CN111637212B - Dct变速器内离合器的定位机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车DCT变速器内离合器的定位机构，离合器总成的前端与第一支撑轴承配合，内输入轴、外输入轴与离合器总成分别通过花键配合，定位堵头包括第一部分和第二部分，定位堵头的第一部分插入到离合器总成的后端的内孔中并与该内孔配合，第一部分的一端设有第一腔体；第二支撑轴承配合在第一腔体内，内输入轴的一端与第二支撑轴承配合；定位堵头的第二部分与第三支撑轴承配合；发动机曲轴支撑座的一端设有第二腔体，第三支撑轴承配合在第二腔体中，将作用于离合器总成上的发动机曲轴传递的偏摆力通过发动机曲轴支撑座传回发动机内进行消耗。本发明可避免离合器在运行过程中偏摆过大带来的DCT变速箱NVH问题。

Description

DCT变速器内离合器的定位机构

技术领域

本发明涉及变速器领域，特别涉及一种DCT变速器内离合器的定位机构。

背景技术

随着汽车的普及，用户对汽车的性能要求越来越高。伴随着用户体验的要求提升，整车平顺性、NVH等整车性能指标在变速器的开发中占据相当重要角色。而影响这些指标的一个重要零部件就是双离合器，双离合器定位的好坏直接反应在整车驾驶性、NVH指标上。

目前市场上出现的常用结构，如图1所示，内输入轴3、外输入轴2与离合器总成5主要是通过花键相连，较长的内输入轴3、外输入轴2花键端无支撑轴承，由于花键间存在的间隙和轴受力后的变形等，会带来整个传动系的NVH性能，同时离合器总成5与发动机也是通过花键连接，而离合器总成5也是通过内输入轴3、外输入轴2上的一侧支撑轴承1支撑，然后花键相连，有类似悬臂梁的结构，离合器总成5径向和轴向由于设计间隙的存在都有一定的摆动，更容易造成整车起步或换挡过程的不平顺和舒适性。

发动机曲轴与双质量飞轮连接，双质量飞轮与变速箱离合器总成5通过花键配合实现硬连接。发动机在工作过程中，由于发动机本身特性，曲轴在径向方向会发生较大的摆动或振动，通过双质量飞轮传递给变速箱离合器总成5，离合器总成5后端将会跟随双质量飞轮偏摆较大，造成离合器总成5偏摆带来油泵齿轮啮合错位、离合器总成5充油过程不平稳、封油盖4油封唇口受力变形大等一系列不利影响。

发明内容

本发明提供一种DCT变速器内离合器的定位机构，本发明可避免离合器在运行过程中偏摆过大带来的DCT变速箱NVH问题。

实现上述目的的技术方案如下：

DCT变速器内离合器的定位机构，包括第一支撑轴承、外输入轴、内输入轴、离合器总成，第一支撑轴承设置在外输入轴上，外输入轴套在内输入轴上，离合器总成的前端与第一支撑轴承配合，内输入轴、外输入轴与离合器总成分别通过花键配合，还包括：

定位堵头，定位堵头包括第一部分和第二部分，定位堵头的第一部分插入到离合器总成的后端的内孔中并与该内孔配合，第一部分的一端设有第一腔体；

第二支撑轴承，第二支撑轴承配合在第一腔体内，内输入轴的一端与第二支撑轴承配合；

第三支撑轴承，定位堵头的第二部分与第三支撑轴承配合；

发动机曲轴支撑座，发动机曲轴支撑座的一端设有第二腔体，第三支撑轴承配合在第二腔体中，将作用于离合器总成上的发动机曲轴的偏摆力通过发动机曲轴支撑座传回发动机内进行消耗。

当发动机曲轴的偏摆力作用在离合器总成上时，由于本发明在现有技术的基础上增设了定位堵头、第二支撑轴承、第三支撑轴承、发动机曲轴支撑座，并设置这些零件与内输入轴、离合器总成以及它们之间的相互关系，使得离合器总成后端获得了定位堵头、发动机曲轴支撑座的支撑，从而将来自发动机曲轴的偏摆力又通过发动机曲轴支撑重新传回发动机进行内力消耗，使得离合器总成不发生明显的径向摆动或振动，进而有效规避了离合器偏摆带来油泵齿轮啮合错位、离合器充油过程不平稳、封油盖油封唇口受力变形大等一系列不利影响。本发明的结构具有如下优点：

（1），本发明的离合器定位机构，巧妙利用了发动机曲轴支撑座，不仅可以提升变速箱与发动机装配工艺性，更起到离合器后端支撑的作用。通过定位堵头与离合器总成以及发动机曲轴支撑座的配合关系，巧妙利用内输入轴尾端增加轴承方式实现离合器总成后端定位。

（2），避免双离合器在运行过程中偏摆过大带来的DCT变速箱NVH问题，如油泵NVH、离合器充油不稳噪声，提升整车驾驶性。通过该定位机构的应用，双离合器径向偏摆大幅减小，可有效规避与离合器配合的封油盖漏油风险。

（3），本发明的离合器定位机构定位堵头与离合器总成装拆便利，成本低廉。

附图说明

图1为现有DCT变速器内离合器的示意图；

图2为本发明的DCT变速器内离合器的定位机构的结构示意图；

图3为定位堵头与发动机曲轴支撑座的装配图；

图2和图3中的标记：

1为第一支撑轴承，2为外输入轴，3为内输入轴，4为第二支撑轴承，5为离合器总成，6为限位卡圈， 7为定位堵头，7a为第一腔体，7b为第一肩部，7c为过渡配合段，7d为第一间隙配合段，7e为第二肩部，8为第三支撑轴承，9为发动机曲轴支撑座，9a为第二腔体，10为定位机构，11为封油盖，12为密封部件。

具体实施方式

如图2和图3所示，本发明的DCT变速器内离合器的定位机构10，包括第一支撑轴承1、外输入轴2、内输入轴3、第二支撑轴承4、离合器总成5、定位堵头7，第三支撑轴承8，发动机曲轴支撑座9，下面对每部分以及它们之间的关系进行详细说明：

如图2和图3所示，第一支撑轴承1设置在外输入轴2上，外输入轴2套在内输入轴3上，离合器总成5的前端与第一支撑轴承1配合，通过第一支撑轴承1对离合器总成5的前端形成支撑，内输入轴3、外输入轴2与离合器总成5分别通过花键配合，通过花键配合起到动力传递。

如图2和图3所示，定位堵头7包括第一部分和第二部分，定位堵头7的第一部分插入到离合器总成5的后端的内孔中并与该内孔配合，第一部分的一端设有第一腔体7a，在第一部分一端的轴向端面上沿定位堵头7的轴向开设而形成第一腔体7a。

如图2和图3所示，定位堵头7与离合器总成5后端内孔配合的第一部分包括过渡配合段7c、第一间隙配合段7d；离合器总成5后端的内孔为台阶孔，所述过渡配合段7c与台阶孔的小径孔过渡配合，第一间隙配合段7d与台阶孔的大径孔间隙配合。通过过渡配合段7c与离合器总成5台阶孔的小径孔过渡配合，使得离合器总成5的后端获得支撑。

如图2和图3所示，第二支撑轴承4配合在第一腔体7a内，内输入轴3的一端与第二支撑轴承4配合，借助于内输入轴3对定位堵头7一端形成的支撑作用，在内输入轴3、第二支撑轴承4、定位堵头7和离合器总成5之间相互受力和限定。

当发动机曲轴的偏摆力通过离合器总成5传递到定位堵头7上时，可避免定位堵头7发生偏摆，因此借助于内输入轴3以及离合器总成5后端内孔安装定位堵头7的第一部分，不但对离合器总成5后端的支撑具有较好的稳定性，而且还无需增加其他零件来支撑定位堵头7，从而使定位机构的整体结构简单，进而在不改变变速器原有结构的情况下，在变速器有限的空间内能容纳定位堵头7。

如图2和图3所示，定位堵头7的另一端与第三支撑轴承8配合，定位堵头7插入到第三支撑轴承8的装配孔中与该装配孔过盈配合。第三支撑轴承8为自润滑轴承。优选地，定位堵头7第二部分的外径小于第一部分的外径，与第三支撑轴承8的第二部分为连接轴，连接轴的一端与第一部分中的第一间隙配合段7d优先采用整体成型，连接轴的另一端与第三支撑轴承8配合。

如图2和图3所示，发动机曲轴支撑座9的一端设有第二腔体9a，第三支撑轴承8配合在第二腔体9a中，将作用于离合器总成5上的发动机曲轴的偏摆力通过发动机曲轴支撑座9传回发动机内进行消耗。

如图2和图3所示，发动机曲轴支撑座9对第三支撑支承8形成了支撑，因此，在本发明中，发动机曲轴支撑座9相当于起到了轴承座的作用，当发动机曲轴的偏摆力通过离合器总成5传递到定位堵头7上，偏摆力又通过定位堵头7传递到第三支撑支承8，显然，发动机曲轴支撑座9是要承受偏摆力的，而发动机曲轴支撑座9为发动机的零件，由此可见，发动机曲轴支撑座9将偏摆力传回到发动机内部进行消耗，从而使得离合器总成5不发生明显的径向摆动或振动。

如图2和图3所示，本发明的DCT变速器内离合器的定位机构还包括密封部件12，所述定位堵头7的周面上设有环形槽，环形槽位于第一间隙配合段7d的周面上，所述密封部件12的一部分位于环形槽中，密封部件12的外周面与离合器总成5后端的内孔孔壁配合。密封部件12为环形密封圈，通过密封部件12与离合器总成5后端的内孔孔壁配合，可将润滑油密封在离合器总成5的内部，避免增设了定位堵头7后造成润滑油外泄。

如图2和图3所示，本发明的DCT变速器内离合器的定位机构还包括限位卡圈6，所述离合器总成5后端的内孔孔壁上设有卡槽，限位卡圈6的一部分嵌入在该卡槽中。所述定位堵头7上设有第一肩部7b和第二肩部7e，限位卡圈6与该第一肩部7b抵顶以使定位堵头7轴向获得限位，以限制定位堵头7轴向窜动，离合器总成5上键槽与该第二肩部7e配合以使定位堵头7径向获得限位，以限制定位堵头7径向转动。第一肩部7b位于定位堵头7的第一部分的周面上，优选地，肩部7b沿着第一间隙配合段7d的径向延伸后，所述第一肩部7b的外周面与离合器总成5后端的内孔的孔壁面配合。第二肩部7e位于定位堵头7的第一部分的周面上，所述第二肩部7e的外周面与离合器总成5后端的内孔的键孔壁面配合。显然，将限位卡圈6与离合器总成5分离后，可轻易地将定位堵头7与离合器总成5拆卸。

如图2所示，本发明的DCT变速器内离合器的定位机构还包括封油盖11，封油盖11定位在离合器总成5后面的外周面上并通过封油盖上的油封唇口实现密封，这种结构可降低与离合器总成5配合的封油盖油封唇口的品质要求，实现成本降低。

Claims (4)

1.DCT变速器内离合器的定位机构，包括第一支撑轴承（1）、外输入轴（2）、内输入轴（3）、离合器总成（5），第一支撑轴承（1）设置在外输入轴（2）上，外输入轴（2）套在内输入轴（3）上，离合器总成（5）的前端与第一支撑轴承（1）配合，内输入轴（3）、外输入轴（2）与离合器总成（5）分别通过花键配合，其特征在于，还包括：

定位堵头（7），定位堵头（7）包括第一部分和第二部分，定位堵头（7）的第一部分插入到离合器总成（5）的后端的内孔中并与该内孔配合，第一部分的一端设有第一腔体（7a），定位堵头（7）与离合器总成（5）后端内孔配合的第一部分包括：过渡配合段（7c），第一间隙配合段（7d），离合器总成（5）后端的内孔为台阶孔，所述过渡配合段（7c）与台阶孔的小径孔过渡配合，第一间隙配合段（7d）与台阶孔的大径孔间隙配合，所述定位堵头（7）上设有第一肩部（7b）和第二肩部（7e），限位卡圈（6）与该第一肩部（7b）抵顶以使定位堵头（7）轴向获得限位，以限制定位堵头（7）轴向窜动，离合器总成（5）上键槽与该第二肩部（7e）配合以使定位堵头（7）径向获得限位，以限制定位堵头（7）径向转动；

限位卡圈（6），所述离合器总成（5）后端的内孔孔壁上设有卡槽，限位卡圈（6）的一部分嵌入在该卡槽中；

第二支撑轴承（4），第二支撑轴承（4）配合在第一腔体（7a）内，内输入轴（3）的一端与第二支撑轴承（4）配合；

第三支撑轴承（8），定位堵头（7）的第二部分与第三支撑轴承（8）配合；

发动机曲轴支撑座（9），发动机曲轴支撑座（9）的一端设有第二腔体（9a），第三支撑轴承（8）配合在第二腔体（9a）中，将作用于离合器总成（5）上的发动机曲轴的偏摆力通过发动机曲轴支撑座（9）传回发动机内进行消耗。

2.根据权利要求1所述的DCT变速器内离合器的定位机构，其特征在于，还包括密封部件（12），所述定位堵头（7）的周面上设有环形槽，所述密封部件（12）的一部分位于环形槽中，密封部件（12）的外周面与离合器总成（5）后端的内孔孔壁配合。

3.根据权利要求1所述的DCT变速器内离合器的定位机构，其特征在于，所述肩部的外周面与离合器总成（5）后端的内孔的孔壁面配合。

4.根据权利要求1所述的DCT变速器内离合器的定位机构，其特征在于，第三支撑轴承（8）为自润滑轴承。