CN219549541U - 发电机减震带轮轴向位移限制机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发电机减震带轮轴向位移限制机构，包括OAD带轮、OAD轴、球轴承、离合器弹簧、隔振弹簧和发电机，所述OAD带轮通过离合器弹簧和隔振弹簧连接在OAD轴的外侧；OAD轴一端与发电机连接，OAD轴和OAD带轮之间还设有球轴承；所述OAD带轮内壁上设有第一凹槽和第二凹槽，球轴承嵌入安装在第一凹槽内，第二凹槽设置在第一凹槽的内壁上，第二凹槽内设有紧固件，紧固件同时对OAD带轮和球轴承形成轴向定位；本实用新型能够从两侧分别对OAD带轮形成限位，使OAD带轮不依赖于紧配合就能承受足够大的轴向力，避免因前端附件系统而产生轴向位移。

Description

发电机减震带轮轴向位移限制机构

技术领域

本实用新型属于发动机配件技术领域，具体涉及一种发电机减震带轮轴向位移限制机构。

背景技术

FEAD是英文Front End Accessory Drive的四个首字母缩写，意即前端附件驱动系统，随着用户对整车操控舒适性要求的提高，一方面，要求现代汽车发动机必须驱动更多的附件，同时附件的转动惯量和消耗功率也很大，而另一方面，为了追求更高的燃油经济性，发动机怠速又被设置得越来越低，这样发动机前端附件驱动系统将运行在更高的转速波动激励水平下，这些要求对传统发动机FEAD系统性能提出了挑战。

为了降低由于发电机转子的大惯性所引起的FEAD系统大的振动，发电机OAD装置（Overunning alternator decoupler）作为一种解决前端附件驱动系统问题的技术被广泛地应用于汽车工业，逐渐代替了传统发电机皮带轮。然而，当前端附件系统的动态张力异常或附件系统安装面对齐度异常时，就会产生异常的OAD带轮轴向推力，带轮的轴向位移，导致发电机功能失效。对于这一问题，目前普遍应用的发电机减震带轮都以轴承外圈与带轮内壁的过盈配合来限制其轴向位移，如图1所示，发电机减震带轮内壁直径都是相同的，通过轴承外圈与带轮内壁的过盈量来限制带轮的轴向位移，过盈量太大时就会影响减少轴承的径向游隙，降低轴承的使用寿命，过盈量不大，在附件系统异常的情况下，带轮的轴向限位就没办法有效实现。

发明内容

针对上述问题和技术需求，本实用新型提供一种一种发电机减震带轮轴向位移限制机构，能够从内外侧分别对带轮形成限制，减少电机带轮轴向位移的失效次数。

本实用新型的技术方案如下：发电机减震带轮轴向位移限制机构，包括OAD带轮、OAD轴、球轴承、离合器弹簧、隔振弹簧和发电机，所述OAD带轮通过离合器弹簧和隔振弹簧连接在OAD轴的外侧；OAD轴一端与发电机连接，OAD轴和OAD带轮之间还设有球轴承；所述OAD带轮内壁上设有第一凹槽和第二凹槽，球轴承嵌入安装在第一凹槽内，第二凹槽设置在第一凹槽的内壁上，第二凹槽内设有紧固件，紧固件同时对OAD带轮和球轴承形成轴向定位。

本方案中，OAD带轮通过OAD轴与发电机连接，球轴承承载径向力以及使OAD带轮与OAD轴之间能产生相对运动，离合器弹簧和隔振弹簧串联在OAD带轮和发电机之间，为OAD提供了两种功能，即扭振隔离功能和反向超越功能；在OAD带轮内壁分别设置第一凹槽和第二凹槽，安装在槽内的球轴承和紧固件能提供轴向限位功能，使OAD带轮不依赖于紧配合就能承受足够大的轴向力，避免因前端附件系统而产生轴向位移。

进一步的，所述第一凹槽从OAD带轮的端面沿轴向向内开设，第一凹槽接近端面的周壁上设有第二凹槽，所述第二凹槽直径、第一凹槽直径和OAD带轮的内径依次递减。

进一步的，所述球轴承从OAD带轮端面装入第一凹槽内，球轴承外圈与第一凹槽内壁紧配合，球轴承内端面顶紧第一凹槽侧壁，紧固件安装在第二凹槽中，球轴承外端面被紧固件顶紧。

进一步的，所述紧固件为轴卡簧，轴卡簧卡入第二凹槽内，轴卡簧厚度与第二凹槽宽度对应。

轴向位移来自于内推和外拉这两个方向的力，当OAD带轮承受推力时，嵌入安装在第一凹槽内的球轴承的端面能承受推力，当OAD带轮承载拉力，卡紧在第二凹槽内的轴卡簧能对抗拉力，从而保证了OAD带轮、球轴承和OAD轴之间的相对固定，同时轴卡簧还限制了球轴承向外移动。

进一步的，所述OAD带轮与离合器弹簧连接，离合器弹簧与隔振弹簧连接，隔振弹簧与OAD轴连接，OAD轴与发电机转子连接。

进一步的，所述OAD带轮的周面上设有皮带槽，皮带槽用于安装附件皮带。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在OAD带轮内壁设置不同尺寸的凹槽，来形成断差。当前端附件异常时，对OAD带轮产生轴向推拉力，断差式的结构设计可以保证OAD带轮向内位移时有轴承外圈的阻挡，另外，在最外圈设计一个可以安装轴卡簧的凹槽，可以保证带轮向外位移时有轴卡簧可以阻挡，从而保证带轮的轴向限位。

附图说明

图1 为现有技术的装配结构图；

图2为本实用新型中OAD带轮的轴向剖面图；

图3为本实用新型中OAD带轮和球轴承的装配示意图；

图4为轴卡簧的结构图；

图5为轴卡簧的安装示意图；

图中标记为：OAD带轮1、第一凹槽11、球轴承111、第二凹槽12、轴卡簧121、皮带槽13、OAD轴2、离合器弹簧3、隔振弹簧4。

实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的描述。

如图2-4所示为改进后的发电机减震带轮轴向位移限制机构，包括OAD带轮1、OAD轴2、球轴承111、离合器弹簧3、隔振弹簧4和发电机（图中未示出），所述OAD带轮1通过离合器弹簧3和隔振弹簧4连接在OAD轴的外侧；OAD轴2一端与发电机连接，OAD轴2和OAD带轮1之间还设有球轴承111；OAD带轮1通过OAD轴2与发电机连接，球轴承111承载径向力以及使OAD带轮与OAD轴之间能产生相对运动，离合器弹簧3和隔振弹簧4串联在OAD带轮1和发电机之间，为OAD提供了两种功能，即扭振隔离功能和反向超越功能。

所述OAD带轮1与离合器弹簧3连接，离合器弹簧3与隔振弹簧4连接，隔振弹簧4与OAD轴2连接，OAD轴2与发电机转子（图中未示出）连接；OAD带轮1的周面上设有皮带槽13，皮带槽13用于安装附件皮带（图中未示出）。前端附件系统通过附件皮带与OAD带轮1连接，OAD带轮1通过OAD轴2，驱动发动机转子转动。

所述OAD带轮1内壁上设有第一凹槽11和第二凹槽12，球轴承111嵌入安装在第一凹槽11内，第二凹槽12设置在第一凹槽11的内壁上，第二凹槽12内设有紧固件，紧固件同时对OAD带轮1和球轴承111形成轴向定位。具体的，第一凹槽11从OAD带轮1的端面沿轴向向内开设，第一凹槽11接近端面的周壁上设有第二凹槽12，所述第二凹槽直径、第一凹槽直径和OAD带轮的内径依次递减。球轴承111从OAD带轮1端面装入第一凹槽11内，球轴承111外圈与第一凹槽11内壁紧配合，球轴承111内端面顶紧第一凹槽11侧壁，紧固件安装在第二凹槽12中，球轴承111外端面被紧固件顶紧。作为优选的方案，所述紧固件为轴卡簧121，轴卡簧121卡入第二凹槽12内，轴卡簧121厚度与第二凹槽12宽度对应。

本实用新型的原理：在OAD带轮1内壁分别设置第一凹槽11和第二凹槽12，安装在槽内的球轴承111和紧固件能提供轴向限位功能，使OAD带轮1不依赖于紧配合就能承受足够大的轴向力，避免因前端附件系统而产生轴向位移。由于轴向位移来自于内推和外拉这两个方向的力，当OAD带轮1承受推力时，嵌入安装在第一凹槽11内的球轴承111的端面能承受推力，当OAD带轮1承载拉力，卡紧在第二凹槽12内的轴卡簧121能对抗拉力，从而保证了OAD带轮1、球轴承111和OAD轴2之间的相对固定，同时轴卡簧121还限制了球轴承111向外移动。

以上所述，仅为本实用新型较佳的几个实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化和替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (6)

1.发电机减震带轮轴向位移限制机构，其特征在于：包括OAD带轮、OAD轴、球轴承、离合器弹簧、隔振弹簧和发电机，所述OAD带轮通过离合器弹簧和隔振弹簧连接在OAD轴的外侧；OAD轴一端与发电机连接，OAD轴和OAD带轮之间还设有球轴承；所述OAD带轮内壁上设有第一凹槽和第二凹槽，球轴承嵌入安装在第一凹槽内，第二凹槽设置在第一凹槽的内壁上，第二凹槽内设有紧固件，紧固件同时对OAD带轮和球轴承形成轴向定位。

2.根据权利要求1所述的发电机减震带轮轴向位移限制机构，其特征在于：所述第一凹槽从OAD带轮的端面沿轴向向内开设，第一凹槽接近端面的周壁上设有第二凹槽，所述第二凹槽直径、第一凹槽直径和OAD带轮的内径依次递减。

3.根据权利要求2所述的发电机减震带轮轴向位移限制机构，其特征在于：所述球轴承从OAD带轮端面装入第一凹槽内，球轴承外圈与第一凹槽内壁紧配合，球轴承内端面顶紧第一凹槽侧壁，紧固件安装在第二凹槽中，球轴承外端面被紧固件顶紧。

4.根据权利要求3所述的发电机减震带轮轴向位移限制机构，其特征在于：所述紧固件为轴卡簧，轴卡簧卡入第二凹槽内，轴卡簧厚度与第二凹槽宽度对应。

5.根据权利要求4所述的发电机减震带轮轴向位移限制机构，其特征在于：所述OAD带轮与离合器弹簧连接，离合器弹簧与隔振弹簧连接，隔振弹簧与OAD轴连接，OAD轴与发电机转子连接。

6.根据权利要求5所述的发电机减震带轮轴向位移限制机构，其特征在于：所述OAD带轮的周面上设有皮带槽，皮带槽用于安装附件皮带。