CN201615218U - 一种新型差速器密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种差速器的密封结构。包括半轴齿轮、球销万向节、差速器壳体、轴承以及变速器壳体，半轴齿轮的轴颈内孔与球销万向节相配合，差速器壳体与半轴齿轮轴颈相配合，轴承与差速器壳体相配合，变速器壳体与轴承相配合，所述的半轴齿轮的轴颈末端设有油封延伸部，该油封延伸部与变速器壳体的油封部位相对应，所述的油封延伸部与所述的变速器壳体的油封部位之间设有差速器油封，半轴齿轮轴颈的右端设有轴盖，轴盖与变速器壳体相配合。本实用新型实现了半轴齿轮的稳定传动，降低齿轮啮合噪声。同时，由于半轴齿轮的轴向窜动小，降低油封的磨损，提高变速器的密封效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种差速器，尤其是涉及一种差速器的密封结构。
背景技术
目前，用于差速器的密封油封，通常是差速器油封外圈与变速器壳体相配合，内圈与球销万向节相配合。当车辆转弯或在凸凹不平路面上行驶时，球销万向节轴向窜动激烈，导致差速器油封磨损严重，降低油封寿命。同时，需要在变速器壳体上加工差速器油封的轴向定位孔肩，增加加工工序，降低生产效率。且球销万向节轴向窜动也激烈，导致差速器油封磨损严重，降低油封寿命，变速器的漏油几率也增大。申请号为200620080147.7的中国专利公开了一种差速器密封装置，其技术方案是差速齿轮中心为花键孔，孔在锥齿侧有台阶孔，用封堵密封，另一侧直接与花键半轴连接。差速齿轮的尾端长出差速器壳体，齿轮外圆柱面直接用油封进行密封，从而使整个差速器在一个密封的发动机曲轴箱体(或后桥变速箱)中工作。上述结构的半轴齿轮相对于差速器壳体径向摆动，导致齿轮齿侧间隙变动激烈，使得齿轮啮合噪声严重。
发明内容
本实用新型主要是解决现有技术所存在的半轴齿轮相对于差速器壳体径向摆动，导致齿轮齿侧间隙变动激烈，使得齿轮啮合噪声严重、差速器油封易被磨损等的技术问题，提供一种半轴齿轮稳定传动，齿轮啮合噪声低，油封的磨损小、密封效果好的新型差速器密封结构
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种新型差速器密封结构，包括半轴齿轮、球销万向节、差速器壳体、轴承以及变速器壳体，其特征在于所述的半轴齿轮的轴颈内孔与球销万向节相配合，差速器壳体与半轴齿轮轴颈相配合，轴承与差速器壳体相配合，变速器壳体与轴承相配合，所述的半轴齿轮的轴颈末端设有油封延伸部，该油封延伸部与变速器壳体的油封部位相对应，所述的油封延伸部与所述的变速器壳体的油封部位之间设有差速器油封，半轴齿轮轴颈的右端设有轴盖，轴盖与变速器壳体相配合。差速器油封与半轴齿轮的轴颈向配合，半轴齿轮稳定传动，齿轮啮合噪声低，解决了传统的球销万向节轴向窜动带来的差速器油封的磨损，提高油封寿命和降低变速器的漏油几率。由于差速器油封的定位由轴盖完成，所以变速器壳体去掉了与传统密封方式的定位台肩，减少了加工工序，工艺性好，提高生产率。
作为优选，所述的轴承外圈与变速器壳体之间设有调整垫片。调整垫片起到了对变速器壳体位置的调整作用。
作为优选，所述的半轴齿轮右端面与差速器壳体左端面之间设有半轴齿轮垫片。
作为优选，所述的差速器壳体与半轴齿轮轴颈间隙配合。半轴齿轮轴颈与差速器壳体属于小间隙配合，提高了半轴齿轮轴颈与差速器壳体的同轴度，进一步解决了传统的半轴齿轮径向摆动带来的噪声。
本实用新型的带来的有益效果是，解决现有技术所存在的半轴齿轮相对于差速器壳体径向摆动，导致齿轮齿侧间隙变动激烈，使得齿轮啮合噪声严重、差速器油封易被磨损等的技术问题，实现半轴齿轮的稳定传动，降低齿轮啮合噪声。同时，由于半轴齿轮的轴向窜动小，降低油封的磨损，提高变速器的密封效果。
附图说明
附图1是本实用新型的一种结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：如图1所示，本实用新型是一种新型差速器密封结构，包括半轴齿轮1、球销万向节9、差速器壳体3、轴承4以及变速器壳体6。半轴齿轮的轴颈11内孔与球销万向节9相配合。差速器壳体与半轴齿轮轴颈间隙配合，半轴齿轮右端面与差速器壳体左端面之间设有半轴齿轮垫片2。轴承与差速器壳体相配合。变速器壳体6与轴承相配合，轴承外圈与变速器壳体之间设有调整垫片5。所述的半轴齿轮的轴颈末端设有油封延伸部12，该油封延伸部与变速器壳体的油封部位相对应，所述的油封延伸部与所述的变速器壳体的油封部位之间设有差速器油封7，半轴齿轮轴颈的右端设有轴盖8，轴盖与变速器壳体相配合。
本实用新型的差速器油封与半轴齿轮的轴颈向配合，半轴齿轮稳定传动，齿轮啮合噪声低，解决了传统的球销万向节轴向窜动带来的差速器油封的磨损，提高油封寿命和降低变速器的漏油几率。由于差速器油封的定位由轴盖完成，所以变速器壳体去掉了与传统密封方式的定位台肩，减少了加工工序，工艺性好，提高生产率。
所以本实用新型具有工艺方便、密封性好、窜动小、磨损小、噪音低、寿命长等特征。
Claims (5)
1.一种新型差速器密封结构，包括半轴齿轮、球销万向节、差速器壳体、轴承以及变速器壳体，其特征在于所述的半轴齿轮(1)的轴颈(11)内孔与球销万向节(9)相配合，差速器壳体(3)与半轴齿轮轴颈(11)相配合，轴承(4)与差速器壳体(3)相配合，变速器壳体(6)与轴承(4)相配合，所述的半轴齿轮的轴颈(11)末端设有油封延伸部(12)，该油封延伸部与变速器壳体的油封部位相对应，所述的油封延伸部(12)与所述的变速器壳体的油封部位之间设有差速器油封(7)，半轴齿轮的轴颈(11)的右端设有轴盖(8)，轴盖与变速器壳体(6)相配合。
2.根据权利要求1所述的一种新型差速器密封结构，其特征在于所述的轴承(4)外国与变速器壳体(6)之间设有调整垫片(5)。
3.根据权利要求1或2所述的一种新型号差速器密封结构，其特征在于所述的半轴齿轮右端面与差速器壳体左端面之间设有半轴齿轮垫片。
4.根据权利要求1或2所述的一种新型号差速器密封结构，其特征在于所述的差速器壳体与半轴齿轮轴颈间隙配合。
5.根据权利要求3所述的一种新型号差速器密封结构，其特征在于所述的差速器壳体与半轴齿轮轴颈间隙配合。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN104279305A (zh) * | 2013-07-09 | 2015-01-14 | 罗伯特·博世有限公司 | 带有变速器壳体改善的密封部的轮毂驱动装置 |
| CN104653746A (zh) * | 2014-10-28 | 2015-05-27 | 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 | 自密封型汽车差速器结构 |
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