CN106133368A - 具有双离合器和带有包括用于容纳csc的缩进部的轴向csc支承装置的csc的离合系统以及动力传动系 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的动力传动系的离合系统(1)，所述离合系统具有离合器(2)和操纵装置(4)，所述离合器具有至少一个子离合器(3a，3b)，所述操纵装置配置用于在接合的和分离的位置之间调节所述至少一个子离合器(3a，3b)，其中所述操纵装置(4)又具有缸壳体(6)，所述缸壳体构成中央的穿通口(5)，用于使变速器输入轴(26，28)穿过，并且所述缸壳体借助于支撑轴承(7)轴向和/或径向地支承，其中所述支撑轴承(7)的轴承环(8)具有留空部(10)，所述留空部至少部分地容纳所述缸壳体(6)的轴向定向的突起(9)。本发明还涉及一种用于机动车的动力传动系，所述动力传动系包括变速器壳体(14)和根据本发明类型的离合系统(1)，所述变速器壳体具有开口(13)，其中至少所述支撑轴承(7)设置在所述开口(13)的径向内部。

Description

具有双离合器和带有包括用于容纳CSC的缩进部的轴向CSC支 承装置的CSC的离合系统以及动力传动系
技术领域
本发明涉及一种用于机动车例如轿车、载重汽车、公共汽车或农用载货车的动力传动系的离合系统，所述离合系统具有(至少一个)离合器和操纵装置，所述离合器具有至少一个子离合器，所述操纵装置配置用于在接合的和分离的位置之间调节所述至少一个子离合器，其中所述操纵装置又具有缸壳体，所述缸壳体构成中央的穿通口用于使变速器输入轴穿过或插入，所述缸壳体借助于支撑轴承轴向(在相对于离合器的转动轴线的轴向方向上)和/或径向(在相对于离合器的转动轴线的径向方向上)支承/支撑。子离合器也称作为离合器部分。
背景技术
从现有技术中已知不同的离合系统，即由至少一个离合器例如双离合器和操纵装置构成的组合结构，所述离合系统优选模块化地制造。在DE 10 2010 032 867 A1和WO2011/137889中已知示例的实施方式。
由此尤其也已知操纵装置，其缸壳体(下面也简单地称作为壳体)如离合器本身一样支承在相同的变速器输入轴上。由此可行的是，不产生离合器相对于离合器从动件/壳体的反向的振动。当两个构件没有支承在相同的变速器轴/变速器输入轴上时，离合器在运行中压靠离合器从动件/壳体，这能导致力矩波动或者力矩突变。这对于机动车的驾驶员来说可能会感觉为颠簸。尤其在直接操纵离合器时，例如直接操纵双离合器时，该效应能强烈地出现，因为这些离合器的离合器特征曲线具有非常大的力矩梯度(单位Nm/mm)。也就是说，在小的轴向运动时在传递力矩中能够已经产生大的力矩变化。
然而现有技术已知的实施方案尤其在轴向方向上设计成相对大的结构，因为对于操纵装置的壳体设有单独的结构空间。一般在将支撑轴承集成在操纵装置的离合器从动件的壳体/离合器从动件上时，结构空间证实是关键的。离合器从动件/壳体通常围绕变速器输入轴同轴地设置在变速器底部的区域中。尤其在该区域中，通过变速器的中间轴的支承来确定结构空间，其中一般在该区域中的径向的结构空间是非常窄的。
发明内容
因此，本发明的目的在于，消除或至少减少由现有技术已知的缺点并且提供一种离合系统，所述离合系统的操纵装置应尤其紧凑地集成在离合器和变速器之间的结构空间中。
这根据本发明通过如下方式实现：支撑轴承的轴承环具有留空部，所述留空部至少部分地容纳所述缸壳体的轴向定向的突起。
由此在支撑轴承中提供缩进部，所述缩进部实现紧凑的结构方式，其方式在于：突起在径向方向上没有伸出超过或者仅稍微伸出超过轴承的轴承环。由此，离合器从动件/壳体相对于支撑轴承的定心区域的几何形状能没入到轴承环(例如轴承外环)的结构空间内部。因此，壳体的/离合器从动件的外部区域(在突起的区域中)没有或者仅稍微从支撑轴承外直径，即(支撑)轴承的外直径伸出。由此，尤其在径向方向上实现紧凑的结构方式，并且支撑轴承能较远地被推入到变速器罩(中间轴支承装置的区域中)中/下方，由此最终也节省了轴向的结构空间。
其他有利的实施方式在从属权利要求中要求并且在下面详细阐述。
有利的是，突起被(尤其径向和/或轴向地保持并且)推到轴承环上，以构成压配合、更优选过渡配合或者尤其优选间隙配合。由此，在缸壳体和支撑轴承之间的连接匹配于运行。
还有利的是，缸壳体在突起的区域中具有壳体外直径，所述壳体外直径也能被视作为第一外直径，所述第一外直径大于或等于最大的支撑轴承外直径，那么所述最大的支撑轴承外直径也能被视作为第二外直径。由此确保：突起具有足够的强度。突起优选始终构成为，使得突起基本上在径向上没有超出支撑轴承，并且支撑轴承连同也称作为CSC-突起的突起与变速器壳体的留空部相配合。由此，通过轴承/支撑轴承自身的定位可行性来节省附加的轴向结构空间。
在本文中正好有利的是，突起容纳在留空部中，使得所述缸壳体在所述突起的区域中能插入到变速器壳体的开口中，并且所述支撑轴承能插入到变速器壳体的开口中。由此，支撑轴承尤其紧凑地容纳在邻近的变速器罩/邻近的变速器壳体的总归存在的结构空间中，优选容纳在中间轴的支承的区域中。壳体外直径在径向方向上最多以如下程度超过最大的支撑轴承外直径：使得缸壳体能在突起的区域中借助支撑轴承被推到变速器壳体的开口中。
此外有利的是，(子)变速器/至少一个变速器部分具有中央板(也称为反压板)，所述中央板容纳中央轴承，所述中央轴承用于(相对于离合器的转动轴线)轴向和/或径向地支承所述中央板。尤其有利的是，该中央轴承构成为滚动轴承，更优选构成为滚珠轴承。由此，离合器在运行中在径向和轴向方向上被特别稳定地支撑。
如果中央轴承的轴承环具有缩进部以构成第一阶梯部，其中第一阶梯部与通过支撑轴承的留空部形成的第二阶梯部相反地定向，那么尤其稳定地支撑尤其由于在运行时操纵至少一个离合器而出现的轴向力。
也符合目的的是，第二阶梯部在虚拟的径向平面中/沿着虚拟的径向平面，即在如下平面中延伸，离合器的转动轴线相对于所述平面作为法线伸展，或者第二阶梯部倾斜于/横向于该径向平面例如斜坡形地延伸。由此，实现支撑轴承在轴向方向上相对于壳体附加的支撑。
如果所述中央轴承和所述支撑轴承至少部分地具有相同的构件，其中当两者构成为滚动轴承/滚珠轴承时，滚动体尤其相同地构成，那么在高件数生产时，尤其成本有利地制造离合器。
此外，在本文中也有利的是，(子)离合器/至少一个离合器部分是直接被操纵的离合器。尤其优选的是，离合器是(直接被操纵的)双离合器，所述双离合器具有两个子离合器/离合器部分。在这些双离合器中，之前实施的特征起到尤其有效的作用。
此外有利的是，缸壳体是操纵装置的从动缸(也称作为离合器从动件)的壳体。操纵装置在此尤其优选地构成为CSC单元(同心从动缸)/同心的从动缸单元。由此，尤其有效地实现离合器操纵。
此外符合目的的是，支撑轴承的轴承外环直接容纳操纵装置的壳体/缸壳体，并且支撑轴承的轴承内环构成用于抗扭地容纳(第二)变速器输入轴。由此，尤其有效地实现支承。
在本文中还有利的是，中央轴承的轴承外环构成用于容纳中央板，和/或支撑轴承的轴承内环构成用于容纳(第二)变速器输入轴或者另一(第一)变速器输入轴。由此尤其有效地实现离合器的支承。
此外有利的是，支撑轴承的轴承环是轴承外环，即设置在所述支撑轴承的轴承内环的径向外部的轴承环。由此，所述留空部能尤其简单地构成在径向的外侧上，所述外侧背离所述轴承环的滚道/滑道。因此，轴承支承面的大小基本上保持不受影响。
在本文中也有利的是，支撑轴承构成为滚动轴承，优选为滚珠轴承。由此构成在径向上以及轴向上尤其稳定地支承/支撑操纵装置的壳体的轴承。
此外，本发明涉及一种用于机动车的动力传动系，所述动力传动系包括变速器壳体和根据上述实施形式之一所述的离合系统，所述变速器壳体具有开口，其中至少所述支撑轴承设置在所述开口的径向内部。
换言之，根据本发明，CSC(同心从动缸)被包含在操纵装置中，在其支撑轴承处设有呈留空部形式的缩进部进而借助所述缩进部CSC能被移动到所述轴承上。为了节省径向的结构空间，提出：轴承环设有缩进部，所述缩进部沿轴向方向容纳CSC的凸出部/突起。所述突起和缩进部彼此相匹配，使得突起在径向上没有明显地超过轴承并且所述轴承借助CSC-突起与变速器壳体的留空部相配合。然而通过其轴承本身的定位可行性也附加地节省了轴向结构空间。尤其要求保护用于所述系统的轴承设计，所述系统由离合器和CSC，尤其双离合器构成。所述离合器经由中央板支承在中央轴承上。该轴承能相应地具有阶梯部，所述阶梯部在轴向上与CSC-轴承中的阶梯部相反地定向。离合器的径向支承经由中央轴承实现，操纵力的轴向支撑经由CSC-轴承和中央轴承实现，CSC-轴承和中央轴承在此经受相同的力并且相应地至少部分地具有相同的构件(轴承的滚珠和/或保持架)。轴承外环也设有一种斜坡，所述斜坡用作为CSC-轴承上的缩进部/阶梯部。
附图说明
现在根据附图详细地阐述本发明。
唯一的图1示出根据本发明的离合系统的纵剖面图，其中其离合器构成为双离合器并且已与变速器的两个变速器输入轴连接。
具体实施方式
唯一的图1示出根据本发明的离合系统1的有利的实施例。在该图中示出已处于一个状态下的离合系统1，在所述状态中，离合系统装入机动车的动力传动系中。在此离合系统1包括离合器2，所述离合器构成为双离合器。在此离合器2已在输入侧借助于减振装置21与内燃机例如汽油机或柴油机的输出轴22/曲轴抗扭地连接，所述减振装置在此构成为双质量飞轮。根据双离合器的构造，离合器2具有两个离合器部分/子离合器3a和3b，其中第一离合器部分设有附图标记3a并且另一第二子离合器或另一第二离合器部分设有附图标记3b。
每个子离合器/离合器部分3a和3b又设计为干式的摩擦式离合器/摩擦离合器。然而在其他实施例中对此也设有湿式的摩擦离合器。每个离合器部分3a和3b具有多个盘形的、可彼此摩擦力配合地连接的构件，因此这些离合器部分也称为/构造为多片摩擦离合器。
配属于第一离合器部分3a的第一离合器盘23在该实施例中已与设计为实心轴的第一变速器输入轴26抗扭地连接，根据第一压板24的位置，所述第一离合器盘与第一压盘25连接(在第一离合器部分3a的接合的位置中)或者与该第一压盘25脱离摩擦力配合的接触(在第二离合器部分3b的分离的位置中)，其中所述第一压盘25与输出轴22抗扭地连接。第一离合器盘23以及第一压盘25分别具有多个盘形的摩擦盘部段。第二离合器部分3b又配设有离合器盘，下面称为第二离合器盘27，所述第二离合器盘与第二变速器输入轴28抗扭地连接，所述第二变速器输入轴与第一变速器输入轴26同轴地定位。第二变速器输入轴28构成为空心轴并且设置在所述第一变速器输入轴26的径向外部。根据配设给第二离合器部分3b的第二压板29的位置，第二离合器盘27压靠设计为中央板15的第二压盘30(在第二离合器盘3b的接合的位置中)，以将第二离合器盘27与中央板15抗扭地连接，或者远离该中央板15，使得中央板15与中央板15脱离摩擦力配合的接触(在第二离合器部分3b的分离的位置中)。第二离合器盘27以及第二压盘30分别具有多个盘形的摩擦盘部段。
为了能在接合的位置和分离的位置之间可彼此独立地执行两个离合器部分3a、3b的调节，操纵装置4对于每个离合器部分3a、3b具有操纵区域，所述操纵区域与相应的压板24或29共同作用。操纵装置4在此实施为液压的离合器执行器。该离合器执行器具有也称作为从动缸的离合器从动件31。这种离合器从动件31也称作为CSC/CSC设备，即称作为与变速器输入轴26和28同心设置的从动缸。
离合器从动件31具有也称作为缸壳体的壳体6。在该缸壳体6内部，通常设有两个压力腔32a和32b，所述压力腔一方面被缸壳体6，另一方面相应地被活塞33a或33b在空间上包围。第一操纵活塞/活塞33a借助于第一分离轴承经由刚性的可轴向移动的第一操纵罐34a与第一离合器部分3a的压板24共同作用，所述第一操纵活塞包围缸壳体6中的第一压力腔32a并且配属于第一操纵区域。第二操纵活塞/活塞33b借助于第二分离轴承经由刚性的可轴向移动的第二操纵罐34b与第二离合器部分3b的(第二)压板29共同作用，所述第二操纵活塞包围缸壳体6中的第二压力腔32b并且配属于第二操纵区域。根据在相应的压力腔32a或32b内的压力，相应的分离轴承沿轴向方向进而操纵罐34a或34b也沿轴向方向相对于离合器2的转动轴线35移动。由此，第一离合器部分3a或者第二离合器部分3b从接合的位置运动到分离的位置中或者从分离的位置运动到接合的位置中。
基于操纵装置4的设计方案，离合器2实施为直接操纵的离合器/双离合器2。
缸壳体6基本上环形地构成并且围绕两个变速器输入轴26和28同轴地在径向外部延伸。通过缸壳体6的该环形的延伸构成的、中央定位的/中央的作为穿通口的穿孔5实现两个变速器输入轴26、28沿离合器2/离合系统1的转动轴线35的轴向方向穿过。在运行状态中，两个变速器输入轴26、28伸入到该穿孔5中/定位在该穿孔5中。
缸壳体6在运行中不仅在径向上而且在轴向上借助于支撑轴承7支撑/支承在第二变速器输入轴28上。支撑轴承7构成为呈滚珠轴承/角接触球轴承形式的滚动轴承12。该支撑轴承7的(第一)轴承环8构成为轴承外环8。呈轴承内环11形式的(第二)轴承环定位在该轴承外环8的径向内部。轴承外环8和轴承内环11借助于沿着第二变速器输入轴28的环周分布地设置的多个呈滚珠形式的滚动体36可转动地彼此支承。滚动体36经由共同的保持架37相对彼此隔开。
支撑轴承7的轴承内环11抗扭地固定即压在第二变速器输入轴28的外环周侧上。支撑轴承7的轴承外环8在其外环周侧上具有留空部10。该留空部10也称作为凹部并且以端槽的形式构成。因此，留空部10在轴承外环8上构成一种缩进部，其中轴承外环8的由此产生的(第二)阶梯部20(端面)基本上沿着径向直线/径向平面延伸并且朝向离合器2。支撑轴承7的该阶梯部20尤其朝向下面详细描述的中央轴承16。该留空部10在几何形状上与安置在缸壳体6上的突起9相匹配。该突起9以沿轴向方向(相对于转动轴线35)延伸的凸起部的形式构成。突起9从径向外部接合到留空部10中。因此，突起9的径向的内侧在运行状态中在留空部10的区域中贴靠在缸壳体6的外环周侧上。尤其突起9在留空部10的内部被推到轴承环8上，以形成压配合，所述压配合在其他实施方案中也构成为过渡配合或间隙配合。压配合尤其构成为，使得由铝构成的缸壳体6在工作常见的温度范围中经由自保持力保持在由钢构成的轴承环8上。因此，支撑轴承7/轴承外环8沿径向和轴向方向力配合地保持在突起9中。此外，该突起9沿轴向方向形状配合地支撑支撑轴承7/轴承外环8。
突起9的径向厚度在此沿径向方向基本上相当于留空部10的宽度/深度。突起9沿径向方向观察构成为比留空部10的宽度/深度略宽/略厚。因此，缸壳体6在突起9的区域中，即在突起9的轴向区域中具有第一外直径，所述第一外直径设计成比通过轴承外环8在轴向邻近留空部10的区域中确定的第二外直径更大。第一外直径以及第二外直径进而支撑轴承7的和突起9的径向外环周侧在此彼此匹配或者与变速器壳体14中/变速器罩中的开口13相匹配，使得它们在运行时沿轴向方向伸入到该开口13中并且无接触地容纳在该开口的径向内部。
在替选的在此由于可视性没有进一步示出的其他实施方式中，留空部10能构成为，使得支撑轴承7的阶梯部20不仅构成为，纯沿着径向直线即垂直于转动轴线35伸展，而且根据斜坡形式/斜坡形地倾斜于径向平面伸展。那么，突起9的径向的内环周侧基本上互补地构成。由此也能尤其有效地支承缸壳体6。
如上面已提到的，离合装置3具有中央轴承16，用于支承中央板15。该中央轴承16又同时构成为滚动轴承，即滚珠轴承/角接触球轴承。该中央轴承16支承中央板15，进而也间接地将第一压盘25或压板24和29在径向方向上支承在第二变速器输入轴28上。此外，中央板15也沿轴向方向借助于中央轴承16支承。中央轴承16同样支撑在第二变速器输入轴28的外环周侧上，所述第二变速器输入轴以空心轴形式构成。中央轴承16的轴承内环在此抗扭地以及轴向固定地紧固在第二变速器输入轴28上。呈轴承外环17形式的轴承环又设置在该轴承内环38的径向外部，其中该轴承环借助于多个滚动体36相对于轴承内环38可转动地支承，所述滚动体沿着环周借助于保持架37彼此隔开。中央轴承16的轴承外环17又具有留空部，所述留空部以缩进部19的形式构成。因此缩进部19又产生(第一)阶梯部18(端面)，所述阶梯部在径向方向上沿着虚拟的径向直线/径向平面朝外延伸。在另一替选的实施方式中，中央轴承16的该阶梯部18不仅纯沿着径向直线延伸，即垂直于转动轴线35延伸，而且根据斜坡形式/斜坡形地/倾斜于径向平面延伸。中央轴承16的该阶梯部18朝向支撑轴承7的阶梯部20，即相反地指向。
此外提出，中央轴承16以及支撑轴承7部分地由相同的构件构成/制成。对此，至少滚动体36和保持架37相同地构成，即构成为相同构件。因此，中央轴承16的滚动体36同样构成为滚珠。
附图标记列表
1 离合系统
2 离合器
3a 第一子离合器/第一离合器部分
3b 第二子离合器/第二离合器部分
4 操纵装置
5 通孔
6 壳体
7 支撑轴承
8 支撑轴承的轴承环/轴承外环
9 突起
10 留空部
11 轴承内环
12 滚动轴承
13 开口
14 变速器壳体
15 中央板
16 中央轴承
17 中央轴承的轴承环/轴承外环
18 中央轴承的阶梯部
19 缩进部
20 支撑轴承的阶梯部
21 减振装置
22 输出轴
23 第一离合器盘
24 第一压板
25 第一压盘
26 第一变速器输入轴
27 第二离合器盘
28 第二离合器输入轴
29 第二压板
30 第二压盘
31 离合器从动件
32a 第一压力腔
32b 第二压力腔
33a 第一活塞
33b 第二活塞
34a 第一操纵罐
34b 第二操纵罐
35 转动轴线
36 滚动体
37 保持架
38 轴承内环

Claims (10)

1.一种用于机动车的动力传动系的离合系统(1)，所述离合系统具有离合器(2)和操纵装置(4)，所述离合器具有至少一个子离合器(3a，3b)，所述操纵装置配置用于在接合的和分离的位置之间调节所述至少一个子离合器(3a，3b)，其中所述操纵装置(4)又具有缸壳体(6)，所述缸壳体构成中央的穿通口(5)用于使变速器输入轴(26，28)穿过，并且所述缸壳体借助于支撑轴承(7)轴向和/或径向地支承，
其特征在于，所述支撑轴承(7)的轴承环(8)具有留空部(10)，所述留空部至少部分地容纳所述缸壳体(6)的轴向定向的突起(9)。
2.根据权利要求1所述的离合系统(1)，其特征在于，所述突起(9)被推到所述轴承环(8)上，以在所述留空部(10)内部构成间隙配合、过渡配合或者压配合。
3.根据权利要求1或2所述的离合系统(1)，其特征在于，所述缸壳体(6)在所述突起(9)的区域中具有壳体外直径，所述壳体外直径构成为大于或等于最大的支撑轴承外直径，和/或所述突起(9)容纳在所述留空部(10)中，使得所述缸壳体(6)在所述凸起(9)的区域中能插入到变速器壳体(14)的开口(13)中，并且所述支撑轴承(7)能插入到变速器壳体(14)的开口(13)中。
4.根据权利要求1至3之一所述的离合系统(1)，其特征在于，所述离合器(2)具有中央板(15)，所述中央板容纳中央轴承(16)，所述中央轴承用于轴向和/或径向地支承所述中央板。
5.根据权利要求4所述的离合系统(1)，其特征在于，所述中央轴承(16)的轴承环(17)具有缩进部(19)以构成第一阶梯部(18)，其中所述第一阶梯部(18)反向于第二阶梯部(20)，所述第二阶梯部通过所述支撑轴承(7)的留空部(10)形成。
6.根据权利要求5所述的离合系统(1)，其特征在于，所述第二阶梯部(20)在虚拟的径向平面中或者倾斜于该径向平面延伸。
7.根据权利要求4至6之一所述的离合系统(1)，其特征在于，所述中央轴承(16)和所述支撑轴承(7)至少部分地具有相同的构件。
8.根据权利要求1至7之一所述的离合系统(1)，其特征在于，至少一个离合器部分(3a，3b)被直接操纵。
9.根据权利要求1至8之一所述的离合系统(1)，其特征在于，所述轴承环(8)是所述支撑轴承(7)的轴承外环(8)，所述轴承外环设置在轴承内环(11)的径向外部。
10.一种用于机动车的动力传动系，所述动力传动系包括变速器壳体(14)和根据权利要求1至9之一所述的离合系统(1)，所述变速器壳体具有开口(13)，其中至少所述支撑轴承(7)设置在所述开口(13)的径向内部。
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