CN213305135U - 一种驱动电机前端轴承固定结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种驱动电机前端轴承固定结构,包括配合连接在驱动电机转轴上的电机前端轴承、设在减速器的箱体上的轴承钢套,所述电机前端轴承与轴承钢套对应配合,其特征是:所述轴承钢套的内壁设有内环形槽、外壁外圈环形槽;一“o”型圈设在所述内环形槽内,所述电机前端轴承压入轴承钢套内,与“o”型圈形成过盈配合。本实用新型能够避免轴承外圈打滑,防止钢套周向旋转和轴向串动,以实现电动汽车轴承运行可靠性和稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车驱动系统,具体涉及一种驱动电机前端轴承固定结构。
背景技术
电驱动系统一体化是目前纯电动汽车的发展趋势,也是电动汽车的核心部件,为车辆的正常行驶提供动力,其可靠性对于车辆的重要程度不言而喻。
一体化电驱动系统的电机、减速器之间大多通过花键连接进行动力传输,电机前端轴承在动力连接处,受花键连接同轴度、与轴承座配合关系以及其它因素影响,容易产生受力不均等异常情况。
驱动电机作为动力电气部件,其轴承绝对不允许在偏心等异常的情况下工作,以免影响驱动电机的正常工作,造成异响、动力中断等情况发生。然而驱动电机前端轴承在工作过程中,环境十分恶劣;如:高温、高热等。这对其可靠性提出了非常高的要求。
目前,一体化集成化电驱系统的原驱动电机10、原减速器20配合前端轴承为自由端,其定位的原轴承钢套30过盈压入减速器20的箱体,原轴承钢套30外圆无防滑结构(参见图1和图2),这种结构在整车极限工况如高温、冲击下,由于钢套与箱体材料差异热膨胀系数不一样,钢套配合处会发生松动。因此,对整车可靠性、安全性能埋下隐患。
CN209375316U公开的“一种驱动电机轴承固定结构”,在轴承钢套的内孔壁上开设环槽,环槽内设置“o”型橡胶圈,轴承钢套上的“o”型橡胶圈与轴承外圈挤压,从而防止发生轴承钢套和轴承外圈出现松动、跑偏磨损的问题,提高轴承寿命及整个驱动电机运行的可靠性和稳定性。毫无疑问,这是所属技术领域的一种有益的尝试。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种驱动电机前端轴承固定结构,其能够避免轴承外圈打滑,防止钢套周向旋转和轴向串动,以实现电动汽车轴承运行可靠性和稳定性。
本实用新型所述的一种驱动电机前端轴承固定结构,包括配合连接在驱动电机转轴上的电机前端轴承、设在减速器的箱体上的轴承钢套,所述电机前端轴承与轴承钢套对应配合,其特征是:所述轴承钢套的内壁设有内环形槽、外壁外圈环形槽;一“o”型圈设在所述内环形槽内,所述电机前端轴承压入轴承钢套内,与“o”型圈形成过盈配合。
进一步,所述轴承钢套的外壁设有扁方结构,所述扁方结构由轴向贯通所述轴承钢套外壁的两个平行平面构成。
进一步,所述轴承钢套与所述减速器的箱体整体浇铸在一起。
本实用新型和现有技术相比具有以下优点:
由于在轴承钢套内设置了“o”型圈,在电机高速运转时,“o”型圈产生阻尼作用,前轴承会相对静止,能够避免外圈打滑;
由于在轴承钢套外面设置了外圈环形槽和扁方结构,能够防止轴承钢套周向旋转和轴向串动;加之轴承钢套与减速器的箱体整体浇铸,从根本上解决了轴承钢套松动的问题。
附图说明
图1为原电机前端轴承与原驱动电机和原减速器配合的结构的示意图;
图2为图1的A部放大图。
图3为本实用新型的结构示意图;
图4图3的B部放大图;
图5为本实用新型的轴承钢套结构示意图。
图中:
10—原驱动电机,20—原减速器,30—原轴承钢套;
1—驱动电机,11—电机轴;
2—减速器,21—箱体;
3—轴承钢套,31—内环形槽,32—外环形槽,33—扁方结构;
4—“o”型圈;
5—电机前端轴承。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案,下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
参见图3、图4和图5所示一种驱动电机前端轴承固定结构,包括配合连接在驱动电机1转轴11上的电机前端轴承5、设在减速器2的箱体21上的轴承钢套3,所述电机前端轴承5与轴承钢套3对应配合,其特征是:
所述轴承钢套3的内壁设有内环形槽31、外壁外圈环形槽32;一“o”型圈4设在所述内环形槽31内,所述电机前端轴承5压入轴承钢套3内,与“o”型圈形成过盈配合。“o”型圈通过轴承钢套的内环形槽进行周向定位,并起阻尼作用,能够防止电机前端轴承的外圈滑动。
在车辆行驶时,驱动电机的转轴旋转,转轴的外花键通过电机前端轴承与减速器内花键配合传输动力,“o”型圈通过自身与电机前端轴承的外圈摩擦力提供阻尼,避免轴承外圈滑动。
所述轴承钢套3的外壁设有扁方结构33,所述扁方结构33由轴向贯通所述轴承钢套外壁3的两个平行平面构成。能够防止轴承钢套周向旋转和轴向串动。
所述轴承钢套3与所述减速器1的箱体11整体浇铸在一起。从根本上解决了轴承钢套松动的问题。
Claims (3)
1.一种驱动电机前端轴承固定结构,包括配合连接在驱动电机(1)转轴(11)上的电机前端轴承(5)、设在减速器(2)的箱体(21)上的轴承钢套(3),所述电机前端轴承(5)与轴承钢套(3)对应配合,其特征是:
所述轴承钢套(3)的内壁设有内环形槽(31)、外壁外圈环形槽(32);一“o”型圈(4)设在所述内环形槽(31)内,所述电机前端轴承(5)压入轴承钢套(3)内,与“o”型圈形成过盈配合。
2.根据权利要求1所述的驱动电机前端轴承固定结构,其特征是:所述轴承钢套(3)的外壁设有扁方结构(33),所述扁方结构(33)由轴向贯通所述轴承钢套(3)外壁的两个平行平面构成。
3.根据权利要求1或2所述的驱动电机前端轴承固定结构,其特征是:所述轴承钢套(3)与所述减速器(2)的箱体(21)整体浇铸在一起。
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