CN106133360A - 多盘式离合器 - Google Patents

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Abstract

多盘式离合器、尤其是两盘式离合器，其具有对应板(22)、带第一衬片环(28)和第二衬片环(30)的离合器盘(32)以及具有中间板(34)，其中，设置有数目为n的中间板(34)和数目为n+1的衬片环(28，30)，其中，中间板的运动与挤压板的运动通过耦合机构(44)沿轴向方向耦合，其中，至少在挤压板的相应于多盘式离合器打开位置的打开位置与挤压板的在衬片环磨损时相应于多盘式离合器闭合位置的最大闭合位置之间的部分路段中，在挤压板的轴向位置SA的情况下，挤压板的轴向移位相对于沿轴向方向最远离开所述挤压板的中间板的轴向移位的当前行程转换比例i(SA)偏离i(SA)＝n+1，和/或在挤压板的轴向位置SA的情况下，挤压板的轴向移位相对于第j个中间板的轴向移位的当前行程转换比例i(SA)j偏离i(SA)j＝(n+1)/j，其中，j从对应板起朝挤压板方向计数。通过耦合机构的偏离n+1的行程转换比例，多盘式离合器可以容易地适配不同设计尺寸的衬片环和/或适配想要的不同运行方式，从而使得特别高的转矩传递能够在机动车驱动系的不同结构形式中借助于摩擦离合器实现。

Description

多盘式离合器
技术领域
本发明涉及一种多盘式离合器、尤其是两盘式离合器，借助其可以使机动车马达的驱动轴与至少一个变速器输入轴离合，其中，该多盘式离合器尤其适用于双离合器。
背景技术
干式双离合器按照现在的现有技术大多每个子离合器具有一个盘。这些盘各具有两个摩擦面，所述盘利用这些摩擦面贴靠在它们的相邻构件(例如挤压板和中央板或对应板)上，如果这些盘为了传递转矩而被离合器夹紧并因此这些盘与离合器构成两个摩擦部位。离合器的可传递力矩也可以在相同挤压力、相同直径和相同摩擦比例(摩擦系数)的情况下提高，其方式是，提高摩擦部位的数目。该原理经常被使用在多片式离合器中，就像这些多片式离合器例如也在湿式运转的双离合器中所使用的那样。作为干式运转离合器，用于车辆应用的多片式离合器大多不适用。没有了冷却离合器的油，薄片快速地过热，这是因为它们具有的热容量太少。此外，当片与片承载件之间的摩擦部位没有通过油被润滑时，多片式离合器大多没有适当地通风。为了即使在干式运转的双离合器中也可以使用每个离合器多个摩擦部位的优点，同时存在多个发明，它们提出了将两个或更多个盘集成到一子离合器中的行程，并且这点利用对于干式离合器证明可用的部件和功能原理实现。
由DE 10 2011 0185 589 A1中已知一种两盘式离合器，其中，挤压板和中间板分别通过一板簧与对应板连接。在挤压板相对于对应板从两盘式离合器的打开位置起到两盘式离合器的闭合位置中的轴向移位中，一离合器盘的一方面在对应板与中间板之间和另一方面在中间板与挤压板之间设置的衬片环摩擦锁合地被挤压。中间板通过一接触销栓居中地支撑在与挤压板连接的板簧的延伸部上，从而使得中间板的轴向移位行程总是挤压板的移位行程的一半大。
在机动车驱动系中借助于摩擦离合器存在这样的长期需求，即，在驱动系的不同安装形式下可以传递特别高的转矩。
发明内容
本发明的目的是指出这样的措施，所述措施能够在机动车驱动系的不同安装形式下借助于摩擦离合器实现特别高的转矩。
该目的的解决根据本发明通过具有权利要求1特征的多盘式离合器来进行。本发明的优选设计方案在从属权利要求中给出，这些从属权利要求分别单独或组合地可以是本发明的一方面。
根据本发明设置一种多盘式离合器、尤其是两盘式离合器，其用于使机动车马达驱动轴与至少一个变速器输入轴离合，尤其是用于双离合器，所述多盘式离合器具有：对应板，其用于导入驱动轴的转矩；离合器盘，其用于将转矩导出到变速器输入轴上，其中，所述离合器盘具有用于摩擦锁合地传递转矩的第一衬片环和相对于第一衬片环沿轴向能移位的、用于摩擦锁合地传递转矩的第二衬片环；相对于所述对应板沿轴向能移位的中间板，其中，所述中间板沿轴向方向布置在第一衬片环和第二衬片环之间；以及能通过操纵元件相对于所述对应板沿轴向移位的挤压板，所述挤压板用于离合器盘的摩擦锁合式的挤压，其中，第一衬片环沿轴向方向布置在挤压板与中间板之间，并且，第二衬片环布置在中间板与对应板之间，其中，设置有数目为n的中间板和数目为n+1的衬片环，其中，所述中间板沿轴向方向的运动与所述挤压板的运动通过耦合机构沿轴向方向耦合，其中，至少在所述挤压板的相应于多盘式离合器打开位置的打开位置与挤压板的相应于多盘式离合器在衬片环磨损时闭合位置的最大闭合位置之间的部分路段中，在挤压板的轴向位置SA的情况下，挤压板的轴向移位相对于沿轴向方向最远离开所述挤压板的中间板的轴向移位的当前行程转换比例i(SA)偏离i(SA)＝n+1，和/或在挤压板的轴向位置SA的情况下，挤压板的轴向移位相对于第j个中间板的轴向移位的当前行程转换比例i(SA)j偏离i(SA)j＝(n+1)/j，其中，j从对应板起朝挤压板方向计数。
通过耦合机构的偏离n+1的行程转换比例例如在n＝1的两盘式离合器的情况下可行的是，中间板的轴向移位行程不是或不总是挤压板移位行程的一半大。由此可以减少对于离合器盘的和/或多盘式离合器运行方式的结构要求。尤其可行的是，针对离合器盘的不同的衬片环设置不同的轴向延伸尺寸、不同的轴向通风尺寸和/或不同的轴向可压缩性并同时确保所述衬片环的基本上同时使用的摩擦锁合。附加地或替代地，可以特意地设置所述衬片环的在时间上错开地出现的摩擦锁合，从而使得例如可以借助于首先进行摩擦的衬片环在滑动运行中已经进行了第一转速适配，直到通过随后进行摩擦的衬片环也可以传递转矩，其中，在随后出现摩擦接触的衬片环上，较小的最大转速差已经起作用。多盘式离合器的闭合可以通过衬片环的逐渐发生的有效性而特别平缓地进行，其中，通过由于衬片环所实现的摩擦配对的相应高的数目可以传递特别高的最大转矩。在此情况下，衬片环可以尤其按照它们的不同需求进行适配，其方式是，例如首先进入摩擦接触的衬片环特别强地沿轴向弹动和/或具有特别大的摩擦衬片厚度。由于耦合机构的偏离n+1的行程转换比例，多盘式离合器可以容易地适配不同设计尺寸的衬片环和/或适配想要的不同运行方式，从而使得特别高的转矩传递能够在机动车驱动系的不同安装形式中借助于摩擦离合器实现。
在具有多于一个的中间板的多盘式离合器中，对于从对应板起计数的第j个中间板的行程转换比例而言可适用不同于i(SA)j＝(n+1)/j的行程转换比例。在两盘式离合器中，唯一的中间板(n＝1)的行程转换比例可以不是2：1。在具有n＝2个中间板的多盘式离合器中，配属于对应板的中间板(j＝1)的行程转换比例可以不是3：1，而配属给挤压板的中间板(j＝2)的行程转换比例可以不是3：2。在具有n＝3个中间板的多盘式离合器中，配属于对应板的中间板(j＝1)的行程转换比例可以不是4：1，而沿轴向方向后跟随的中间板(j＝2)的行程转换比例可以不是4：2并且沿轴向方向进一步后跟随的中间板(j＝3)的行程转换比例可以不是4：3并这样继续下去。没有下标j的情况下所表示的行程转换比例i(SA)涉及沿轴向紧跟对应板放置的中间板，在该中间板与对应板之间仅设置一衬片环。挤压板的轴向位置SA从打开位置开始地测量，在该打开位置中，挤压板处于未运动，如果多盘式离合器完全是打开的话。当没有操纵力通过操纵元件被施加到挤压板上时，挤压板可以处在打开位置中，从而使得多盘式离合器被设计为“常开”，或处于闭合位置中，从而使得多盘式离合器被设计为“常闭”。所述操纵元件例如可以被设计为基本上沿轴向方向刚性的操纵罐或被设计为沿轴向方向弹动式能弯曲的(nachgiebig)杠杆弹簧。设计为杠杆弹簧的操纵元件尤其可以能摆动地支承在与对应板抗扭转地连接的离合器盖上。所述操纵元件优选被设计为碟簧的形式并且尤其具有用于提供碟簧特性的沿周向方向环绕的碟簧本体，其中，从碟簧本体可以向径向内部伸出弹簧舌，尤其液压式的操纵系统可以沿轴向方向为了导入操纵力作用在这些弹簧舌上。
中间板的运动与挤压板的运动通过耦合机构耦合，该耦合机构可以基于杠杆原理，在该杠杆原理的情况下，中间板的运动通过当前设定的杠杆比例与挤压板的运动相关联。中间板可以通过耦合机构牢固地与挤压板连接，从而使得中间板可以由挤压板按压以及牵拉。尤其地，挤压板可以在多盘式离合器闭合时克服弹簧元件的弹簧力沿轴向方向按压中间板，其中，在多盘式离合器打开时，中间板由于作用的弹簧力可以跟随挤压板的运动。优选地，设置与挤压板连接的、尤其是设计为板簧的第一回位弹簧，用于使挤压板移位到一限定的、尤其打开的初始位置中。由耦合机构设定的行程转换比例i(SA)可以与挤压板的轴向位置SA无关地是恒定的或优选地与挤压板的当前轴向位置相关地假设是不同的值。
多盘式离合器尤其是双离合器的部分，其中，尤其是将双离合器的两个摩擦离合器设计为多盘式离合器。优选地，双离合器的两个摩擦离合器的对应板通过一公共的中央板来构造，从而使得双离合器的轴向安装空间需求可以被减小和/或可以为一个(多个)多盘式离合器提供所需的安装空间。此外优选地，设置与中间板连接的、尤其是设计为板簧的第二回位弹簧，用于使中间板移位到一限定的、尤其打开的初始位置中。第一回位弹簧和/或第二回位弹簧尤其至少间接地、优选通过与对应板固定连接的离合器盖与对应板连接。由此，尤其是解决了两个核心问题。首先，针对常见的双离合器结构空间，尽管多盘式离合器的附加盘和附加板，但是双离合器沿轴向并非构建得太长。其次，这些板(挤压板和中间板)也在没有油润滑的情况下保证了所有盘的通风进而保证了离合器的无拖曳力矩的打开。为此，本发明可以为中间板设置基于板簧的引导机构。功能原理可以基于在DE 100 13857 A1、DE 10 2011 018 589 A1和DE 10 2011 086 929 A1中描述的功能原理，这些文献的内容被引用作为本发明的部分，其中，通过根据本发明的变型提供了不同的方案，利用这些方案可以满足紧凑的干式运转双离合器的要求。
挤压板和/或中间板尤其可以为了传递转矩而抗扭转地但是可沿轴向移动地与对应板连接。为此，挤压板和/或中间板优选可以沿轴向在固定地与对应板连接的离合器盖上被引导。对应的衬片环尤其可以具有沿径向方向延伸的紧固接片，该紧固接片可以抗扭转地且必要时沿轴向能相对移动地附接在离合器盘上。尤其地，在紧固接片的两个轴向侧上分别设置至少一个摩擦衬片。对应的摩擦衬片可以通过沿轴向方向能屈服的衬片弹簧与紧固接片连接，其中，尤其所述紧固接片本身构成所述衬片弹簧。紧固接片为此可以具有沿周向方向观察波纹形的横截面。
尤其地，至少在挤压板打开位置与挤压板最大闭合位置之间的部分路段中、尤其至少在挤压板打开位置与挤压板的相应于多盘式离合器在衬片环未磨损时闭合位置的闭合位置之间的部分路段中，当前行程转换比例i(SA)适用的是0.00<|i(SA)-(n+1)|/(n+1)≤5.0、尤其是0.01≤|i(SA)-(n+1)|/(n+1)≤2.5、优选0.05≤|i(SA)-(n+1)|/(n+1)≤1.5、进一步优选0.07≤|i(SA)-(n+1)|/(n+1)≤1.0并特别优选0.10≤|i(SA)-(n+1)|/(n+1)≤0.8。在n+1的行程转换比例的这类偏离下，所述多盘式离合器可以考虑驱动系的多个在实践中相关的要求配置和/或离合器盘的多个结构设计方案。
优选地，挤压板打开位置与挤压板最大闭合位置之间的、尤其是挤压板打开位置与挤压板相应于多盘式离合器在衬片环未磨损时闭合位置的闭合位置之间，当前行程转换比例i(SA)改变至少一次，其中，尤其地所述当前行程转换比例i(SA)连续改变。由此尤其可以自动地对衬片环的摩擦衬片的磨损做出反应。例如可以在挤压板打开位置与摩擦衬片未磨损时的挤压板闭合位置之间，在崭新状态下设置第一行程转换比例，而在摩擦衬片未磨损时的挤压板闭合位置与挤压板最大闭合位置之间，在摩擦衬片的磨损区域的终点上可以设置与第一行程转换比例不同的第二行程转换比例。由此可以在挤压板和中间板的通过耦合机构彼此协调的移位情况下针对多盘式摩擦离合器的特别舒适的闭合来优化地考虑摩擦衬片的出现的磨损。附加地可行的是，通过分级和/或无级地改变当前行程转换比例，所述多盘式离合器可以考虑驱动系的多个在实践中相关的要求配置和/或离合器盘的多个结构设计方案。
特别优选地，所述第一衬片环具有第一衬片弹簧，并且，第二衬片环具有第二衬片弹簧，其中，第一衬片弹簧能够沿轴向方向最大压缩第一轴向行程路段SBF1，并且第二衬片弹簧能够沿轴向方向最大压缩与第一轴向行程路段SBF1不同的第二轴向行程路段SBF2，其中尤其地适用0.00<2|SBF1-SBF2|/(SBF1+SBF2)≤2.0、优选地0.05≤2|SBF1-SBF2|/(SBF1+SBF2)≤1.7、进一步优选地0.10≤2|SBF1-SBF2|/(SBF1+SBF2)≤1.5、并且特别优选地0.20≤2|SBF1-SBF2|/(SBF1+SBF2)≤1.0。通过偏离n+1的行程转换比例不需要针对所使用的衬片环要求相同的衬片弹簧。由此可以通过特意使用足够不同地起作用的衬片弹簧来设置针对多盘式离合器的个别设定的闭合特性，由此可以在闭合所述多盘式离合器时实现进一步的舒适性改善。
尤其地，在挤压板从挤压板的打开位置运动到挤压板的相应于多盘式离合器在衬片环未磨损时闭合位置的闭合位置中时，第一衬片环和第二衬片环可以在不同的时间点上以摩擦锁合方式被挤压和/或挤压在不同的时间点上开始和/或结束。通过所述衬片环的特意地在时间上错开地出现的摩擦锁合，例如可以借助于首先进行摩擦的衬片环在滑动运行中已经进行了第一转速适配，直到通过随后进行摩擦的衬片环也可以传递转矩，其中，在随后出现摩擦接触的衬片环上，较小的最大转速差已经起作用。多盘式离合器的闭合可以通过衬片环的逐渐发生的有效性而特别平缓地进行，其中，通过由于衬片环所实现的摩擦配对的相应高的数目可以传递特别高的最大转矩。
优选地，第一衬片环具有第一摩擦衬片，第一摩擦衬片具有有效的轴向第一摩擦衬片厚度d1，并且第二衬片环具有第二摩擦衬片，第二摩擦衬片具有与第一摩擦衬片厚度d1不同的有效的轴向第二摩擦衬片厚度d2，其中，尤其适用的是0.0<2|d1-d2|/(d1+d2)<2.0、优选0.01≤2|d1-d2|/(d1+d2)≤1.8、进一步优选0.05≤2|d1-d2|/(d1+d2)≤1.5并特别优选0.10≤2|d1-d2|/(d1+d2)≤1.0。由此尤其可以例如当衬片环在时间上彼此错开地以摩擦锁合方式被挤压时，探讨作用到衬片环上的不同摩擦负载。不同的摩擦衬片厚度尤其以如下方式来衡量，即，在摩擦衬片的通过耦合机构设定的期望摩擦负载下，基本上同时达到摩擦衬片的磨损区域的终点。
特别优选地设置，为了构造耦合机构，挤压板通过第一板簧与对应板连接，中间板通过第二板簧与对应板连接，并且中间板通过贴靠在第一板簧或第二板簧上的接触销栓和/或另一构成接触部位的元件支撑在所述挤压板上。当接触销栓与中间板连接时，接触销栓支撑在第一板簧上。在运动学反转的情况下，当接触销栓与挤压板连接时，接触销栓支撑在第二板簧上。为此，第二板簧可以设计得延长超出在第二板簧与中间板之间的连接部位，因此接触销栓没有在第二板簧的连接部位之间支撑在第二板簧上，而是与挤压板连接的接触销栓也可以在该区域之外在与中间板的连接部位对面支撑在第二板簧上。在第一变型方案中，接触销栓支撑在第一板簧上，随后相对根据该第一变型方案的简化视图所阐释的改进方案类似地适用于第二变型方案的运动学反转，在该第二变型方案中，接触销栓支撑在第二板簧上。此外，根据接触销栓示例性阐释的改进方案类似地适用于构成了接触部位的、偏离接触销栓的几何形状的元件。第一板簧尤其可以使挤压板在没有作用的操纵力时自动地运动到一限定的、尤其打开的初始位置中。第二板簧尤其可以使中间板在没有作用的操纵力时自动地运动到一限定的、尤其打开的初始位置中。耦合机构的功能原理尤其可以遵循在DE 100 13 857 A1、DE 10 2011 018 589 A1和DE 10 2011 086 929 A1中所描述的功能原理，这些文献的内容被引用作为本发明的部分，其中，尤其地所述接触销栓可以为了设定期望的行程转换比例与要支撑板簧的延伸部相应偏心地贴靠在板簧的连接部位之间。耦合机构由此可以非常紧凑地构建并且可以为了中间板与挤压板的运动耦合利用为另一目的无论如何要设置的构件。
尤其地，为了改变当前行程转换比例i(SA)，中间板能够通过沿周向方向和/或沿径向方向彼此错开的至少两个接触部位支撑在第一板簧上，其中尤其地，所述至少两个接触部位是同一接触销栓的部分。在此情况下，充分利用了这样的知识，即，在挤压板沿轴向方向移位时使第一板簧的与挤压板连接的部分被携动，而相反的连接部位沿轴向方向固定不动。由此，第一板簧经受了沿轴向方向的成比例的摆动运动，从而使得第一板簧靠放在接触销栓上的角度发生改变。通过接触销栓的相应的几何形状设计方案和/或设置至少一个另外的接触销栓，第一板簧可以在挤压板沿闭合方向轴向移位期间发生相对于接触销栓改变的相对角度位置时首先贴靠在第一接触部位上并随后贴靠在第二接触部位上，由此可以与挤压板的轴向位置相关地改变所述行程转换比例。
优选地，接触销栓具有指向第一板簧的、尤其是基本上凸形的接触轮廓，该接触轮廓用于至少在挤压板轴向移位的部分路段中尤其是连续地改变当前行程转换比例i(SA)。通过接触销栓接触轮廓的尤其是用于构造多个接触部位的几何形状设计方案，第一板簧可以在挤压板沿闭合方向轴向移位期间发生相对于接触销栓改变的相对角度位置时在所述接触轮廓上滚动，由此可以与挤压板的轴向位置相关地、尤其连续地改变所述行程转换比例。
特别优选地，所述接触销栓与中间板抗相对转动地连接。接触销栓尤其可以通过与圆形偏离的横截面轮廓化来构成与中间板的防扭转部。由此可以将接触销栓装配在一个、优选仅在刚好一个相对角度位置中。由此可以确保接触销栓相对于第一板簧的至少一个接触部位和/或接触轮廓的正确取向。
尤其地，接触销栓沿轴向方向能退让地以弹簧力被预紧和/或接触销栓设有端部止挡件，其中，端部止挡件阻止接触销栓朝一个轴向方向的运动并允许朝相反轴向方向的运动。在尤其是在多盘式离合器的闭合状态下作用到接触销栓上的轴向力太强时，接触销可以弹开和/或运动离开，从而使得可以避免第一板簧例如由于塑性变形导致的损坏。
优选地，在挤压板的最大闭合位置中、尤其是在挤压板的相应于多盘式离合器在衬片环未磨损时的闭合位置的闭合位置中，接触销栓使第一板簧沿轴向方向压弯。由此，接触销栓可以使第一板簧弹性弯曲，从而使得可以利用小的轴向安装空间需求实现所述多盘式离合器的特别紧凑的设计方案。由此，第一板簧的轴向弹性可以被用于节省安装空间。
特别优选地，接触销栓与中间板铆接，其中，接触销栓的接触第一板簧的接触部位沿径向方向与接触销栓的铆钉杆错开设置，其中，尤其地接触部位沿铆钉杆轴线的方向看完全处于铆钉杆横截面之外的位置和/或仅被用于装配的支承面处于铆钉杆的延长部中，其中，支承面完全遮盖铆钉杆横截面。由此可以基本上与铆钉杆同轴地附加铆接工具、例如铆接冲头，而不会在铆接时由于接触销栓的塑性变形而改变接触部位的相对位置。多盘式离合器的符合功能的运行由此可以被确保。替代地，可以在铆钉杆的轴向延伸部中设置所述接触部位，其中，在该情况下设置尤其彼此对称布置的附加面来附加铆接工具，从而使得铆接工具在铆接时不直接贴靠在接触部位上。
本发明还涉及一种双离合器，其用于使机动车马达的驱动轴与第一变速器输入轴和/或第二变速器输入轴离合，所述双离合器具有用于使驱动轴与第一变速器输入轴离合的第一摩擦离合器和用于使驱动轴与第二变速器输入轴离合的第二摩擦离合器，其中，所述第一摩擦离合器和/或第二摩擦离合器被设计为多盘式离合器，所述多盘式离合器可以就像前面描述的那样构造和改进。
附图说明
下面，在参考附图的情况下根据优选实施例示例性阐释本发明，其中，下面示出的特征可以不仅分别单个地而且组合地示出本发明的方面。附图示出：
图1：示出了双离合器的示意截面图，
图2：示出了图1的双离合器的一部分的示意立体图，
图3：示出了图1的双离合器的多盘式离合器的展开视图的示意截面图，
图4：示出了图3的多盘式离合器在打开位置中的示意截面图，
图5：示出了图3的多盘式离合器在部分闭合位置中的示意截面图，
图6：在未磨损状态下示出了图3的多盘式离合器在闭合位置中的示意截面图，
图7：在磨损状态下示出了图3的多盘式离合器在最大闭合位置中的示意截面图，
图8：示出了根据本发明的多盘式离合器的第一实施方式在打开位置中的示意截面图，
图9：示出了图8的多盘式离合器在部分闭合位置中的示意截面图，
图10：在未磨损状态下示出了图8的多盘式离合器在闭合位置中的示意截面图，
图11：在磨损状态下示出了图8的多盘式离合器在最大闭合位置中的示意截面图，
图12：示出了根据本发明的多盘式离合器的第二实施方式在打开位置中的示意截面图，
图13：示出了图12的多盘式离合器在部分闭合位置中的示意截面图，
图14：在未磨损状态下示出了图12的多盘式离合器在闭合位置中的示意截面图，
图15：在磨损状态下示出了图12的多盘式离合器在最大闭合位置中的示意截面图，
图16：示出了根据本发明的多盘式离合器的第三实施方式在打开位置中的示意截面图，
图17：示出了图16的多盘式离合器在部分闭合位置中的示意截面图，
图18：在未磨损状态下示出了图16的多盘式离合器在闭合位置中的示意截面图，
图19：在磨损状态下示出了图16的多盘式离合器在最大闭合位置中的示意截面图，
图20：示出了根据本发明的多盘式离合器的第四实施方式的示意截面细节视图，
图21：示出了根据本发明的多盘式离合器的第五实施方式的示意截面细节视图，
图22a：示出了根据本发明的多盘式离合器的第六实施方式的示意立体细节视图，
图22b：示出了图22a的多盘式离合器的示意截面图，
图23：示出了根据本发明的多盘式离合器的第七实施方式的示意立体细节视图，
图24：示出了根据本发明的多盘式离合器的第八实施方式的示意立体细节视图。
具体实施方式
图1中示出的双离合器10可以使驱动轴12通过设计为双质量飞轮的旋转振动减振器14与第一变速器输入轴16和第二变速器输入轴18离合。为此，分别设置一多盘式离合器20，所述多盘式离合器分别具有一与驱动轴12耦合的对应板22和一能够借助于设计为刚性操纵罐的操纵元件24移位的挤压板26，其中，所述挤压板26也可以挤压中间板34，中间板布置在离合器盘32的第一衬片环28与相对于第一衬片环28能轴向移动的第二衬片环30之间。为此可以由液压操纵元件36导入尤其用于闭合所述多盘式离合器20的操纵力到操纵元件24中。挤压板26通过第一板簧38并且中间板35通过第二板簧40至少间接地与对应板22连接。接触第一板簧38的接触销栓42与中间板34连接，由此构成一耦合机构44，该耦合机构以经限定的行程转换比例使中间板34与挤压板26运动耦合。
下面介绍如何可使中间板34在正确的比例上追随挤压板26的挤压板行程的各种方案。在这里介绍的并基于板簧38，40的耦合机构44的特点是，这些耦合机构可以即使在离合器盘32的摩擦组具有不同的盘变型方案和衬片变型方案和/或每个衬片环28，30的不同行程距离的情况下也精确地相应于要求引导所述中间板34。此外也提出如下这样的方案，该方案与离合器20的磨损状态相关地改变挤压板26的挤压板行程与中间板34的中间板行程之间的行程转换比例。
多盘式双离合器10的基础结构在图1中明示。离合器操纵系统36的操纵力可以通过操纵轴承46并通过按压罐24被传递到子离合器20的挤压板26上。通过这样产生的挤压力于是将对应子离合器20的摩擦组压到一起。该摩擦组具有挤压板26、第一衬片环28、中间板34、第二衬片环30和在轴向上固定的对应板22。一子离合器20的两个衬片环28，30一起构成多件式离合器盘32，该离合器盘能沿轴向移位但扭转刚性地分别与变速器输入轴16，18中的一个变速器输入轴连接。挤压板26和中间板34能沿轴向移位地但沿径向和切向方向固定地与离合器20连接。因为操纵系统36主动地仅使所述挤压板26运动，所以中间板34与挤压板26相关地运动。挤压板运动怎样被分配到两个盘28，30的行程(与盘28，30相邻的那些板22，26，34之间的间隙程度的增量被表示为行程，其超出被压紧的盘厚度)上与中间板34的运动相关，该中间板处于摩擦组的两个盘28，30之间。由此，中间板34怎样相对于挤压板26运动对离合器20的行为产生很大影响。通过正确的运动模式可以确保，离合器盘32的两个衬片环28，30可以正确通风(打开)以及在接合或分离过程期间什么时候使各个衬片环28，30嵌接或什么时候又被通风。因为中间板34的运动是重要的，所以中间板34与挤压板运动相关地被精确引导。为此，随后以各种实施变型方案介绍了所述机械式耦合机构44。
如图2中所示那样，中间板34和挤压板26通过板簧38，40与相对于离合器固定不动的部件连接。板簧38，40用于板26，34的对中并用于传递转矩。同时，板簧38，40沿轴向方向是弹性的并且因此能够实现中间板和挤压板26，34的被引导的轴向移位。两个板26，34具有在周向上分布的多个板簧38，40或板簧组。为了使中间板运动以正确的比例与挤压板运动同步化，中间板34支撑在挤压板26的一个或多个第一板簧38上。
图3示出了基本原理，在该图中示意性示出了三个板，即挤压板26、中间板34和对应板22，在这些板之间有离合器盘32的两个衬片环28，30。第一衬片环28具有在两侧上分别设有第一摩擦衬片48的第一衬片弹簧50，而第二衬片环30具有在两侧上分别设有第二摩擦衬片52的第二衬片弹簧54。不仅挤压板26，而且中间板34通过自己的板簧38，40与相对于离合器固定不动的对应板22连接。由此，分别直接在那些能运动的板(挤压板26或中间板34)与相对于离合器20固定不动的构件(在这里所示通过对应板22)之间进行所述力传递和所述对中，而没有切向力和对中作用从能运动的板26，34中的一个被传递到另一个上。因为图3从一简化展开方案中仅示出一局部，所以分别仅能够看到一板簧38，40，所述板簧保持所述挤压板26和中间板34。但是，将多个板簧38，40在周向上尤其均匀地分配是有意义的，这些板簧分别在一侧上连接在能运动的板26，34上并在另一侧上连接在相对于离合器20固定不动的构件上。三个在周边上分布的位置对于板簧38，40的布置而言已证实特别可行。每个位置也可以叠置地(堆叠地)布置多个板簧38，40。当保持中间板34的第二板簧40将该中间板也总是朝挤压板26的方向并由此朝离合器20的打开方向加载时，单一的接触部位56是足够的，以便引导所述中间板34。接触部位56由于第二板簧40的轴向力在离合器20打开的情况下不从第一板簧38抬起。仅在离合器20完全或部分闭合时，接触可以抬起，如果两个衬片环28，30的衬片弹簧50，54使中间板34移动到与在该时刻通过耦合机构44的几何形状上的行程耦合借助于板簧38，40所设置的位置不同的位置中的话。
为了尤其在离合器20打开时确保中间板34占据相对于挤压板26和对应板22的正确位置，借助于板簧38，40构造用于中间板34的引导或耦合机构44。如图3所示那样，中间板34支撑在挤压板26的一个或多个第一板簧38上，以便使中间板运动在正确的比例上与挤压板运动同步化。因为第一板簧38在一侧上与轴向固定的离合器构件连接并在另一侧上连接在挤压板26上，所以每个第一板簧38在一侧上不实施挤压板26的轴向运动并在另一侧上实施该挤压板的轴向运动。第一板簧38的中间区域实施比挤压板26更小的运动。该运动是多大与周边位置相关。靠挤压板26上的连接部位越远，轴向行程越大。并且处于沿轴向固定不动的连接部位附近的板簧区域几乎不实施轴向运动。由此，来自挤压板运动和中间板运动的比例可以通过选择正确的支撑位置借助于接触销栓42确定。如果支撑部位在离合器20的周边上朝挤压板侧上的紧固部方向移动，那么中间板行程相对于挤压板行程提高，并且如果支撑部位朝另一方向，朝固定的连接部位方向移位，那么中间板行程减小。在此情况下，第一板簧38类似于杠杆那样起作用，所述杠杆被用于行程转换。通过两个能运动的板26，34的该耦合机构44确保了：在离合器20打开时，实际上一离合器盘32的两个衬片环28，30被卸载并通风，并且不会例如使一个衬片环28，30通风太多并为此使另一个衬片环30，28通风太少。
借助于耦合机构44的中间板引导装置的准确功能现在根据后面的图来描述。为此使用了这样的原理图，该原理图示出了所述三个板，即对应板22、中间板34和挤压板26以及两个衬片环28，30。这些在该原理图的下部区域中示出的部分相应于穿过离合器20的径向截面。此外示出具有多个第一板簧38的第一板簧组，该板簧组可以使挤压板26与对应板22连接并且中间板34可以支撑在该板簧组上。原理图的该上部区域相应于离合器20中的第一板簧38的布置方案的切向走向。为了能够更好地示出能运动的板26，34的运动，在该图中，挤压板26和中间板34还分别设有假想地加上的指示器58，60，所述指示器在假想加上的固定刻度62上显示了板26，34的运动或位置改变。
第一图4至7示出了示例性在具有两个结构相同衬片环28，30的一离合器20中的设计为板簧引导装置的耦合机构44的功能，在这些衬片环的情况下，衬片弹簧50，54、所需的通风路径和在离合器使用寿命上出现的衬片磨损刚好相同。当介绍用于不同衬片环28，30的解决方案时，本发明的一特别优选的实施方式才接下来被阐释。为了较容易地开始并作为用于较难理解的变型方案的起点，在这里但是尽管如此描述了针对相同衬片环28，30的耦合机构44。
图4示出了在离合器20打开时在挤压板26的打开位置中的板簧引导装置。两个衬片环28，30是完全被卸载的，从而使得衬片弹簧50，54呈现出它们的最大厚度。附加地，离合器20是通风的，从而使得不仅在对应板22和中间板34之间，而且在中间板34和挤压板26之间具有比衬片环28，30的未夹紧厚度更大的间距，并由此至少在每个衬片环28，30的一侧上还存在衬片环28，30与它们的相邻构件22，34，26之间的空隙。在此情况下，因为涉及用于相同衬片环28，30的耦合机构44的板簧引导装置，所以中间板34刚好支撑在第一板簧组38的自由的、不受它的相邻构件22，26支持的区域的中部。接触部位56在该实施方式中通过设计为具有拱曲头部的铆钉的接触销栓来实现。
图5示出了在挤压板26轻微接合时的板簧引导装置44。因为中间板34刚好支撑在板簧组38的中部，所以中间板行程在原理上基本上刚好是挤压板行程的一半大。这点也在刻度62上由两个指示器58，60示出。由此，对应板22与中间板34之间的间距以相同程度减少，就像中间板34与挤压板26之间的间距那样。在示出的例子中，该例子现在导致：在两个衬片环28，30的情况下，通风路径消失并且衬片环28，30现在在两侧上靠放在它们的相邻构件22，34，26上。
在图6中，离合器20还被进一步闭合，从而使得两个衬片环28，30的衬片弹簧50，54被压合。只要两个衬片环28，30的衬片弹簧部50，54被压合，它们的力也沿轴向方向作用到中间板34上，并不仅是板簧38，40和耦合机构44的力。在具有相同衬片弹簧50，54的相同衬片环28，30的情况下中间板34总是在轴向力平衡中，如果两个衬片环28，30的衬片弹簧50，54被压合得同样远的话。当中间板34总是运动挤压板26一半远时是该情况，由此在该例子中，衬片弹簧50，54的力平衡会使中间板34总是处在像板簧引导装置44那样的同一位置中。两个机构，即板簧引导装置44和力平衡因此毫无问题地共同作用。这也在衬片磨损继续时适用，只要该衬片磨损在两个衬片环28，30上同样强地出现(图7)。
本发明的一优选实施方式在图8至11中示出，在该实施方式中，用于离合器20的板簧引导装置44被示出具有不同衬片环28，30。为此，示例性地，在对应板22与中间板34之间的第二衬片环30没有或仅配备有一非常小的第二衬片弹簧54。在中间板34与挤压板26之间的第一衬片环28与之相反具有长的第一衬片弹簧50。因为不同长度的衬片弹簧50，54，衬片环28，30现在也需要不同长度的行程，因此它们两个可以足够远，但是也不必要远地通风。因此，中间板34现在不再走过挤压板26的一半行程，而是由耦合机构44这样引导，使得该中间板经过得少于一半挤压板行程。为此，中间板34此外支撑在两个板簧连接部位之间的自由的板簧区域上，但是，支撑部位被这样定位，使得它相对第一板簧38与对应板22的沿轴向不能运动的紧固部位的间距明显比第一板簧38与挤压板26的能运动连接部位的间距更短。
当不同的衬片环28，30被使用在一离合器20时，经常不仅是衬片弹簧50，54的长度和/或行程的长度和/或通风路径是不同的，而且衬片弹簧长度与通风路径之间的比例也可以是不同的。当该比例不相同时，利用在该实施例中示出的、确保了那些能运动的板26，34之间的恒定的(或近似恒定的)行程转换比例的耦合机构44不能保证两个衬片环28，30上的力矩建立同时开始，在离合器完全闭合时不采用耦合机构44的不希望的夹紧的情况下。因此，图9示出了：在该实施例中，在离合器20轻微接合的情况下，第一衬片环28首先以长的第一衬片弹簧50触碰它的两个相邻构件26，34，并且具有较短的第二衬片弹簧54的第二衬片环30还没有被夹紧。在该实施例中，该不同的力矩建立特意被采用，因此耦合机构44使中间板在离合器20完全闭合时这样取向，使得接触部位56(几乎)不受力地靠放在第一板簧38上。为此，耦合机构44必须将中间板34刚好设置在中间板板簧力和两个衬片弹簧50，54的轴向力平衡的位置上(图10)。当然也可以仅使耦合机构44的行程转换与两个衬片环28，30的通风路径相协调，而不考虑不同的衬片弹簧长度，从而使得力矩建立在两个衬片环28，30上同时开始。但是，于是在离合器20完全闭合时，耦合机构44不再变得不受力，而是通过衬片弹簧50，54被夹紧，这些衬片弹簧会使中间板34移动到不同于耦合机构44的另一位置中。当耦合机构44承受这点时(例如通过与之相协调的如图19中的第一板簧38或通过如图21中的经预紧的接触销栓42)，可以接受这点。
挤压板26和中间板34经过的行程也在离合器20的运行中发生改变，因为衬片环28，30的摩擦衬片48，52磨损。离合器盘32的两个衬片环28，30上的衬片磨损大多均匀地出现，从而使得两个衬片环28，30随着时间例如以相同的量变得更薄。因此，挤压板26必须总是被进一步接合，以便使摩擦组完全被压到一起。但是，因为该实施例的耦合机构44总是会少于一半挤压板行程地使中间板34移动，所以耦合机构44没有足够远地追踪中间板34，以便在衬片磨损相同的情况下将中间板34主动置入到衬片弹簧50，54的和板簧力的平衡位置中。结果是与中间板34连接的接触部位56从第一板簧34的抬起(图11)。
如图8至11中所示的实施例的描述已示出的那样，利用耦合机构44的恒定的行程转换不能个别地对边缘条件作出反应，这些边缘条件改变了两个衬片环28，30之间的行程比例。具有能改变的行程转换的耦合机构44提供了矫正措施。该转换改变例如可以通过中间板34与第一板簧38之间的每个接触销栓42的两个接触部位进行。从一定的接合行程开始，第一板簧38通过它的斜率改变靠放到到那时候未进行承载的第二接触部位64上并且为此使到那时候处于接触中的第一接触部位56卸载。因为两个接触部位56，64在离合器20的周向上是错开的并由此具有相对于第一板簧38的沿轴向固定不动的且沿轴向能运动的附接部的不同间距，所以耦合机构44的行程转换发生改变。图12至15中示出了功能原理。图12至14的原理图与图8至10中示出的实施方式仅在接触销栓42的第二接触部位64上不同。衬片环28，30、挤压板行程、中间板行程和离合器20的行为与之前描述的一样。在摩擦衬片48，52磨损时才考虑第二接触部位64。并且因为接触部位56，64的更换和由此行程转换的更换与行程相关地与挤压板26的轴向位置相关地进行，所以磨损少的离合器20也以第二行程转换级仅经过少的行程并且磨损强的离合器20经过多的行程。由此，从中间板34以第一行程转换比例和第二行程转换比例经过的那些行程中得出的比例可以这样被协调，使得该比例总是相应于在崭新状态中的行程距离和磨损造成的行程距离增量中得出的比例。由此而可行的是，不仅在新的离合器20的情况下，而且在离合器20完全磨损的情况下，耦合机构44总是不受力或至少几乎不受力，如果离合器44针对最大力矩传递而言被全接合和全闭合的话。
行程转换的转换改变不仅可以通过两个间隔开的接触区域56，64获得，而且可以通过连续的接触轮廓66获得，第一板簧38根据它的角度位置的不同在该连续的接触轮廓上贴靠在另一部位上。
通过接触销栓42的形状于是不仅可以确定耦合机构44的最大和最小行程转换，而且也可以确定转换改变的走向。因此，连续的接触轮廓66引起连续的转换改变，在该连续的转换改变中显露出行程转换的所有居间值。什么时候和多快地改变行程转换可以通过接触轮廓66的三维形状来控制。为了利用平面的第一板簧38获得连续的转换改变，尤其使用凸形接触轮廓66。替代地，接触销栓42也可以构造有多于两个的接触部位56，64，从而使得也产生多于两个的转换级。在耦合机构44具有多个转换级或一连续的转换改变的情况下，耦合机构44例如可以在接合过程开始时提供如下这样的转换比例，该转换比例按照两个衬片环28，30的通风路径相协调。接下来可以改变该转换比例，因此该转换比例对于两个衬片弹簧行程而言是优化协调的并且然后耦合机构44可以以更新的转换改变按照期望的衬片磨损调节设定。
如在前述实施例中描述的那样，可以在一子离合器20的两个衬片环28，30中不同时开始力矩建立。因为关于多少力矩可以在确定的挤压力下被传递的有效摩擦面积的数量不同，所以可以通过同时或错开的力矩建立来强烈影响离合器特性。根据对离合器20的要求的不同，力矩传递的同时或错开的开始可以是有意义的。如何进行力矩建立可以通过耦合机构44的行程转换和/或行程距离长度来确定。因此，例如图5示出了同时的力矩开始并且图9和13示出了挤压板侧上的第一衬片环28首先发生配合的实施例。图16至19示出了贴靠在对应板22上的第二衬片环30首先发生配合的另一实施例。为了说明不同的力矩建立不仅借助不同的衬片环28，30出现，在原理图中使用了两个相同的衬片环28，30，其中，优选使用不同成形的衬片环28，30。
为了在对应板22上的第二衬片环30首先发生配合，该第二衬片环一方面比挤压板26上的另外的第一衬片环28弱一些地通风并且另一方面所述耦合机构44的行程转换被这样协调，使得中间板34经过多于一半的挤压板行程(图16和17)。在这里被组合的两个措施也可以单个地实现期望的结果。如果离合器20在通过贴靠在对应板22上的第二衬片环30所引起的力矩传递开始之后被进一步闭合，那么中间板34通过现在在单侧上建立的衬片弹簧力不经过该中间板通过耦合机构44的行程转换比例在理论上必须的那么多的行程。由此，在中间板34与第一板簧38之间的接触部位56上的力被提高，并且构件、尤其是第一板簧38被弹性压弯(图18)。当第一板簧被设计用于该附加的弯曲负载时，也可以实现较长的接合行程，就像该较长的接合行程例如由于衬片磨损出现的那样(图19)。替代地，弹性变形也可以被分配到附加的弹簧元件68上。为此，图21例如示出了在中间板34中借助于例如设计为碟簧的弹簧元件68被预紧的接触销栓42。如果接触销栓42施加到第一板簧38上的接触力超过被预紧的弹簧元件68的力，那么接触销栓42被相对于中间板34移动并由此减小了第一板簧38的压弯。
在这里所描述的耦合机构44中，保持挤压板26的第一板簧38满足了三个基本任务。这些第一板簧保持挤压板并且使挤压板26对中，它们总是沿打开方向按压所述挤压板26并且它们用作转换杠杆，该转换杠杆用于中间板34的耦合机构44。这些任务也可以被分配到不同的构件上。耦合机构44，就像它在这里所介绍的那样具有转换元件，该转换元件在一侧上与相对于离合器20沿轴向固定不动的构件连接并在另一侧上随着挤压板运动而被携动，因此可以在两个外部附接部位之间分接出用于中间板34的合适轴向行程。该耦合元件是板簧38还是另一被构造的、类似杠杆的元件，对于耦合机构44的功能方式而言不是决定性的。于是，一个或多个板簧38，40也可以被用作转换元件，如果它们不满足另外的、之前所列举的、与离合器相关的功能的话。此外，接触销栓42或另一耦合元件可以与挤压板26连接并支撑在与中间板34连接的第二板簧40上。此外，可以与示例性根据两盘式离合器设计的离合器20相比设置多于一个的中间板34，所述中间板可以通过前述耦合机构44中的一个耦合机构相应地与挤压板26耦合。
在固定了挤压板26的第一板簧38与中间板34之间的接触部位56，64的情况下，根本上重要的不是设计形式，而仅是接触，因此第一板簧38可以使中间板34沿轴向方向运动。尽管如此，天然地存在几个在技术上特别有意义的解决方案，就像随后介绍的变型方案那样。
图20示出了在前面的图中已经多次设计为支撑铆钉的接触销栓42。铆钉42可以容易地与非常不同的中间板34和中间板材料连接。此外，铆钉42可以非常简单地硬化、覆层或由特别硬或能传导的材料制成。由此可以耐用和磨损少地制造接触部位56并减少摩擦造成的迟滞现象。该实施例示出了一具有两个接触部位56，64的铆钉。不仅铆钉头的中央提高部，而且铆钉头的边缘可以被用作接触部位56，64。可以实现和使用一个或两个接触部位56，64。具有两个接触部位56，64的铆钉42特别吸引人的是用于具有可变转换的耦合机构44，因为由此不必并排设置两个单个的铆钉42。此外可以通过两个最大地彼此分开的接触部位56，64之间的连续过渡轮廓66也能够实现和影响所述行程转换的连续转换改变。
替代旋转对称的铆钉，接触销栓42也可以设计为异型铆钉，该异型铆钉可以给第一板簧38提供较大的支承面并可以实现线性接触。但是，当铆钉42不再是旋转对称的时，该铆钉应当正确定向地与中间板34连接，以便获得正确的中间板位置和预期的行程转换。图22a和22b示例性示出了具有两个接触部位56，64的异型铆钉42，该异型铆钉已经由具有可变转换的实施例(图12至15)已知。在这些细节图中看到，异型铆钉42如何能够通过它的非圆形头的外轮廓70在中间板34轮廓的沿轴向伸出的接片72上取向。中间板34的接片72使得装配取向变得容易并也在离合器20的运行中阻止了铆钉42可不希望地扭转。
图23和24示出了两个另外的实施例，在这些实施例中，铆钉42通过一整平的铆钉杆74进行取向。铆钉头具有构造了接触轮廓66的、沿轴向伸出的接触接片76，利用该接触接片，中间板34可以支撑在第一板簧38上。通过接触接片76的接触轮廓66可以控制行程转换的走向。通过所述接触接片76的连续的、尤其大多凸形的曲率可以非常简单地引起连续的行程转换改变，该行程转换改变尤其可以适配衬片弹簧28，30、通风路径和衬片磨损率。为了接触接片76在铆钉42被铆接期间不被损坏，铆钉冲头可以在第一板簧38所用的接触轮廓66以外的地方支撑在铆钉头上。用于铆接的支承面可以处于接触接片76的两侧上(图23)。替代地，也可以在接触接片76的一侧上设置用于铆接过程的单个支撑面(图24)。在此符合目的的是，所述接触接片76不直接布置在铆钉杆74的轴线的延长部中，因此支撑面可以大部分或完全地遮盖铆钉杆74。
图21示出了接触销栓42，该接触销栓可沿轴向移动地插入在中间板34的开口78中。在中间板34的一侧上，销轴杆80设有保险环82，该保险环用作止挡件并支撑在中间板34上。具有接触轮廓66的销轴头处在另一侧上。在销轴头与中间板34之间有一经预紧的碟簧68，该碟簧逆着通过保险环82构成的止挡件按压接触销栓42。通过碟簧68的预紧力，接触销栓42就像刚性接触部位56那样起作用并且满足了所有之前针对接触部位56，64所描述的特性，只要接触力没有超过碟簧68的预紧力。如果是该情况，那么接触销栓42相对于中间板34移动。由此可以限界最大地由耦合机构44施加到中间板34上的轴向力和/或可以与力相关地改变行程比例。
板簧38，40因为它们的小的摩擦主要被使用在干式双离合器10中。但是，所有在这里介绍的方案也可以使用在湿式运转的离合器中。
附图标记列表
10 双离合器
12 驱动轴
14 旋转振动减振器
16 第一变速器输入轴
18 第二变速器输入轴
20 多盘式离合器
22 对应板
24 操纵元件
26 挤压板
28 第一衬片环
30 第二衬片环
32 离合器盘
34 中间板
36 操纵系统
38 第一板簧
40 第二板簧
42 接触销栓
44 耦合机构
46 操纵轴承
48 第一摩擦衬片
50 第二衬片弹簧
52 第二摩擦衬片
54 第二衬片弹簧
56 接触部位
58 第一指示器
60 第二指示器
62 刻度
64 第二接触部位
66 接触轮廓
68 弹簧元件
70 外轮廓
72 接片
74 铆钉杆
76 接触接片
78 开口
80 销轴杆
82 保险环

Claims (13)

1.多盘式离合器、尤其是两盘式离合器，其用于使机动车马达的驱动轴(12)与至少一个变速器输入轴(16，18)离合，尤其是用于双离合器，所述多盘式离合器具有：
对应板(22)，其用于导入驱动轴(12)的转矩；
离合器盘(32)，其用于将转矩导出到所述变速器输入轴(16，18)上，其中，所述离合器盘(32)具有用于摩擦锁合地传递转矩的第一衬片环(28)和相对于所述第一衬片环(28)沿轴向能移位的、用于摩擦锁合地传递转矩的第二衬片环(30)；
相对于所述对应板(22)能沿轴向移位的中间板(34)，其中，所述中间板(34)沿轴向方向布置在第一衬片环(28)和第二衬片环(30)之间；以及
能通过操纵元件(24)相对于所述对应板(22)沿轴向移位的挤压板(26)，所述挤压板用于所述离合器盘(32)的摩擦锁合式的挤压，其中，所述第一衬片环(28)沿轴向方向布置在所述挤压板(26)与所述中间板(34)之间，并且，所述第二衬片环(30)布置在所述中间板(34)与所述对应板(22)之间，
其中，设置有数目为n的中间板(34)和数目为n+1的衬片环(28，30)，
其中，所述中间板(34)沿轴向方向的运动与所述挤压板(26)的运动通过耦合机构(44)在轴向方向上耦合，
其中，至少在所述挤压板(26)的、相应于所述多盘式离合器(20)打开位置的打开位置与所述挤压板(26)的、相应于所述多盘式离合器(20)在衬片环(28，30)磨损时的闭合位置的最大闭合位置之间的部分路段中，在所述挤压板(26)的轴向位置SA的情况下，所述挤压板(26)的轴向移位相对于沿轴向方向最远离开所述挤压板(26)的中间板(34)的轴向移位的当前行程转换比例i(SA)偏离i(SA)＝n+1，
和/或，在所述挤压板(26)的轴向位置SA的情况下，所述挤压板(26)的轴向移位相对于第j个中间板(34)的轴向移位的当前行程转换比例i(SA)j偏离i(SA)j＝(n+1)/j，其中，j从所述对应板(22)起朝所述挤压板(26)方向计数。
2.根据权利要求1所述的多盘式离合器，其特征在于，至少在所述挤压板(26)的打开位置与所述挤压板(26)的最大闭合位置之间的部分路段中、尤其至少在所述挤压板(26)的打开位置与所述挤压板(26)的、相应于所述多盘式离合器(20)在衬片环未磨损时的闭合位置的闭合位置之间的部分路段中，对于所述当前行程转换比例i(SA)适用的是0.00<|i(SA)-(n+1)|/(n+1)≤5.0、尤其是0.01≤|i(SA)-(n+1)|/(n+1)≤2.5、优选0.05≤|i(SA)-(n+1)|/(n+1)≤1.5、进一步优选0.07≤|i(SA)-(n+1)|/(n+1)≤1.0并特别优选0.10≤|i(SA)-(n+1)|/(n+1)≤0.8。
3.根据权利要求1或2所述的多盘式离合器，其特征在于，在所述挤压板(26)的打开位置与所述挤压板(26)的最大闭合位置之间的、尤其是在所述挤压板(26)的打开位置与所述挤压板(26)的、相应于所述多盘式离合器(20)在衬片环(28，30)未磨损时的闭合位置的闭合位置之间的所述当前行程转换比例i(SA)改变至少一次，其中，尤其地所述当前行程转换比例i(SA)连续改变。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的多盘式离合器，其特征在于，所述第一衬片环(28)具有第一衬片弹簧(50)，并且，第二衬片环(30)具有第二衬片弹簧(54)，其中，所述第一衬片弹簧(50)能够沿轴向方向最大压缩第一轴向行程路段SBF1，并且，所述第二衬片弹簧(54)能够沿轴向方向最大压缩与所述第一轴向行程路段SBF1不同的第二轴向行程路段SBF2，其中，尤其适用的是0.00<2|SBF1-SBF2|/(SBF1+SBF2)≤2.0、优选地0.05≤2|SBF1-SBF2|/(SBF1+SBF2)≤1.7、进一步优选地0.10≤2|SBF1-SBF2|/(SBF1+SBF2)≤1.5、且特别优选地0.20≤2|SBF1-SBF2|/(SBF1+SBF2)≤1.0。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的多盘式离合器，其特征在于，所述第一衬片环(28)具有第一摩擦衬片(48)，所述第一摩擦衬片具有有效的轴向第一摩擦衬片厚度d1，并且所述第二衬片环(30)具有第二摩擦衬片(52)，所述第二摩擦衬片具有与所述第一摩擦衬片厚度d1不同的有效的轴向第二摩擦衬片厚度d2，其中，尤其适用的是0.0<2|d1-d2|/(d1+d2)<2.0、优选0.01≤2|d1-d2|/(d1+d2)≤1.8、进一步优选0.05≤2|d1-d2|/(d1+d2)≤1.5并特别优选0.10≤2|d1-d2|/(d1+d2)≤1.0。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的多盘式离合器，其特征在于，在所述挤压板(26)从所述挤压板(26)的打开位置运动到所述挤压板的相应于所述多盘式离合器(20)衬片环(28，30)未磨损时闭合位置的闭合位置中时，所述第一衬片环(28)和所述第二衬片环(30)能够在不同的时间点上以摩擦锁合方式被挤压和/或所述挤压在不同的时间点上开始和/或结束。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的多盘式离合器，其特征在于，为了构造所述耦合机构(44)，所述挤压板(26)通过第一板簧(38)与所述对应板(22)连接，所述中间板(34)通过第二板簧(40)与所述对应板(22)连接，并且所述中间板(34)通过贴靠在所述第一板簧(38)或所述第二板簧(40)上的接触销栓(42)和/或通过另一构成接触部位(56，64)的元件而支撑在所述挤压板(26)上。
8.根据权利要求7所述的多盘式离合器，其特征在于，所述中间板(34)为了改变所述当前行程转换比例i(SA)能够通过沿周向方向和/或沿径向方向彼此错开的至少两个接触部位(56，64)支撑在所述第一板簧(38)上，其中尤其地，所述至少两个接触部位(56，64)是同一接触销栓(42)的部分。
9.根据权利要求8所述的多盘式离合器，其特征在于，所述接触销栓(42)具有指向所述第一板簧(38)的、尤其是基本上凸形的接触轮廓(66)，该接触轮廓用于至少在所述挤压板(26)轴向移位的部分路段中尤其是连续地改变所述当前行程转换比例i(SA)。
10.根据权利要求6至9中任一项所述的多盘式离合器，其特征在于，所述接触销栓(42)无相对转动地与所述中间板(34)连接。
11.根据权利要求6至10中任一项所述的多盘式离合器，其特征在于，所述接触销栓(42)沿轴向方向能退让地以弹簧力被预紧和/或所述接触销栓(42)设有端部止挡件，其中，所述端部止挡件阻止所述接触销栓(42)朝一轴向方向的运动并允许朝相反轴向方向的运动。
12.根据权利要求6至11中任一项所述的多盘式离合器，其特征在于，在所述挤压板(26)的最大闭合位置中、尤其是在所述挤压板(26)的、相应于所述多盘式离合器(20)在衬片环(28，30)未磨损时的闭合位置的闭合位置中，所述接触销栓(42)使所述第一板簧(38)沿轴向方向压弯。
13.根据权利要求6至12中任一项所述的多盘式离合器，其特征在于，所述接触销栓(42)与所述中间板(34)铆接，其中，所述接触销栓(42)的接触所述第一板簧(38)的接触部位(56，64，66)沿径向方向与所述接触销栓(42)的铆钉杆(74)错开设置，其中，尤其地，所述接触部位(56，64，66)沿铆钉杆轴线的方向看完全处于铆钉杆横截面之外的位置和/或仅被用于装配的支承面处于所述铆钉杆的延长部中，其中，所述支承面完全遮盖铆钉杆横截面。
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