CN105934597B - 具有调节显示/调节反馈的、自补偿调节式离合器 - Google Patents

Abstract

用于机动车的自补偿调节式离合器(1)，其具有能在轴向上通过操纵机构(2)移位的挤压板(7)，以便在所述挤压板(7)和对压机构(10)之间转矩传递地夹紧离合器盘(8)，并且所述离合器具有调节环(13)，该调节环这样支撑在盖(5)上，使得其在实施相对于所述盖的相对转动时更加靠近到所述挤压板地移动以便重新定向所述操纵机构，其中，在所述调节环(13)和所述盖之间设置这样的止挡部(21)，在所述挤压板在所述离合器盘(8)上运动时，所述止挡部引起所述挤压板(7)相对于一与所述旋转轴线正交地定向的横向平面的倾斜位置。

Description

具有调节显示/调节反馈的、自补偿调节式离合器

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的自补偿调节式离合器(SAC)，其具有能通过操纵机构(如碟形弹簧)在轴向上移位的挤压板，以便在挤压板和对压机构(如对压板或飞轮)之间转矩传递地夹紧离合器盘，并且所述离合器具有调节环，该调节环这样支撑在盖上，使得在实施相对于盖的相对转动的情况下调节环更加靠近到挤压板地移动，用于操纵机构的重新定向。

背景技术

从现有技术已知自补偿调节式轿车系列离合器。这样的在英语中已知为“Self-Adjusting Clutches(自调节式离合器)”的自补偿调节式离合器(SAC)是力控制或行程控制的。轿车-SAC系列离合器补偿磨损直至达到阶梯销止挡部，并且，在此由于因离合器滑转而在盖中的挤压力减小而失效。在此，衬片烧尽。此外，离合器压板不可逆地损坏。在这里，表明弹簧设定损失和铸件磨损。此外，在没有预先警告操纵者的情况下出现离合器滑转。

例如由DE 10 2009 024 213 A1已知这样的摩擦离合器。那么，该文献公开了一种摩擦离合器，其具有在发动机侧被接收的挤压板和相对于该挤压板在轴向上能移位的压板，用于朝向离合器盘的摩擦衬片形成摩擦锁合。在此，借助于杠杆系统来操纵摩擦离合器，该杠杆系统在未被操纵的状态下抵抗蓄能器的作用打开被蓄能器朝向挤压板压紧的压板。特别地，在那篇文献中提出，可省去构成用于杠杆系统和蓄能器的底座的离合器壳体并且可将杠杆系统直接接收在挤压板上并且使蓄能器在其间压紧。

发明内容

然而，在这篇文献中未解决缺少对预期的离合器滑转的反馈的问题。但是，在本发明中，这恰恰是任务：避免现有技术中的缺点并且将操纵者警告提前以及实现在达到允许的离合器磨损区域的情况下防止烧坏的离合器压板。

根据本发明，在相关类型的离合器中，该任务通过如下方式解决：在调节环和盖之间设置这样的止挡部，在挤压板在离合器盘上运动时，所述止挡部例如通过引起离合器的几何结构的误差而引起挤压板相对于与一旋转轴线正交地定向的横向平面的倾斜位置，所述横向平面即这样的平面，例如离合器盘在运行时在所述平面内转动。

在这样的构型中，可作为效果而确定的是：离合器在起动和换挡时开始“抖动”，即其频率被激励，这然后反馈给机动车的驾驶员、即操纵者。因此，并且，用于在磨损行程末端、即在到达允许的离合器磨损区域的端部的情况下操纵离合器的力(即操纵力)必须变得更大，实现可靠的反馈。即，在离合器分离器和/或踏板在其间的情况下，操纵者在脚操纵踏板时发觉例如提高的力需求。也可以设置传感装置，以便发觉例如构造为碟形弹簧的、用于操纵离合器的操纵机构的力需求。在此，离合器可以构型为“常开式(normally open)”或者更好地构型为“常闭式(normally closed)”离合器。

该原理不但可以用于力控制式的(负荷调节离合器，load adjusting clutsches/LAC)而且可以用于行程控制式的离合器(SAC1至4)和例如具有两个调节环的“行程调节式离合器，travel adjusted clutch”(TAC-2VR)。

有利的实施方式在从属权利要求中要求并且以下详细解释。

因此，有利的是，存在单个止挡部或者存在/设置多个相对于离合器的旋转轴线不对称的、尤其旋转对称的止挡部。以此方式确保，调节环在单侧与盖达到止挡并且在操纵离合器时倾斜地置位，这导致操纵机构/碟形弹簧的倾斜位置，这又导致不均匀的力导入到挤压板中，使得挤压板不均匀地压在安装在离合器盘上的摩擦衬片上。现在人为创造的几何结构的误差与原本包含在离合器中的误差、如材料误差、即尤其几何结构的误差共同产生频率激励，所述频率激励导致所谓的“抖动”或“颤动”。

当止挡部作为分立的止挡部件固定在盖或者调节环上时，可实现离合器在不同的使用领域上的可大批生产性并且尤其实现不同长度的阶梯销栓。与此不同和对此替代地，止挡部可以是盖和/或调节环的整体组成部分。那么零件的数量减少，这可允许成本更低。止挡部也可以划分为盖和调节环的整体组成部分，使得这些部分止挡部在组合为整体止挡部时相补充。

也可行的是，调节环具有在轴向方向上穿过盖的槽口延伸的、例如调节环撑板形式的突出部，所述突出部预备在离合器盘和挤压板之间所存在的摩擦衬片磨损的情况下与止挡部达到贴靠。因此可更好地利用轴向的安装空间。

也符合目的的是，在周向方向上所测得的在调节环和止挡部之间的间距这样与使挤压板与盖连接的销栓(如所谓的阶梯销栓)的长度相匹配，使得在到达在挤压板和离合器盘之间所存在的摩擦衬片的磨损终端/使用寿命终点/离合器磨损区域之前使调节环与止挡部达到/发生贴靠。

为了增加离合器的使用范围，有利的是，构型为单离合器或双离合器的离合器包括力控制式或者行程控制式的补偿调节装置。

借此使预装配变得容易，有利的是，如压力弹簧、例如在周向方向上起作用的螺旋压力弹簧这样的补偿调节弹簧作用在调节环在轴向方向上伸出的突出部上。

在此，有利的是，补偿调节弹簧在盖的远离离合器盘的一侧上固定在其上。由此使得在周向上均匀分布地作用在调节环上的一个补偿调节弹簧或者说多个补偿调节弹簧的可接触性变得容易。

当传感器碟形弹簧在操纵机构的远离盖的一侧上对其产生作用时，改进离合器的功能。

此外，符合目的的是，设置/预备调节环的全部突出部中的仅仅部分数量的突出部各与一止挡部在结束转动运动时达到接触。

换言之，提出止挡部在承载补偿调节弹簧的调节环撑板上，用于向驾驶员表明达到磨损区域端部，调节环/斜坡环通过所述调节弹簧例如在周向方向上被预紧。由此避免挤压板和对压板由于与摩擦衬片或者说离合器盘接触的损害。

调节环撑板中的至少一个要构型有这样的止挡部或者说与这样的止挡部达到接触。但是，不是所有的调节环撑板都要到达止挡部上。SAC的所有的调节环撑板的仅仅部分数量构型有这样的止挡部或者说达到与这样的止挡部接触，在达到磨损区域末端时出现离合器的人为的几何结构的误差，由此，由斜坡环进一步扭转起，斜坡环的与碟形弹簧达到/处于贴靠的表面相对于离合器板的参考表面、例如盖边缘不再是共平面的，而是相对于该参考表面倾斜。那么，如已经解释的，斜坡环的表面相对于所述的横向平面倾斜地定向。在此，所述倾斜是期望的。由此出现离合器抖动，驾驶员通过在接合时提高的振动而发觉该离合器抖动，由此向使用者表明磨损区域的端部。

有利的是，在调节环撑板和盖之间的一个或多个附加的止挡部在磨损区域用尽之后在单侧或多侧卡住调节环。该止挡部或者说这些止挡部相协调并且在装配时被集成。作为结果，由此出现在离合器操纵中的几何结构的误差并且通过在接合时提高的振动/“抖动”的出现向操纵者表明已达到磨损终端。此外，压紧力和分离力增大，由此避免离合器滑转/热过载/超负荷/过载并且可明显地察觉到在踏板上的力增大，这表明已达到磨损终端。

附图说明

以下也借助于附图详细地解释本发明，在附图中详细地示出第一实施例。附图示出：

图1根据本发明的、具有碟形弹簧的离合器的盖在轴向方向上的视图，所述离合器能通过调节环补偿调节，以及

图2通过图1的离合器的纵截面。

所述附图仅仅是示意性的并且仅仅用于理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。

具体实施方式

在图1中示出根据本发明的自补偿调节式离合器1的第一实施方式。离合器1预备用于装入如轿车、载重车或者其它的商用车这样的机动车中。操纵机构2构造为碟形弹簧3并且具有舌部4，所述舌部能被如分离轴承这样的触发机构激活。

结合图2也表明，碟形弹簧3借助多个、在这里六个紧固销栓6在盖5上的紧固。碟形弹簧3的从紧固销栓6看远离舌部的外部端部、例如外部边缘压到挤压板7上，所述挤压板7在离合器盘8的方向上在轴向上能移位。在离合器盘8上安装有两个摩擦衬片9，所述两个摩擦衬片也具有根据“衬片弹簧装置”类型的自身弹性作用。

远离挤压板的摩擦衬片9可与对压机构10、这里即飞轮11达到贴靠。在挤压板7和碟形弹簧3之间也布置有传感器弹簧12，其例如根据传感器-碟形弹簧的类型。所述传感器弹簧不但作用在碟形弹簧3上而且作用在紧固销栓6上。

在盖5和操纵机构2/碟形弹簧3之间布置有调节环13，所述调节环也可被称为斜坡环。其具有突出部14，所述突出部也可被称为调节环撑板并且具有附图标记15。斜坡16在调节环13和盖5之间起作用，如所述斜坡在图1中标出。斜坡16可或者存在于盖5上或者存在于调节环13上或者存在于这两个元件上。盖5通过使用销栓17使挤压板7抗扭转地固定在车辆中，所述销栓也可被称为阶梯销栓18。因此，所述阶梯销栓18使挤压板7抗扭转地固定在盖5上。但是，在此能实现挤压板相对于销栓17的轴向移位。在阶梯销栓18的较大直径区域和挤压板7之间也置有一个或多个板簧。在图1中也可看到单个的补偿调节弹簧20，如所述补偿调节弹簧布置在调节环撑板15和盖5之间。在单一的位置上设置有止挡部21。所述止挡部21固定在盖5上。在止挡部21和调节环撑板15之间有附加的磨损区域。

旋转轴线设有附图标记22并且可在图2中看到。

如果调节环通过其调节环撑板15与止挡部21处于贴靠中，则几何结构的偏差是强制性的，所述偏差导致调节环13的倾斜位置并且由此也由于各个部件的共同作用导致挤压板7和碟形弹簧3的倾斜位置，这导致摩擦衬片9在起动和切换时不均匀地加载。后果是“颤动”和“抖动”。

在设置的磨损行程的末端，为了施加在舌部4上以便操纵挤压板7所必需的力也可觉察/强烈地提高。

附图标记列表

1 离合器

2 操纵机构

3 碟形弹簧

4 舌部

5 盖

6 紧固销栓

7 挤压板

8 离合器盘

9 摩擦衬片

10 对压机构

11 飞轮

12 传感器弹簧

13 调节环

14 突出部

15 调节环撑板

16 斜坡

17 销栓

18 阶梯销栓

19 板簧

20 补偿调节弹簧

21 止挡部

22 旋转轴线

Claims (10)

1.用于机动车的自补偿调节式离合器(1)，其具有在轴向上能通过操纵机构(2)移位的挤压板(7)，以便在所述挤压板(7)和对压机构(10)之间转矩传递地夹紧离合器盘(8)，并且所述离合器具有调节环(13)，该调节环这样支撑在盖(5)上，使得其在实施相对于所述盖(5)的相对转动的情况下更加靠近到所述挤压板(7)地移动以便重新定向所述操纵机构(2)，其特征在于，在所述调节环(13)和所述盖(5)之间设置这样的止挡部(21)，在所述挤压板(7)到所述离合器盘(8)上的运动时，所述止挡部引起所述挤压板(7)相对于一与旋转轴线正交地定向的横向平面的倾斜位置。

2.根据权利要求1所述的离合器(1)，其特征在于，设置单个的止挡部(21)或者设置多个相对于所述旋转轴线不对称的止挡部(21)。

3.根据权利要求1或2所述的离合器(1)，其特征在于，所述止挡部(21)作为分立的止挡部件固定在所述盖(5)或者所述调节环(13)上，或者，所述止挡部(21)是所述盖(5)或者所述调节环(13)的整体组成部分。

4.根据权利要求1或2所述的离合器(1)，其特征在于，所述调节环(13)具有在轴向方向上延伸穿过所述盖(5)的槽口的突出部(14)，所述突出部预备在所述离合器盘(8)和所述挤压板(7)之间所存在的摩擦衬片(9)磨损的情况下与所述止挡部(21)达到贴靠。

5.根据权利要求1或2所述的离合器(1)，其特征在于，在周向方向上测得的、在所述调节环(13)和所述止挡部(21)之间的间距(x)这样与使所述挤压板(7)与所述盖(5)连接的销栓(17)的长度相匹配，使得在到达在所述挤压板(7)和所述离合器盘(8)之间所存在的摩擦衬片(9)的磨损终端之前，所述调节环(13)达到与所述止挡部(21)贴靠。

6.根据权利要求1或2所述的离合器(1)，其特征在于，构型为单离合器或双离合器的所述离合器(1)包含力控制或者行程控制的补偿调节装置。

7.根据权利要求中4所述的离合器(1)，其特征在于，补偿调节弹簧(20)作用在所述调节环(13)的在轴向方向上伸出的突出部(14)上。

8.根据权利要求7所述的离合器(1)，其特征在于，所述补偿调节弹簧(20)在所述盖(5)的远离离合器盘的一侧上固定在所述盖上。

9.根据权利要求1或2所述的离合器(1)，其特征在于，传感器碟形弹簧在所述操纵机构(2)的远离盖的一侧上作用到所述操纵机构上。

10.根据权利要求中4所述的离合器(1)，其特征在于，设置所述调节环(13)的全部突出部中的仅仅部分数量的突出部各与一个止挡部(21)在结束转动运动时达到接触。