CN105102837B - 摩擦离合器 - Google Patents

摩擦离合器 Download PDF

Info

Publication number
CN105102837B
CN105102837B CN201480011156.8A CN201480011156A CN105102837B CN 105102837 B CN105102837 B CN 105102837B CN 201480011156 A CN201480011156 A CN 201480011156A CN 105102837 B CN105102837 B CN 105102837B
Authority
CN
China
Prior art keywords
spring
clutch
stripper plate
servo
friction clutch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201480011156.8A
Other languages
English (en)
Other versions
CN105102837A (zh
Inventor
S·霍伊贝格尔
C·拉贝尔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Publication of CN105102837A publication Critical patent/CN105102837A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN105102837B publication Critical patent/CN105102837B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
    • F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
    • F16D13/585—Arrangements or details relating to the mounting or support of the diaphragm on the clutch on the clutch cover or the pressure plate

Abstract

一种摩擦离合器具有：与对压板连接的离合器盖，用于至少部分覆盖挤压板；以能偏转的方式支撑在离合器盖上的杠杆弹簧(18)、尤其碟形弹簧，用于挤压板的移位；尤其构型为杠杆弹簧的伺服弹簧(26)，用于减小在磨损时能由操纵系统施加的用于挤压板(14)的移位所需要的操纵力；和与挤压板间隔开的支撑元件，尤其构型为保持钩(28)，用于在轴向上支撑伺服弹簧，其中，支撑元件具有在轴向上延伸的隔片(32)并且具有在径向上和/或基本在切向上伸出的支撑止挡部(34)用于在轴向上贴靠在伺服弹簧的第一力边缘上，杠杆弹簧具有弹簧开口(30)，支撑元件的隔片穿过弹簧开口伸出。由于穿过杠杆弹簧伸出的支撑元件，伺服弹簧可设置在该摩擦离合器的原本未被利用的容积中。

Description

摩擦离合器
技术领域
本发明涉及一种摩擦离合器，借助该摩擦离合器可使机动车马达的驱动轴与机动车变速器的变速器输入轴耦合。
背景技术
由DE 10 2006 058 311 A1和EP 1 980 766 A1分别已知一种摩擦离合器，所述摩擦离合器具有能由杠杆弹簧轴向移位的挤压板，用于在挤压板和对压板之间摩擦锁合地压紧离合器从动盘。离合器盖与所述对压板固定连接，与挤压板拧紧的螺栓穿过所述离合器盖。在所述离合器盖的背离所述挤压板指向的一侧上，所述螺栓具有螺栓头，所述螺栓头通过一布置在所述离合器盖和所述螺栓头之间的碟形弹簧支撑在所述离合器盖上。通过接触所述离合器盖且接触所述螺栓的碟形弹簧可在离合器从动盘磨损的情况下影响用于操纵摩擦离合器所需要的操纵力。
存在持续的需求，所述用于操纵摩擦离合器所需要的操纵力在出现磨损时也保持小，而不增大安装空间需求。
发明内容
本发明的目的是，提出措施，所述措施能实现在出现磨损时用于操纵摩擦离合器所需要的操纵力也是小的以及用于摩擦离合器的安装空间需求小。
本目的的实现方案根据本发明通过本发明的摩擦离合器完成。本发明的优选构型在从属权利要求中给出，从属权利要求分别能单独地或以组合的方式形成本发明的一方面。
根据本发明，一种摩擦离合器，用于离合机动车马达的驱动轴与机动车变速器的变速器输入轴，该摩擦离合器具有：对压板，用于导入转矩；能相对于所述对压板移位的挤压板，用于摩擦锁合地压紧离合器从动盘以导出所述转矩；与所述对压板连接的离合器盖，用于至少部分地覆盖所述挤压板；以能偏转的方式支撑在所述离合器盖上的杠杆弹簧，尤其是碟形弹簧，用于所述挤压板的移位；伺服弹簧，其尤其构型为杠杆弹簧，用于减小在磨损时能由操纵系统施加的用于所述挤压板的移位所需要的操纵力；以及，与所述挤压板间隔开的支撑元件，其尤其构型为保持钩，用于在轴向上支撑所述伺服弹簧，其中，所述支撑元件具有在轴向上延伸的隔片并且具有在径向上和/或基本在切向上伸出的支撑止挡部用于在轴向上贴靠在所述伺服弹簧的第一力边缘上，其中，所述杠杆弹簧具有弹簧开口，并且所述支撑元件的隔片穿过所述弹簧开口伸出。
由于穿过所述杠杆弹簧伸出的支撑元件，所述伺服弹簧可设置在该摩擦离合器原本未被利用的容积，使得能实现在出现磨损时用于操纵摩擦离合器所需要的操纵力也是小的以及用于该摩擦离合器的小的安装空间需求。尤其能实现避免扩大该摩擦离合器在轴向上和/或在径向上的安装空间需求。还能设置，使用所述支撑元件用于对中和/或作为用于所述杠杆弹簧的在周向上和/或在径向上起作用的止挡部，使得能省去附加的对中元件。所述伺服弹簧能在所述支撑元件的径向外部或所述支撑元件的径向内部借助所述伺服弹簧的与第一力边缘不同的第二力边缘配合在所述碟形弹簧上或所述挤压板上。所述伺服弹簧和/或所述支撑元件不必在径向外部包围所述杠杆弹簧和/或不必在背离所述挤压板指向的轴向上从离合器盖伸出。同时，在所述摩擦离合器磨损时，尤其当在所述对压板和所述离合器从动盘之间和/或在所述挤压板和所述离合器从动盘之间设置的摩擦衬片由于磨损变薄并且所述挤压板用于闭合所述摩擦离合器的行程变大时，可借助所述伺服弹簧至少部分地补偿原本要发生的用于操纵所述摩擦离合器所需要的操纵力(尤其是分离力)的上升。经由所述摩擦离合器的磨损区域出现的所需要的最大操纵力可由此减小并且保持小。由此可省去一用于补偿所述挤压板由于磨损引起的行程增大的磨损补偿调节装置，例如借助一设置在所述挤压板和所述杠杆弹簧之间和/或在所述杠杆弹簧和所述摩擦离合器盖之间的斜坡系统，而不必考虑出现的所需要的最大操纵力显著增大。通过省去所述磨损补偿调节装置可进一步降低所述摩擦离合器的安装空间需求。
尤其地，所述支撑止挡部具有一背离所述挤压板指向的贴靠面，用于贴靠在所述伺服弹簧上。所述伺服弹簧尤其是一与所述杠杆弹簧分立的构件。优选地，所述支撑止挡部在轴向上与所述杠杆弹簧间隔开，其中，尤其优选地该支撑止挡部关于所述摩擦离合器的整个磨损区域而言与所述杠杆弹簧间隔开地定位。尤其地，仅所述支撑元件的隔片设置在所述杠杆弹簧的整个轴向高度上，即，仅所述支撑元件的隔片设置在所述弹簧开口内。因为所述支撑元件与所述挤压板间隔开，所以取消了所述支撑元件与所述挤压板的连接，例如螺纹连接。由此尤其可减少构件数量和/或精简切削加工步骤，尤其省去在所述挤压板中制造内螺纹。此外，所述伺服弹簧可基本直接在所述杠杆弹簧上起作用，使得能省去设置在伺服弹簧和杠杆弹簧之间的力流中的中间构件。由此避免，中间构件由于其在力影响下的自身的弹性特性可能影响能由所述伺服弹簧施加到所述杠杆弹簧上的弹簧作用。例如不需要所述伺服弹簧施加弹簧力到所述挤压板上，以便所述挤压板可将该用于在磨损区域中减小所述操纵力的弹簧力进一步传递到所述杠杆弹簧上。替代地，在所述伺服弹簧和所述杠杆弹簧之间的力流可在所述挤压板旁延伸，使得获得用于所述摩擦离合器的成本有利的并且节约安装空间的构造。尤其能借助所述伺服弹簧减小用于操纵摩擦离合器的要提供的最大操纵力，使得能以更小的并且更节约安装空间的方式设定用于产生操纵力的操纵系统的尺寸。在此可行的是，用于所述操纵系统的较小的安装空间需求不会导致用于剩余的摩擦离合器的扩大的安装空间需求。尤其这样设置所述伺服弹簧，使得在摩擦衬片的磨损越来越严重的情况下，在所述摩擦离合器不被操纵的状态中，所述伺服弹簧施加朝向所述操纵力方向的变得越来越大的弹簧力。当操纵所述摩擦离合器在所述摩擦离合器从动盘的磨损越来越严重的情况下所述杠杆弹簧经过越来越大的偏转行程时，可由所述伺服弹簧提供用于使所述挤压板移位变得越来越大的行程所需要的力的一部分，使得尤其地能补偿例如由于构型为碟形弹簧的杠杆弹簧的竖起而引起的操纵力提高。
所述伺服弹簧可尤其构型为碟形弹簧。所述伺服弹簧能为此构型为例如环绕的圆锥形成型的环。所述伺服弹簧能尤其提供对所述杠杆弹簧起反作用的弹簧力。由杠杆弹簧和伺服弹簧组成的弹簧系统能由此提供尤其一联合的弹簧特征曲线，该联合的弹簧特征曲线基本对应于一比所述杠杆弹簧更刚性构造的杠杆弹簧。优选地，所述伺服弹簧具有向径向外部和/或向径向内部伸出的突头，所述突头形成第一力边缘或者说第二力边缘。所述伺服弹簧能为此具有例如环绕的圆锥形成型的环形的碟形弹簧区域，所述碟形弹簧区域尤其提供伺服弹簧的弹性作用的大部分。通过所述伸出的突头，所述伺服弹簧能例如以抗扭转的方式被插入所述支撑元件的相应的缺口和/或伸出部中，用于简化所述摩擦离合器的装配。此外，所述杠杆弹簧能具有尤其是向径向内部或径向外部伸出的弹簧舌部，所述弹簧舌部优选由环绕的环伸出，其中，所述伺服弹簧借助所述伸出的突头支撑在所述杠杆弹簧的弹簧舌部上。通过所述突头，相应的力边缘的径向位置能简单地设定。此外，能通过相应突头的和/或环绕的闭合环的尺寸设定，尤其是径向延伸尺寸，所述伺服弹簧的弹性特性可通过少的结构耗费和制造技术耗费来设置。
尤其构型为碟形弹簧的杠杆弹簧的弹簧开口可构型为在所述杠杆弹簧的材料中的对穿孔，该对穿孔在轴向上、即在基本平行于所述摩擦离合器的旋转轴线的方向上是完全贯穿的。所述弹簧开口可例如构型为具有环绕的闭合边缘的开口，其中，所述开口在该情况下能例如构型为孔或冲压部。优选地，所述杠杆弹簧具有基本在径向上延伸的弹簧舌部，所述弹簧舌部尤其由优选作用为碟形弹簧的闭合环在径向上伸出。在该情况中，所述弹簧开口尤其通过设置在周向上两个相继的弹簧舌部之间的空隙形成。所述弹簧开口由此朝向一个径向方向开放地构造。如有必要，设置在两个相继的弹簧舌部之间的空隙可为了接收所述保持钩而扩宽。所述保持钩能由此尤其实施为在周向上宽于所述空隙的其余宽度，使得所述保持钩能提供足够大的贴靠面用于贴靠在所述伺服弹簧上，所述贴靠面优选设定到这么大的尺寸，使得所述伺服弹簧在该摩擦离合器的运转运行中能摩擦锁合地以抗扭转的方式被固定。
所述摩擦离合器的对压板能尤其由飞轮盘构型，所述飞轮盘例如能与机动车马达的曲轴抗扭转连接。尤其可使用用于双离合器的摩擦离合器，其中，所述对压板尤其能由所述双离合器的一共同的中央板构造，使得所述中央板能在两个轴向侧上形成用于相应的摩擦离合器的对压板。所述离合器盖优选固定地与所述对压板连接，例如通过螺纹连接或铆接。尤其地，在轴向上设置在所述挤压板和所述对压板之间的离合器从动盘例如通过插接齿抗扭转地与机动车变速器的变速器输入轴连接。所述离合器从动盘能尤其具有摩擦衬片，该摩擦衬片在整个生命周期中磨损并且由此可越来越薄。优选地，所述离合器从动盘具有用于所述摩擦衬片的衬弹簧装置，所述衬弹簧装置能实现所述摩擦离合器的平缓闭合并且尤其在所述摩擦离合器的闭合状态中提供用于打开所述摩擦离合器的弹簧力。尤其优选地设置有与所述挤压板和所述离合器盖或所述对压板连接的回位弹簧，用于当所述杠杆弹簧不施加力到所述挤压板上时将所述挤压板定位到打开位置。如果在操纵系统不施加操纵力到杠杆弹簧上时所述摩擦离合器关闭(常闭式“normally closed”)，则当通过由操纵系统施加到所述杠杆弹簧上的操纵力使所述杠杆弹簧偏转到一对应于所述摩擦离合器的打开位置的位置时，所述挤压板可通过回位弹簧跟随所述杠杆弹簧。所述杠杆弹簧能尤其围绕环形环绕的偏转支点偏转，其中，所述环形环绕的偏转支点优选由至少一个支撑在离合器盖上的线材环限定。
尤其地，至少一个间隔栓、优选至少三个间隔栓与所述离合器盖连接，用于在轴向上贴靠在所述伺服弹簧的与第一力边缘不同的第二力边缘上，其中，所述间隔栓尤其穿过所述杠杆弹簧伸出。通过所述间隔栓，所述伺服弹簧可从所述杠杆弹簧的一限定角度位置起止挡到所述间隔栓上并且从所述杠杆弹簧提起。由此可实现，所述伺服弹簧首先从所述杠杆弹簧的一限定角度位置起在所述杠杆弹簧上配合并且起作用，而在所述杠杆弹簧的另一角度位置范围中所述伺服弹簧的作用通过止挡在所述间隔栓上而被中断。所述操纵力的特征曲线走向关于所述杠杆弹簧的角度位置和/或由杠杆弹簧移位的挤压板的轴向位置可由此区段地设定，其中，由伺服弹簧提供的弹簧力在所述特征曲线的一个区段中起作用并且在所述特征曲线的另一区段不起作用。所述操纵力的特征曲线走向可由此被均匀化。还能设置，使用间隔栓用于对中和/或作为用于杠杆弹簧的在周向上和/或在径向上起作用的止挡部，使得能省去附加的对中元件和/或设置为对中元件的构件同时作为用于所述伺服弹簧的间隔栓使用。
优选地，所述支撑元件与所述离合器盖一体式地构型。所述支撑元件能由此构型为从所述离合器盖的材料弯折而成的保持钩。所述支撑元件则优选通过冲压和非切削的弯曲制成，使得能避免切削加工步骤。
在一实施方式中尤其设置，所述伺服弹簧借助与第一力边缘不同的第二力边缘在轴向上支撑于在轴向上背离所述挤压板指向的外侧上，其中，所述支撑元件以能相对所述离合器盖运动的方式穿过离合器盖。所述伺服弹簧由此不直接地配合在所述杠杆弹簧上而是间接地通过所述能运动的支撑元件配合在所述杠杆弹簧上。所述支撑元件到所述离合器盖中的最大插入深度能通过所述支撑元件的径向伸出的凸肩在所述离合器盖上的止挡部来预设。
尤其优选的是，所述伺服弹簧与所述杠杆弹簧一体式地构型，其中，所述伺服弹簧尤其构型为所述杠杆弹簧的在径向上伸出的弹簧舌部。由此可减少构件数量。此外，所述伺服弹簧能由此基本完全与杠杆弹簧设置在同一高度上，使得基本不必为了所述伺服弹簧设置单独的安装空间。
尤其地，所述杠杆弹簧在所述摩擦离合器的闭合状态中，在第一半径上间接或直接地配合在所述离合器盖上，并且在第二半径上间接或直接地配合在所述挤压板上，其中，所述支撑元件既布置在第一半径的径向内部又布置在第二半径的径向内部，或者既布置在第一半径的径向外部又布置在第二半径的径向外部。所述支撑元件和/或所述伺服弹簧能由此定位在一不影响所述挤压板借助所述杠杆弹簧移位的径向区域中。此外可行的是，所述杠杆弹簧在第一半径和第二半径之间的区域中以碟形弹簧的形式构型为基本完全闭合的环。所述碟形弹簧的缺口，尤其是用于使所述支撑元件穿过的弹簧开口，可与所述杠杆弹簧的在第一半径和第二半径之间的在周向上环绕的区域脱离，使得在第一半径和第二半径之间的整个径向区域能填满有所述杠杆弹簧的材料。所述杠杆弹簧由此在第一半径和第二半径之间相对刚性地实施，使得在操纵所述摩擦离合器时，能达到相应较高的杠杆作用，所述杠杆作用相应小程度地被所述杠杆弹簧的特有弹性特性影响。
优选地，所述支撑元件的支撑止挡部在轴向上布置在所述挤压板的高度上，其中，所述伺服弹簧尤其借助所述伺服弹簧的与第一力边缘不同的第二力边缘配合在所述挤压板上。所述支撑止挡部能尤其布置在所述挤压板的朝向所述对压板指向的摩擦面径向外部或径向内部。所述挤压板的摩擦面能在所述摩擦离合器的闭合状态中建立与离合器从动盘的摩擦锁合，所述离合器从动盘要在所述对压板和所述挤压板之间被压紧。所述支撑止挡部能尤其从所述离合器盖出来伸入到所述摩擦离合器中这么远，使得所述支撑止挡部不仅穿过所述杠杆弹簧延伸，而且伸入直到所述摩擦离合器的轴向高度区域中。所述伺服弹簧能由此接触所述挤压板并且间接地通过挤压板以其弹簧力作用到所述杠杆弹簧上，以影响用于操纵所述挤压板所需要的操纵力。
尤其优选地，所述支撑元件具有朝向所述挤压板指向的限界止挡部，用于在所述挤压板的轴向极端位置中止挡在所述挤压板上。在能相对于所述离合器盖运动的支撑元件的情况中，能由此限制所述支撑元件的插入深度。在支撑元件与所述离合器盖以不能相对运动的方式构造时，能通过所述限界止挡部来预设所述挤压板的极端位置，例如所述摩擦离合器的最大打开位置。例如所述挤压板能通过配合在所述挤压板上的回位弹簧被压向由所述支撑元件形成的限界止挡部，使得能避免相对运动和/或啪嗒声音，而不必为此设置杠杆弹簧。
本发明还涉及一种摩擦离合器，用于离合机动车马达的驱动轴与机动车变速器的变速器输入轴，该摩擦离合器具有：对压板，用于导入转矩；能相对所述对压板移位的挤压板，用于摩擦锁合地压紧离合器从动盘以导出所述转矩；与所述对压板连接的离合器盖，用于至少部分地覆盖所述挤压板；以能偏转的方式支撑在所述离合器盖上的杠杆弹簧，尤其是碟形弹簧，用于所述挤压板的移位；和伺服弹簧，其尤其构型为杠杆弹簧，用于减小在磨损时能由操纵系统施加的用于所述挤压板的移位所需要的操纵力；其中，所述离合器盖具有朝向所述挤压板指向的第一保持面用于贴靠在所述伺服弹簧上并且具有背离所述挤压板指向的第二保持面用于贴靠在所述伺服弹簧上，其中，所述伺服弹簧在轴向上固定在所述第一保持面和所述第二保持面之间。通过装在所述离合器盖的第一保持面和第二保持面之间的伺服弹簧，预给定所述伺服弹簧的位置而不需要附加的构件，使得能实现在出现磨损时用于操纵摩擦离合器所需要的操纵力也是小的以及用于所述摩擦离合器的安装空间需求小。可从伺服弹簧在径向上伸出一直接或间接配合在杠杆弹簧上的部件，尤其是一个突头或多个突头，用于影响操纵所述挤压板所需要的操纵力。
尤其地，所述离合器盖和/或所述伺服弹簧具有至少一个装配窗(Montagefenster)，用于在轴向上从旁边安装在所述离合器盖的第一保持面和/或第二保持面上，其中，所述伺服弹簧为了所述伺服弹簧在第一保持面和第二保持面之间的定位能相对于离合器盖在周向上转动。所述伺服弹簧能由此首先在轴向上插入而不止挡在形成第一保持面和/或第二保持面的构件上。所述装配窗足够大，使得能避免止挡。在所述伺服弹簧在轴向上运动到设置在装配路径中的构件后，所述伺服弹簧能在周向上旋转这么多，使得所述伺服弹簧的部分被定位在第一保持面和第二保持面之间。在该位置中，所述伺服弹簧防脱离地在轴向上被防失落地保持。优选地，所述伺服弹簧通过其自身的弹性作用摩擦锁合地保持在第一保持面和第二保持面之间，使得在所述摩擦离合器的运转运行中能避免不希望的扭转。
优选地，第一保持面和/或第二保持面通过由所述离合器盖的材料弯折而成的接片形成。所述接片则优选通过冲压和非切削的弯曲制成，使得能避免切削加工步骤。
尤其优选地，所述杠杆弹簧在所述摩擦离合器的闭合状态中在第一半径上间接或直接地配合在所述离合器盖上，并且在第二半径上间接或直接配合在挤压板上，其中，所述伺服弹簧不仅在第一半径的径向外部而且在第二半径的径向外部配合在所述杠杆弹簧上，或者所述伺服弹簧在第一半径和第二半径之间配合在所述杠杆弹簧上。所述伺服弹簧能尤其基本在所述杠杆弹簧的径向外部保持在所述保持面之间，并且向径向内部伸出直到所述杠杆弹簧。在所述第一半径和第二半径径向内部的安装空间是不需要的。当所述伺服弹簧在第一半径和第二半径的径向外部配合在所述杠杆弹簧上时，所述杠杆弹簧能具有至少一个向径向外部伸出的延长段，所述伺服弹簧能配合在该延长段上。
特别地，在所有前述摩擦离合器的实施方式中可设置：所述杠杆弹簧在所述摩擦离合器的闭合状态中在第一半径上间接或直接地配合在所述离合器盖上并且在第二半径上间接或直接地配合在所述挤压板上，其中，第一半径大于第二半径。所述摩擦离合器能由此尤其构型为所谓的“拉式离合器”。
优选地，在所有前述摩擦离合器的实施方式中可设置：所述杠杆弹簧在所述摩擦离合器的闭合状态中在第一半径R1上间接或直接地配合在所述离合器盖上，并且在第二半径R2上间接或直接地配合在所述挤压板上，其中，所述伺服弹簧在第三半径R3间接或直接地配合在杠杆弹簧上，其中0.00≤∣R2-R3∣/R2≤0.30，尤其0.01≤∣R2-R3∣/R2≤0.25，优选0.05≤∣R2-R3∣/R2≤0.15并且尤其优选0.07≤∣R2-R3∣/R2≤0.10。所述伺服弹簧能由此与第二半径相对近地配合在所述杠杆弹簧上，例如所述杠杆弹簧在第二半径上配合在所述挤压板的在轴向上伸出的操纵凸部上。由于所述杠杆弹簧的弹性弯曲而对所述伺服弹簧到杠杆弹簧上的弹性作用的不利影响能由此减小或甚至消除。
尤其优选地，所述伺服弹簧配合在所述杠杆弹簧的朝向所述挤压板指向的轴向侧上或者配合在所述杠杆弹簧的背离所述挤压板指向的轴向侧上。根据所述伺服弹簧提供的弹簧力是朝向所述挤压板还是背离所述挤压板，所述伺服弹簧可配合在所述杠杆弹簧的一轴向侧上或是配合在所述杠杆弹簧的另一轴向侧上。尤其地，所述伺服弹簧能根据要求型廓和/或现有的安装空间构型为压力弹簧或拉力弹簧。
本发明还涉及一种机动车的驱动系，其具有：机动车马达的驱动轴；至少一个机动车变速器的输入轴；和能以前述方式构型和改进的用于离合所述驱动轴与所述变速器输入轴的摩擦离合器。通过所述摩擦离合器的穿过所述杠杆弹簧伸出的支撑元件，所述伺服弹簧可设置在所述摩擦离合器的原本未被利用的容积中，使得能实现在出现磨损时用于操纵摩擦离合器所需要的操纵力也是小的以及用于所述驱动系的安装空间需求小。
附图说明
下面参考附图根据优选的实施例示例性地阐释本发明，其中，下文示出的特征既能单独地又能以组合的方式形成本发明的一个方面。附图示出：
图1：在第一实施方式中的摩擦离合器的示意性立体剖视图；
图2：图1中的摩擦离合器的示意性剖视图；
图3：在第二实施方式中的摩擦离合器的示意性剖视图；
图4：在第三实施方式中的摩擦离合器的示意性剖视图；
图5：在第四实施方式中的摩擦离合器的示意性剖视图；
图6：在第五实施方式中的摩擦离合器的示意性剖视图；
图7：在第六实施方式中的摩擦离合器的示意性剖视图；
图8：在第七实施方式中的摩擦离合器的示意性剖视图；
图9：在第八实施方式中的摩擦离合器的示意性剖视图；
图10：在第九实施方式中的摩擦离合器的示意性剖视图；
图11：在第十实施方式中的摩擦离合器的示意性剖视图。
具体实施方式
在图1中仅部分示出的摩擦离合器10具有离合器盖12，所述离合器盖能例如通过螺栓连接和/或铆接与未示出的对压板连接。所述离合器盖12至少部分地覆盖挤压板14，所述挤压板能借助一杠杆弹簧18在轴向方向上移位，所述杠杆弹簧构型为具有多个在径向伸出的弹簧舌部16的碟形弹簧。所述杠杆弹簧16可关于一环形的偏转支点偏转。为此，所述杠杆弹簧通过一闭合的限定偏转支点的线材环20支撑在所述离合器盖12上。当操纵力通过弹簧舌部16导入到所述杠杆弹簧18中时，所述杠杆弹簧18在所述线材环20上偏转并且压向所述挤压板14的凸部22，由此所述挤压板14相对于所述离合器盖12移位。当不存在操纵力时，所述挤压板14能借助一与所述挤压板14和所述离合器盖12连接并且尤其构型为板簧的回位弹簧24被定位到一限定的、尤其是打开的原始位置。为了至少部分地补偿在所述摩擦离合器的摩擦衬面磨损时操纵力的上升，设置有一尤其构型为碟形弹簧的伺服弹簧26，所述伺服弹簧尤其以预紧力支撑在所述离合器盖12和所述杠杆弹簧18上。所述伺服弹簧26设置在所述杠杆弹簧18的偏转支点的径向内部和/或在所述杠杆弹簧18在所述凸部22上的作用点的径向内部。
如在图2中示出的那样，所述摩擦离合器盖12在径向内边缘上具有在轴向上伸出的保持钩28，所述保持钩各自穿过设置在周向相邻的两个弹簧舌部16之间的弹簧开口30延伸。所述保持钩28具有穿过所述弹簧开口30延伸的隔片32，一支撑止挡部34从所述隔片伸出。所述支撑止挡部34具有背离所述挤压板14指向的贴靠面36，所述伺服弹簧26的第一力边缘38支撑在该贴靠面上。在该示出的实施例中，所述支撑止挡部34基本在切向方向上从隔片32伸出，使得所述隔片32形成止挡部用于在周向上限定所述杠杆弹簧18的定位。所述伺服弹簧26通过第二力边缘40支撑在所述杠杆弹簧18上，其中，第二力边缘40设置在比第一力边缘38大的半径上。在该示出的实施例中，所述伺服弹簧26在所述杠杆弹簧18上的作用点靠近凸部22设置。在该示出的实施例中，附加地设置有与所述离合器盖12铆接的间隔栓42，所述伺服弹簧26的第二力边缘40从所述杠杆弹簧18的特定角度位置起贴靠在该间隔栓上并且不再在所述杠杆弹簧18上施加弹簧力。由此，所述伺服弹簧26在轴向上限界并且避免所述伺服弹簧26在分离时的嘎嘎声。尤其地，所述杠杆弹簧18在所述间隔栓42上对中。该实施方式基本是安装空间中立的，具有少量的构件以及所述伺服弹簧18在所述伺服弹簧26的作用点上仅小程度弯曲。此外，所述保持钩28能实现简单装配。
在图3中示出的实施方式中，与图2中示出的实施方式相比，所述支撑止挡部34从所述保持钩28的隔片32向径向外部伸出。所述隔片32由此形成止挡部用于限定所述杠杆弹簧18在径向方向上的定位和/或用于对中。尤其可行的是，在一摩擦离合器10中例如交替地既设置在图2中示出的保持钩28又设置在图3中示出的保持钩28。该实施方式基本是安装空间中立的，具有少量的构件以及所述伺服弹簧18在所述伺服弹簧26的作用点上仅小程度弯曲。此外，所述保持钩28能实现简单装配。
在图4中示出的实施方式中，对比图2中示出的实施方式，相较于所述伺服弹簧26的贴靠所述保持钩28的第一力边缘38而言，所述伺服弹簧26的贴靠所述杠杆弹簧18的第二力边缘40设置在较小的半径上。附加地，所述间隔栓42不实施为与所述离合器盖12铆接的分立构件，而是实施为与所述离合器盖一体式的并且由离合器盖12弯折成的构件。该实施方式基本是安装空间中立，具有少量的构件以及由于杠杆臂长使所述伺服弹簧26的伺服弹簧力更小，因此也能得到更低的公差要求。此外，所述保持钩28能实现简单装配。
在图5中示出的实施方式中，对比图3中示出的实施方式，相对于所述伺服弹簧26的贴靠所述保持钩28的第一力边缘38而言，所述伺服弹簧26的贴靠所述杠杆弹簧18的第二力边缘40设置在较小的半径上。为此，所述支撑止挡部34不向径向外部，而是向径向内部从所述隔片32伸出。附加地，所述间隔栓42不实施为与所述离合器盖12铆接的分立构件，而是实施为与离合器盖一体式的并且由离合器盖12弯折成的构件。该实施方式基本是安装空间中立的，具有少量的构件以及由于杠杆臂长使所述伺服弹簧26的伺服弹簧力更小，因此也能得到更低的公差要求。此外，所述保持钩28能实现简单装配。
在图6中示出的实施方式中，对比前述实施方式，所述伺服弹簧26设置在所述离合器盖12的外部并且间接地通过能相对于所述离合器盖12轴向运动的保持钩28支撑在所述杠杆弹簧18上。所述保持钩28的支撑止挡部34在此同样设置在所述离合器盖12的外部。在所述隔片32的背离所述支撑止挡部34指向的端部上设置有加厚部44，所述加厚部能止挡在所述杠杆弹簧18上，从而使所述伺服弹簧26施加的弹簧力压印所述杠杆弹簧18。此外，所述加厚部44具有朝向所述挤压板14的限界止挡部46，所述限界止挡部能在所述挤压板14的相应位置时止挡在挤压板14上。尤其地，多个例如至少三个相应构型的保持钩28以彼此均匀分布的方式在周向上布置在同一半径上。
在图7中示出的实施方式中，对比在图6中示出的实施方式，所述保持钩26的止挡部不设置在所述挤压板14上，而是设置在所述间隔栓42上，其中，所述间隔栓42在该示出的实施例中与所述离合器盖一体式实施。附加地或替代地，能设置有构型为单独构件的间隔栓42，所述间隔栓例如能通过铆接与所述离合器盖12连接。此外，所述线材环22被突出的凸起48替代，其中，由所述凸起48替换所述线材环22或由所述线材环22替换所述凸起48在原则上在所有示出的实施方式中都是可行的。在摩擦离合器10磨损的情况下，所述杠杆弹簧18朝挤压板14的方向拉所述保持钩28并且由此拉紧所述伺服弹簧26。在分离时，所述保持钩28又通过间隔栓42支承在离合器盖12上。
在图8示出的实施方式中，对比在图7中示出的实施方式，所述伺服弹簧26与所述杠杆弹簧18一体式实施，其方式为，所述伺服弹簧26实施为在径向内部与所述杠杆弹簧18连接的、向径向外部伸出的弹簧舌部。此外，所述保持钩28与所述离合器盖12一体式实施。由此实现特别少的构件数量。通过所述伺服弹簧26与所述杠杆弹簧18这样的一体式组合能达到的特征曲线可基本是线性的。这表示，在开始时能达到所述伺服弹簧26的希望的补偿效果。然而，所述杠杆弹簧力在达到最大值后又再下降，相对地，所述伺服弹簧力进一步升高。这使得磨损区域缩短。
在图9中示出的实施方式中，与图3中示出的实施方式相比，所述保持钩28显著地进一步伸入到所述摩擦离合器10中。由此可行的是，所述伺服弹簧26不直接地配合在所述杠杆弹簧18上而是仅间接地通过所述挤压板14配合在所述杠杆弹簧18上。所述挤压板14为此具有向径向内部伸出的突头50，所述伺服弹簧26的第二力边缘40能贴靠在该突头上。替代地能设置，所述保持钩28在径向外部包围所述挤压板14，从而所述伺服弹簧26定位在所述保持钩28的支撑止挡部34和所述挤压板14之间。在另一实施方式中，所述保持钩28也能在径向外部包围所述杠杆弹簧18而不穿过在所述杠杆弹簧18中设置的弹簧开口。
在图10中示出的实施方式中，对比在图3中示出的实施方式，所述伺服弹簧26设置在所述杠杆弹簧在所述凸部22上的作用点的径向外部并且也在所述杠杆弹簧18在所述凸起48上的偏转支点的径向外部。由此可行的是，所述保持钩28由一接片52替代，所述接片从所述离合器盖12的轴向延伸部分弯曲而成。在该示出的实施例中，所述离合器盖12具有朝向挤压板14指向的第一保持面54，并且接片50具有背离所述挤压板14指向的第二保持面56，在这两个保持面之间尤其借助预紧力以防失落的方式接收所述伺服弹簧26。所述伺服弹簧26从所述接片52的区域向径向内部延伸这么远，使得所述伺服弹簧26的第二力边缘40能配合在所述杠杆弹簧18上。在该示出的实施例中，所述杠杆弹簧18具有至少一个向径向外部伸出的延长段58，所述伺服弹簧26贴靠在该延长段上。
替代于在图10中示出的实施方式，如在图11中示出的那样，所述伺服弹簧26可向径向内部延伸这么远，使得所述伺服弹簧26的第二力边缘40能在所述杠杆弹簧18在所述凸起48上的偏转支点与所述凸部22在所述杠杆弹簧18上的作用点之间起作用，使得能取消所述延长段58。还可行的是，所述朝向挤压板14指向的第一保持面54由所述接片52提供。
附图标记列表
10 摩擦离合器
12 离合器盖
14 挤压板
16 弹簧舌部
18 杠杆弹簧
20 线材环
22 凸部
24 回位弹簧
26 伺服弹簧
28 保持钩
30 弹簧开口
32 隔片
34 支撑止挡部
36 贴靠面
38 第一力边缘
40 第二力边缘
42 间隔栓
44 加厚部
46 限界止挡部
48 凸起
50 突头
52 接片
54 第一保持面
56 第二保持面
58 延长段

Claims (33)

1.摩擦离合器，用于离合机动车马达的驱动轴与机动车变速器的变速器输入轴，该摩擦离合器具有：
对压板，用于导入转矩；
能相对于所述对压板移位的挤压板(14)，用于摩擦锁合地压紧离合器从动盘以导出所述转矩；
与所述对压板连接的离合器盖(12)，用于至少部分地覆盖所述挤压板(14)；
以能偏转的方式支撑在所述离合器盖(12)上的杠杆弹簧(18)，用于所述挤压板(14)的移位；
伺服弹簧(26)，用于减小在磨损时能由操纵系统施加的用于所述挤压板(14)的移位所需要的操纵力；以及
与所述挤压板(14)间隔开的支撑元件，用于在轴向上支撑所述伺服弹簧(26)，其中，所述支撑元件(28)具有在轴向上延伸的隔片(32)并且具有在径向上和/或基本在切向上伸出的支撑止挡部(34)用于在轴向上贴靠在所述伺服弹簧(26)的第一力边缘(38)上，
其中，所述杠杆弹簧(18)具有弹簧开口(30)，并且所述支撑元件(28)的隔片(32)穿过所述弹簧开口(30)伸出，
至少一个间隔栓(42)与所述离合器盖(12)连接，所述伺服弹簧的与第一力边缘(38)不同的第二力边缘(40)在轴向上贴靠在所述间隔栓(42)的底部或者所述挤压板(14)上。
2.如权利要求1所述的摩擦离合器，其特征在于，至少一个间隔栓(42)与所述离合器盖(12)连接，用于在轴向上贴靠在所述伺服弹簧的与第一力边缘(38)不同的第二力边缘(40)上。
3.如权利要求1或2所述的摩擦离合器，其特征在于，所述支撑元件(28)与所述离合器盖(12)一体式地构型。
4.如权利要求1或2所述的摩擦离合器，其特征在于，所述伺服弹簧(26)借助与第一力边缘(38)不同的第二力边缘(40)在轴向上支撑于在轴向上背离所述挤压板(14)指向的外侧上，其中，所述支撑元件(28)以能相对所述离合器盖(12)运动的方式穿过所述离合器盖(12)。
5.如权利要求1或2所述的摩擦离合器，其特征在于，所述伺服弹簧(26)与所述杠杆弹簧(18)一体式地构型。
6.如权利要求1或2所述的摩擦离合器，其特征在于，所述杠杆弹簧(18)在所述摩擦离合器(10)的闭合状态中在第一半径上间接或直接地配合在所述离合器盖(12)上并且在第二半径上间接或直接地配合在所述挤压板(14)上，其中，所述支撑元件(28)不仅布置在第一半径的径向内部而且布置在第二半径的径向内部，或者所述支撑元件不仅布置在第一半径的径向外部而且布置在第二半径的径向外部。
7.如权利要求1或2所述的摩擦离合器，其特征在于，所述支撑元件(28)的支撑止挡部(34)在轴向上布置在所述挤压板(14)的高度上。
8.如权利要求1或2所述的摩擦离合器，其特征在于，所述支撑元件(28)具有朝向所述挤压板(14)指向的限界止挡部(42)，用于在所述挤压板(14)的轴向极端位置中止挡在所述挤压板(14)上。
9.如权利要求1所述的摩擦离合器，其特征在于，所述杠杆弹簧(18)采用碟形弹簧。
10.如权利要求1所述的摩擦离合器，其特征在于，所述伺服弹簧(26)构型为杠杆弹簧的形式。
11.如权利要求1所述的摩擦离合器，其特征在于，所述支撑元件构型为保持钩(28)。
12.如权利要求2所述的摩擦离合器，其特征在于，至少三个间隔栓(42)与所述离合器盖(12)连接。
13.如权利要求2或12所述的摩擦离合器，其特征在于，所述间隔栓(42)穿过所述杠杆弹簧(18)伸出。
14.如权利要求5所述的摩擦离合器，其特征在于，所述伺服弹簧(26)构型为所述杠杆弹簧(18)在径向上伸出的弹簧舌部。
15.如权利要求7所述的摩擦离合器，其特征在于，所述伺服弹簧(26)借助所述伺服弹簧(26)的与第一力边缘(38)不同的第二力边缘(40)配合在所述挤压板(14)上。
16.如权利要求1或2所述的摩擦离合器，其特征在于，所述杠杆弹簧(18)在所述摩擦离合器(10)的闭合状态中在第一半径上间接或直接地配合在所述离合器盖(12)上，并且在第二半径上间接或直接地配合在所述挤压板(14)上，其中，所述第一半径大于所述第二半径。
17.如权利要求1或2所述的摩擦离合器，其特征在于，所述杠杆弹簧(18)在所述摩擦离合器(10)的闭合状态中在第一半径R1上间接或直接地配合在所述离合器盖(12)上，并且在第二半径R2上间接或直接地配合在所述挤压板(14)上，其中，所述伺服弹簧(26)在第三半径R3上间接或直接地配合在所述杠杆弹簧(18)上，其中，0.00≤∣R2-R3∣/R2≤0.30。
18.如权利要求1或2所述的摩擦离合器，其特征在于，所述伺服弹簧(26)配合在所述杠杆弹簧(18)的朝向所述挤压板(14)指向的轴向侧上或者配合在所述杠杆弹簧(18)的背离所述挤压板(14)指向的轴向侧上。
19.如权利要求17所述的摩擦离合器，其特征在于，0.01≤∣R2-R3∣/R2≤0.25。
20.如权利要求19所述的摩擦离合器，其特征在于，0.05≤∣R2-R3∣/R2≤0.15。
21.如权利要求20所述的摩擦离合器，其特征在于，0.07≤∣R2-R3∣/R2≤0.10。
22.摩擦离合器，用于离合机动车马达的驱动轴与机动车变速器的变速器输入轴，该摩擦离合器具有：
对压板，用于导入转矩；
能相对所述对压板移位的挤压板(14)，用于摩擦锁合地压紧离合器从动盘以导出所述转矩；
与所述对压板连接的离合器盖(12)，用于至少部分地覆盖所述挤压板(14)；
以能偏转的方式支撑在所述离合器盖(12)上的杠杆弹簧(18)，用于所述挤压板(14)的移位；和
伺服弹簧(26)，用于减小在磨损时能由操纵系统施加的用于所述挤压板(14)的移位所需要的操纵力；
其中，所述离合器盖(12)具有朝向所述挤压板(14)指向的第一保持面(54)用于贴靠在所述伺服弹簧(26)上并且具有背离所述挤压板(14)指向的第二保持面(56)用于贴靠在所述伺服弹簧(26)上，其中，所述伺服弹簧(26)在轴向上固定在所述第一保持面(54)和所述第二保持面(56)之间。
23.如权利要求22所述的摩擦离合器，其特征在于，所述离合器盖(12)和/或所述伺服弹簧(26)具有至少一个装配窗，用于在轴向上从旁边安装在所述离合器盖(12)的第一保持面(54)上和/或第二保持面(56)上，其中，所述伺服弹簧(26)为了所述伺服弹簧(26)在第一保持面(54)和第二保持面(56)之间的定位能相对于所述离合器盖(12)在周向上转动。
24.如权利要求22或23所述的摩擦离合器，其特征在于，所述第一保持面(54)和/或所述第二保持面(56)通过由所述离合器盖的材料弯折而成的接片(52)形成。
25.如权利要求22或23所述的摩擦离合器，其特征在于，所述杠杆弹簧(18)在所述摩擦离合器(10)的闭合状态中在第一半径上间接或直接地配合在所述离合器盖(12)上，并且在第二半径上间接或直接地配合在所述挤压板(14)上，其中，所述伺服弹簧(26)不仅在第一半径的径向外部而且在第二半径的径向外部配合在所述杠杆弹簧(18)上，或者所述伺服弹簧在第一半径和第二半径之间配合在所述杠杆弹簧上。
26.如权利要求22或23所述的摩擦离合器，其特征在于，所述杠杆弹簧(18)在所述摩擦离合器(10)的闭合状态中在第一半径上间接或直接地配合在所述离合器盖(12)上，并且在第二半径上间接或直接地配合在所述挤压板(14)上，其中，所述第一半径大于所述第二半径。
27.如权利要求22或23所述的摩擦离合器，其特征在于，所述杠杆弹簧(18)在所述摩擦离合器(10)的闭合状态中在第一半径R1上间接或直接地配合在所述离合器盖(12)上，并且在第二半径R2上间接或直接地配合在所述挤压板(14)上，其中，所述伺服弹簧(26)在第三半径R3上间接或直接地配合在所述杠杆弹簧(18)上，其中，0.00≤∣R2-R3∣/R2≤0.30。
28.如权利要求22或23所述的摩擦离合器，其特征在于，所述伺服弹簧(26)配合在所述杠杆弹簧(18)的朝向所述挤压板(14)指向的轴向侧上或者配合在所述杠杆弹簧(18)的背离所述挤压板(14)指向的轴向侧上。
29.如权利要求22所述的摩擦离合器，其特征在于，所述杠杆弹簧(18)采用碟形弹簧。
30.如权利要求22所述的摩擦离合器，其特征在于，所述伺服弹簧(26)构型为杠杆弹簧的形式。
31.如权利要求27所述的摩擦离合器，其特征在于，0.01≤∣R2-R3∣/R2≤0.25。
32.如权利要求31所述的摩擦离合器，其特征在于，0.05≤∣R2-R3∣/R2≤0.15。
33.如权利要求32所述的摩擦离合器，其特征在于，0.07≤∣R2-R3∣/R2≤0.10。
CN201480011156.8A 2013-02-28 2014-02-26 摩擦离合器 Active CN105102837B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013203322.2 2013-02-28
DE102013203322 2013-02-28
PCT/DE2014/200079 WO2014131416A1 (de) 2013-02-28 2014-02-26 Reibungskupplung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN105102837A CN105102837A (zh) 2015-11-25
CN105102837B true CN105102837B (zh) 2019-01-11

Family

ID=50382178

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201480011156.8A Active CN105102837B (zh) 2013-02-28 2014-02-26 摩擦离合器

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP6448557B2 (zh)
CN (1) CN105102837B (zh)
DE (2) DE112014001037B4 (zh)
WO (1) WO2014131416A1 (zh)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014218124B3 (de) * 2014-09-10 2015-09-10 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Deckelanordnung für eine Reibungskupplung und Verfahren zu deren Herstellung
DE102015200154A1 (de) 2015-01-08 2016-07-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Deckelbaugruppe für Reibkupplung mit Tellerfederzentrierlasche
DE102015212310B4 (de) * 2015-07-01 2019-10-10 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Deckelanordnung für eine Reibungskupplung
DE102017100036A1 (de) * 2017-01-03 2018-07-05 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Reibungskupplung
DE112018007896T5 (de) * 2018-08-09 2021-04-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Federhalterung und konzentrischer Nehmerzylinder

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0495327U (zh) * 1991-01-18 1992-08-18

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1527641A (en) * 1976-02-17 1978-10-04 Automotive Prod Co Ltd Friction clutch cover assemblies
DE2714929A1 (de) * 1977-04-02 1978-10-12 Luk Lamellen & Kupplungsbau Reibungskupplung
WO1989001096A1 (en) 1987-08-03 1989-02-09 Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho Clutch cover assembly
JPH01154333U (zh) * 1988-04-18 1989-10-24
US5088584A (en) 1988-09-02 1992-02-18 Kabushiki Kaisha Daiken Seisakusho Pull type clutch cover assembly
JPH0236629U (zh) * 1988-09-02 1990-03-09
IT1245969B (it) 1990-05-31 1994-11-07 Valeo Innesto a piu' dischi di frizione, in particolare per autoveicoli
SE512355C2 (sv) 1991-11-26 2000-03-06 Luk Lamellen & Kupplungsbau Friktionskoppling, särskilt för motorfordon, motorfordon med en dylik koppling samt kopplingsaggregat och drivenhet, speciellt för motorfordon
RU2166679C2 (ru) * 1993-05-26 2001-05-10 Лук Ламеллен унд Купплюнгсбау ГмбХ Фрикционное сцепление
FR2722851B1 (fr) 1994-07-25 1996-08-23 Valeo Couvercle pour mecanisme d'embrayage et mecanisme comportant un tel couvercle
DE4436111C1 (de) * 1994-10-10 1996-01-18 Fichtel & Sachs Ag Reibungskupplung mit Verschleißausgleich
FR2732423B1 (fr) 1995-03-30 1997-05-16 Valeo Mecanisme d'embrayage a diaphragme, notamment pour vehicule automobile
GB2345944B (en) * 1995-12-05 2000-09-06 Luk Lamellen & Kupplungsbau Friction clutch
JPH102348A (ja) * 1996-06-13 1998-01-06 Exedy Corp クラッチカバー組立体
US5967283A (en) * 1996-12-04 1999-10-19 Kemper; Yves J. Clutch spring assembly
FR2764015B1 (fr) * 1997-05-30 1999-08-06 Valeo Mecanisme d'embrayage pour embrayage a friction
FR2765285B1 (fr) 1997-06-27 1999-09-10 Valeo Procede d'assemblage d'un mecanisme d'embrayage a diaphragme
FR2866397A1 (fr) 2004-02-18 2005-08-19 Valeo Embrayages Embrayage a mecanisme perfectionne et procede de montage de cet embrayage
FR2866398B1 (fr) * 2004-02-18 2006-05-19 Valeo Embrayages Embrayage a mecanisme perfectionne et procede de montage de cet embrayage.
JP4667222B2 (ja) 2005-12-09 2011-04-06 株式会社エクセディ クラッチカバー組立体
JP4173509B2 (ja) 2006-01-25 2008-10-29 株式会社エクセディ クラッチカバー組立体
FR2896841B1 (fr) * 2006-01-27 2009-08-21 Valeo Embrayages Embrayage a diaphragme pousse
FR2911938A3 (fr) 2007-01-31 2008-08-01 Renault Sas Mecanisme d'embrayage
CN202418301U (zh) * 2011-12-12 2012-09-05 湖北三环离合器有限公司 一种力补偿离合器压盖总成

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0495327U (zh) * 1991-01-18 1992-08-18

Also Published As

Publication number Publication date
DE102014203416A1 (de) 2014-08-28
JP6448557B2 (ja) 2019-01-09
CN105102837A (zh) 2015-11-25
DE112014001037A5 (de) 2015-11-26
JP2016508586A (ja) 2016-03-22
WO2014131416A1 (de) 2014-09-04
DE112014001037B4 (de) 2023-06-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105102837B (zh) 摩擦离合器
CN104379955B (zh) 摩擦离合器
CN106133360B (zh) 多盘式离合器
US8276723B2 (en) Lock-up clutch for hydrokinetic coupling device including improved connection means
CN105723111B (zh) 离合器组件
CN106795923B (zh) 双离合器
CN106574668B (zh) 扭振减振器
WO2012053281A1 (ja) クラッチ装置
CN103362977A (zh) 离合器系统
CN106068394B (zh) 带有力控制的补偿调节装置的摩擦离合器
CN105793593B (zh) 离合器装置
CN103267069B (zh) 离合器装置
JP5781489B2 (ja) クラッチディスク組立体
JP6538690B2 (ja) 摩擦クラッチ用の係合・係合解除システム
CN107850133A (zh) 摩擦离合器装置
CN101408231A (zh) 离合器机构,尤其是用于机动车辆的离合器机构
WO1991014879A1 (en) Clutch cover assembly
CN107438722B (zh) 离合器装置
CN105074249B (zh) 摩擦离合器
JP4793176B2 (ja) クラッチ用アクチュエータ
CN106164522B (zh) 用于将离合器盘固定夹紧在压紧板和压板之间的、用于机动车驱动系的摩擦离合器
CN105518328B (zh) 摩擦离合器装置
DE102013215511A1 (de) Reibungskupplungseinrichtung
CN105934597B (zh) 具有调节显示/调节反馈的、自补偿调节式离合器
CN106662166B (zh) 用于离合器的具有轴向预紧的线材环的盖组合件以及具有这种盖组合件的离合器

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant