CN201544713U - 一种车桥轮毂外密封装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车零部件结构设计领域，涉及一种车桥轮毂外密封装置。它包括半轴(1)、外油封(2)、轴承螺母(3)、轴承(4)、半轴套管(5)以及轮毂(6)，其特征是：轴承(4)装配在半轴套管(5)的外径和轮毂(6)的内径之间，轴承(4)外圈端面与轮毂(6)内径端面定位连接，轴承螺母(3)装配在半轴套管(5)的外螺纹上，轴承螺母(3)的一端端面与轴承(4)的内圈端面连接，外油封(2)装配在轴承螺母(3)的外径及轮毂(6)的内径之间，半轴(1)通过其本身的法兰面及定位止口与轮毂(6)紧密连接，半轴(1)通过其本身的法兰面及定位止口与轮毂(6)连接，其接合面及止口处涂有平面密封胶。本实用新型具有油封密封和静态固定密封，密封结构非常可靠，密封装置设计紧凑等有益效果。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件结构设计领域，涉及一种车桥轮毂外密封装置。
背景技术
油封密封是指油封装入机械装置内后，在静止及轴运转时，起封油作用，另外其重要特性之一是唇部摩擦力小，磨损少。油封滑动接触面上油的流动是从大气侧流向油侧又从油侧流向大气侧的循环，滑动面的良好，即可防止磨损的进行，双可没有泄漏。密封原理就是由滑动面的凹凸(或译波度)与发生接触部分的压力分布所决定；密封胶密封是一种静态固定密封方式，通常指的是半轴内端面、内止口与轮毂的配合，在装配时涂上平面密封胶形成静态固定密封。车桥轮毂密封结构设计的可靠性，是车桥轮边设计的关键。汽车车桥总成轮毂外密封结构通常可见到的有三种方式：第一种是外油封安装在半轴套管上，半轴无内止口的密封方式；第二种是无外油封，半轴有内止口的密封方式；第三种是外油封安装在半轴套管上，半轴有内止口的密封方式。三种方式各有优缺点。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种将外油封装配在轴承螺母的外径及轮毂的内径之间的车桥轮毂外密封结构。
本实用新型是这样实现的：它包括半轴、外油封、轴承螺母、轴承、半轴套管以及轮毂，轴承装配在半轴套管的外径和轮毂的内径之间，轴承外圈端面与轮毂内径端面定位连接，轴承螺母装配在半轴套管的外螺纹上，轴承螺母的一端端面与轴承的内圈端面连接，外油封装配在轴承螺母的外径及轮毂的内径之间，并形成密封，半轴通过其本身的法兰面及定位止口与轮毂紧密连接，半轴通过其本身的法兰面及定位止口与轮毂连接，其接合面及止口处涂有平面密封胶。
本实用新型在轴承螺母的外径及轮毂的内径之间安装外油封，有效的防止了轴承内润滑脂的甩出，使轴承润滑条件得到改进，保证了轴承的使用寿命，也确保了齿轮油的纯净从而不影响齿轮啮合的噪声及质量，本实用新型具有油封密封和静态固定密封，密封结构非常可靠，密封装置设计紧凑等有益效果。
附图说明
图1、本实用新型实施例1的结构示意图。
具体实施方式
实施例1，轴承4装配在半轴套管5外径及轮毂6内径上，并由轮毂6内径端面定位，轴承螺母3装配在半轴套管5的外螺纹上，，轴承螺母3的一端端面与轴承4的内圈端面连接并对轴承4给予预紧，外油封2装配在轴承螺母3的外径及轮毂6内径上，并形成密封，半轴1通过其本身的法兰面及定位止口与轮毂6连接，接合面及止口处涂有平面密封胶。
轴承4的内径与半轴套管5外径过度配合连接，轴承4的外径与轮毂6内径过盈配合连接，轴承4外圈端面定位在轮毂6内径端面上；轴承螺母3通过M50*1.5螺纹配合装配在半轴套管5的外螺纹上并对轴承4预紧；外油封2外径与轮毂6内径间隙配合连接，外油封2内径与在轴承螺母3的外径过盈1.6-2.4mm配合连接；半轴1通过其本身的法兰面及定位止口间隙配合与轮毂6紧密连接，接合面及止口处涂有平面密封胶。
Claims (2)
1.一种车桥轮毂外密封装置，它包括半轴(1)、外油封(2)、轴承螺母(3)、轴承(4)、半轴套管(5)以及轮毂(6)，其特征是：轴承(4)装配在半轴套管(5)的外径和轮毂(6)的内径之间，轴承(4)外圈端面与轮毂(6)内径端面定位连接，轴承螺母(3)装配在半轴套管(5)的外螺纹上，轴承螺母(3)的一端端面与轴承(4)的内圈端面连接，外油封(2)装配在轴承螺母(3)的外径及轮毂(6)的内径之间，半轴(1)通过其本身的法兰面及定位止口与轮毂(6)紧密连接，半轴(1)通过其本身的法兰面及定位止口与轮毂(6)连接，其接合面及止口处涂有平面密封胶。
2.根据权利要求1所述的一种车桥轮毂外密封装置，其特征是：轴承(4)的内径与半轴套管(5)外径过度配合连接，轴承(4)的外径与轮毂(6)内径过盈配合连接；外油封(2)外径与轮毂(6)内径间隙配合连接，外油封(2)内径与在轴承螺母(3)的外径过盈配合连接。
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