och 7 har ett antal inåtriktade utsprång 22, vilka är snett inåtriktade.

Såsom framgår av fig. 3 och 5 är stoppringen 19 anbragt på den drivna lamellhållaren 11 med snedriktningen åt vänster sett utifrån och in. Snedriktningen medför att innerkanten hos respektive utsprång 22 på ett hullingartat sätt anpressas mot utsidan av lamellhållaren 11 vilket medför stort motstånd mot rörelse av stroppringen åt vänster. Åt andra hållet är motståndet mot rörelse avsevärt lägre eftersom utspràngen 22 då släpande kan glida mot lamellhållarens 20 25 30 534 205 10 11 utsida. Stoppringens 19 utsida anligger mot insidan av anpressningskroppens 15 fläns 21 så att ringen kläms mellan flänsen 21 och drivna lamellhållaren11.

Injustering av stoppringens 19 axiella position sker genom att vid monteringen av lamellkopplingen, stoppringen 19 preliminärt placeras längre ut till vänster på den drivna lamellhållaren 11 än vad som visas i figurema. Vid en initial aktivering av lamellkopplingen är därvid även anpressningskroppen 15 till följd av kraften från fjädern 17 belägen längre till vänster än vad som visas i figurerna och hydraulkolven 13 startar från en motsvarande längre till vänster belägen position med i princip full slaglängd. Då kammaren 14 vid denna initiala inkopplingsrörelse trycksätts och hydraulkolven 13 förskjuts åt höger kommer en skuldra 24 på flänsens 23 insida att förskjuta stoppringen 19 åt samma håll, d.v.s. åt det håll stoppringen är lätt förskjutbar. Anslagsringen 18 förskjuts naturligtvis även den åt höger tillsammans med anpressnlngskroppen 15. Vid fullföljd inkopplingsrörelse uppnås den i fig. 4 och 5 visade positionen.

När sedan urkoppling sker då kammaren 14 tryckavlastas och anpressnings- kroppen 15 förskjuts åt vänster p.g.a. fiädem 17 följer anslagsringen 18 med i tillbakarörelsen, men ej stoppringen 19. Då anslagsringen 18 når fram till stoppringen 19 och kommer i kontakt med denna hindras fortsatt rörelse hos anslagsringen 18 och därmed även hos anpressningskroppen. Detta p.g.a. det ovan beskrivna kraftiga motståndet hos stoppringen 19 att förflytta sig at det hållet, vilket ej tjäderkraften från fjädern 17 förmår övervinna. Lamellkopplingen är nu i urkopplat läge (fig. 2 och 3).

Den sålunda injusterade positionen hos stoppringen 19 definierar slaglängden vid ytterligare inkopplingar. Slaglängden kommer då att begränsas till spelet i lamellpaketet.

Anordningen medför vidare en automatisk efterjustering i takt med lamellernas nedslitning. Detta genom att ökad nedslitning av lamellema medför att slagrörelsen kommer att fortsätta något längre åt höger och därmed förskjuta stoppringen 19 i motsvarande grad åt det hållet. 20 25 30 534 205 11 Ett alternativt utförande av stoppringen 19 illustreras i fig. 8 och 9. Stoppringen är här utformad som en krympring 19a. Krympringen 19a bildar ett pressförband med den drivna lamellhållaren 11. Pressförbandet anpassas så att frlktionskraften blir större än vad som kan övervinnas av kraften från fiädern 17, men tillräckligt begränsad för att kunna övervinnas av manövreringskraften från hydraulkolven 13.

Sålunda kommer stoppringen 19a att vid urkopplingsrörelse stoppa anslagsringen 18 rörelse åt vänster och därmed begränsa returslaglängden.

En initial axiell positionering av stoppringen 19a görs för att begränsa slaglängden till endast vad som erfordras med hänsyn till spelet i lamellpaketet. Därvid anbringas stoppringen 19a pà den drivna lamellhållaren 11 och skjuts till läge genom en monteringspress. Det inkopplade läget visas i fig. 9.

Alternativt kan man skjuta stoppringen på plats med manövreringskolven vid en initial inkoppling. Detta förutsätter att förbandets presskraft är mindre än den kraft manövreringskolven kan åstadkomma.

Vid urkoppling kommer anslagsringen att förskjutas åt vänster till den förhindras att förflytta sig längre när den kommer till anliggning mot stoppringen 19a.

Stoppringen hindras från att förflyttas åt vänster tack vare att friktionskraften som håller den pâ plats är större än fjåderkraften. Det urkopplade läget visas iflg. 8.

Stoppringen 19a erhåller på detta sätt en axiell position som begräsar slaglängden till det nödvändiga.

Ett ytterligare alternativt utförande illustreras i fig. 10 och 11, där fig. 10 visar lamellkopplingen i urkopplat läge och fig. 11 i inkopplat läge.

Stoppringen 19b som visas närmare ifig. 12 och 13 har i detta exempel sina snedriktade utsprång 22b radiellt utåtriktade och anligger mot insidan av anpressningskroppens 15 axiellt riktade fläns 21. Anslagsringen 18b är här utbildad som en ringformad radiell fläns hos den drivna lamellhållaren 11. l l det urkopplade läget i fig. 10 anligger stoppringen 19b mot anslagsringen 18b på den 20 25 30 534 205 12 drivna lamellhållaren 11 och begränsar således anpressningskroppens 15 returrörelse.

Såsom framgår av fig. 10 och 11 är stoppringen 19b anbragt på insidan av anpressningskoppens 15 fiäns 21 med snedriktningen hos utsprången 22b åt höger sett inifrån och ut. Snedriktningen medför att innerkanten hos respektive utsprång 22b på ett hullingartat sätt anpressas mot insidan av flänsen 21 vilket medför stort motstånd mot rörelse av stoppringen åt höger. Åt andra hållet är motståndet mot rörelse avsevärt lägre eftersom utsprången 22b då släpande kan glida mot flänsens 21 insida. Stoppringens 19b insida anligger mot utsidan av den drivna lamellhållaren 11så att ringen kläms mellan flänsen 21 och den drivna lamellhållaren 11. lnjustering av stoppringens 19b axlella position sker genom att vid monteringen av lamellkopplingen, stoppringen 19b preliminärt placeras längre ut till höger i flänsen 21 än vad som visas i figurema. Vid en initial aktivering av lamellkopplingen är anpressningskroppen 15 till följd av kraften från tjädem 17 belägen längre till vänster än vad som visas i figurerna och hydraulkolven 13 startar fràn en motsvarande längre till vänster belägen position med i princip full slaglängd. Då kammaren 14 vid denna initiala inkopplingsrörelse trycksätts och hydraulkolven 13 förskjuts åt höger kommer en medbringarring 24b på den drivna lamellhållaren begränsa stoppringens 19b rörelse, d.v.s. så att det blir en relativrörelse mellan flänsen 21 och stoppringen 19b åt det håll stoppringen 19b är lätt förskjutbar. Vid fullföljd inkopplingsrörelse uppnås den i fig. 11 visade positionen.

När sedan urkoppling sker då kammaren 14 tryckavlastas och anpressnings- kroppen 15 förskjuts åt vänster p.g.a. fjädem 17 följer stoppringen 19b med i tíllbakarörelsen. Då stoppringen 19b når fram till anslagsringen 18b och kommer i kontakt med denna hindras fortsatt rörelse hos stoppringen 19b och därmed även hos anpressningskroppen. Detta p.g.a. det ovan beskrivna kraftiga motståndet hos stoppringen 19b att förflytta sig åt vänster relativt, flänsen 21 vilket ej fjäderkraften från fjädern 17 förmår övervinna. Lamellkopplingen är nu i urkopplat läge (fig. 10). 20 25 30 534 205 13 Ännu ett altemativ illustreras i fig. 14 och 15, där fig. 14 visar lamellkopplingen i urkopplat läge och fig. 15 i inkopplat läge. l detta exempel har stopporganet ett flertal stoppringar 19c, t.ex. åtta stycken, anordnade längs en med lamellkopplingens huvudaxel koncentrisk cirkel. Vardera stoppring 19c är fäst vid en cylindrisk pinne 25 med ett friktionsförband av liknande slag som det beskrivet i anslutning till fig. 3 och 5, och stoppringen 19c har motsvarande inåtriktade utsprång som stoppringen 19 hos fig. 3 och 5 som illustreras närmare ifig. 6 och 7. Stoppringen 19c har dock, vilket torde förstås, avsevärt mindre diameter än stoppringen 19 i fig. 6 och 7. Snedriktningen av utsprången på vardera stoppring 19c är sådan att motståndet mot relativrörelse av stoppringen 19c åt vänster i figurema relativt pinnen 25 är avsevärt större än sådan relativrörelse åt höger, tack vare den tidigare beskrivna hulling-verkan.

Vardera pinne 25 är fixerat förbunden med den drivna Iamellhållaren 11 och kan därmed betraktas som utgörande en del av denna. Pinnarna 25 stäcker sig genom öppningar 26 i anpressningskroppen 15. Vidare har anpressningskropppen 15 ett radiellt runtomgående spår 27 på den från lamellpaketet vända sidan, varigenom en radiell fläns 24c bildas, och i vilken fläns vardera öppning 26 har en fortsättning 28.

Spåret 27 begränsas således åt ena hållet av flänsen 24c och åt det andra av en motstående vägg 18c på anpressningskroppen. Den ringformade väggen 18c utgör anslagsorgan 18c för samverkan med stoppringarna 19c.

Då lamellkopplingen ska urkopplas från det ifig. 15 illustrerade läget förflyttas anpressningskroppen 15 av fiädem 17 åt vänster och därmed även anslagsorganet 18c. Då anslagsorganet 18c därvid nått fram till stoppringen 19c, såsom visas i fig. 14 förhindras fortsatt rörelse och anpressningskroppen 15 och hydraulkolven 13 intar en axiell position definierad av stoppanordningen 18c, 19c.

Utan stoppringen 19c skulle anpassningskroppen 15 och hydraulkolven 13 till följd av kraften från fiädem 17 fortsatt att förskjutas åt vänster så långt som hydraulkolvens slaglängd medger. 20 25 30 534 205 14 Genom att stoppanordningen 18c, 19c således begränsar hydraulkolvens returrörelse blir den slaglängd som erfordras då lamellkopplingen åter ska aktiveras kortare än vad som skulle vara fallet utan stoppanordningen 18c, 19c. lnkopplingstiden blir därmed kortare i motsvarande grad.

Avståndet mellan anslagsorganet 18c och vardera stoppring 19ci inkopplat tillstånd (fig. 15) är injusterat så att det motsvarar den sträcka som erfordras för att överbrygga spelet i lamellpaketet. lnjusteringen av avståndet är åstadkommet genom injustering av vardera stoppringens 19c axiella position på den drivna lamellhållarens 11 pinnar 25.

Injustering av vardera stoppringens 19c axiella position sker genom att vid monteringen av lamellkopplingen vardera stoppringen 19c preliminärt placeras längre ut till vänster på respektive pinne 25 än vad som visas i figurema. Vid en initial aktivering av lamellkopplingen är därvid även anpressningskroppen 15 till följd av kraften från fjädern 17 belägen längre till vänster än vad som visas i figurerna och hydraulkolven 13 startar från en motsvarande längre till vänster belägen position med i princip full slaglängd. Då kammaren 14 vid denna initiala inkopplingsrörelse trycksätts och hydraulkolven 13 förskjuts åt höger kommer flänsen 24c på att förskjuta vardera stoppringen 19c åt samma håll, d.v.s. åt det håll stoppringen är lätt förskjutbar. Vid fullföljd inkopplingsrörelse uppnås den i fig. 15 visade positionen.

När sedan urkoppling sker då kammaren 14 tryckavlastas förskjuts anpressnings- kroppen 15 åt vänster p.g.a. fjädern 17. Då anslagsorganet 18c når fram till stoppringarna 19c och kommer i kontakt med dessa hindras fortsatt rörelse hos anpressningskroppen 15. Detta p.g.a. det ovan beskrivna kraftiga motståndet hos vardera stoppringen 19 att förflytta sig åt det hållet vilket ej fiäderkraften från fiådern 17 förmår övervinna. Lamellkopplingen är nu i urkopplat läge (fig. 14).

Claims (11)

20 25 30 534 205 15

1. PATENTKRAV Överladdare med två i varandra ingripande rotorer (4, 5) och försedd med en lamellkoppling, vilken lamellkoppling innefattar - drivande lameller (9) med en drivande lamellhållare (8) förbunden med en drivaxel (7) - drivna lameller (12) med en driven lamellhållare (1 1) förbunden med en av rotorema (4, 5) - en axiellt förskjutbar anpressningskropp (15) anordnad för samman- pressning av lamellema (9, 12) vid aktivering, - aktiveringsanordning (13) för aktivering av anpressningskroppen (15) och - fiädringsorgan (17) för deaktivering av anpressningskropppen (15) kännetecknat av att lamellkopplingen innefattar en stoppanordning (18, 18b, 18c,19, 19a, 19b, 19c) för begränsning av anpressningskroppens (15) axialla rörelse i deaktiveringsriktningen, vilken stoppanordning (18, 18b, 18c, 19, 19a, 19b, 19c) innefattar anslagsorgan (18, 18b, 18c) och stopporgan (19, 19a, 19b, 19c), varvid det ena av anslagsorganet och stopporganet år förbundet med den drivna lamellhållaren (11) och det andra av anslagsorganet och stopporganet är förbundet med anpressningskroppen (15) varvid anslagsorganets (18, 18b, 18c) förbindning är axiellt fixerande och stopporganets (19, 19a, 19b, 19c) förbindning är àstadkommet av ett friktionsförband.

2. Överladdare enligt patentkrav 1 kännetecknat av att stopporganet (19, 19a, 19b, 19c) innefattar minst en stoppring (19, 19a, 19b, 19c).

3. Överladdare enligt patentkrav 2 kännetecknat av att vardera stopprings (19, 19a, 19b 19c) friktionsförband är bildat mellan en radiell utsida eller insida hos stoppringen (19, 19a, 19b, 19c) och en radiell insida respektive utsida hos den av den drivna lamellhållaren (11) och anpressningskroppen (15) med vilken stoppringen (19, 19a, 19b, 19c) är förbunden.

4. Överladdare enligt patentkrav 2 eller 3 kännetecknat av att stoppringen (19, 19b, 19c) är försedd med organ (22, 22b) för åstadkommande av olika stark friktionskraft i olika axialriktningar, där den friktionskraft som kvarhàller 5 20 25 30 534 205 16 stoppringen (19, 19b, 19c) från att förskjutas i anpressningskroppens (15) rörelseriktning vid aktivering är mindre än den friktionskraft som kvarhåller stoppringen (19, 19b, 19c) från att förskjutas i motsatt riktning.

5. Överladdare enligt patentkrav 4 kännetecknat av att den radiella sida av vardera stoppring (19, 19b, 19c) som utgör ena delen av friktionsförbandet är asymmetrisk för àstadkommande av nämnda olika stora friktionskraft.

6. Överladdare enligt patentkrav 5 kännetecknat av att den radiella sida av vardera stoppring (19, 19b, 19c) som utgör ena delen av friktionsförbandet är försedd med snett riktade utsprång (22, 22b), vilka är snedriktade i anpressningskroppens (15) rörelseriktning vid deaktivering.

7. Överladdare enligt patentkrav 2 eller 3 kännetecknat av att friktions- förbandet är ett pressförband med en presskraft som är större än den maximala axialkraften hos fiädringsorganet (17).

8. Överladdare enligt något av patentkraven 1 - 7 kännetecknat av att aktiveringsanordningen (13) innefattar en hydraulisk kolv (13).

9. Överladdare enligt något av patentkrav 1 - 8 kännetecknat av att överladdaren innefattar en skruvkompressor.

10. En lamellkoppling innefattande - drivande lameller (9) med en drivande lamellhållare (8) - drivna lameller (12) med en driven lamellhållare (11) - en axiellt förskjutbar anpressningskropp (15) anordnad för samman- pressning av lamellema (9, 12) vid aktivering, - aktiveringsanordning (13) för aktivering av anpressningskroppen (15) och - fiädringsorgan (17) för deaktivering av anpressningskropppen (15) kännetecknat av att lamellkopplingen innefattar en stoppanordning (18, 18b, 18c,19, 19a, 19b, 19c) för begränsning av anpressningskroppens (15) axiella rörelse i deaktiveringsriktningen, vilken stoppanordning (18, 18b, 18c, 19, 19a, 19b, 19c) innefattar anslagsorgan (18, 18b, 18c) och stopporgan (19, 19a, 19b, 534 205 17 19c), varvid det ena av anslagsorganet och stopporganet är förbundet med den drivna lameilhåilaren (11) och det andra av anslagsorganet och stopporganet är förbundet med anpressningskroppen (15) varvid ansiagsorganets (18, 18b, 18c) förbindning är axiellt fixerande och stopporganets ( 19, 19a, 19b, 19c) förbindning är åstadkommet av ett friktionsförband.

11. Lamelikoppling enligt patentkrav 10 kännetecknat av att lamellkopplingen innefattar de särdrag som anges för lamellkopplingen enligt något av patentkraven 2 - 8.