CN210949531U - 发动机用轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了发动机用轴承，包括轴承、中间环、外环、密封环、前端环和后端环，轴承的两端分别固定连接有前端环和后端环，前端环的外圈与中间环的内圈固定连接，中间环外圈靠近轴承的一侧与固定环的内圈固定连接，固定环与外环一侧开设的固定环槽卡合连接，后端环的外圈与密封环的内圈固定连接，本实用新型发动机用轴承，轴承与前端环和后端环为一体式结构，结构合理，通过外环和中间环进行安装，安装方便，且与转轴之间的摩擦力小，降低轴承的磨损，辊的强度高，能够承受发动机转轴更高功率和转速所产生的扭力，安全可靠，密封环起到密封作用，防止润滑油泄漏。

Description

发动机用轴承

技术领域

本实用新型涉及发动机轴承，特别涉及发动机用轴承，属于轴承技术领域。

背景技术

汽车发动机轴承主耍是指曲轴主轴承(大瓦)、连杆轴承(小瓦)和凸轮轴轴承(偏心瓦或偏心轴衬套)。轴承在发动机里的作用是中心定位，承受压力和重力、使轴线平行、轴距定位、减少摩擦，使发动机在不同转速、不同负荷、不同机温的情况下能可靠和耐久地运转。汽车发动机轴承除了某种特殊装置(如太脱拉等汽车发动机主轴承〕使用滚球轴承外，一般汽车均使用合金轴承(巴氏合金)。在不同型号、不同种类的发动机里使用的合金轴承也不同。三十年代以前的汽车发动机轴承虽然也是合金轴承，但这种轴承与轴承座孔是一体的(死瓦)。随着汽车发动机功率和转速的不断提高，现有轴承不能满足现在的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供发动机用轴承，以解决上述背景技术中提出的随着汽车发动机功率和转这的不断提高，现有轴承不能满足现在的需要的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：发动机用轴承，包括轴承、中间环、外环、密封环、前端环和后端环，所述轴承的两端分别固定连接有前端环和后端环，所述前端环的外圈与中间环的内圈固定连接，所述中间环外圈靠近轴承的一侧与固定环的内圈固定连接，所述固定环与外环一侧开设的固定环槽卡合连接，所述后端环的外圈与密封环的内圈固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述轴承的一端开设有轴孔，且轴孔的两端分别贯穿前端环和后端环。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述轴孔的表面固定安装有多个辊，且多个所述辊的两端分别通过转轴与前端环的一侧和后端环的一侧转动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述中间环的两侧均固定设置有四个均匀分布的加强筋。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外环的一侧开设有若干个安装孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定环与固定槽的连接处均开设有若干个固定孔，所述固定槽的内壁固定设置有若干个固定凸起，若干个所述固定凸起分别与若干个固定孔一一对应卡合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型发动机用轴承，轴承与前端环和后端环为一体式结构，结构合理，通过外环和中间环进行安装，安装方便，且与转轴之间的摩擦力小，降低轴承的磨损，辊的强度高，能够承受发动机转轴更高功率和转速所产生的扭力，安全可靠，密封环起到密封作用，防止润滑油泄漏。

附图说明

图1为本实用新型的正面结构示意图；

图2为本实用新型的背面结构示意图；

图3为本实用新型拆卸外环后的结构示意图；

图4为本实用新型的截面图；

图5为本实用新型外环的结构示意图。

图中：1、轴承；2、中间环；3、外环；4、前端环；5、密封环；6、轴孔；7、加强筋；8、安装孔；9、固定环；10、固定孔；11、后端环；12、固定环槽；13、固定凸起；14、辊。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供了发动机用轴承，包括轴承1、中间环2、外环3、密封环5、前端环4和后端环11，轴承1的两端分别固定连接有前端环4和后端环11，轴承1与前端环4和后端环11为一体式结构，前端环4的外圈与中间环2的内圈固定连接，中间环2外圈靠近轴承1的一侧与固定环9的内圈固定连接，固定环9与外环3一侧开设的固定环槽12卡合连接，外环3通过中间环2与前端环4安装固定，后端环11的外圈与密封环5的内圈固定连接，密封环5起到密封作用，防止润滑油泄漏。

优选的，轴承1的一端开设有轴孔6，且轴孔6的两端分别贯穿前端环4和后端环11，转轴穿过轴孔6，从而实现轴承1与转轴安装固定；轴孔6的表面固定安装有多个辊14，减少转轴转动时与轴承之间产生的摩擦，且多个辊14的两端分别通过转轴与前端环4的一侧和后端环11的一侧转动连接，前端环4和后端环11通过转轴固定辊14；中间环2的两侧均固定设置有四个均匀分布的加强筋7，加强中间环2的结构强度；外环3的一侧开设有若干个安装孔8，用于安装固定轴承1；固定环9与固定槽的连接处均开设有若干个固定孔10，固定槽的内壁固定设置有若干个固定凸起13，若干个固定凸起13分别与若干个固定孔10一一对应卡合连接，外环3通过若干个固定凸起13分别与若干个固定孔10一一对应卡合安装固定固定环9，通过中间环2和前端环4固定安装轴承1。

具体使用时，本实用新型发动机用轴承，轴承1与前端环4和后端环11为一体式结构，外环3通过中间环2与前端环4安装固定，外环3通过若干个固定凸起13分别与若干个固定孔10一一对应卡合安装固定固定环9，通过中间环2和前端环4固定安装轴承1，密封环5起到密封作用，防止润滑油泄漏，转轴穿过轴孔6，从而实现轴承1与转轴安装固定，轴孔6的表面固定安装有多个辊14，减少转轴转动时与轴承之间产生的摩擦，且辊14的强度高于传统的滚珠，能够承受发动机转轴更高功率和转速所产生的扭力。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.发动机用轴承，包括轴承(1)、中间环(2)、外环(3)、密封环(5)、前端环(4)和后端环(11)，其特征在于，所述轴承(1)的两端分别固定连接有前端环(4)和后端环(11)，所述前端环(4)的外圈与中间环(2)的内圈固定连接，所述中间环(2)外圈靠近轴承(1)的一侧与固定环(9)的内圈固定连接，所述固定环(9)与外环(3)一侧开设的固定环槽(12)卡合连接，所述后端环(11)的外圈与密封环(5)的内圈固定连接。

2.根据权利要求1所述的发动机用轴承，其特征在于：所述轴承(1)的一端开设有轴孔(6)，且轴孔(6)的两端分别贯穿前端环(4)和后端环(11)。

3.根据权利要求2所述的发动机用轴承，其特征在于：所述轴孔(6)的表面固定安装有多个辊(14)，且多个所述辊(14)的两端分别通过转轴与前端环(4)的一侧和后端环(11)的一侧转动连接。

4.根据权利要求1所述的发动机用轴承，其特征在于：所述中间环(2)的两侧均固定设置有四个均匀分布的加强筋(7)。

5.根据权利要求1所述的发动机用轴承，其特征在于：所述外环(3)的一侧开设有若干个安装孔(8)。

6.根据权利要求1所述的发动机用轴承，其特征在于：所述固定环(9)与固定槽的连接处均开设有若干个固定孔(10)，所述固定槽的内壁固定设置有若干个固定凸起(13)，若干个所述固定凸起(13)分别与若干个固定孔(10)一一对应卡合连接。

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