CN114992280B - 一种传动装置、双质量飞轮和离合器传动结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本文公开了一种传动装置、双质量飞轮和离合器传动结构和车辆。传动装置包括第一转动件、第二转动件和传动件，所述第一转动件套设在所述第二转动件外侧，且所述第二转动件的一端伸出于所述第一转动件，所述第一转动件和所述第二转动件一同转动；所述传动件安装在所述第二转动件伸出的部分上，并与所述第一转动件的端面连接，以限制所述第一转动件和所述第二转动件发生相对转动。传动装置能够有效减轻或消除花键啮合错位产生的敲击问题。

Description

一种传动装置、双质量飞轮和离合器传动结构和车辆

技术领域

本申请涉及但不限于汽车传动技术，特别是一种传动装置、双质量飞轮和离合器传动结构和车辆。

背景技术

在汽车的传动结构中，双质量飞轮中的次级质量飞轮通过花键结构与离合器连接，由于飞轮、离合器的偏摆及发动机的转速波动等因素，会引起花键的啮合错位，进而产生敲击问题，表现为整车原地怠速存在明显的无规律敲击声，主要问题频段为500-800Hz。

敲击声在汽车怠速过程中十分明显，严重影响用户的驾乘体验。

发明内容

本申请实施例提供了一种传动装置、双质量飞轮和离合器传动结构和车辆，能够有效减轻或消除花键啮合错位产生的敲击问题。

本申请实施例提供了一种传动装置，传动装置包括第一转动件、第二转动件和传动件，所述第一转动件套设在所述第二转动件外侧，且所述第二转动件的一端伸出于所述第一转动件，所述第一转动件和所述第二转动件一同转动；

所述传动件安装在所述第二转动件伸出的部分上，并与所述第一转动件的端面连接，以限制所述第一转动件和所述第二转动件发生相对转动。

进一步，所述传动件为套设在所述第二转动件上的环形构件，所述传动件轴向上的一端面与所述第一转动件的端面配合。

进一步，所述传动件包括第一构件和第二构件，所述第一构件和所述第二构件在所述第二转动件的轴向方向上排列；

所述第一构件与所述第一转动件的端面配合，所述第二构件的一端与所述第一构件抵接，另一端安装在所述第二转动件上。

进一步，所述第二构件的外圈直径小于所述第一构件的外圈直径。

进一步，所述第一构件为橡胶环，所述第二构件为尼龙环。

进一步，所述传动件与所述第一转动件接触的面上设置有阻尼层，所述阻尼层设置为增大所述传动件和所述第一转动件之间的摩擦力；或者，

所述传动件和所述第一转动件其中之一上设置有凸起，另一个上设置有凹槽，所述凸起伸入所述凹槽中以形成配合。

进一步，所述传动件与所述第二转动件之间为过盈配合。

进一步，所述第二转动件上设置有限位装置，所述限位装置抵住所述传动件以将所述传动件安装在所述第二转动件上；

所述限位装置包括挡圈，所述第二转动件上设置有安装槽，所述挡圈位于所述安装槽中。

本申请实施例还提供了一种双质量飞轮和离合器传动结构，双质量飞轮和离合器传动结构包括前述的传动装置、双质量飞轮和离合器，所述双质量飞轮包括相连的初级质量飞轮和次级质量飞轮，所述次级质量飞轮上设置有花键毂，所述离合器上设置有与所述花键毂配合的花键轴；

所述花键毂作为所述第一转动件，所述花键轴作为所述第二转动件，所述花键轴上设置有所述传动件。

进一步，所述花键轴上设置有退刀槽，所述退刀槽作为所述安装槽。

本申请实施例还提供了一种车辆，车辆包括前述的双质量飞轮和离合器传动结构。

相比于一些技术，本申请具有以下有益效果：

本申请实施例提供的传动装置，在第一转动件和第二转动件一同转动的同时，增设传动件以避免第一转动件和第二转动件发生相对转动，使第一转动件和第二转动件可以同步转动，避免第一转动件和第二转动件之间发生相对转动，进而造成敲击噪声、损坏构件。本申请实施例提供的传动装置，结构相对简单，无需整体改动传动结构，可用于车辆等产品的后续加装，实用性强。

本申请实施例提供的双质量飞轮和离合器传动结构，采用了前述的传动装置，飞轮与离合器转动的同步性好，传动稳定可靠，传动中无噪声问题。

本申请实施例提供的车辆，消除了传动中花键啮合错位、敲击噪声等问题，用户的驾乘体验好、满意度高。

本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述。

附图说明

附图用来提供对本申请技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。

图1为本申请实施例所述的传动装置的结构示意图；

图2为图1中A部结构的放大图。

图示说明：

1-第一转动件，2-第二转动件，21-安装槽，3-传动件，31-第一构件，32-第二构件，4-挡圈，5-台阶面，6-双质量飞轮，7-离合器。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本申请的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

对于目前存在的传动中花键啮合错位、敲击噪声问题，部分厂商为了降低敲击声，采用减小花键配合间隙或者增大离合器端拖曳力矩等措施。

但是，花键间隙从0.15mm减小0.1mm时，敲击声虽会有改善，但间隙收严后产品一致性难以管控并且有合箱装不上的风险。此外，增大拖曳力矩势必会影响油耗等牺牲其他性能。基于以上原因，多种方案采用，也不能有效解决花键敲击的问题。

本申请实施例提供了一种传动装置，如图1和图2所示，传动装置包括

第一转动件1、第二转动件2和传动件3，第一转动件1套设在第二转动件2外侧，且第二转动件2的一端伸出于第一转动件1，第一转动件1和第二转动件2一同转动；传动件3安装在第二转动件2伸出的部分上，并与第一转动件1的端面连接，以限制第一转动件1和第二转动件2发生相对转动。

第二转动件2伸出于第一转动件1的部分上设置有传动件3，换言之，第一转动件1的端面和第二转动件2伸出部分的外圆周面之间形成台阶面5，在台阶面5上设置有转动件，转动件同时与第一连接件和第二连接件配合，使第一连接件和第二连接件的转动速度更加趋于一致，进而使第一连接件和第二连接件同步转动，避免二者之间发生相对转动，进而避免敲击噪声等问题。

此外，传动件3连接第一转动件1和第二转动件2，还可避免第一转动件1和第二转动件2之间发生相对歪斜，进一步减小第一转动件1和第二转动件2之间发生相对转动的可能性。

在一示例性实施例中，如图1和图2所示，传动件3为套设在第二转动件2上的环形构件，传动件3轴向上的一端面与第一转动件1的端面配合。

传动件3可以是环形构件，套设在在台阶面5处。传动件3安装在第二转动件2伸出的部分上，与第二转动件2配合；传动件3轴向上的一端面与第一转动件1的端面配合，进而实现分别与第一转动件1、第二转动件2配合。

应当理解的是，传动件3的主体为环形即可，具体形状可以是在环形上有所改变，如：在环形外圆周面上设置缺口、在端面上设置凸起等。

当然，在某些情况下，传动件3也可以不是完整的环形，如：传动件3可以是3/4圆环。

在一示例性实施例中，如图1和图2所示，传动件3包括第一构件31和第二构件32，第一构件31和第二构件32在第二转动件2的轴向方向上排列；第一构件31与第一转动件1的端面配合，第二构件32的一端与第一构件31抵接，另一端安装在第二转动件2上。

将传动件3设置为包括第一构件31和第二构件32的形式，便于对各个构件进行单独设置或更换等，方便实用。第一构件31和第二构件32沿第二转动件2的轴向依次套设。第一构件31与第一转动件1的端面配合，第二构件32的一端与第一构件31抵接，另一端安装在第二转动件2上，换言之，第一构件31位于靠近第一转动件1的端面和第二构件32之间。第一转动件1的端面、第一构件31和第二构件32依次抵紧，其中，第一构件31和第二构件32之间可以粘接固定。

应当理解的是，传动件3也可以是一个单独的构件，或者，还可以包括三个或更多个构件，本申请对此并不限制。

在一示例性实施例中，如图1和图2所示，第二构件32的外圈直径小于第一构件31的外圈直径。

将第二构件32的外圈直径设置为小于第一构件31，便于传动件3的固定：第二构件32尺寸相对较小，可以采用尺寸相对较小的定位或安装结构进行固定，有利于减小传动装置中其它结构的合理布局。

第一构件31和第二构件32的内圈直径，可以设置为相同。

在一示例性实施例中，第一构件31为橡胶环，第二构件32为尼龙环。

第一构件31的弹性大于第二构件32，如：第一构件31可以是橡胶环，第二构件32可以是尼龙环，第二构件32硬度较大，便于安装在第二转动件2上(如：抵接安装)，第一构件31弹性较大，便于抵紧第一转动件1的端面，更好的与第一转动件1配合，使第一转动件1和第二转动件2同步转动。

橡胶环可以抵消飞轮端与离合器端的配合公差，并压紧第一转动件1提供阻尼及支撑。

在实际应用中，传动件3装配完成后，次级质量飞轮(第一转动件1)压紧橡胶环，橡胶环在次级质量飞轮与离合器在绕轴向相对运动时提供阻尼，减小敲击冲量。并且，橡胶环和尼龙环可以减小飞轮与离合器的相对摆动进而减小花键齿的啮合错位，减小敲击。

并且，仅将第一构件31选用弹性较大的材质，减小了传动件3中弹性材质的轴向厚度，便于控制对于第一转动件1端面的抵紧力。

在一示例性实施例中，传动件3与第一转动件1接触的面上设置有阻尼层，阻尼层设置为增大传动件3和第一转动件1之间的摩擦力；或者，传动件3和第一转动件1其中之一上设置有凸起，另一个上设置有凹槽，凸起伸入凹槽中以形成配合。

在传动件3的一端面上设置阻尼层，阻尼层在于第一转动件1端面抵紧配合的过程中提供较大的摩擦力，实现传动件3与第一转动件1较为稳定的配合。并且，采用传动件3端面设置阻尼层的方式，有效提高接触面处的摩擦力，无需额外设置其它固定结构，简单可靠。

阻尼层可具体设置在第一构件31上。

在传动件3和第一转动件1的接触面上还可采用凸起与凹槽的限位方式，以提高传动件3与第一转动件1的转动同步性，进而提高第一转动件1和第二转动件2之间的同步性。

应当理解的是，除采用“凸起+凹槽”的形式外，还可设置其它限位方式，本申请对此并不限制。

在一示例性实施例中，传动件3与第二转动件2之间为过盈配合。

传动件3与第二转动件2之间采用过盈配合的方式，可以提高传动件3与第二转动件2之间的转动同步性。

当然，在某些情况下，传动件3和第二转动件2之间还可采用过渡配合或间隙较小的间隙配合方式，以便于安装，仅依靠限位装置使传动件3与第二转动件2同步转动即可。

在一示例性实施例中，第二转动件2上设置有限位装置，限位装置抵住传动件3以将传动件3安装在第二转动件2上。

第二转动件2上设置有限位装置，通过抵紧的方式将传动件3安装在第二转动件2上，固定可靠、拆装便捷、结构简单、工作可靠性高。

在一示例性实施例中，如图1和图2所示，限位装置包括挡圈4，第二转动件2上设置有安装槽21，挡圈4位于安装槽21中。

挡圈4安装在安装槽21中即可作为限位装置，抵住传动件3，并使传动件3抵紧第一转动件1的端面，进而使第一转动件1和第二转动件2同步转动。

采用挡圈4的形式，仅使用一个单独的构件即起到了限位、安装作用，结构简单，拆装便捷且工作可靠性高。

当限位装置为挡圈4时，挡圈4可以抵住第二构件32，进而对传动件3整体进行固定。当第二构件32的尺寸较小(即第二构件32的外圈直径小于第一构件31的外圈直径)时，对应地，可以采用直径较小的挡圈4进行固定，避免直径较小的挡圈4对直径较大的第二构件32固定不稳固的现象。

本申请实施例提供的传动装置，解决了整车怠速过程中敲击噪声问题，提高了发动机与整车声品质。

本申请实施例还提供了一种双质量飞轮和离合器传动结构，双质量飞轮和离合器传动结构包括前述的传动装置、双质量飞轮6和离合器7，双质量飞轮6包括相连的初级质量飞轮和次级质量飞轮，次级质量飞轮上设置有花键毂，离合器7上设置有与花键毂配合的花键轴；花键毂作为第一转动件1，花键轴作为第二转动件2，花键轴上设置有传动件3。

本申请实施例提供的双质量飞轮和离合器传动结构，采用了前述的传动装置，双质量飞轮6与离合器7转动的同步性好，传动稳定可靠，传动中无噪声问题。

本申请实施例提供的双质量飞轮和离合器传动结构，通过在次级质量飞轮与离合器之间增加传动件3，增加次级质量飞轮与离合器刚度连接，传动件3作为摩擦装置，改善花键的受力环境来降低花键敲击。传动件3能在旋转方向提供一定阻尼，相当于增大花键间啮合阻尼；在偏摆方向给次级与离合器间提供一定支撑，减小花键齿相对错位。本申请实施例提供的双质量飞轮和离合器传动结构，不会涉及原有产品结构变更，不会影响发动机其他性能，并且，传动结构具有广泛的适用性，对常见的花键敲击问题均有一定改善效果。

当然，传动件3通过“凸起+凹槽”的形式时，也可作为中间件改善花键的受力环境来降低花键敲击。

在一示例性实施例中，花键轴上设置有退刀槽，退刀槽作为安装槽21。

挡圈4卡在离合器输入轴(即花键轴)轴颈退刀槽，通过退刀槽的凹槽壁面为尼龙环提供轴向压紧力。将离合器花键轴上原有的退刀槽作为安装槽21，无需额外在花键轴上开槽，完全不影响花键轴的强度，无需对花键轴做出任何改动，简单方便、实用性强。

本申请实施例还提供了一种车辆，车辆包括前述的双质量飞轮和离合器传动结构。

本申请实施例提供的车辆，消除了传动中花键啮合错位、敲击噪声等问题，用户的驾乘体验好、满意度高。

在本申请中的描述中，需要说明的是，“上”、“下”、“一端”、“一侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“装配”、“安装”应做广义理解，例如，术语“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请描述的实施例是示例性的，而不是限制性的，并且对于本领域的普通技术人员来说显而易见的是，在本申请所描述的实施例包含的范围内可以有更多的实施例和实现方案。尽管在附图中示出了许多可能的特征组合，并在具体实施方式中进行了讨论，但是所公开的特征的许多其它组合方式也是可能的。除非特意加以限制的情况以外，任何实施例的任何特征或元件可以与任何其它实施例中的任何其他特征或元件结合使用，或可以替代任何其它实施例中的任何其他特征或元件。

本申请包括并设想了与本领域普通技术人员已知的特征和元件的组合。本申请已经公开的实施例、特征和元件也可以与任何常规特征或元件组合，以形成由权利要求限定的独特的技术方案。任何实施例的任何特征或元件也可以与来自其它技术方案的特征或元件组合，以形成另一个由权利要求限定的独特的技术方案。因此，应当理解，在本申请中示出和/或讨论的任何特征可以单独地或以任何适当的组合来实现。因此，除了根据所附权利要求及其等同替换所做的限制以外，实施例不受其它限制。此外，可以在所附权利要求的保护范围内进行各种修改和改变。

Claims (8)

1.一种传动装置，其特征在于，包括第一转动件、第二转动件和传动件，所述第一转动件套设在所述第二转动件外侧，且所述第二转动件的一端伸出于所述第一转动件，所述第一转动件和所述第二转动件一同转动；

所述传动件安装在所述第二转动件伸出的部分上，并与所述第一转动件的端面连接，以限制所述第一转动件和所述第二转动件发生相对转动；

所述传动件为套设在所述第二转动件上的环形构件，所述传动件轴向上的一端面与所述第一转动件的端面配合；所述第二转动件上设置有限位装置，所述限位装置抵住所述传动件以将所述传动件安装在所述第二转动件上；所述限位装置包括挡圈，所述第二转动件上设置有安装槽，所述挡圈位于所述安装槽中；

所述传动件与所述第二转动件之间为过盈配合。

2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述传动件包括第一构件和第二构件，所述第一构件和所述第二构件在所述第二转动件的轴向方向上排列；

所述第一构件与所述第一转动件的端面配合，所述第二构件的一端与所述第一构件抵接，另一端安装在所述第二转动件上。

3.根据权利要求2所述的传动装置，其特征在于，所述第二构件的外圈直径小于所述第一构件的外圈直径。

4.根据权利要求2所述的传动装置，其特征在于，所述第一构件为橡胶环，所述第二构件为尼龙环。

5.根据权利要求1至4中任一所述的传动装置，其特征在于，所述传动件与所述第一转动件接触的面上设置有阻尼层，所述阻尼层设置为增大所述传动件和所述第一转动件之间的摩擦力；或者，

所述传动件和所述第一转动件其中之一上设置有凸起，另一个上设置有凹槽，所述凸起伸入所述凹槽中以形成配合。

6.一种双质量飞轮和离合器传动结构，其特征在于，包括如权利要求1至5中任一所述的传动装置、双质量飞轮和离合器，所述双质量飞轮包括相连的初级质量飞轮和次级质量飞轮，所述次级质量飞轮上设置有花键毂，所述离合器上设置有与所述花键毂配合的花键轴；

所述花键毂作为所述第一转动件，所述花键轴作为所述第二转动件，所述花键轴上设置有所述传动件。

7.根据权利要求6所述的双质量飞轮和离合器传动结构，其特征在于，所述双质量飞轮和离合器传动结构采用权利要求1所述的传动装置，所述花键轴上设置有退刀槽，所述退刀槽作为所述安装槽。

8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求6或7所述的双质量飞轮和离合器传动结构。