CN204512246U - 一种提高密封性的带有分离式动轮的液力缓速器 - Google Patents

Abstract

一种提高密封性的带有分离式动轮的液力缓速器，另外所述的左端盖和左部支架相接触，所述的左部支架同左端盖相接触的接触面上开有第一凹槽，所述的第一凹槽内设置有第一密封圈，所述的第一槽道和第二槽道相通而构成空腔结构，在所述的左部支架的下方从左到右依次设置有第一连接块和第二连接块，而第一连接块、第二连接块和动轮通过螺钉相螺纹连接，所述的第一连接块和第二连接块同缓速器内的空心轴的外壁相卡扣连接。这样的结构避免了现有技术的定期对动轮实行修理或洁净时往往无法深入其内部、且这样的修理或洁净是极其繁琐并且难度高以及时间一长就会出现工作液泄漏而无法正常工作的缺陷。

Description

一种提高密封性的带有分离式动轮的液力缓速器

技术领域

本实用新型属于液力缓速器的技术领域，具体涉及一种提高密封性的带有分离式动轮的液力缓速器。

背景技术

带有动轮的液力缓速器，这样凭借动轮作为动力驱动源，也就是通过动轮与液力缓速器的传动系统的旋转部件相连，工作时液力缓速器的动轮由传动系统带动，动轮叶片给予液力缓速器内部的工作液以动能和压力，然而如今的液力缓速器使用的均为焊接方式以此让动轮固定，由此使得在定期对动轮实行修理或洁净时，往往无法深入其内部，这样的修理或洁净是极其繁琐并且难度高的；另外动轮作为运动部件而伴随着工作液运动，现在大多采用部件之间的结合面的压紧来保持密封性能，时间一长就会出现工作液泄漏而无法正常工作的问题。

发明内容

本实用新型的目的提供一种提高密封性的带有分离式动轮的液力缓速器，包括底座，所述的底座的顶端的右部带有竖直向上的立柱，所述的立柱的左侧壁的上部固定着带有水平方向的第一螺丝孔的套筒，所述的套筒的左端同左端盖的右端相接，所述的左端盖的上部带有水平方向的第二螺丝孔，所述的左端盖的左端面还设置有螺母，所述的第一螺丝孔、螺母和第二螺丝孔相通,而螺栓同第一螺丝孔、第二螺丝孔和螺母相螺纹连接，在所述的螺栓下方的左端盖的左端面上设置有通过第一螺钉同左端盖相螺纹连接的左部支架，所述的第一螺钉是穿过左端盖的右端面来同左部支架相螺纹连接的，左部支架的右下方布设着动轮，所述的左部支架的内壁上开有第一槽道，而动轮的外壁上开有第二槽 道，所述的第一槽道和第二槽道相通而构成空腔结构，所述的第二槽道同动轮的内部相通，所述的第一槽道同缓速器的变速器油的油路相导通，在所述的左部支架的下方从左到右依次设置有第一连接块和第二连接块，而第一连接块、第二连接块和动轮通过螺钉相螺纹连接，所述的螺钉伸入动轮的左侧壁，所述的第一连接块和第二连接块同缓速器内的空心轴的外壁相卡扣连接，另外所述的左端盖和左部支架相接触，所述的左部支架同左端盖相接触的接触面上开有第一凹槽，所述的第一凹槽内设置有第一密封圈，所述的第一连接块的顶端同左部支架的底端相接触，所述的第一连接块同左部支架相接触的接触面上开有第二凹槽，所述的第二凹槽内设置有第二密封圈，所述的第二连接块的顶端同左部支架的底端相接触，所述的第二连接块同左部支架相接触的接触面上开有第三凹槽，所述的第三凹槽内设置有第三密封圈，所述的第一连接块的底部同空心轴的外壁相接触，所述的空心轴同第一连接块相接触的接触面上开有第四凹槽，所述的第四凹槽中设置有第四密封圈，所述的第二连接块的底部同空心轴的外壁相接触，所述的空心轴同第二连接块相接触的接触面上开有第五凹槽，所述的第五凹槽中设置有第五密封圈。这样的结构避免了现有技术的定期对动轮实行修理或洁净时往往无法深入其内部、且这样的修理或洁净是极其繁琐并且难度高以及时间一长就会出现工作液泄漏而无法正常工作的缺陷。

为了克服现有技术中的不足，本实用新型提供了一种提高密封性的带有分离式动轮的液力缓速器的解决方案，具体如下：

一种提高密封性的带有分离式动轮的液力缓速器，包括底座1，所述的底座1的顶端的右部带有竖直向上的立柱2，所述的立柱2的左侧壁的上部固定着带有水平方向的第一螺丝孔3的套筒4，所述的套筒4的左端同左端盖5的右端相接，所述的左端盖5的上部带有水平方向的第二螺丝孔6，所述的左端 盖5的左端面还设置有螺母8，所述的第一螺丝孔3、螺母8和第二螺丝孔6相通,而螺栓7同第一螺丝孔3、第二螺丝孔6和螺母8相螺纹连接，在所述的螺栓7下方的左端盖5的左端面上设置有通过第一螺钉9同左端盖5相螺纹连接的左部支架10，所述的第一螺钉9是穿过左端盖5的右端面来同左部支架10相螺纹连接的，左部支架10的右下方布设着动轮11，所述的左部支架10的内壁上开有第一槽道12，而动轮11的外壁上开有第二槽道13，所述的第一槽道12和第二槽道13相通而构成空腔结构，所述的第二槽道13同动轮11的内部相通，所述的第一槽道12同缓速器的变速器油的油路相导通，在所述的左部支架10的下方从左到右依次设置有第一连接块14和第二连接块15，而第一连接块14、第二连接块15和动轮11通过螺钉16相螺纹连接，所述的螺钉16伸入动轮11的左侧壁，所述的第一连接块14和第二连接块15同缓速器内的空心轴17的外壁相卡扣连接，另外所述的左端盖5和左部支架10相接触，所述的左部支架1同左端盖5相接触的接触面上开有第一凹槽18，所述的第一凹槽18内设置有第一密封圈19，所述的第一连接块14的顶端同左部支架10的底端相接触，所述的第一连接块14同左部支架10相接触的接触面上开有第二凹槽20，所述的第二凹槽20内设置有第二密封圈21，所述的第二连接块15的顶端同左部支架10的底端相接触，所述的第二连接块15同左部支架10相接触的接触面上开有第三凹槽22，所述的第三凹槽22内设置有第三密封圈23，所述的第一连接块14的底部同空心轴17的外壁相接触，所述的空心轴17同第一连接块14相接触的接触面上开有第四凹槽24，所述的第四凹槽24中设置有第四密封圈25，所述的第二连接块15的底部同空心轴17的外壁相接触，所述的空心轴17同第二连接块15相接触的接触面上开有第五凹槽26，所述的第五凹槽26中设置有第五密封圈27。

所述的套筒4同立柱2的左侧壁通过角焊方式相连接。

所述的左部支架10的材料为不锈钢材料。

所述的第二螺丝孔为内六角螺丝孔。

所述的第一螺丝孔为内六角螺丝孔。

所述的第一槽道12为方口槽形状。

所述的第二槽道13为方口槽形状。

所述的第一密封圈、第二密封圈、第三密封圈、第四密封圈以及第五密封圈均为橡胶密封圈。

本实用新型通过底座1的顶端的右部带有竖直向上的立柱2，所述的立柱2的左侧壁的上部固定着带有水平方向的第一螺丝孔3的套筒4，所述的套筒4的左端同左端盖5的右端相接，所述的左端盖5的上部带有水平方向的第二螺丝孔6，所述的左端盖5的左端面还设置有螺母8，所述的第一螺丝孔3、螺母8和第二螺丝孔6相通,而螺栓7同第一螺丝孔3、第二螺丝孔6和螺母8相螺纹连接，在所述的螺栓7下方的左端盖5的左端面上设置有通过第一螺钉9同左端盖5相螺纹连接的左部支架10，所述的第一螺钉9是穿过左端盖5的右端面来同左部支架10相螺纹连接的，左部支架10的右下方布设着动轮11，所述的左部支架10的内壁上开有第一槽道12，而动轮11的外壁上开有第二槽道13，所述的第一槽道12和第二槽道13相通而构成空腔结构，所述的第二槽道13同动轮11的内部相通，所述的第一槽道12同缓速器的变速器油的油路相导通，在所述的左部支架10的下方从左到右依次设置有第一连接块14和第二连接块15，而第一连接块14、第二连接块15和动轮11通过螺钉16相螺纹连接，所述的螺钉16伸入动轮11的左侧壁，所述的第一连接块14和第二连接块15同缓速器内的空心轴17的外壁相卡扣连接，在需要定期对动轮实行修理或洁 净时，采用分离的方式进行，具体说来就是通过拆卸掉螺栓7，就能把左端盖5同套筒和立柱相分离，随后再拆卸掉螺钉16，这样就能把第一连接块和第二连接块同动轮11相分离，把第一连接块和第二连接块同空心轴相分离，这样就能移出动轮11，以此就能独立地灵活的对动轮的内部进行需要修理或洁净，这样就能够实现修理或洁净的方便和易于操作。另外所述的左端盖5和左部支架10相接触，所述的左部支架1同左端盖5相接触的接触面上开有第一凹槽18，所述的第一凹槽18内设置有第一密封圈19，所述的第一连接块14的顶端同左部支架10的底端相接触，所述的第一连接块14同左部支架10相接触的接触面上开有第二凹槽20，所述的第二凹槽20内设置有第二密封圈21，所述的第二连接块15的顶端同左部支架10的底端相接触，所述的第二连接块15同左部支架10相接触的接触面上开有第三凹槽22，所述的第三凹槽22内设置有第三密封圈23，所述的第一连接块14的底部同空心轴17的外壁相接触，所述的空心轴17同第一连接块14相接触的接触面上开有第四凹槽24，所述的第四凹槽24中设置有第四密封圈25，所述的第二连接块15的底部同空心轴17的外壁相接触，所述的空心轴17同第二连接块15相接触的接触面上开有第五凹槽26，所述的第五凹槽26中设置有第五密封圈27，这样的密封圈结构就能把左端盖5和左部支架10、第一连接块14同左部支架10、第二连接块15同左部支架10、空心轴17同第一连接块14以及空心轴17同第二连接块15的接触地方的密封起来，真正使得动轮运行时不会出现工作液泄漏的问题。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对实用新型内容作进一步说明：

参照图1所示，提高密封性的带有分离式动轮的液力缓速器，包括底座1，所述的底座1的顶端的右部带有竖直向上的立柱2，所述的立柱2的左侧壁的上部固定着带有水平方向的第一螺丝孔3的套筒4，所述的套筒4的左端同左端盖5的右端相接，所述的左端盖5的上部带有水平方向的第二螺丝孔6，所述的左端盖5的左端面还设置有螺母8，所述的第一螺丝孔3、螺母8和第二螺丝孔6相通,而螺栓7同第一螺丝孔3、第二螺丝孔6和螺母8相螺纹连接，在所述的螺栓7下方的左端盖5的左端面上设置有通过第一螺钉9同左端盖5相螺纹连接的左部支架10，所述的第一螺钉9是穿过左端盖5的右端面来同左部支架10相螺纹连接的，左部支架10的右下方布设着动轮11，所述的左部支架10的内壁上开有第一槽道12，而动轮11的外壁上开有第二槽道13，所述的第一槽道12和第二槽道13相通而构成空腔结构，所述的第二槽道13同动轮11的内部相通，所述的第一槽道12同缓速器的变速器油的油路相导通，在所述的左部支架10的下方从左到右依次设置有第一连接块14和第二连接块15，而第一连接块14、第二连接块15和动轮11通过螺钉16相螺纹连接，所述的螺钉16伸入动轮11的左侧壁，所述的第一连接块14和第二连接块15同缓速器内的空心轴17的外壁相卡扣连接。所述的套筒4同立柱2的左侧壁通过角焊方式相连接。所述的左部支架10的材料为不锈钢材料，不锈钢材料耐腐蚀能力强。所述的第二螺丝孔为内六角螺丝孔。所述的第一螺丝孔为内六角螺丝孔，内六角螺丝孔连接牢固性好。所述的第一槽道12为方口槽形状。所述的第二槽道13为方口槽形状，方口槽形状利于加工。另外所述的左端盖5和左部支架10相接触，所述的左部支架1同左端盖5相接触的接触面上开有第一凹槽18，所述的第一凹槽18内设置有第一密封圈19，所述的第一连接块14的顶端同左部支架10的底端相接触，所述的第一连接块14同左部支架10 相接触的接触面上开有第二凹槽20，所述的第二凹槽20内设置有第二密封圈21，所述的第二连接块15的顶端同左部支架10的底端相接触，所述的第二连接块15同左部支架10相接触的接触面上开有第三凹槽22，所述的第三凹槽22内设置有第三密封圈23，所述的第一连接块14的底部同空心轴17的外壁相接触，所述的空心轴17同第一连接块14相接触的接触面上开有第四凹槽24，所述的第四凹槽24中设置有第四密封圈25，所述的第二连接块15的底部同空心轴17的外壁相接触，所述的空心轴17同第二连接块15相接触的接触面上开有第五凹槽26，所述的第五凹槽26中设置有第五密封圈27。所述的第一密封圈、第二密封圈、第三密封圈、第四密封圈以及第五密封圈均为橡胶密封圈，这样的密封圈使用方便。

本实用新型的工作原理为在需要定期对动轮实行修理或洁净时，采用分离的方式进行，具体说来就是通过拆卸掉螺栓7，就能把左端盖5同套筒和立柱相分离，随后再拆卸掉螺钉16，这样就能把第一连接块和第二连接块同动轮11相分离，把第一连接块和第二连接块同空心轴相分离，这样就能移出动轮11；另外密封圈结构能把左端盖5和左部支架10、第一连接块14同左部支架10、第二连接块15同左部支架10、空心轴17同第一连接块14以及空心轴17同第二连接块15的接触地方的密封起来。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替 换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种提高密封性的带有分离式动轮的液力缓速器，其特征在于包括底座，所述的底座的顶端的右部带有竖直向上的立柱，所述的立柱的左侧壁的上部固定着带有水平方向的第一螺丝孔的套筒，所述的套筒的左端同左端盖的右端相接，所述的左端盖的上部带有水平方向的第二螺丝孔，所述的左端盖的左端面还设置有螺母，所述的第一螺丝孔、螺母和第二螺丝孔相通,而螺栓同第一螺丝孔、第二螺丝孔和螺母相螺纹连接，在所述的螺栓下方的左端盖的左端面上设置有通过第一螺钉同左端盖相螺纹连接的左部支架，所述的第一螺钉是穿过左端盖的右端面来同左部支架相螺纹连接的，左部支架的右下方布设着动轮，所述的左部支架的内壁上开有第一槽道，而动轮的外壁上开有第二槽道，所述的第一槽道和第二槽道相通而构成空腔结构，所述的第二槽道同动轮的内部相通，所述的第一槽道同缓速器的变速器油的油路相导通，在所述的左部支架的下方从左到右依次设置有第一连接块和第二连接块，而第一连接块、第二连接块和动轮通过螺钉相螺纹连接，所述的螺钉伸入动轮的左侧壁，所述的第一连接块和第二连接块同缓速器内的空心轴的外壁相卡扣连接，另外所述的左端盖和左部支架相接触，所述的左部支架同左端盖相接触的接触面上开有第一凹槽，所述的第一凹槽内设置有第一密封圈，所述的第一连接块的顶端同左部支架的底端相接触，所述的第一连接块同左部支架相接触的接触面上开有第二凹槽，所述的第二凹槽内设置有第二密封圈，所述的第二连接块的顶端同左部支架的底端相接触，所述的第二连接块同左部支架相接触的接触面上开有第三凹槽，所述的第三凹槽内设置有第三密封圈，所述的第一连接块的底部同空心轴的外壁相接触，所述的空心轴同第一连接块相接触的接触面上开有第四凹槽，所述的第四凹槽中设置有第四密封圈，所述的第二连接块的底部同空心轴的外壁相接触，所述的空心轴同第二连接块相接触的接触面上开有第五凹槽，所述的第五凹槽中设置有第五密封圈。

2.根据权利要求1所述的提高密封性的带有分离式动轮的液力缓速器，其特征在于所述的套筒同立柱的左侧壁通过角焊方式相连接。

3.根据权利要求2所述的提高密封性的带有分离式动轮的液力缓速器，其特征在于所述的左部支架的材料为不锈钢材料。

4.根据权利要求1所述的提高密封性的带有分离式动轮的液力缓速器，其特征在于所述的第二螺丝孔为内六角螺丝孔。

5.根据权利要求1所述的提高密封性的带有分离式动轮的液力缓速器，其特征在于所述的第一螺丝孔为内六角螺丝孔。

6.根据权利要求1所述的提高密封性的带有分离式动轮的液力缓速器，其特征在于所述的第一槽道为方口槽形状。

7.根据权利要求1所述的提高密封性的带有分离式动轮的液力缓速器，其特征在于所述的第二槽道为方口槽形状。

8.根据权利要求1所述的提高密封性的带有分离式动轮的液力缓速器，其特征在于所述的第一密封圈、第二密封圈、第三密封圈、第四密封圈以及第五密封圈均为橡胶密封圈。