CN103791087B - 一种静密封装置 - Google Patents

Abstract

一种静密封装置，包括工件密封墙和端盖密封墙，工件密封墙固设于工件密封面整个内侧边沿上，工件密封墙外壁设有至少两个活塞环槽，活塞环槽内装有活塞环；端盖密封墙固设于端盖密封面整个内侧边沿上，端盖密封墙的内壁与工件密封墙的外壁相贴合，端盖密封墙的高度与工件密封墙的高度相配合，即端盖密封墙的高度大于或等于工件密封墙的高度。本发明密封元件（即活塞环、工件密封墙和端盖密封墙）能重复使用，密封面无需清理，原有的紧固螺丝也可减少。维修简便快捷，成本低，密封良好，润滑油很难泄漏。

Description

一种静密封装置

技术领域

本发明涉及一种静密封装置，尤其涉及一种任意复杂形状密封面的静密封装置。

背景技术

现有的静密封装置，工件与端盖之间的密封，如汽车变速箱、前轮毂、后轮毂外密封等，大多先在工件密封面涂上密封胶，然后将纸垫或金属垫置于工件密封面上，最后将端盖密封面与工件密封面贴合，并依靠螺丝的紧固力实现工件与端盖的紧固。在对工件与端盖进行清理时，由于纸垫或金属垫密封胶不能重复使用，密封胶粘附于工件密封面与端盖密封面上，清理操作麻烦，费工费时。另外，现有通过纸垫或金属垫进行密封的结构，对密封面要求非常高，但密封效果却并不理想，漏油的情况时有发生。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，克服现有静密封装置存在的密封元件不能重复使用，清理密封面时操作麻烦，漏油频繁，密封效果差等缺陷，提供一种密封元件能重复使用，密封面无需清理，润滑油很难泄漏，密封效果好，适用于任意复杂形状密封面的静密封装置。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：包括工件密封墙和端盖密封墙，工件密封墙固设于工件密封面整个内侧边沿上，工件密封墙外壁设有至少两个活塞环槽，活塞环槽内装有活塞环；端盖密封墙固设于端盖密封面整个内侧边沿上，端盖密封墙的内壁与工件密封墙的外壁相贴合，端盖密封墙的高度与工件密封墙的高度相配合，即端盖密封墙的高度大于或等于工件密封墙的高度。

进一步，所述活塞环的截面为圆形，端盖密封墙的端口呈喇叭口状，且喇叭口最大尺寸大于活塞环自由尺寸，以利于工件与端盖之间的顺利拆装。

活塞环自由尺寸是指活塞环自由放置时活塞环的直径。

进一步，工件密封墙可焊接于工件密封面整个内侧边沿上，或在制作工件时，直接将工件密封墙与工件制成一体，即工件密封墙与工件为一体式结构。

进一步，端盖密封墙可焊接于端盖密封面整个内侧边沿上，或在制作端盖时，直接将端盖密封墙与端盖制成一体，即端盖密封墙与端盖为一体式结构。

本发明适用于任意形状的工件以及与所述工件相配套的端盖，如汽车变速箱、前轮毂外密封面、后轮毂外密封面的密封等。

本发明密封元件（即活塞环、工件密封墙和端盖密封墙）能重复使用，密封面无需清理，原有的紧固螺丝也可减少。维修简便快捷，成本低，密封良好，润滑油很难泄漏。

附图说明

图1为变速箱与变速箱盖组装后主视图；

图2为变速箱盖主视图；

图3为变速箱主视图；

图4为变速箱上密封面俯视图；

图5为变速箱用活塞环俯视图；

图6为前轮毂与轮毂盖组装后主视图；

图7为轮毂盖主视图；

图8为前轮毂主视图；

图9为前轮毂用活塞环俯视图；

图10为后轮毂与半轴突缘组装后主视图；

图11为半轴突缘主视图；

图12为后轮毂主视图；

图13为后轮毂用活塞环俯视图。

图中：1--工件密封墙；2--端盖密封墙；3--变速箱上密封面；3-1--变速箱上密封面的内侧边沿；4-1--变速箱用活塞环；5--变速箱盖密封面；6--前轮毂外密封面；7--轮毂盖密封面；8--后轮毂外密封面；9--半轴突缘密封面。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

实施例1：

本实施例以汽车变速箱为例进行说明，本实施例用于现有变速箱上密封面和变速箱盖之间的静密封。

参照图1、图2、图3、图4和图5，本实施例包括工件密封墙1和端盖密封墙2，工件密封墙1固设于变速箱上密封面3的整个内侧边沿3-1上，工件密封墙1外壁设有至少两个活塞环槽，活塞环槽内装有活塞环4-1；端盖密封墙2固设于变速箱盖密封面5的整个内侧边沿上，端盖密封墙2的内壁与工件密封墙1的外壁相贴合，端盖密封墙2的高度与工件密封墙1的高度相配合，即端盖密封墙2的高度大于或等于工件密封墙1的高度。

所述活塞环4-1的截面为圆形，端盖密封墙2的端口呈喇叭口状，且喇叭口最大尺寸大于活塞环自由尺寸，以利于变速箱上密封面与变速箱盖之间的顺利拆装。

活塞环自由尺寸是指活塞环自由放置时活塞环的直径。

所述工件密封墙1焊接于变速箱上密封面3的整个内侧边沿上，端盖密封墙2焊接于变速箱盖密封面5整个内侧边沿上。

汽车变速箱的所有密封面均可使用本发明。

实施例2：

本实施例与实施例1的区别在于：在制作变速箱时，直接将工件密封墙1与变速箱上密封面3制成一体，即工件密封墙1与变速箱为一体式结构。在制作变速箱盖时，直接将端盖密封墙2与变速箱盖密封面5制成一体，即端盖密封墙2与变速箱盖为一体式结构。

其余同实施例1。

实施例3：

本实施例以汽车前轮毂为例进行说明，本实施例用于现有前轮毂与轮毂盖之间的静密封。

参照图6、图7、图8、图9，本实施例包括工件密封墙1和端盖密封墙2，工件密封墙1固设于前轮毂外密封面6的整个内侧边沿上，工件密封墙1外壁设有至少两个活塞环槽，活塞环槽内装有活塞环4-2；端盖密封墙2固设于轮毂盖密封面7的整个内侧边沿上，端盖密封墙2的内壁与工件密封墙1的外壁相贴合，端盖密封墙2的高度与工件密封墙1的高度相配合，即端盖密封墙2的高度大于或等于工件密封墙1的高度。

所述活塞环4-2的截面为圆形，端盖密封墙2的端口呈喇叭口状，且喇叭口最大尺寸大于活塞环自由尺寸，以利于前轮毂外密封面与轮毂盖之间的顺利拆装。

活塞环自由尺寸是指活塞环自由放置时活塞环的直径。

所述工件密封墙1焊接于前轮毂外密封面6的整个内侧边沿上，端盖密封墙2焊接于轮毂盖密封面7整个内侧边沿上。

前轮毂转动时，密封装置随着前轮毂一道转动，密封元件（即工件密封墙1、端盖密封墙2和活塞环4-2）之间没有相对运动，密封效果良好，润滑油很难泄漏。

实施例4：

本实施例与实施例3的区别在于：在制作前轮毂时，直接将工件密封墙1与前轮毂外密封面6制成一体，即工件密封墙1与前轮毂为一体式结构。在制作轮毂盖时，直接将端盖密封墙2与轮毂盖密封面制成一体，即端盖密封墙2与轮毂盖为一体式结构。

其余同实施例3。

实施例5：

本实施例以汽车后轮毂为例进行说明，本实施例用于现有后轮毂外密封面与半轴突缘之间的静密封。

本实施例包括工件密封墙1和端盖密封墙2，工件密封墙1固设于后轮毂外密封面8的整个内侧边沿上，工件密封墙1外壁设有至少两个活塞环槽，活塞环槽内装有活塞环4-3；端盖密封墙2固设于半轴突缘密封面9的整个内侧边沿上，端盖密封墙2的内壁与工件密封墙1的外壁相贴合，端盖密封墙2的高度与工件密封墙1的高度相配合，即端盖密封墙2的高度大于或等于工件密封墙1的高度。

所述活塞环4-3的截面为圆形，端盖密封墙2的端口呈喇叭口状，且喇叭口最大尺寸大于活塞环自由尺寸，以利于后轮毂外密封面8与半轴突缘之间的顺利拆装。

活塞环自由尺寸是指活塞环自由放置时活塞环的直径。

所述工件密封墙1焊接于后轮毂外密封面8的整个内侧边沿上，端盖密封墙2焊接于半轴突缘密封面9的整个内侧边沿上。

后轮毂转动时，密封装置随着后轮毂一道转动，密封元件（即工件密封墙1、端盖密封墙2和活塞环4-3）之间没有相对运动，密封效果良好，润滑油很难泄漏。

实施例6：

本实施例与实施例5的区别在于：在制作后轮毂时，直接将工件密封墙1与后轮毂外密封面8制成一体，即工件密封墙1与后轮毂为一体式结构。在制作半轴突缘时，直接将端盖密封墙2与半轴突缘制成一体，即端盖密封墙2与半轴突缘为一体式结构。

其余同实施例5。

Claims (4)

1.一种静密封装置，其特征在于，包括工件密封墙和端盖密封墙，工件密封墙固设于工件密封面整个内侧边沿上，工件密封墙外壁设有至少两个活塞环槽，活塞环槽内装有活塞环；端盖密封墙固设于端盖密封面整个内侧边沿上，端盖密封墙的内壁与工件密封墙的外壁相贴合，端盖密封墙的高度与工件密封墙的高度相配合，即端盖密封墙的高度大于或等于工件密封墙的高度。

2.根据权利要求1所述的静密封装置，其特征在于，所述活塞环的截面为圆形，端盖密封墙的端口呈喇叭口状，且喇叭口最大尺寸大于活塞环自由尺寸。

3.根据权利要求1或2所述的静密封装置，其特征在于，工件密封墙焊接于工件密封面整个内侧边沿上，或在制作工件时，直接将工件密封墙与工件制成一体，即工件密封墙与工件为一体式结构。

4.根据权利要求1或2所述的静密封装置，其特征在于，端盖密封墙焊接于端盖密封面整个内侧边沿上，或在制作端盖时，直接将端盖密封墙与端盖制成一体，即端盖密封墙与端盖为一体式结构。