CN216895546U - 轴向排列形式双质量飞轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轴向排列形式双质量飞轮，其中主飞轮连接于发动机输出轴的曲轴上，次飞轮连接于变速器的输入轴上，盘毂通过第一连接部件与主飞轮连接，驱动板通过第二连接部件与次飞轮连接，且次飞轮和驱动板之间设有膜片弹簧，飞轮盖外缘固设于主飞轮外缘上、内缘与所述膜片弹簧相抵，主飞轮和飞轮盖之间设有缓冲弹簧，且驱动板通过缓冲弹簧提供旋转方向弹力，主飞轮中部设有中心毂套，次飞轮中部设有花键毂，且所述花键毂插入所述中心毂套中，所述花键毂和中心毂套之间设有弹性部件。本实用新型在主飞轮的中心毂套和次飞轮的花键毂之间设有弹性部件，可以有效吸收发动机输出轴和变速器输入轴的不同轴错位，进而保证车辆的NVH性能。

Description

轴向排列形式双质量飞轮

技术领域

本实用新型涉及一种轴向排列形式双质量飞轮。

背景技术

一般来说，汽车的发动机(即内燃机)只在爆炸冲程中根据燃料燃烧产生动力，在剩余的进气、压缩和排气冲程中不产生动力,因此在此过程中传递至曲轴的旋转力及速度反复周期性增减，因此通常在发动机的输出侧和变速器的输入侧之间安装阻尼飞轮以减少由于发动机的不均匀旋转力引起的脉动，从而促进平稳的动力传递。

随着技术发展，为了能够均匀地响应发动机的宽转速范围并根据负载更稳定地进行各种扭矩转换，采用使用两个质量体的双质量阻尼器飞轮成为一种趋势。

通常双质量阻尼器飞轮包括主飞轮、次飞轮、驱动板、螺旋弹簧、弹簧导轨、弹性部件等结构，其中主飞轮安装在曲轴上，次飞轮安装在离合器轴上并相对于主飞轮旋转，驱动板固定于所述次飞轮上并设有突出部，主飞轮和次飞轮之间沿着圆周方向设有多个螺旋弹簧，所述螺旋弹簧用于衰减主飞轮和次飞轮之间的旋转振动，弹簧导轨安装于螺旋弹簧两端并配置成一对，相邻弹簧导轨之间则设有弹性部件以减少发动机产生的旋转振动。

然而在上述传统的双质量阻尼器飞轮中，轴承安装在盘毂和次飞轮的组装部分处，并且使盘毂和次飞轮可以相对旋转，在此结构基础上，在发动机和变速器之间装配双质量阻尼器飞轮时，如果主飞轮和次飞轮之间的中心不同轴，会出现装配困难现象,并且此结构在车辆行驶时,因变速器输出侧中心与变速器输入侧中心不同轴会产生异常的振动，导致车辆NVH(Noise Vibration Harshness)性能大大降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轴向排列形式双质量飞轮，在主飞轮的中心毂套和次飞轮的花键毂之间设有弹性部件，可以有效吸收发动机输出轴和变速器输入轴的不同轴错位，进而保证车辆的NVH性能。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种轴向排列形式双质量飞轮，包括主飞轮、次飞轮、盘毂、飞轮盖、驱动板、膜片弹簧和缓冲弹簧，其中主飞轮连接于发动机输出轴的曲轴上，次飞轮连接于变速器的输入轴上，盘毂通过第一连接部件与主飞轮连接，驱动板通过第二连接部件与次飞轮连接，且次飞轮和驱动板之间设有膜片弹簧，飞轮盖外缘固设于主飞轮外缘上、内缘与所述膜片弹簧相抵，主飞轮和飞轮盖之间设有缓冲弹簧，且所述驱动板通过缓冲弹簧提供旋转方向弹力，其特征在于：所述主飞轮中部设有中心毂套，所述次飞轮中部设有花键毂，且所述花键毂插入所述中心毂套中，所述花键毂和中心毂套之间设有弹性部件。

所述弹性部件通过衬套组件安装于中心毂套和花键毂之间。

所述衬套组件包括外侧衬套和内侧衬套，其中弹性部件外圆周面与中心毂套内圆周面之间设有外侧衬套)，弹性部件内圆周面与花键毂外圆周面之间设有内侧衬套。

所述外侧衬套包括第一衬套筒体和衬套法兰，所述第一衬套筒体外圆周面与所述中心毂套内圆周面接触，设于第一衬套筒体端部的衬套法兰向外折弯并与所述中心毂套端部紧贴。

所述内侧衬套包括第二衬套筒体和衬套内凸部，所述第二衬套筒体内圆周面与花键毂的外圆周面接触，设于第二衬套筒体端部的衬套内凸部向内折弯并与所述花键毂端部紧贴。

本实用新型的优点与积极效果为：

1、本实用新型在主飞轮的中心毂套和次飞轮的花键毂之间设有弹性部件，可以有效吸收发动机输出轴和变速器输入轴的不同轴错位，进而保证车辆的NVH性能。

2、本实用新型的弹性部件通过外侧衬套和内侧衬套共同作用安装于中心毂套和花键毂之间，可以有效防止弹性部件的轴向偏差。

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图，

图2为图1中本实用新型的另一角度示意图，

图3为本实用新型的主视图，

图4为图3中的A-A视图，

图5为本实用新型的分解示意图，

图6为图5中外侧衬套、弹性部件和内侧衬套的放大示意图。

其中，10为主飞轮，12为中心毂套，14为齿圈，20为次飞轮，22为花键毂，30为盘毂，40为飞轮盖，42为座体，50为驱动板，52为突起部，60为膜片弹簧，70为缓冲弹簧，80为弹簧导轨，90为弹性部件，92为外侧衬套，92a为第一衬套筒体，92b为衬套法兰，94为内侧衬套，94a为第二衬套筒体，94b为衬套内凸部。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

如图1～6所示，本实用新型包括主飞轮10、次飞轮20、盘毂30、飞轮盖40、驱动板50、膜片弹簧60、缓冲弹簧70、弹簧导轨80和弹性部件90，其中主飞轮10连接于发动机输出轴的曲轴上，次飞轮20连接于变速器的输入轴上，如图4所示，所述主飞轮10靠近次飞轮20一侧设有盘毂30、飞轮盖40和驱动板50，其中盘毂30通过第一连接部件R1与主飞轮10连接，驱动板50通过第二连接部件R2与次飞轮20连接，且次飞轮20和驱动板50之间设有膜片弹簧60，飞轮盖40外缘固设于主飞轮10外缘上、内缘与所述膜片弹簧60相抵，如图5所示，所述主飞轮10和飞轮盖40之间设有缓冲弹簧70和弹簧导轨80，且所述驱动板50通过缓冲弹簧70提供旋转方向弹力，每个缓冲弹簧70两端均设有弹簧导轨80，如图4所示，所述主飞轮10中部设有中心毂套12，所述次飞轮20中部设有花键毂22，且所述花键毂22插入所述中心毂套12中，所述花键毂22和中心毂套12之间设有弹性部件90。所述第一连接部件R1和第二连接部件R2可采用螺栓、铆钉等连接元件。

如图4～5所示，所述主飞轮10呈盘状并连接到发动机的输出轴上随之旋转，所述主飞轮10中心部的中心毂套12内部中空并向次飞轮20一侧弯曲，所述主飞轮10外侧设有齿圈14，所述齿圈14用于接收通过启动马达传递过来的驱动力。

如图4～5所示，所述次飞轮20呈盘状并与变速器的输入轴轴向连接而旋转，所述花键毂22内部中空并向主飞轮10一侧弯曲，且所述花键毂22的弯曲部分插入所述中心毂套12中。

如图4～5所示，所述盘毂30为盘状并通过第一连接部件R1与主飞轮10内侧连接。

如图4～5所示，所述飞轮盖40为中空环状且外缘固设于主飞轮10外缘上，并且所述主飞轮10外缘折弯，这样所述飞轮盖40和主飞轮10之间形成一定体积的安装空间，另外如图3和图5所示，所述驱动板50设有承受缓冲弹簧70圆周方向弹力的突起部52，所述飞轮盖40上设有与所述突起部52配合的座体42。

如图4～5所示，所述驱动板50为设于盘毂30圆周外侧的中空环状，并通过第二连接部件R2与次飞轮20固连。所述驱动板50两侧对称设有突出部52，所述突出部52沿着驱动板50的径向向外突出，并通过所述缓冲弹簧70提供圆周方向弹力。

如图4～5所示，所述膜片弹簧60为中空环状，并且设于次飞轮20和驱动板50之间，所述膜片弹簧60和次飞轮20、驱动板50通过所述第二连接部件R2一起固接，这样所述膜片弹簧60内侧固定于次飞轮20和驱动板50的连接处，所述膜片弹簧60外侧对飞轮盖40内侧边缘提供轴向弹力支撑。

如图4～5所示，缓冲弹簧70两端均设有弹簧导轨80，从而形成一个弹簧组件，并且驱动板50的突起部52相邻侧之间设有多组依次抵接的弹簧组件，各个缓冲弹簧70共同作用沿着圆周方向为驱动板50上的突起部52提供圆周方向弹力。

如图3～5所示，所述弹性部件90设于所述中心毂套12和花键毂22之间，所述弹性部件90可由提供径向弹力的缓冲材料制成，用于吸收在发动机输出轴和变速器输入轴之间组装双质量飞轮时可能出现的轴向错位。

本实施例中，所述弹性部件90可采用波形弹簧，其设于中心毂套12内圆周面和花键毂22外圆周面之间的空间中，所述弹性部件90也可以根据需要选择合适材料制成，只要能够在中心毂套12内圆周面和花键毂22外圆周面之间沿着径向提供弹力。

如图4～6所示，弹性部件90通过衬套组件安装于中心毂套12和花键毂22之间，所述衬套组件包括外侧衬套92和内侧衬套94，其中弹性部件90外圆周面与中心毂套12内圆周面之间设有外侧衬套92，弹性部件90内圆周面与花键毂22外圆周面之间设有内侧衬套94。

如图4和图6所示，所述外侧衬套92包括第一衬套筒体92a和衬套法兰92b，所述第一衬套筒体92a外圆周面与所述中心毂套12内圆周面接触，设于第一衬套筒体92a端部的衬套法兰92b向外折弯并与所述中心毂套12端部紧贴，如图6所示，所述第一衬套筒体92a上沿着轴向设有开口，这样其可以有一定调整恢复力以与中心毂套12内圆周面紧密接触。

如图4和图6所示，所述内侧衬套94包括第二衬套筒体94a和衬套内凸部94b，所述第二衬套筒体94a内圆周面与花键毂22的外圆周面接触，设于第二衬套筒体94a端部的衬套内凸部94b向内折弯并与所述花键毂22端部紧贴，如图6所示，所述第二衬套筒体94a上沿着轴向设有开口，这样其可以有一定调整恢复力以与花键毂22外圆周面紧密接触。

本实用新型的工作原理为：

当在发动机的输出轴和变速器的输入轴之间组装飞轮时，本实用新型在主飞轮10的中心毂套12与次飞轮20的花键毂22之间设有缓冲材质制成的弹性部件90，从而可以有效吸收径向载荷。

当发动机的输出轴和变速器的输入轴之间发生错位时，弹性部件90可以自由地收缩和膨胀，从而有效吸收产生的错位，这样发动机输出轴与变速器输入轴之间可保持适当的同心度，并通过弹性部件90有效吸收不对中情况来提高车辆的NVH性能。

另外本实用新型通过衬套组件有效调节弹性部件90的轴向位置，其中外侧衬套92设于弹性部件90外圆周面和中心毂套12内圆周面之间，内侧衬套94设于弹性部件90内圆周面和花键毂22外圆周面之间，所述外侧衬套92端部的衬套法兰92b和所述内侧衬套94端部的衬套内凸部94b可以有效防止弹性部件90的轴向偏差。

Claims (5)

1.一种轴向排列形式双质量飞轮，包括主飞轮、次飞轮、盘毂、飞轮盖、驱动板、膜片弹簧和缓冲弹簧，其中主飞轮连接于发动机输出轴的曲轴上，次飞轮连接于变速器的输入轴上，盘毂通过第一连接部件与主飞轮连接，驱动板通过第二连接部件与次飞轮连接，且次飞轮和驱动板之间设有膜片弹簧，飞轮盖外缘固设于主飞轮外缘上、内缘与所述膜片弹簧相抵，主飞轮和飞轮盖之间设有缓冲弹簧，且所述驱动板通过缓冲弹簧提供旋转方向弹力，其特征在于：所述主飞轮(10)中部设有中心毂套(12)，所述次飞轮(20)中部设有花键毂(22)，且所述花键毂(22)插入所述中心毂套(12)中，所述花键毂(22)和中心毂套(12)之间设有弹性部件(90)。

2.根据权利要求1所述的轴向排列形式双质量飞轮，其特征在于：所述弹性部件(90)通过衬套组件安装于中心毂套(12)和花键毂(22)之间。

3.根据权利要求2所述的轴向排列形式双质量飞轮，其特征在于：所述衬套组件包括外侧衬套(92)和内侧衬套(94)，其中弹性部件(90)外圆周面与中心毂套(12)内圆周面之间设有外侧衬套(92)，弹性部件(90)内圆周面与花键毂(22)外圆周面之间设有内侧衬套(94)。

4.根据权利要求3所述的轴向排列形式双质量飞轮，其特征在于：所述外侧衬套(92)包括第一衬套筒体(92a)和衬套法兰(92b)，所述第一衬套筒体(92a)外圆周面与所述中心毂套(12)内圆周面接触，设于第一衬套筒体(92a)端部的衬套法兰(92b)向外折弯并与所述中心毂套(12)端部紧贴。

5.根据权利要求3所述的轴向排列形式双质量飞轮，其特征在于：所述内侧衬套(94)包括第二衬套筒体(94a)和衬套内凸部(94b)，所述第二衬套筒体(94a)内圆周面与花键毂(22)的外圆周面接触，设于第二衬套筒体(94a)端部的衬套内凸部(94b)向内折弯并与所述花键毂(22)端部紧贴。

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