CN210461620U - 一种摩托车发动机的变速箱壳体结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的在于提供一种摩托车发动机的变速箱壳体结构，用于解决发动机变速箱结构复杂、制造成本高的技术问题。一种摩托车发动机的变速箱壳体结构，包括上箱体、下箱体、主轴轴承座组件、变速鼓轴承座组件、副轴轴承、轴承衬套、销子；所述主轴轴承座组件包括：主轴轴承座、主轴轴承、压板Ⅰ、螺栓Ⅰ；所述变速鼓轴承座组件包括：变速鼓轴承座、变速鼓轴承、压板Ⅱ、螺栓Ⅱ。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速箱壳体技术领域，具体地说是一种摩托车发动机的变速箱壳体结构。
背景技术
目前，大排量的跨骑摩托车发动机的变速箱一般是由上、下箱体和变速箱盖组成。用于生产变速箱盖的模具费用，以及零部件组成花费较高。此外，变速箱结构本身也存在的一些缺陷，例如变速箱盖体积大部件、结构复杂。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种摩托车发动机的变速箱壳体结构，用于解决发动机变速箱结构复杂、制造成本高的技术问题。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：
一种摩托车发动机的变速箱壳体结构，包括上箱体、下箱体、主轴轴承座组件、变速鼓轴承座组件、副轴轴承、轴承衬套、销子；所述主轴轴承座组件包括：主轴轴承座、主轴轴承、压板Ⅰ、螺栓Ⅰ；所述变速鼓轴承座组件包括：变速鼓轴承座、变速鼓轴承、压板Ⅱ、螺栓Ⅱ；
所述主轴轴承座、压板Ⅰ与上箱体通过螺栓Ⅰ连接；
所述变速鼓轴承座、压板Ⅱ通过螺栓Ⅱ固定到下箱体上；
所述副轴孔设置在上箱体和下箱体的合箱面处，副轴孔内设置轴承衬套与下箱体过盈配合；轴承衬套外径设置销子，销子一端与轴承衬套过盈配合，另一端与下箱体间隙配合。
进一步的，所述主轴轴承座内径与主轴轴承过盈配合，主轴轴承座外径与上箱体上的主轴孔为过盈配合连接。
进一步的，所述变速鼓轴承座外径与下箱体为过盈配合，变速鼓轴承座内径与变速鼓孔内的变速鼓轴承为过盈配合。
进一步的，所述轴承衬套内径与副轴轴承间隙配合。
实用新型内容中提供的效果仅仅是实施例的效果，而不是实用新型所有的全部效果，上述技术方案中具有如下优点或有益效果：
变速箱结构分别在主轴和变速鼓端部设置了轴承座，副轴一端设为盲孔，也就是用两个轴承座代替变速箱盖，轴承座体积小，重量轻。因此，此变速箱结构不但降低到了模具费用和发动机成本，而且减轻了发动机重量。
附图说明
图1为本实用新型的侧视示意图；
图2为图1中A-A向剖面示意图；
图3为图2中B-B向剖面示意图；
图中：主轴孔1，变速鼓孔2，副轴孔3，上箱体4，下箱体5，螺栓Ⅰ6，主轴轴承座7，主轴轴承8，压板Ⅰ9，轴承衬套10，副轴轴承11，销子12，螺栓Ⅱ13，压板Ⅱ14，变速鼓轴承座15，变速鼓轴承16。
具体实施方式
为了能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。应当注意，在附图中所图示的部件不一定按比例绘制。本实用新型省略了对公知组件和公知技术描述，以避免不必要地限制本实用新型。
如图1至3所示，一种摩托车发动机的变速箱壳体结构，包括上箱体、下箱体、主轴轴承座组件、变速鼓轴承座组件、副轴轴承、轴承衬套、销子；所述主轴轴承座组件包括：主轴轴承座、主轴轴承、压板Ⅰ、螺栓Ⅰ；所述变速鼓轴承座组件包括：变速鼓轴承座、变速鼓轴承、压板Ⅱ、螺栓Ⅱ。
所述主轴轴承座7内径与主轴轴承8为过盈配合，主轴轴承座7外径与上箱体4上的主轴孔1为过盈配合连接，所述主轴轴承座7、压板Ⅰ9与上箱体4通过螺栓Ⅰ6连接。主轴轴承座7起到支撑主轴轴承8的作用，压板Ⅰ9用于压住轴承外圈，防止主轴轴承8的轴向窜动。
所述变速鼓轴承座15外径与下箱体5为过盈配合，变速鼓轴承座15内径与变速鼓孔2内的变速鼓轴承16为过盈配合，所述变速鼓轴承座15、压板Ⅱ14通过螺栓Ⅱ13固定到下箱体5上。变速鼓轴承座15支撑变速鼓，压板Ⅱ14压住轴承外圈，防止变速鼓轴承16轴向窜动。
所述副轴孔3设置在上箱体4和下箱体5的合箱面处，副轴孔3内设置轴承衬套10与下箱体5过盈配合，轴承衬套10内径与副轴轴承11间隙配合，所述轴承衬套10外径设置销子12，销子12一端与轴承衬套10过盈配合，另一端与箱体5间隙配合，销子12起到对轴承衬套10的轴向定位作用。
所述变速箱结构分别在主轴和变速鼓端部设置了轴承座，副轴一端设为盲孔，也就是用两个轴承座代替变速箱盖，轴承座体积小，重量轻。因此，此变速箱结构不但降低到了模具费用和发动机成本，而且减轻了发动机重量。
除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，在本实用新型技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性的劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种摩托车发动机的变速箱壳体结构，其特征是，包括上箱体、下箱体、主轴轴承座组件、变速鼓轴承座组件、副轴轴承、轴承衬套、销子；所述主轴轴承座组件包括：主轴轴承座、主轴轴承、压板Ⅰ、螺栓Ⅰ；所述变速鼓轴承座组件包括：变速鼓轴承座、变速鼓轴承、压板Ⅱ、螺栓Ⅱ；
所述主轴轴承座、压板Ⅰ与上箱体通过螺栓Ⅰ连接；
所述变速鼓轴承座、压板Ⅱ通过螺栓Ⅱ固定到下箱体上；
上箱体和下箱体的合箱面处设置有副轴孔，副轴孔内设置轴承衬套与下箱体过盈配合；轴承衬套外径设置销子，销子一端与轴承衬套过盈配合，另一端与下箱体间隙配合。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的变速箱壳体结构，其特征是，所述主轴轴承座内径与主轴轴承过盈配合，主轴轴承座外径与上箱体上的主轴孔为过盈配合连接。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的变速箱壳体结构，其特征是，所述变速鼓轴承座外径与下箱体为过盈配合，变速鼓轴承座内径与变速鼓孔内的变速鼓轴承为过盈配合。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的变速箱壳体结构，其特征是，所述轴承衬套内径与副轴轴承间隙配合。
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| CN201921396402.2U CN210461620U (zh) | 2019-08-26 | 2019-08-26 | 一种摩托车发动机的变速箱壳体结构 |
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Publications (1)
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| CN210461620U true CN210461620U (zh) | 2020-05-05 |
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Family Applications (1)
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