CN210265820U - 一种超速挡变速器换向机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种超速挡变速器换向机构，解决了现有技术所存在的超速挡挡位挂挡力较其它挡位挂挡力偏大，导致用户换挡舒适性降低的问题。该换向机构包括支撑轴销、摆动拨头、换向导块、超速挡拨叉、以及平行设置的超速挡拨叉轴和倒挡拨叉轴；换向导块固定安装在超速挡拨叉轴上，超速挡拨叉与倒挡拨叉轴间隙配合；摆动拨头的中部铰接在支撑轴销上，其两端分别与换向导块和超速挡拨叉间隙配合；摆动拨头的旋转内壁与支撑轴销之间设置有工程塑料轴承；该工程塑料轴承与摆动拨头过盈配合，与支撑轴销间隙配合；支撑轴销的上端设置有凸台，用于对摆动拨头及工程塑料轴承进行轴向定位，且该凸台与摆动拨头及工程塑料轴承的上端之间存在间隙。

Description

一种超速挡变速器换向机构

技术领域

本实用新型属于变速齿轮传动装置的技术领域，具体涉及一种超速挡变速器换向机构。

背景技术

换挡舒适性作为变速器最重要的性能指标之一，越来越受到用户重视，而各挡位换挡力轻且一致性好一直是评判换挡舒适性的标准之一。

目前，市面上带超速挡变速器大多存在超速挡挡位挂挡力较其它挡位挂挡力偏大的情况，从而导致用户换挡舒适性降低，用户使用体验不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术所存在的超速挡挡位挂挡力较其它挡位挂挡力偏大，导致用户换挡舒适性降低的问题，而提供了一种超速挡变速器换向机构，以优化各挡位换挡力的一致性，提升用户体验。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术解决方案是：

一种超速挡变速器换向机构，包括支撑轴销、摆动拨头、换向导块、超速挡拨叉、以及平行设置的超速挡拨叉轴和倒挡拨叉轴；所述换向导块固定安装在超速挡拨叉轴上，超速挡拨叉与倒挡拨叉轴间隙配合；所述摆动拨头的中部铰接在支撑轴销上，摆动拨头绕支撑轴销转动完成换向动作，其两端分别与换向导块和超速挡拨叉间隙配合；其特殊之处在于，所述摆动拨头的旋转内壁与支撑轴销之间设置有工程塑料轴承，该旋转内壁指的是与支撑轴销轴线平行的面，而非与支撑轴销垂直的面；该工程塑料轴承与摆动拨头过盈配合，与所述支撑轴销间隙配合；所述支撑轴销的上端设置有凸台，用于对摆动拨头及工程塑料轴承进行轴向定位，且该凸台与摆动拨头及工程塑料轴承的上端(即靠近凸台的一端)存在间隙。

进一步地，为了减少摆动拨头与支撑轴销的接触面，所述工程塑料轴承的上端沿径向设置有翻边；所述摆动拨头上设置有与所述翻边相适配的沉孔，即翻边与摆动拨头的端面平齐设置。

进一步地，所述工程塑料轴承的厚度小于摆动拨头的厚度(该厚度是指摆动拨头中部的厚度，即与支撑轴销铰接处的轴向厚度),即工程塑料轴承的下端与摆动拨头的下端不齐平，且工程塑料轴承下端悬空：从而进一步减少接触面积降低摩擦阻力。

进一步地，所述支撑轴销通过第一紧固件轴向固定在变速器上盖壳体的支撑孔内；且第一紧固件与变速器上盖壳体之间设置有垫圈。

进一步地，所述换向导块通过第二紧固件固定安装在超速挡拨叉轴上。

进一步地，所述第一紧固件为锁紧螺母，该紧固件使用方便，锁紧可靠。

进一步地，所述第二紧固件为锁止螺钉，该紧固件使用方便，适合此处较小的安装空间，且锁紧可靠。

进一步地，所述倒挡拨叉轴安装在变速器上盖壳体的拨叉轴孔内。

本实用新型的优点是：

本实用新型在摆动拨头与支撑轴销的旋转内壁之间增加工程塑料轴承，使得摆动拨头与支撑轴销之间(即换挡方向)间隙减小，一方面可提高超速挡与其它挡位换挡行程的一致性，另一方面超速挡挂挡时支撑轴销与工程塑料轴承受力接触面增大还可提高换挡效率。

本实用新型借助工程塑料轴承质量轻、与支撑轴销配合摩擦系数小、具有自润滑的功能，大大降低摩擦阻力，进而降低挂挡力，提高产品质量以及用户换挡舒适性。

附图说明

图1为本实用新型超速挡变速器换向机构一个实施例的结构示意图；

图2为图1实施例中摆动拨头与支撑轴销的装配示意图；

图3为图1实施例中摆动拨头的主视图；

图4为图3的俯视图；

附图标号如下：

1-上盖壳体；2-超速挡拨叉；3-倒挡拨叉轴；4-摆动拨头；5-换向导块；6-超速挡拨叉轴；7-支撑轴销；71-凸台；8-工程塑料轴承；9-垫圈；10-第一紧固件；11-沉孔。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型的内容作进一步的详细描述：

本实施例以8挡超速挡变速器为例，如图1至图4所示，一种超速挡变速器换向机构包括支撑轴销7、工程塑料轴承8、摆动拨头4、换向导块5、超速挡拨叉2、以及平行设置的超速挡拨叉轴6和倒挡拨叉轴3。

其中，倒挡拨叉轴3与变速器上盖壳体1的拨叉轴孔间隙配合，超速挡拨叉2(即三四挡拨叉)与倒挡拨叉轴3间隙配合；换向导块5通过锁止螺钉固定安装在超速挡拨叉轴6(即三四挡拨叉轴)上。

支撑轴销7的上端设置有凸台71，其下端穿过上盖壳体1，通过锁紧螺母轴向固定，且锁紧螺母与上盖壳体1之间设置有垫圈9。摆动拨头4的中部铰接在支撑轴销7上，其旋转内壁与支撑轴销7之间设置有工程塑料轴承8，该工程塑料轴承8与摆动拨头4过盈配合，与支撑轴销7间隙配合；支撑轴销7的凸台71用于对摆动拨头4及工程塑料轴承8进行轴向定位，其与摆动拨头4及工程塑料轴承8的上端之间存在间隙。

摆动拨头4绕支撑轴销7转动完成换向动作，其两端分别与换向导块5和超速挡拨叉2(即三四挡拨叉)间隙配合，倒挡拨叉轴3与超速挡拨叉轴6(即三四挡拨叉轴)的运动方向相反。

为了减少摆动拨头4与支撑轴销7的接触面，工程塑料轴承8的上端沿径向设置有翻边；摆动拨头4上设置有与该翻边相适配的沉孔11，即翻边与摆动拨头4的端面平齐设置；同时，工程塑料轴承8的厚度小于摆动拨头4的厚度，即工程塑料轴承8的下端较摆动拨头4的下端并不齐平，且工程塑料轴承下端悬空，可进一步地减少接触面积降低摩擦阻力，进而降低换挡力。

上述实施例换向机构的工作原理：当变速器挂三四挡(超速挡)时，三四挡拨叉轴带动换向导块一起轴向移动，且摆动拨头以支撑轴销为支点转动，这时，三四挡拨叉以相反方向轴向移动完成挂挡换向动作。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种超速挡变速器换向机构，包括支撑轴销(7)、摆动拨头(4)、换向导块(5)、超速挡拨叉(2)、以及平行设置的超速挡拨叉轴(6)和倒挡拨叉轴(3)；

所述换向导块(5)固定安装在超速挡拨叉轴(6)上，超速挡拨叉(2)与倒挡拨叉轴(3)间隙配合；

所述摆动拨头(4)的中部铰接在支撑轴销(7)上，其两端分别与换向导块(5)和超速挡拨叉(2)间隙配合；

其特征在于：所述摆动拨头(4)的旋转内壁与支撑轴销(7)之间设置有工程塑料轴承(8)；

该工程塑料轴承(8)与摆动拨头(4)过盈配合，与所述支撑轴销(7)间隙配合；

所述支撑轴销(7)的上端设置有凸台(71)，用于对摆动拨头(4)及工程塑料轴承(8)进行轴向定位，且该凸台(71)与摆动拨头(4)及工程塑料轴承(8)的上端之间存在间隙。

2.根据权利要求1所述的超速挡变速器换向机构，其特征在于：所述工程塑料轴承(8)的上端沿径向设置有翻边；

所述摆动拨头(4)上设置有与所述翻边相适配的沉孔(11)。

3.根据权利要求2所述的超速挡变速器换向机构，其特征在于：所述工程塑料轴承(8)的厚度小于摆动拨头(4)的厚度。

4.根据权利要求3所述的超速挡变速器换向机构，其特征在于：所述支撑轴销(7)通过第一紧固件(10)轴向固定在变速器上盖壳体(1)的支撑孔内；且第一紧固件(10)与变速器上盖壳体(1)之间设置有垫圈(9)。

5.根据权利要求4所述的超速挡变速器换向机构，其特征在于：所述换向导块(5)通过第二紧固件固定安装在超速挡拨叉轴(6)上。

6.根据权利要求4所述的超速挡变速器换向机构，其特征在于：所述第一紧固件(10)为锁紧螺母。

7.根据权利要求5所述的超速挡变速器换向机构，其特征在于：所述第二紧固件为锁止螺钉。

8.根据权利要求1-7任一所述的超速挡变速器换向机构，其特征在于：所述倒挡拨叉轴(3)安装在变速器上盖壳体(1)的拨叉轴孔内。

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