CN201461954U - 行走机械复合式双向旋转传动轴油封总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种行走机械复合式双向旋转传动轴油封总成，包括圆环形油封盒和设置于其内的密封圈，其特征在于，所述油封盒包括一个用于与车桥壳体固定连接的外圈，和一个与车桥轴承外圈密封连接的轴承定位环，所述外圈和轴承定位环之间过盈配合为一体。本实用新型中油封盒的质量更小，这样就减轻了汽车的整体重量，降低了汽车运行耗油量，减小了汽车运行成本；同时本实用新型结构，可以作为一个整体做成一个单独的汽车构件产品出售，购买本产品进行装配时，只需通过连接螺钉直接将外圈固定在汽车车桥壳体上即可，可减少一次涂胶和两次压装工序，使得装配更方便、更省时，从而降低其成本。

Description

行走机械复合式双向旋转传动轴油封总成

技术领域

本实用新型涉及行走机械传动轴油封技术领域，尤其是涉及一种汽车车桥传动轴油封结构总成。

背景技术

汽车车桥传动轴油封通常设置在汽车车桥的输入轴和输出轴处位置，其作用是为了防止车桥内部齿轮润滑油的渗漏。现有技术中，汽车车桥传动轴油封的结构(具体为中桥输入轴油封)，参见图1，由回转体(法兰盘状)油封盒11和设置于其内壁的密封圈12、13构成；其中，所述油封盒11为铸钢件，其外表呈圆台型，并在圆台台阶面的外侧设置有用于与车桥壳体固定连接的连接螺孔，其内表直径较小的一侧设置密封圈12、13，内表另一侧设置为与车桥轴承外圈匹配的内台阶形；其中所述密封圈包括有并列设置的主密封圈12和副密封圈13。图中，14是连接螺钉，15是对磨法兰盘，16是防尘罩。现有的汽车车桥传动轴油封结构，主要存在以下不足：

1、由于所述油封盒和密封圈是由不同的制造企业单独制造和销售，用户(汽车制造厂等)需要自行装配后才能使用，需要两次压装工序，装配工艺复杂、耗时；而且装配的质量受到设备条件或/和工人的熟练程度的影响，甚至影响到油封的密封质量。

2、所述油封盒整体为铸钢件，不但耗费钢材较多，还存在质量大，增加了汽车运行时的耗油量，进而增加了汽车运行成本。

3、在安装油封的时候，需经过一次涂胶工序，在油封盒与车桥壳体的配合面上涂密封胶，以防止润滑油从油封盒与车桥壳体配合处渗漏到车桥外部，必然会增加安装成本。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：为了克服上述现有技术的不足，而提供一种重量轻、装配简单的行走机械复合式双向旋转传动轴油封总成，以进一步降低汽车运行成本并减少装配时间。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：一种行走机械复合式双向旋转传动轴油封总成，包括圆环形油封盒和设置于其内的密封圈，其特征在于，所述油封盒包括一个用于与车桥壳体固定连接的外圈，和一个与车桥轴承外圈密封连接的轴承定位环，所述外圈和轴承定位环之间过盈配合为一体。

本实用新型技术方案中的外圈结构可作如下优化设计：所述外圈外表整体为圆台型，其结构为直径大小不同的两个圆筒及一个连接二者的圆环构成，在圆环的外侧均匀设置有连接螺孔。

本实用新型技术方案中的轴承定位环结构可作如下优化设计：所述轴承定位环外表整体为圆台型，其直径较小一端与外圈上直径较小的圆筒内表过盈配合，其直径较大的一端用于与车桥轴承外圈密封连接。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述轴承定位环直径较大一端的端面处设有平面密封垫圈，可以更好地防止润滑油从油封盒与车桥壳体的配合面处渗漏到外部.

本实用新型可以方便地单独做成一个组件产品销售，其制造时，构成油封盒的外圈和轴承定位环采用冲压成型的方式制得，然后再过盈配合压装为一体得到油封盒，再将主密封圈和副密封圈依次压装到油封盒内部即可。其在设计时，可以合理设计使得轴承定位环与外圈配合段的长度与两个密封圈的宽度之和与外圈直径较小圆筒的内表宽度一致，这样在压入密封圈的时候，可靠轴承定位环的端面实现对密封圈的定位，可使装配更方便，最后将平面密封垫圈装在轴承定位环直径较大一端的端面处，即可得到完整的行走机械复合式双向旋转传动轴油封总成。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

I、本实用新型可作为一个整体做成一个单独的组件油封结构供给汽车生产厂，用户只需通过连接螺钉直接将外圈固定在汽车车桥壳体上即可，从而减少一次涂胶和两次压装工序，使得装配更方便、更省时。

II、由于将原有铸钢件结构的油封盒改为由冲压结构的外圈和轴承定位环构成的油封盒，然后过盈配合为一体，大大减轻了油封盒的重量，这样就减轻了汽车的整体重量，降低了汽车运行耗油量，减小了汽车运行成本。

III、本实用新型的油封盒所需钢材更少，并且由于减少了涂胶工序而省略了密封胶的成本，所以本实用新型的成本得以大大降低。

附图说明

图1是现有汽车中桥输入轴油封的装配结构示意图。

图2是本实用新型一种具体实施方式(STR汽车中桥输入轴油封)的结构示意图。

图3是图2的本实用新型单独作为产品组件时的结构示意图。

图4是本实用新型第二实施方式(STR汽车中桥输出轴油封)的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

本实用新型在具体实施时，特别适合单独地做成一个构件产品直接进行销售，并且本结构特别适合安装于行走机械复合式双向旋转传动轴的汽车中桥输入轴或输出轴处使用。在设计时，可单独地设计出适合汽车中桥输入轴的油封结构(如图2、图3和图4)，和适合汽车中桥输出轴的油封结构。下面结合附图针对设置于此两处的本实用新型分别进行说明。

实施例1：如图2和图3所示，为STR中桥输入轴处安装结构设计的本实用新型，包括回转体油封盒和设置于其内的密封圈，所述油封盒包括一个用于与车桥壳体固定连接的外圈1，和一个与车桥轴承外圈密封连接的轴承定位环2；所述外圈1设于轴承定位环2之外，并与轴承定位环2同轴心过盈配合为一体；其中，所述外圈1外表整体为圆台型，其结构为直径大小不同的两个圆筒及一个连接二者的圆环构成，在圆环的外侧均匀设置有连接螺孔3；所述轴承定位环2外表整体为圆台型，其直径较小一端与外圈1上直径较小的圆筒内表过盈配合，其直径较大的一端用于与车桥轴承外圈密封连接；所述密封圈包括并列设置的主密封圈4和副密封圈5；所述外圈直径较大的圆环上还可以对称设置有两个拆卸工艺槽，可以方便其装配；所述轴承定位环2直径较大一端的端面处圈设有平面密封垫圈6，可以更好地防止润滑油从油封盒与车桥壳体的配合面处泄漏到外部.

实施例2：与实施例1不同的是所述密封圈为一个(省略附图)。

实施例3：参见图4，为STR汽车中桥输出轴处安装结构设计的本实用新型，本具体实施方式中的结构和上述具体实施方式中的结构基本相同，其不同之处只在于所述轴承定位环直径较大一端的端面处少设置了一个曲折，这是因为中桥输出轴此处的轴承外圈结构和输入轴此处的轴承外圈结构有少许不同而构成，为了适应这种不同，使内圈与轴承外圈之间密封效果更好，故本实施例中内圈的此处少设置了一个曲折，其对本实用新型结构的实质性改进点并不产生影响。图4中，1′为外圈，2′为轴承定位环，3′为连接螺孔，4′为主密封圈，5′为副密封圈，6′为平面密封垫圈，7为连接螺钉，8为对磨法兰盘，9为防尘罩。

实施例4：与实施例3不同的是所述密封圈为一个(省略附图)。

本实用新型对于现有技术做出创造性贡献的地方，主要在于将原有油封结构中整体为铸钢件的油封盒设计为由两个厚度更薄的外圈和轴承定位环构件过盈配合构成的油封盒，这样外圈和轴承定位环均可采用冲压或烧结成型得到，节省了材料，降低了重量，同时使得本实用新型结构可方便地组装为一个整体构件产品进行出售，减少了车辆组装工序。所以，本实用新型的保护范围并不仅仅限于上述具体实施方式，其还可以在本实用新型权利要求的保护范围内做出本领域技术人员公知的种种等同变形。例如，将本实用新型中的各构件单独做成产品出售，车辆组装时再组装为一体，或者具体实施时将其安装使用于汽车中桥输入处，再或者将本实用新型中外圈与车桥壳体之间的固定连接方式替换为本领域技术人员公知的其他固定方式，上述种种等同变换，均应视作不超出本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种行走机械复合式双向旋转传动轴油封总成，包括回转体油封盒和设置于其内的密封圈，其特征在于，所述油封盒包括一个用于与车桥壳体固定连接的外圈，和一个与车桥轴承外圈密封连接的轴承定位环，所述外圈和轴承定位环之间过盈配合为一体。

2.如权利要求1所述的行走机械复合式双向旋转传动轴油封总成，其特征在于，所述外圈外表整体呈圆台型，其结构为直径大小不同的两个圆筒及一个连接二者的圆环构成，在圆环的外侧均匀设置有连接螺孔。

3.如权利要求1所述的行走机械复合式双向旋转传动轴油封总成，其特征在于，所述轴承定位环外表整体呈圆台型，其直径较小一端与外圈上直径较小的圆筒内表过盈配合，其直径较大的一端用于与车桥轴承外圈密封连接。

4.如权利要求1所述的行走机械复合式双向旋转传动轴油封总成，其特征在于，所述密封圈包括并列设置的主密封圈和副密封圈。

5.如权利要求2所述的行走机械复合式双向旋转传动轴油封总成，其特征在于，所述外圈直径较大的圆环上对称设置有两个拆卸工艺槽。

6.如权利要求3所述的行走机械复合式双向旋转传动轴油封总成，其特征在于，所述轴承定位环直径较大一端的端面处圈设有平面密封垫圈。

7.如权利要求1、2或3所述的行走机械复合式双向旋转传动轴油封总成，其特征在于，所述轴承定位环和外圈均为冲压件或烧结件。

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