WO2014131416A1 - Reibungskupplung - Google Patents

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WO2014131416A1
WO2014131416A1 PCT/DE2014/200079 DE2014200079W WO2014131416A1 WO 2014131416 A1 WO2014131416 A1 WO 2014131416A1 DE 2014200079 W DE2014200079 W DE 2014200079W WO 2014131416 A1 WO2014131416 A1 WO 2014131416A1
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WO
WIPO (PCT)
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spring
pressure plate
servo
friction clutch
radius
Prior art date
Application number
PCT/DE2014/200079
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English (en)
French (fr)
Inventor
Sebastian Heuberger
Christoph Raber
Original Assignee
Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg filed Critical Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg
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Priority to CN201480011156.8A priority patent/CN105102837B/zh
Priority to JP2015559424A priority patent/JP6448557B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
    • F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
    • F16D13/585—Arrangements or details relating to the mounting or support of the diaphragm on the clutch on the clutch cover or the pressure plate

Definitions

  • the invention relates to a friction clutch, with the aid of which a drive shaft of a motor vehicle engine can be coupled to a transmission input shaft of a motor vehicle transmission.
  • a friction clutch is known in each case, which has a pressure plate axially displaceable by a lever spring for the frictional pressing of a clutch disc between the pressure plate and a counter plate.
  • a clutch cover With the counter plate a clutch cover is firmly connected, through which a bolt screwed to the pressure plate screw is passed.
  • the screw on a screw head At the side facing away from the pressure plate side of the clutch cover, the screw on a screw head, which is supported on a disposed between the clutch cover and the screw head cup spring to the clutch cover.
  • Actuation of a friction clutch required actuating force even when occurring wear and a small space requirement for a friction clutch allows.
  • a friction clutch for coupling a drive shaft of a
  • the servo spring By projecting through the lever spring support member, the servo spring can be provided in an otherwise unused volume of the friction clutch, so that a small required for actuating a friction clutch actuating force is also possible with occurring wear and a small space requirement for the friction clutch. In particular, it is possible to avoid an increase in the space requirement of the friction clutch in the axial direction and / or in the radial direction. Furthermore, it can be provided that the support element is used for centering and / or as acting in the circumferential direction and / or in the radial direction stop for the lever spring, so that it is possible to save additional centering.
  • the servo spring can engage radially outside the support element or radially inside the support element with a second force edge, different from the first force edge, of the servo spring on the plate spring or the pressure plate.
  • the servo spring and / or the support element need not necessarily surround the lever spring radially outside and / or protrude from the clutch cover in a direction away from the pressure plate axial direction.
  • the support stop has a bearing surface pointing away from the pressure plate for engagement with the servo spring.
  • the servo spring is in particular a separate component to the lever spring.
  • the support stop is spaced in the axial direction to the lever spring, wherein particularly preferably the support stop is positioned over the entire wear region of the friction clutch spaced from the lever spring.
  • only the web of the support element is provided on a common axial height of the lever spring, that is, of the support member, only the web is provided within the spring opening. Since the support element is spaced from the pressure plate, eliminates a connection, such as a screw, the support element with the pressure plate.
  • the servo spring can act substantially directly on the lever spring, so that between the servo spring and the lever spring provided intermediate components can be saved in the power flow. This avoids that intermediate components due to their own elastic behavior under the influence of force can affect the spring effect applied by the servo spring on the lever spring. For example, it is not necessary that the servo spring exerts a spring force on the pressure plate, so that the pressure plate can pass this spring force to reduce the operating force in the wear area to the lever spring.
  • the power flow between the servo spring and the lever spring can be guided past the pressure plate, so that there is a cost-effective and space-saving design for the friction clutch.
  • the maximum operating force to be provided for actuating the friction clutch can be reduced so that an actuating system for generating the actuating force can be dimensioned to be smaller and less bulky. It is possible that the smaller space requirement for the actuating system does not lead to an increased space requirement for the remaining friction clutch.
  • the servo spring is designed in such a way that the servo spring builds up an ever increasing spring force, which points in the direction of the actuating force, given an ever increasing wear of friction linings in the non-actuated state of the friction clutch.
  • the servo spring can be configured in particular as a plate spring.
  • the servo spring can be designed for this purpose, for example, as a circumferential conical ring.
  • the servo spring can in particular provide a spring force, which counteracts the lever spring.
  • the spring system of lever spring and servo spring can thereby provide, in particular, a total spring characteristic which essentially corresponds to a lever spring designed to be stiffer compared to the lever spring.
  • the servo spring has radially outwardly and / or radially inwardly projecting lugs, which form the first force edge or the second force edge.
  • the servo spring can, for example, have a circumferential, conical annular disk spring area, which in particular provides a large part of the spring effect of the servo spring.
  • the servo spring By protruding lugs the servo spring, for example, can be inserted against rotation in corresponding recesses and / or projections of the support member to facilitate the assembly of the friction clutch.
  • the lever spring may in particular radially outwardly or radially outwardly projecting spring tongues, which preferably protrude from a circumferential ring, the servo spring can be supported with the protruding lugs on the spring tongues of the lever spring.
  • the spring opening of the lever spring designed in particular as a plate spring can be designed as a breakthrough in the material of the lever spring, which is completely continuous in the axial direction, that is to say substantially parallel to the axis of rotation of the friction clutch.
  • the spring opening may for example be designed as an opening with a peripherally closed edge, wherein the opening in this case may be configured, for example, as a bore or punched.
  • the lever spring has substantially radially extending spring tongues, which protrude radially in particular from a preferably acting as a plate spring closed ring.
  • the spring opening is in particular dere formed by a provided between two circumferentially subsequent spring tongues gap. The spring opening is thereby carried out open to a radial direction.
  • the provided between two subsequent spring tongues gap for receiving the holding hook widen.
  • the holding hook can be made wider than the remaining width of the gap, in particular in the circumferential direction, so that the retaining hook can provide a sufficiently large contact surface for engagement with the servo spring, which is preferably dimensioned so large that the servo spring against friction during operation of the friction clutch a twist can be secured.
  • the counterplate of the friction clutch can be configured, in particular, by a flywheel, which can be non-rotatably connected to, for example, a crankshaft of an automobile engine.
  • a flywheel which can be non-rotatably connected to, for example, a crankshaft of an automobile engine.
  • the friction clutch for a double clutch, wherein the counter-plate can be formed in particular by a common central plate of the double clutch, so that this central plate can form a counter-plate on both axial sides for a respective friction clutch.
  • the clutch cover is preferably fixedly connected to the counter-plate, for example by screwing or riveting.
  • the clutch disc provided in the axial direction between the pressure plate and the counterplate can be non-rotatably connected to a transmission input shaft of a motor vehicle transmission, for example via a spline toothing.
  • the clutch disc may in particular have friction linings which wear over their service life and can thereby become thinner.
  • the clutch disc has a lining suspension for the friction linings, which allow a smooth closing of the friction clutch and in particular provide a spring force for opening the friction clutch in the closed state of the friction clutch.
  • a return spring connected to the pressure plate and the clutch cover or the counter plate for positioning the pressure plate in an open position when no force is applied to the pressure plate of the lever spring provided.
  • the pressure plate may follow by the return spring of the lever spring when the lever spring is pivoted to a position by an operating force applied to the lever spring by the actuating system
  • the lever spring can in particular be pivoted about an annular circumferential pivot point, wherein the annular circumferential pivot point is preferably defined by at least one wire ring supported on the clutch cover.
  • the clutch cover at least one spacer bolt, preferably at least three standoffs, connected for axial abutment on a different from the first force edge second force edge of the servo spring, wherein the spacer bolt projects in particular through the lever spring.
  • the servo spring can hit the spacer bolt from a defined angular position of the lever spring and lift off the lever spring. This makes it possible that the servo spring engages only from a defined angular position of the lever spring on the lever spring and is effective, while in the other angular position range of the lever spring, the effectiveness of the servo spring is prevented by striking the billet.
  • the characteristic curve of the actuating force on the angular position of the lever spring and / or the axial position of the displaced by the lever spring pressure plate can thereby be set in sections, wherein in one section of the characteristic provided by the servo spring spring force is effective and not in another section of the curve.
  • the characteristic curve of the actuating force can be made uniform.
  • the spacing bolt is used for centering and / or as acting in the circumferential direction and / or radial stop for the lever spring, so that it is possible to save additional centering and / or provided as centering components simultaneously as spacers for the Servo spring to use.
  • the support element is designed in one piece with the clutch cover.
  • the support element can thereby be configured as a bent from the material of the clutch cover retaining hook.
  • the support element are then preferably produced by punching and non-cutting bending, so that machining operations can be avoided.
  • the servo spring is axially supported on an outer side facing away from the pressure plate in the axial direction with a second force edge different from the first force edge, wherein the support element is guided through the clutch cover so that it can move relative to the clutch cover.
  • the servo spring engages not directly, but indirectly via the movable support member on the lever spring.
  • the maximum insertion depth of the support element in the clutch cover can be specified by striking a radially projecting shoulder of the support member on the clutch cover.
  • the servo spring is formed integrally with the lever spring, wherein the servo spring is configured in particular as a spring tongue projecting in the radial direction of the lever spring. The number of components can be reduced.
  • the servo spring can thereby be provided substantially completely with the lever spring at a common height, so that essentially no separate installation space has to be provided for the servo spring.
  • the lever spring engages in the closed state of the friction clutch on a first radius directly or indirectly on the clutch cover and on a second radius directly to the pressure plate, wherein the support radially within both the first radius and the second radius or radially outside both is arranged to the first radius and the second radius.
  • the support element and / or the servo spring can thereby be positioned in a radial region where they do not interfere with the displacement of the pressure plate by means of the lever spring.
  • Recesses of the plate spring, in particular the spring opening for carrying out the support element, can be kept out of the circumferentially circumferential region of the lever spring between the first radius and the second radius, so that the entire radial area between the first radius and the second radius with the material Lever spring can be completed.
  • the lever spring is thereby made relatively stiff between the first radius and the second radius, so that upon actuation of the friction clutch, a correspondingly high lever effect, which is correspondingly affected slightly by the inherent spring behavior of the lever spring, can be achieved.
  • the support stop of the support element is arranged in the axial direction at the level of the pressure plate, wherein the servo spring engages in particular with a different from the first force edge second force edge of the servo spring on the pressure plate.
  • the support stop may in particular be arranged radially outside or radially within a friction surface of the pressure plate facing the counter-plate.
  • the friction surface of the pressure plate can in the closed state of the friction clutch make a frictional engagement with a clutch disc which is to be pressed between the counter-plate and the pressure plate.
  • the supporting stop can project into the friction clutch, coming from the clutch cover in particular, so that the supporting stop not only runs through the lever spring, but also extends into the axial height range of the friction clutch. protrudes.
  • the servo spring can thereby contact the pressure plate and act indirectly on the pressure plate on the lever spring with its spring force to influence the required actuating force for pressing the pressure plate.
  • the support element has a pointing to the pressure plate
  • Limit stop for striking the pressure plate in an axial extreme position of the pressure plate on.
  • the insertion depth of the support element can thereby be limited.
  • an extreme position of the pressure plate for example a maximum open position of the friction clutch, can be predetermined by the limit stop.
  • the pressure plate can be pressed by a force acting on the pressure plate return spring against the limiting element formed by the support element, so that relative movements and / or rattling noises can be avoided without having to provide the lever spring.
  • the invention further relates to a friction clutch for coupling a drive shaft of a motor vehicle engine with a transmission input shaft of a motor vehicle transmission, with a counter plate for introducing a torque, a relative to the counter plate movable pressure plate for frictionally pressing a clutch disc for discharging the torque, connected to the counter plate clutch cover for at least Partial covering of the pressure plate, a pivotally supported on the clutch cover lever spring, in particular plate spring, for displacing the pressure plate, and one, in particular designed as a lever spring servo spring to reduce a force required for moving the pressure plate by an actuating system applied operating force during wear, wherein the clutch cover a first holding surface facing the pressure plate for abutment with the servo spring and a second holding surface pointing away from the pressure plate has on the servo spring, wherein the servo spring between the first support surface and the second support surface is axially secured.
  • the position of the servo spring is specified without an additionally required component, so that a small required for actuating a friction clutch actuating force is possible even when occurring wear and a small space requirement for the friction clutch. From the servo spring can protrude in the radial direction of a part, in particular an approach or more approaches, the directly or indirectly on the lever spring engages to influence the actuation force required to actuate the pressure plate.
  • the clutch cover and / or the servo spring has at least one
  • the servo spring can thereby be used initially in the axial direction without striking the component forming the first holding surface and / or the second holding surface.
  • the mounting window is large enough to prevent impact. After the servo spring has been axially moved past the component provided in the mounting path, the servo spring can be rotated in the circumferential direction to the extent that a part of the servo spring is positioned between the first holding surface and the second holding surface.
  • the servo spring In this position, the servo spring is held captive against falling out in the axial direction.
  • the servo spring is frictionally held by its own spring action between the first holding surface and the second holding surface, so that undesired rotation during operation of the friction clutch can be avoided.
  • the first holding surface and / or the second holding surface is formed by a bent out of the material of the clutch cover tab.
  • the tabs are then preferably made by punching and non-cutting bending, so that machining operations can be avoided.
  • the lever spring in the closed state of the friction clutch acts on a first radius directly or indirectly on the clutch cover and on a second radius directly or indirectly to the pressure plate, the servo spring radially outside both the first radius and the second radius or between the first radius and the second radius on the lever spring attacks.
  • the servo spring may in particular be held substantially radially outside the lever spring between the holding surface and protrude radially inwards as far as the lever spring. The space radially within the first and second radius is not needed.
  • the lever spring may include at least one radially outwardly extending extension to which the servo spring may engage.
  • the friction clutch can be provided that the lever spring in the closed state of the friction clutch indirectly or directly on a first radius indirectly or directly on the clutch cover and on a second radius engages the pressure plate, the first radius greater than that second radius is.
  • the friction clutch can be designed in particular as a so-called "pulled clutch".
  • the friction clutch may be provided that the lever spring in the closed state of the friction clutch indirectly or directly on a first radius Ri directly or indirectly on the clutch cover and on a second radius R 2 engages directly to the pressure plate, wherein the servo spring on a third radius R 3 acts directly or indirectly on the lever spring, wherein 0.00 ⁇
  • the servo spring can thereby act comparatively close to the second radius, on which, for example, the lever spring acts on an actuating cam of the pressure plate projecting in the axial direction, against the lever spring.
  • An impairment of the spring action of the servo spring on the lever spring by an elastic deflection of the lever spring can thereby be reduced or even eliminated.
  • the servo spring engages an axial side of the lever spring facing the pressure plate or on an axial side of the lever spring facing away from the pressure plate.
  • the servo spring can act on one or the other axial side of the lever spring.
  • the servo spring can be designed as a compression spring or tension spring depending on the requirement profile and / or available installation space.
  • the invention further relates to a drive train of a motor vehicle having a drive shaft of a motor vehicle engine, at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission and a friction clutch, which can be off and umanpatial as described above, for coupling the drive shaft with the transmission input shaft.
  • the servo spring By the support member of the friction clutch projecting through the lever spring, the servo spring can be provided in an otherwise unused volume of the friction clutch, so that a small operating force required for operating a friction clutch also is possible with occurring wear and a small space requirement for the drive train.
  • FIG. 1 is a schematic perspective sectional view of a friction clutch in a first embodiment
  • FIG. 2 is a schematic sectional view of the friction clutch of FIG. 1,
  • FIG. 3 shows a schematic sectional view of a friction clutch in a second
  • Fig. 4 is a schematic sectional view of a friction clutch in a third
  • Fig. 5 is a schematic sectional view of a friction clutch in a fourth
  • Fig. 6 is a schematic sectional view of a friction clutch in a fifth
  • Fig. 7 is a schematic sectional view of a friction clutch in a sixth
  • FIG. 8 is a schematic sectional view of a friction clutch in a seventh
  • 10 is a schematic sectional view of a friction clutch in a ninth embodiment
  • Fig. 1 1 is a schematic sectional view of a friction clutch in a tenth
  • the friction clutch 10 only partially shown in Fig. 1 has a clutch cover 12 which can be connected to a counter plate, not shown, for example by screwing and / or riveting.
  • the clutch cover 12 covers at least partially from a pressure plate 14, which can be displaced in the axial direction by means of a lever spring 18 designed as a plate spring with a plurality of radially projecting spring tongues 16.
  • the lever spring 16 can be pivoted about an annular pivot point.
  • the lever spring 16 is supported by a closed wire ring 20, the
  • Pivot defined on the clutch cover 12 from.
  • the lever spring 18 When an actuating force is introduced into the lever spring 18 via the spring tongues 16, the lever spring 18 is pivoted on the wire ring 20 and presses against a cam 22 of the pressure plate 14, whereby the pressure plate 14 is displaced relative to the clutch cover 12. If no actuation force is applied, the pressure plate 14 can be positioned by means of a pressure plate 14 and the clutch cover 12 connected and designed in particular as a leaf spring return spring 24 in a defined, in particular open, starting position.
  • a servo spring 26 designed in particular as a disk spring is provided, which is supported in particular on the clutch cover 12 and the lever spring 18 with prestressing.
  • the servo spring 26 is provided radially inwardly of the pivot point of the lever spring 18 and / or radially inward of the point of application of the lever spring on the cam 22.
  • the clutch cover 12 has holding hooks 28 projecting in the axial direction on a radially inner edge, which each project through a spring opening 30 provided between two spring tongues 16 adjacent in the circumferential direction.
  • the retaining hook 28 has a protruding through the spring opening 30 web 32, from which a support stop 34 protrudes.
  • the support stop 34 has a bearing surface 36 facing away from the pressure plate 14, against which a first force edge 38 of the servo spring 26 is supported.
  • the support stop 34 is substantially in the tangential direction of the web 32, so that the web 32 defines a stop Positioning of the lever spring 18 is formed in the circumferential direction.
  • the servoder 26 is supported on the lever spring 18 via a second force edge 40, wherein the second force edge 40 is provided at a larger radius than the first force edge 38.
  • the point of application of the servo spring 26 on the lever spring 18 is provided close to the cam 22.
  • a riveted to the clutch cover 12 spacers 42 is additionally provided, abuts the at a certain angular position of the lever spring 18, the second force edge 40 of the servo spring 26 and no spring force exerts more on the lever spring 18.
  • the servo spring 26 is axially limited and rattling of the servo spring 26 is avoided when disengaged.
  • the lever spring 18 is centered on the spacer bolt 42. This embodiment is essentially space-neutral, has a small number of components and only a slight deflection of the lever spring 18 at the point of the servo spring 26.
  • the retaining hooks 28 allow easy installation.
  • the support stop 34 radially outward from the web 32 of the retaining hook 28 from.
  • the web 32 thereby forms a stop for defined positioning of the lever spring 18 in the radial direction and / or for centering.
  • a friction clutch 10 for example, to alternately provide both the holding hook 28 shown in FIG. 2 and the holding hook 28 shown in FIG.
  • This embodiment is essentially space-neutral, has a small number of components and only a slight deflection of the lever spring 18 at the point of the servo spring 26.
  • the retaining hooks 28 allow easy installation.
  • the second force edge 40 of the servo spring 26 resting on the lever spring 18 is provided on a smaller radius than the first force edge 38 of the servo spring 26 present on the retaining hook 28.
  • the spacer bolt 42 is not designed as a separate with the clutch cover 12 riveted component, but as integral with the clutch cover and the clutch cover 12 bent component.
  • This embodiment is essentially space-neutral, has a small number of components and due to the long lever arm lower Servofederate the servo spring 26, which can also result in lower tolerance requirements.
  • the retaining hooks 28 allow easy installation.
  • FIG. 5 in comparison with the embodiment shown in FIG.
  • the second force edge 40 of the servo spring 26 resting on the lever spring 18 is provided on a smaller radius than the first force edge 38 of the servo spring 26 present on the retaining hook 28.
  • the support stop 34 is not radially outward, but radially inwardly from the web 32 from.
  • the spacer bolt 42 is not designed as a separate with the clutch cover 12 riveted component, but as integral with the clutch cover and the clutch cover 12 bent component. This embodiment is essentially space-neutral, has a small number of components and due to the long lever arm lower Servofeder approach the servo spring 26, which can also result in lower tolerance requirements.
  • the retaining hooks 28 allow easy installation.
  • the servo spring 26 is provided outside the clutch cover 12 and is supported indirectly via a relative to the clutch cover 12 axially movable retaining hook 28 on the lever spring 18 from.
  • the support stop 34 of the holding hook 28 is also provided outside of the clutch cover 12.
  • a thickening 44 is provided which can abut against the lever spring 18 to impart the applied spring force of the servo spring 26 of the lever spring 18.
  • the thickening 44 has a limit stop 46 facing the pressure plate 14, which can abut against the pressure plate 14 when the pressure plate 14 is in a corresponding position.
  • a plurality of, for example, at least three correspondingly configured holding hooks 28 are distributed uniformly in the circumferential direction over a common radius relative to one another.
  • a stop of the holding hook 26 is not provided on the pressure plate 14, but on a spacer bolt 42 in comparison with the embodiment shown in Fig. 6, wherein the spacer bolt 42 is designed in the illustrated embodiment in one piece with the clutch cover ,
  • a spacing bolt 42 designed as a separate component can be provided, which can be connected to the clutch cover 12, for example, by riveting.
  • the wire ring 22 is replaced by a pronounced nose 48, wherein an exchange of the wire ring 22 by the nose 48 or replacement of the nose 48 by the wire ring 22 in principle in all the illustrated embodiments is possible.
  • the servo spring 26 is made in one piece with the lever spring 18, in that the servo spring 26 is designed as a radially outwardly projecting spring tongue connected to the lever spring 18. Further, the retaining hook 28 is formed integrally with the clutch cover 12. As a result, a particularly low number of components is achieved.
  • the achievable by such a one-piece combination of the servo spring 26 with the lever spring 18 characteristic can be substantially linear. This means that at the beginning of the desired compensation effect of the servo spring 26 is reached. After reaching the maximum, however, the lever spring force decreases again, whereas the servo spring force continues to increase. This has the consequence that the wear area is shortened.
  • the holding hook 28 protrudes significantly further into the friction clutch 10.
  • the pressure plate 14 has for this purpose a radially inwardly projecting lug 50 on which the second force edge 40 of the servo spring 26 can rest.
  • the retaining hooks 28 surrounds the pressure plate 14 radially outward to position the servo spring 26 between the support stop 34 of the holding hook 28 and the pressure plate 14.
  • the retaining hook 28 can engage around the lever spring 18 radially on the outside without being guided through a spring opening provided in the lever spring 18.
  • the servo spring 26 is provided radially outwardly of the point of application of the lever spring on the cam 22 and also radially outward of the pivot point of the lever spring 18 on the nose 48, as compared to the embodiment shown in FIG.
  • This makes it possible to replace the retaining hook 28 by a bent out of the axially extending portion of the clutch cover 12 tab 52.
  • the clutch cover 12 has a first holding surface 54 facing the pressure plate 14 and the tab 50 has a second holding surface 56 leading away from the pressure plate 14, between which the servo spring 26, in particular with prestressing, is captively held.
  • the servo spring 26 extends radially inward from the region of the tab 52 such that the second force edge 40 of the servo spring 26 adjoins the lever spring. who can attack 18.
  • the lever spring 18 at least one radially outwardly projecting extension piece 58 on which the servo spring 26 is applied.
  • the servo spring 26 can extend radially inward to the extent that the second force edge 40 of the servo spring 26 between the pivot point of the lever spring 18 at the nose 48 and the attack point the cam 22 can act on the lever spring 18, so that the extension piece 58 can be omitted. Furthermore, it is possible for the first holding surface 54 facing the pressure plate 14 to be provided by the tab 52.

Abstract

Eine Reibungskupplung mit einer mit der Gegenplatte verbundenen Kupplungsdeckel zum zumindest teilweisen Abdecken der Anpressplatte, einer schwenkbar an dem Kupplungsdeckel abgestützten Hebelfeder (18), insbesondere Tellerfeder, zum Verlagern der Anpressplatte, einer, insbesondere als Hebelfeder ausgestalteten, Servofeder (26) zur Reduzierung einer zum Verlagern der Anpressplatte (14) erforderlichen von einem Betätigungssystem aufbringbare Betätigungskraft bei einem Verschleiß und einem, insbesondere als Haltehaken (28) ausgestalteten, zur Anpressplatte beabstandeten Abstützelement zur axialen Abstützung der Servofeder, wobei das Abstützelement einen in axialer Richtung verlaufenden Steg (32) und einen in radialer Richtung und/oder im Wesentlichen in tangentialer Richtung abstehenden Stützanschlag (34) zum axialen Anliegen an einem ersten Kraftrand der Servofeder aufweist, wobei die Hebelfeder eine Federöffnung (30) aufweist und der Steg des Abstützetements durch die Federöffnung hindurchragt. Durch das durch die Hebelfeder hindurchragende Abstützelement kann die Servofeder in einem andernfalls ungenutztes Volumen der Reibungskupplung vorgesehen werden.

Description

Reibungskupplung
Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung, mit dessen Hilfe eine Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit einer Getriebeeinganswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes gekoppelt werden kann.
Aus DE 10 2006 058 31 1 A1 und EP 1 980 766 A1 ist jeweils eine Reibungskupplung bekannt, die eine von einer Hebelfeder axial verlagerbare Anpressplatte zum reibschlüssigen Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Anpressplatte und einer Gegenplatte aufweist. Mit der Gegenplatte ist ein Kupplungsdeckel fest verbunden, durch den eine mit der Anpressplatte verschraubte Schraube hindurchgeführt ist. An der von der Anpressplatte wegweisenden Seite des Kupplungsdeckels weist die Schraube einen Schraubenkopf auf, der sich über eine zwischen dem Kupplungsdeckel und dem Schraubenkopf angeordnete Tellerfeder an dem Kupplungsdeckel abstützt. Durch die den Kupplungsdeckel und die Schraube kontaktierende Tellerfeder kann die zum Betätigen der Reibungskupplung erforderliche Betätigungskraft bei einem Verschleiß der Kupplungsscheibe beeinflusst werden.
Es besteht ein ständiges Bedürfnis die zum Betätigen einer Reibungskupplung erforderliche Betätigungskraft auch bei auftretendem Verschleiß gering zu halten ohne den Bauraumbedarf zu vergrößern.
Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, welche eine geringe zum
Betätigen einer Reibungskupplung erforderliche Betätigungskraft auch bei auftretendem Verschleiß sowie einen geringen Bauraumbedarf für eine Reibungskupplung ermöglicht.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Reibungskupplung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie eine Reibungskupplung mit den Merkmalen des Anspruchs 9. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.
Erfindungsgemäß ist eine Reibungskupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle eines
Kraftfahrzeugmotors mit einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes vorgesehen mit einer Gegenplatte zum Einleiten eines Drehmoments, einer relativ zur Gegenplatte verlagerbare Anpressplatte zum reibschlüssigen Verpressen einer Kupplungsscheibe zum Ausleiten des Drehmoments, einem mit der Gegenplatte verbundenen Kupplungsdeckel zum zumindest teilweisen Abdecken der Anpressplatte, einer schwenkbar an dem Kupplungsdeckel abgestützten Hebelfeder, insbesondere Tellerfeder, zum Verlagern der Anpressplatte, einer, insbesondere als Hebelfeder ausgestalteten, Servofeder zur Reduzierung einer zum Verlagern der Anpressplatte erforderlichen von einem Betätigungssystem aufbringbare Betätigungskraft bei einem Verschleiß und einem, insbesondere als Haltehaken ausgestalteten, zur Anpressplatte beabstandeten Abstützelement zur axialen Abstützung der Servofeder, wobei das Abstützelement einen in axialer Richtung verlaufenden Steg und einen in radialer Richtung und/oder im Wesentlichen in tangentialer Richtung abstehenden Stützanschlag zum a- xialen Anliegen an einem ersten Kraftrand der Servofeder aufweist, wobei die Hebelfeder eine Federöffnung aufweist und der Steg des Abstützelements durch die Federöffnung hindurchragt.
Durch das durch die Hebelfeder hindurchragende Abstützelement kann die Servofeder in einem andernfalls ungenutztes Volumen der Reibungskupplung vorgesehen werden, so dass eine geringe zum Betätigen einer Reibungskupplung erforderliche Betätigungskraft auch bei auftretendem Verschleiß sowie ein geringer Bauraumbedarf für die Reibungskupplung ermöglicht ist. Insbesondere ist es ermöglicht eine Vergrößerung des Bauraumbedarfs der Reibungskupplung in axialer Richtung und/oder in radialer Richtung zu vermeiden. Ferner kann vorgesehen sein, dass das Abstützelement zur Zentrierung und/oder als in Umfangsrichtung und/oder in radialer Richtung wirkender Anschlag für die Hebelfeder verwendet wird, so dass es möglich ist zusätzliche Zentrierelemente einzusparen. Die Servofeder kann radial außerhalb zum Abstützelement oder radial innerhalb zum Abstützelement mit einem von dem ersten Kraftrand verschiedenen zweiten Kraftrand der Servofeder an der Tellerfeder oder der Anpressplatte angreifen. Die Servofeder und/oder das Abstützelement müssen nicht notwendigerweise die Hebelfeder radial außen umgreifen und/oder von dem Kupplungsdeckel in einer von der Anpressplatte wegweisenden Axialrichtung abstehen. Gleichzeitig kann mit Hilfe der Servofeder bei einem Verschleiß der Reibungskupplung, insbesondere wenn zwischen der Gegenplatte und der Kupplungsscheibe und/oder zwischen der Anpressplatte und der Kupplungsscheibe vorgesehene Reibbeläge verschleißbedingt dünner werden und sich der Hubweg der Anpressplatte zum Schließen der Reibungskupplung vergrößert, ein anderenfalls auftretendes Ansteigen der erforderliche Betätigungskraft, insbesondere Ausrückkraft, zum Betätigen der Reibungskupplung zumindest teilweise kompensiert werden. Die über dem Verschleißbereich der Reibungskupplung auftretende maximal erforderliche Betätigungskraft kann dadurch reduziert und gering gehalten werden. Dadurch ist es möglich eine Verschleiß- nachstelleinrichtung zur Kompensation eines sich verschleißbedingt vergrößernden Hubwegs der Anpressplatte, beispielsweise mit Hilfe eines zwischen der Anpressplatte und der Hebelfeder und/oder zwischen der Hebelfeder und dem Kupplungsdeckel vorgesehenen Rampensystems, einzusparen ohne eine zu starke Erhöhung der auftretenden maximal erforderlichen Betätigungskraft in kauf nehmen zu müssen. Durch die Einsparung der Verschleißnachstelleinrichtung kann der Bauraumbedarf der Reibungskupplung weiter reduziert werden.
Der Stützanschlag weist insbesondere eine von der Anpressplatte wegweisende Anlagefläche zur Anlage an der Servofeder auf. Die Servofeder ist insbesondere ein zur Hebelfeder separates Bauteil. Vorzugsweise ist der Stützanschlag in axialer Richtung zur Hebelfeder beabstandet, wobei besonders bevorzugt der Stützanschlag über den gesamten Verschleißbereich der Reibungskupplung zu der Hebelfeder beabstandet positioniert ist. Insbesondere ist nur der Steg des Abstützelements auf einer gemeinsamen axialen Höhe der Hebelfeder vorgesehen, das heißt von dem Abstützelement ist nur der Steg innerhalb der Federöffnung vorgesehen. Da das Abstützelement zur Anpressplatte beabstandet ist, entfällt eine Verbindung, beispielsweise eine Verschraubung, des Abstützelements mit der Anpressplatte. Insbesondere ist es dadurch möglich die Bauteileanzahl zu reduzieren und/oder spanende Bearbeitungsschritte, insbesondere eine Herstellung eines Innengewindes in der Anpressplatte, einzusparen. Ferner kann die Servofeder im Wesentlichen unmittelbar auf die Hebelfeder einwirken, so dass im Kraftfluss zwischen der Servofeder und der Hebelfeder vorgesehene Zwischenbauteile eingespart werden können. Dadurch ist vermieden, dass Zwischenbauteile aufgrund ihres eigenen elastischen Verhaltens unter Krafteinfluss die von der Servofeder auf die Hebelfeder aufbringbare Federwirkung beeinträchtigen können. Beispielsweise ist es nicht erforderlich, dass die Servofeder eine Federkraft auf die Anpressplatte ausübt, damit die Anpressplatte diese Federkraft zur Reduzierung der Betätigungskraft im Verschleißbereich an die Hebelfeder weitergegeben kann. Stattdessen kann der Kraftfluss zwischen der Servofeder und der Hebelfeder an der Anpressplatte vorbeigeführt werden, so dass sich ein kostengünstiger und bauraumsparender Aufbau für die Reibungskupplung ergibt. Insbesondere kann mit Hilfe der Servofeder die maximal bereitzustellende Betätigungskraft zum Betätigen der Reibungskupplung reduziert werden, so dass ein Betätigungssystem zur Erzeugung der Betätigungskraft kleiner und bauraumsparender dimensioniert werden kann. Hierbei ist es möglich, dass der kleinere Bauraumbedarf für das Betätigungssystem nicht zu einem vergrößerten Bauraumbedarf für die übrige Reibungskupplung führt. Insbesondere ist die Servofeder derart ausgelegt, dass die Servofeder bei einem immer stärker werdenden Verschleiß von Reibbelägen im un- betätigten Zustand der Reibungskupplung eine immer stärker werdende Federkraft aufbaut, die in die Richtung der Betätigungskraft weist. Wenn bei einer Betätigung der Reibungskupp- lung die Hebelfeder bei einem immer stärker werdenden Verschleiß der Kupplungsscheibe einen immer größeren Schwenkweg überstreicht, kann ein Teil der zum Verlagern der Anpressplatte über einen immer größer werdenden Hubweg erforderlichen Kraft von der Servofeder bereitgestellt werden, so dass insbesondere eine Erhöhung der Betätigungskraft beispielsweise durch ein Aufstellen der als Tellerfeder ausgestalteten Hebelfeder, kompensiert werden kann.
Die Servofeder kann insbesondere als Tellerfeder ausgestaltet sein. Die Servofeder kann hierzu beispielsweise als umlaufender konisch ausgeformter Ring ausgestaltet sein. Die Servofeder kann insbesondere eine Federkraft bereitstellen, die der Hebelfeder entgegenwirkt. Das Federsystem aus Hebelfeder und Servofeder kann dadurch insbesondere eine Gesamtfederkennlinie bereitstellen, die im Wesentlichen einer im Vergleich zur Hebelfeder steifer ausgeführten Hebelfeder entspricht. Vorzugsweise weist die Servofeder nach radial außen und/oder nach radial innen abstehende Ansätze auf, die den ersten Kraftrand beziehungsweise den zweiten Kraftrand ausbilden. Die Servofeder kann hierzu beispielsweise einen umlaufenden konisch ausgeformten ringförmigen Tellerfederbereich aufweisen, der insbesondere einen Großteil der Federwirkung der Servofeder bereitstellt. Durch die abstehenden Ansätze kann die Servofeder beispielsweise verdrehsicher in entsprechende Aussparungen und/oder Vorsprünge des Abstützelements eingelegt werden, um die Montage der Reibungskupplung zu vereinfachen. Ferner kann die Hebelfeder insbesondere nach radial innen oder radial außen abstehende Federzungen aufweisen, die vorzugsweise von einem umlaufenden Ring abstehen, wobei sich die Servofeder mit den abstehenden Ansätzen an den Federzungen der Hebelfeder abstützen kann. Durch die Ansätze kann die radiale Position des jeweiligen Kraftrands leicht eingestellt werden. Ferner kann durch die Dimensionierung, insbesondere die radiale Erstreckung, der jeweiligen Ansätze und/oder eines umlaufend geschlossenen Rings die Federeigenschaften der Servofeder durch geringen konstruktiven und herstellungstechnischen Aufwand eingestellt werden.
Die Federöffnung der insbesondere als Tellerfeder ausgestalteten Hebelfeder kann als Durchbruch im Material der Hebelfeder ausgestaltet sein, der in axialer Richtung, das heißt im Wesentlichen parallel zur Drehachse der Reibungskupplung, vollständig durchgängig ist. Die Federöffnung kann beispielsweise als eine Öffnung mit einem umlaufend geschlossenen Rand ausgestaltet sein, wobei die Öffnung in diesem Fall beispielsweise als Bohrung oder Ausstanzung ausgestaltet sein kann. Vorzugsweise weist die Hebelfeder im Wesentlichen radial verlaufende Federzungen auf, die insbesondere von einem vorzugsweise als Tellerfeder wirkenden geschlossenen Ring radial abstehen. In diesem Fall ist die Federöffnung insbeson- dere durch einen zwischen zwei in Umfangsrichtung nachfolgenden Federzungen vorgesehenen Spalt ausgebildet. Die Federöffnung ist dadurch zu einer Radialrichtung hin geöffnet ausgeführt. Gegebenenfalls kann sich der zwischen zwei nachfolgenden Federzungen vorgesehene Spalt zur Aufnahme des Haltehakens verbreitern. Der Haltehaken kann dadurch insbesondere in Umfangsrichtung breiter als die übrige Breite des Spalts ausgeführt sein, so dass der Haltehaken eine hinreichend große Anlagefläche zur Anlage an der Servofeder bereitstellen kann, die vorzugsweise so groß dimensioniert ist, dass die Servofeder im laufenden Betrieb der Reibungskupplung reibschlüssig gegen ein Verdrehen gesichert werden kann.
Die Gegenplatte der Reibungskupplung kann insbesondere durch eine Schwungscheibe ausgestaltet sein, die beispielsweise mit einer Kurbelwelle eines Kraftfahrzeugmotors drehfest verbunden sein kann. Insbesondere ist es möglich die Reibungskupplung für eine Doppelkupplung zu verwenden, wobei die Gegenplatte insbesondere durch eine gemeinsame Zentralplatte der Doppelkupplung ausgebildet sein kann, so dass diese Zentralplatte an beiden A- xialseiten eine Gegenplatte für jeweils eine Reibungskupplung ausbilden kann. Der Kupplungsdeckel ist vorzugsweise fest mit der Gegenplatte, beispielsweise durch Verschrauben oder Vernieten, verbunden. Insbesondere kann die in axialer Richtung zwischen der Anpressplatte und der Gegenplatte vorgesehene Kupplungsscheibe beispielsweise über eine Steckverzahnung drehfest mit eine Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeugsgetriebes verbunden werden. Die Kupplungsscheibe kann insbesondere Reibbeläge aufweisen, die über die Lebensdauer verschleißen und dadurch dünner werden können. Vorzugsweise weist die Kupplungsscheibe eine Belagfederung für die Reibbeläge auf, die ein sanftes Schließen der Reibungskupplung ermöglichen und insbesondere im geschlossenen Zustand der Reibungskupplung eine Federkraft zum Öffnen der Reibungskupplung bereitstellen. Besonders bevorzugt ist eine mit der Anpressplatte und dem Kupplungsdeckel oder der Gegenplatte verbundene Rückstellfeder zur Positionierung der Anpressplatte in eine geöffnete Position, wenn auf die Anpressplatte von der Hebelfeder keine Kraft aufgebracht wird, vorgesehen. Falls bei einer von einem Betätigungssystem auf die Hebelfeder nicht aufgebrachten Betätigungskraft die Reibungskupplung geschlossen ist („normally closed"), kann die Anpressplatte durch die Rückstellfeder der Hebelfeder folgen, wenn durch eine von dem Betätigungssystem auf die Hebelfeder aufgebrachten Betätigungskraft die Hebelfeder in eine Position verschwenkt wird, die einer geöffneten Stellung der Reibungskupplung entspricht. Die Hebelfeder kann insbesondere um einen ringförmig umlaufenden Schwenkpunkt verschwenkt werden, wobei der ringförmig umlaufenden Schwenkpunkt vorzugsweise durch mindestens einen an dem Kupplungsdeckel abgestützten Drahtring definiert wird. Insbesondere ist mit dem Kupplungsdeckel mindestens ein Abstandsbolzen, vorzugsweise mindestens drei Abstandsbolzen, zum axialen Anliegen an einem von dem ersten Kraftrand verschiedenen zweiten Kraftrand der Servofeder verbunden, wobei der Abstandsbolzen insbesondere durch die Hebelfeder hindurchragt. Durch den Abstandsbolzen kann ab einer definierten Winkellage der Hebelfeder die Servofeder an dem Abstandsbolzen anschlagen und von der Hebelfeder abheben. Dadurch ist es möglich, dass die Servofeder erst ab einer definierten Winkellage der Hebelfeder an der Hebelfeder angreift und wirksam ist, während in dem anderen Winkellagenbereich der Hebelfeder die Wirksamkeit der Servofeder durch das Anschlagen an dem Anstandsbolzen unterbunden wird. Der Kennlinienverlauf der Betätigungskraft über die Winkellage der Hebelfeder und/oder der axialen Position der von der Hebelfeder verlagerten Anpressplatte kann dadurch abschnittsweise eingestellt werden, wobei in einem Abschnitt der Kennlinie die von der Servofeder bereitgestellte Federkraft wirksam ist und in einem anderen Abschnitt der Kennlinie nicht. Der Kennlinienverlauf der Betätigungskraft kann dadurch vergleichmäßigt werden. Ferner kann vorgesehen sein, dass der Abstandsbolzen zur Zentrierung und/oder als in Umfangsrichtung und/oder in radialer Richtung wirkender Anschlag für die Hebelfeder verwendet wird, so dass es möglich ist zusätzliche Zentrierelemente einzusparen und/oder als Zentrierelemente vorgesehene Bauteile gleichzeitig als Abstandsbolzen für die Servofeder zu verwenden.
Vorzugsweise ist das Abstützelement einstückig mit dem Kupplungsdeckel ausgestaltet. Das Abstützelement kann dadurch als ein aus dem Material des Kupplungsdeckels abgebogener Haltehaken ausgestaltet sein. Das Abstützelement dann vorzugsweise durch Stanzen und spanloses Biegen hergestellt werden, so dass spanende Bearbeitungsschritte vermieden werden können.
In einer Ausführungsform ist insbesondere vorgesehen, dass die Servofeder an einer von der Anpressplatte in axialer Richtung wegweisenden Außenseite mit einem von dem ersten Kraftrand verschiedenen zweiten Kraftrand axial abgestützt ist, wobei das Abstützelement relativ bewegbar zum Kupplungsdeckel durch den Kupplungsdeckel hindurchgeführt ist. Die Servofeder greift dadurch nicht unmittelbar, sondern mittelbar über das bewegbare Abstützelement an der Hebelfeder an. Die maximale Einsteckstecktiefe des Abstützelements in den Kupplungsdeckel kann durch ein Anschlagen eines radial abstehenden Absatzes des Abstützelements an dem Kupplungsdeckel vorgegeben werden. Besonders bevorzugt ist die Servofeder einstückig mit der Hebelfeder ausgestaltet, wobei die Servofeder insbesondere als eine in radialer Richtung abstehende Federzunge der Hebelfeder ausgestaltet ist. Die Bauteileanzahl kann dadurch reduziert werden. Ferner kann die Servofeder dadurch im Wesentlichen vollständig mit der Hebelfeder auf einer gemeinsamen Höhe vorgesehen werden, so dass für die Servofeder im Wesentlichen kein gesonderter Bauraum vorgesehen werden muss.
Insbesondere greift die Hebelfeder im geschlossenem Zustand der Reibungskupplung auf einem ersten Radius mittelbar oder unmittelbar an dem Kupplungsdeckel und auf einem zweiten Radius mittelbar oder unmittelbar an der Anpressplatte an, wobei das Abstützelement radial innerhalb sowohl zum ersten Radius als auch zum zweiten Radius oder radial außerhalb sowohl zum ersten Radius als auch zum zweiten Radius angeordnet ist. Das Abstützelement und/oder die Servofeder können dadurch in einem radialen Bereich positioniert werden, wo sie das Verlagern der Anpressplatte mit Hilfe der Hebelfeder nicht beeinträchtigen. Ferner ist es möglich die Hebelfeder in dem Bereich zwischen dem ersten Radius und dem zweiten Radius als im Wesentlichen vollständig geschlossenen Ring in der Art einer Tellerfeder auszugestalten. Aussparungen der Tellerfeder, insbesondere die Federöffnung zum Durchführen des Abstützelements, können aus dem in Umfangsrichtung umlaufenden Bereich der Hebelfeder zwischen dem ersten Radius und dem zweiten Radius herausgehalten werden, so dass der gesamte radiale Bereich zwischen dem ersten Radius und dem zweiten Radius mit dem Material der Hebelfeder ausgefüllt werden kann. Die Hebelfeder ist dadurch zwischen dem ersten Radius und dem zweiten Radius vergleichsweise steif ausgeführt, so dass bei einer Betätigung der Reibungskupplung ein entsprechend hoher Hebeleffekt, der entsprechend geringfügig durch das Eigenfederverhalten der Hebelfeder beeinträchtigt wird, erreicht werden kann.
Vorzugsweise ist der Stützanschlag des Abstützelements in axialer Richtung auf Höhe der Anpressplatte angeordnet, wobei die Servofeder insbesondere mit einem von dem ersten Kraftrand verschiedenen zweiten Kraftrand der Servofeder an der Anpressplatte angreift. Der Stützanschlag kann insbesondere radial außerhalb oder radial innerhalb einer zur Gegenplatte weisenden Reibfläche der Anpressplatte angeordnet sein. Die Reibfläche der Anpressplatte kann im geschlossenen Zustand der Reibungskupplung einen Reibschluss mit einer Kupplungsscheibe herstellen, die zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte verpresst werden soll. Der Stützanschlag kann insbesondere von dem Kupplungsdeckel kommend soweit in die Reibungskupplung hineinragen, dass der Stützanschlag nicht nur durch die Hebelfeder hindurch verläuft, sondern auch bis in den axialen Höhenbereich der Reibungskupplung hin- einragt. Die Servofeder kann dadurch die Anpressplatte kontaktieren und mittelbar über die Anpressplatte auf die Hebelfeder mit ihrer Federkraft einwirken, um die zum Betätigen der Anpressplatte erforderliche Betätigungskraft zu beeinflussen.
Besonders bevorzugt weist das Abstützelement einen zur Anpressplatte weisenden
Begrenzungsanschlag zum Anschlagen an der Anpressplatte in einer axialen Extremposition der Anpressplatte auf. Im Falle eines relativ zum Kupplungsdeckel bewegbaren Abstützelements kann dadurch die Einstecktiefe des Abstützelements begrenzt werden. Im Falle eines bewegungsfest mit dem Kupplungsdeckel ausgeführten Abstützelements kann durch den Begrenzungsanschlag eine Extremposition der Anpressplatte, beispielsweise eine maximal geöffnete Stellung der Reibungskupplung, vorgegeben werden. Beispielsweise kann die Anpressplatte von einer an der Anpressplatte angreifenden Rückstellfeder gegen den von dem Abstützelement ausgebildeten Begrenzungsanschlag gedrückt werden, so dass Relativbewegungen und/oder Klappergeräusche vermieden werden können ohne hierfür die Hebelfeder vorsehen zu müssen.
Die Erfindung betrifft ferner eine Reibungskupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit einer Gegenplatte zum Einleiten eines Drehmoments, einer relativ zur Gegenplatte verlagerbare Anpressplatte zum reibschlüssigen Verpressen einer Kupplungsscheibe zum Ausleiten des Drehmoments, einem mit der Gegenplatte verbundenen Kupplungsdeckel zum zumindest teilweisen Abdecken der Anpressplatte, einer schwenkbar an dem Kupplungsdeckel abgestützten Hebelfeder, insbesondere Tellerfeder, zum Verlagern der Anpressplatte, und einer, insbesondere als Hebelfeder ausgestalteten, Servofeder zur Reduzierung einer zum Verlagern der Anpressplatte erforderlichen von einem Betätigungssystem aufbringbare Betätigungskraft bei einem Verschleiß, wobei der Kupplungsdeckel eine zur Anpressplatte weisende erste Haltefläche zur Anlage an der Servofeder und eine von der Anpressplatte wegweisende zweite Haltefläche zur Anlage an der Servofeder aufweist, wobei die Servofeder zwischen der ersten Haltefläche und der zweiten Haltefläche axial gesichert ist. Durch die zwischen der ersten Haltefläche und der zweiten Haltefläche des Kupplungsdeckels eingesetzten Servofeder ist die Position der Servofeder ohne ein zusätzlich erforderliches Bauteil vorgegeben, so dass eine geringe zum Betätigen einer Reibungskupplung erforderliche Betätigungskraft auch bei auftretendem Verschleiß sowie ein geringer Bauraumbedarf für die Reibungskupplung ermöglicht ist. Von der Servofeder kann in radialer Richtung ein Teil, insbesondere ein Ansatz oder mehrere Ansätze, abstehen, der unmittelbar oder mittelbar an der Hebelfeder angreift, um die zum Betätigen der Anpressplatte erforderliche Betätigungskraft zu beeinflussen.
Insbesondere weist der Kupplungsdeckel und/oder die Servofeder mindestens ein
Montagefenster zum axialen Einsetzen an der ersten Haltefläche und/oder der zweiten Haltefläche des Kupplungsdeckels vorbei auf, wobei die Servofeder zur Positionierung der Servofeder zwischen der ersten Haltefläche und der zweiten Haltefläche relativ zum Kupplungsdeckel in Umfangsrichtung verdrehbar ist. Die Servofeder kann dadurch zunächst in axialer Richtung eingesetzt werden ohne an den die erste Haltefläche und/oder der zweiten Haltefläche ausbildenden Bauteil anzuschlagen. Das Montagefenster ist groß genug, dass ein Anschlagen vermieden werden kann. Nachdem die Servofeder an dem im Montageweg vorgesehenen Bauteil axial vorbeibewegt wurde, kann die Servofeder in Umfangsrichtung soweit verdreht werde, dass ein Teil der Servofeder zwischen der ersten Haltefläche und der zweiten Haltefläche positioniert ist. In dieser Position ist die Servofeder gegen ein Herausfallen in axialer Richtung verliersicher gehalten. Vorzugsweise ist die Servofeder durch ihre eigene Federwirkung zwischen der ersten Haltefläche und der zweiten Haltefläche reibschlüssig gehalten, so dass ein unerwünschtes Verdrehen im laufenden Betrieb der Reibungskupplung vermieden werden kann.
Vorzugsweise ist die erste Haltefläche und/oder die zweite Haltefläche durch eine aus dem Material des Kupplungsdeckels herausgebogene Lasche ausgebildet. Die Lasche dann vorzugsweise durch Stanzen und spanloses Biegen hergestellt werden, so dass spanende Bearbeitungsschritte vermieden werden können.
Besonders bevorzugt greift die Hebelfeder im geschlossenem Zustand der Reibungskupplung auf einem ersten Radius mittelbar oder unmittelbar an dem Kupplungsdeckel und auf einem zweiten Radius mittelbar oder unmittelbar an der Anpressplatte an, wobei die Servofeder radial außerhalb sowohl zum ersten Radius als auch zum zweiten Radius oder zwischen dem ersten Radius und dem zweiten Radius an der Hebelfeder angreift. Die Servofeder kann insbesondere im Wesentlichen radial außerhalb zur Hebelfeder zwischen den Haltefläche gehalten sein und nach radial innen bis zur Hebelfeder abstehen. Der Bauraum radial innerhalb des ersten und zweiten Radius wird nicht benötigt. Wenn die Servofeder radial außerhalb des ersten und zweiten Radius an der Hebelfeder angreift, kann die Hebelfeder mindestens ein nach radial außen abstehendes Verlängerungsstück aufweisen, an dem die Servofeder angreifen kann. Insbesondere kann bei allen vorstehend beschriebenen Ausführungsformen der Reibungskupplung vorgesehen sein, dass die Hebelfeder im geschlossenem Zustand der Reibungskupplung auf einem ersten Radius mittelbar oder unmittelbar an dem Kupplungsdeckel und auf einem zweiten Radius mittelbar oder unmittelbar an der Anpressplatte angreift, wobei der erste Radius größer als der zweite Radius ist. Die Reibungskupplung kann dadurch insbesondere als sogenannte„gezogene Kupplung" ausgestaltet sein.
Vorzugsweise kann bei allen vorstehend beschriebenen Ausführungsformen der Reibungskupplung vorgesehen sein, dass die Hebelfeder im geschlossenem Zustand der Reibungskupplung auf einem ersten Radius Ri mittelbar oder unmittelbar an dem Kupplungsdeckel und auf einem zweiten Radius R2 mittelbar oder unmittelbar an der Anpressplatte angreift, wobei die Servofeder auf einem dritten Radius R3 mittelbar oder unmittelbar an der Hebelfeder angreift, wobei 0,00 < |R2-R3|/R2 ^ 0,30, insbesondere 0,01 < |R2-R3|/R2 ^ 0,25, vorzugsweise 0,05 < |R2-R3|/R2 < 0,15 und besonders bevorzugt 0,07 < |R2-R3|/R2 < 0,10 gilt. Die Servofeder kann dadurch vergleichsweise nahe zum zweiten Radius, auf dem beispielsweise die Hebelfeder an einem in axialer Richtung abstehenden Betätigungsnocken der Anpressplatte angreift, an der Hebelfeder angreifen. Eine Beeinträchtigung der Federwirkung der Servofeder auf die Hebelfeder durch eine elastische Durchbiegung der Hebelfeder kann dadurch reduziert oder sogar eliminiert werden.
Besonders bevorzugt greift die Servofeder an einer zur Anpressplatte weisenden Axialseite der Hebelfeder oder an einer von der Anpressplatte wegweisenden Axialseite der Hebelfeder an. Je nachdem, ob die Servofeder eine Federkraft in Richtung der Anpressplatte oder von der Anpressplatte weg bereitstellt, kann die Servofeder an der einen oder der anderen Axialseite der Hebelfeder angreifen. Insbesondere kann die Servofeder je nach Anforderungsprofil und/oder vorhandenem Bauraum als Druckfeder oder Zugfeder ausgestaltet sein.
Die Erfindung betrifft ferner einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors, mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes und einer Reibungskupplung, die wie vorstehend beschrieben aus- und weiterbildet sein kann, zum Koppeln der Antriebswelle mit der Getriebeeingangswelle. Durch das durch die Hebelfeder hindurchragende Abstützelement der Reibungskupplung kann die Servofeder in einem andernfalls ungenutztes Volumen der Reibungskupplung vorgesehen werden, so dass eine geringe zum Betätigen einer Reibungskupplung erforderliche Betätigungskraft auch bei auftretendem Verschleiß sowie einen geringen Bauraumbedarf für den Antriebsstrang ermöglicht ist.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:
Fig. 1 : eine schematische perspektivische Schnittansicht einer Reibungskupplung in einer ersten Ausführungsform,
Fig. 2: eine schematische Schnittansicht der Reibungskupplung aus Fig. 1 ,
Fig. 3: eine schematische Schnittansicht einer Reibungskupplung in einer zweiten
Ausführungsform,
Fig. 4: eine schematische Schnittansicht einer Reibungskupplung in einer dritten
Ausführungsform,
Fig. 5: eine schematische Schnittansicht einer Reibungskupplung in einer vierten
Ausführungsform,
Fig. 6: eine schematische Schnittansicht einer Reibungskupplung in einer fünften
Ausführungsform,
Fig. 7: eine schematische Schnittansicht einer Reibungskupplung in einer sechsten
Ausführungsform,
Fig. 8: eine schematische Schnittansicht einer Reibungskupplung in einer siebten
Ausführungsform,
Fig. 9: eine schematische Schnittansicht einer Reibungskupplung in einer achten
Ausführungsform, Fig. 10: eine schematische Schnittansicht einer Reibungskupplung in einer neunten Ausführungsform und
Fig. 1 1 : eine schematische Schnittansicht einer Reibungskupplung in einer zehnten
Ausführungsform.
Die in Fig. 1 nur teilweise dargestellte Reibungskupplung 10 weist einen Kupplungsdeckel 12 auf, der mit einer nicht dargestellten Gegenplatte beispielsweise durch Verschrauben und/oder Vernieten verbunden werden kann. Der Kupplungsdeckel 12 deckt zumindest teilweise eine Anpressplatte 14 ab, die mit Hilfe einer als Tellerfeder mit mehreren radial abstehenden Federzungen 16 ausgestalten Hebelfeder 18 in axialer Richtung verlagert werden kann. Die Hebelfeder 16 kann um einen ringförmigen Schwenkpunkt verschwenkt werden. Hierzu stützt sich die Hebelfeder 16 über einen geschlossenen Drahtring 20, der den
Schwenkpunkt definiert, an dem Kupplungsdeckel 12 ab. Wenn über die Federzungen 16 eine Betätigungskraft in die Hebelfeder 18 eingeleitet wird, wird die Hebelfeder 18 an dem Drahtring 20 verschwenkt und drückt gegen einen Nocken 22 der Anpressplatte 14, wodurch die Anpressplatte 14 relativ zum Kupplungsdeckel 12 verlagert wird. Wenn keine Betätigungskraft anliegt, kann die Anpressplatte 14 mit Hilfe einer mit der Anpressplatte 14 und dem Kupplungsdeckel 12 verbundenen und insbesondere als Blattfeder ausgestalteten Rückstellfeder 24 in eine definierte, insbesondere geöffnete, Ausgangslage positioniert werden. Um ein Ansteigen der Betätigungskraft bei einem Verschleiß von Reibbelegen der Reibungskupplung zumindest teilweise zu kompensieren, ist eine insbesondere als Tellerfeder ausgestaltete Ser- vofeder 26 vorgesehen, die sich insbesondere mit Vorspannung an dem Kupplungsdeckel 12 und der Hebelfeder 18 abstützt. Die Servofeder 26 ist radial innerhalb zu dem Schwenkpunkt der Hebelfeder 18 und/oder radial innerhalb zu dem Angriffspunkt der Hebelfeder an dem Nocken 22 vorgesehen.
Wie in Fig. 2 dargestellt weist der Kupplungsdeckel 12 an einem radial inneren Rand in axialer Richtung abstehende Haltehaken 28 auf, die jeweils durch eine zwischen zwei in Umfangs- richtung benachbarten Federzungen 16 vorgesehene Federöffnung 30 hindurchragen. Der Haltehaken 28 weist einen durch die Federöffnung 30 hindurchragenden Steg 32 auf, von dem ein Stützanschlag 34 absteht. Der Stützanschlag 34 weist eine von der Anpressplatte 14 wegweisende Anlagefläche 36 auf, an der sich ein erster Kraftrand 38 der Servofeder 26 abstützt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel steht der Stützanschlag 34 im Wesentlichen in tangentialer Richtung von dem Steg 32 ab, so dass der Steg 32 einen Anschlag zu definierten Positionierung der Hebelfeder 18 in Umfangsrichtung ausbildet. Die Servoder 26 stützt sich über einen zweiten Kraftrand 40 an der Hebelfeder 18 ab, wobei der zweite Kraftrand 40 auf einem größeren Radius als der erste Kraftrand 38 vorgesehen ist. In der dargestellten Ausführungsform ist der Angriffspunkt der Servofeder 26 auf der Hebelfeder 18 nahe am Nocken 22 vorgesehen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist zusätzlich ein mit dem Kupplungsdeckel 12 vernieteter Abstandsbolzen 42 vorgesehen, an dem ab einer bestimmten Winkellage der Hebelfeder 18 der zweite Kraftrand 40 der Servofeder 26 anliegt und keine Federkraft mehr auf die Hebelfeder 18 ausübt. Dadurch ist die Servofeder 26 axial begrenzt und ein Klappern der Servofeder 26 beim Ausrücken vermieden. Insbesondere ist die Hebelfeder 18 an dem Abstandsbolzen 42 zentriert. Diese Ausführungsform ist im Wesentlichen bauraumneutral, hat eine geringe Anzahl an Bauteilen sowie eine nur geringe Durchbiegung der Hebelfeder 18 am Angriffspunkt der Servofeder 26. Ferner ermöglichen die Haltehaken 28 eine leichte Montage.
Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform steht im Vergleich zu der in Fig. 2
dargestellten Ausführungsform der Stützanschlag 34 nach radial außen von dem Steg 32 des Haltehaken 28 ab. Der Steg 32 bildet dadurch einen Anschlag zu definierten Positionierung der Hebelfeder 18 in radialer Richtung und/oder zur Zentrierung aus. Insbesondere ist es möglich bei einer Reibungskupplung 10 beispielsweise alternierend sowohl den in Fig. 2 dargestellten Haltehaken 28 als auch den in Fig. 3 dargestellten Haltehaken 28 vorzusehen. Diese Ausführungsform ist im Wesentlichen bauraumneutral, hat eine geringe Anzahl an Bauteilen sowie eine nur geringe Durchbiegung der Hebelfeder 18 am Angriffspunkt der Servofeder 26. Ferner ermöglichen die Haltehaken 28 eine leichte Montage.
Bei der in Fig. 4 dargestellten Ausführungsform ist im Vergleich zu der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform der an der Hebelfeder 18 anliegende zweite Kraftrand 40 der Servofeder 26 auf einem kleineren Radius als der an dem Haltehaken 28 anliegende erste Kraftrand 38 der Servofeder 26 vorgesehen. Zusätzlich ist der Abstandsbolzen 42 nicht als separates mit dem Kupplungsdeckel 12 vernietetes Bauteil, sondern als einstückig mit dem Kupplungsdeckel und von dem Kupplungsdeckel 12 abgebogenes Bauteil ausgeführt. Diese Ausführungsform ist im Wesentlichen bauraumneutral, hat eine geringe Anzahl an Bauteilen sowie aufgrund des langen Hebelarms geringere Servofederkräfte der Servofeder 26, wodurch sich auch geringere Toleranzanforderungen ergeben können. Ferner ermöglichen die Haltehaken 28 eine leichte Montage. Bei der in Fig. 5 dargestellten Ausführungsform ist im Vergleich zu der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform der an der Hebelfeder 18 anliegende zweite Kraftrand 40 der Servofeder 26 auf einem kleineren Radius als der an dem Haltehaken 28 anliegende erste Kraftrand 38 der Servofeder 26 vorgesehen. Hierzu steht der Stützanschlag 34 nicht nach radial außen, sondern nach radial innen von dem Steg 32 ab. Zusätzlich ist der Abstandsbolzen 42 nicht als separates mit dem Kupplungsdeckel 12 vernietetes Bauteil, sondern als einstückig mit dem Kupplungsdeckel und von dem Kupplungsdeckel 12 abgebogenes Bauteil ausgeführt. Diese Ausführungsform ist im Wesentlichen bauraumneutral, hat eine geringe Anzahl an Bauteilen sowie aufgrund des langen Hebelarms geringere Servofederkräfte der Servofeder 26, wodurch sich auch geringere Toleranzanforderungen ergeben können. Ferner ermöglichen die Haltehaken 28 eine leichte Montage.
Bei der in Fig. 6 dargestellten Ausführungsform ist im Vergleich zu den vorherigen
Ausführungsformen die Servofeder 26 außerhalb des Kupplungsdeckels 12 vorgesehen und stützt sich mittelbar über einen relativ zum Kupplungsdeckel 12 axial bewegbaren Haltehaken 28 an der Hebelfeder 18 ab. Der Stützanschlag 34 des Haltehakens 28 ist hierbei ebenfalls außerhalb des Kupplungsdeckels 12 vorgesehen. An dem vom Stützanschlag 34 wegweisenden Ende des Stegs 32 ist eine Verdickung 44 vorgesehen, die an der Hebelfeder 18 anschlagen kann, um die aufgebrachte Federkraft der Servofeder 26 der Hebelfeder 18 aufzuprägen. Ferner weist die Verdickung 44 einen zur Anpressplatte 14 weisenden Begrenzungsanschlag 46 auf, der bei einer entsprechenden Lage der Anpressplatte 14 an der Anpressplatte 14 anschlagen kann. Insbesondere sind mehrere beispielsweise mindestens drei entsprechend ausgestaltete Haltehaken 28 in Umfangsrichtung auf einem gemeinsamen Radius gleichmäßig zueinander verteilt angeordnet.
Bei der in Fig. 7 dargestellten Ausführungsform ist im Vergleich zu der in Fig. 6 dargestellten Ausführungsform ein Anschlagen des Haltehakens 26 nicht an der Anpressplatte 14, sondern an einem Abstandsbolzen 42 vorgesehen, wobei der Abstandsbolzen 42 im dargestellten Ausführungsbeispiel einstückig mit dem Kupplungsdeckel ausgeführt ist. Zusätzlich oder alternativ kann ein als separates Bauteil ausgestalteter Abstandsbolzen 42 vorgesehen sein, der beispielsweise durch Vernieten mit dem Kupplungsdeckel 12 verbunden sein kann. Ferner ist der Drahtring 22 durch eine ausgeprägte Nase 48 ersetzt, wobei ein Austausch des Drahtrings 22 durch die Nase 48 oder ein Austausch der Nase 48 durch den Drahtring 22 prinzipiell bei allen dargestellten Ausführungsformen möglich ist. Bei einem Verschleiß der Reibungskupplung 10 zieht die Hebelfeder 18 den Haltehaken 28 in Richtung der Anpressplatte 14 und spannt da- durch die Servofeder 26. Beim Ausrücken stützt sich der Haltehaken 28 wieder über den Abstandsbolzen 42 am Kupplungsdeckel 12 ab.
Bei der in Fig. 8 dargestellten Ausführungsform ist im Vergleich zu der in Fig. 7 dargestellten Ausführungsform die Servofeder 26 einstückig mit der Hebelfeder 18 ausgeführt, indem die Servofeder 26 als eine radial innen mit der Hebelfeder 18 verbundene nach radial außen abstehende Federzunge ausgeführt ist. Ferner ist der Haltehaken 28 einstückig mit dem Kupplungsdeckel 12 ausgeführt. Dadurch ist eine besonders geringe Bauteileanzahl erreicht. Die durch eine solche einstückige Kombination der Servofeder 26 mit der Hebelfeder 18 erreichbare Kennlinie kann im Wesentlichen linear sein. Das bedeutet, dass zu Beginn der gewünschte Kompensationseffekt der Servofeder 26 erreichbar ist. Nach erreichen des Maximums sinkt die Hebelfederkraft aber wieder ab wogegen die Servofederkraft weiter ansteigt. Dies hat zur Folge, dass der Verschleißbereich verkürzt wird.
Bei der in Fig. 9 dargestellten Ausführungsform ragt im Vergleich zu der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform der Haltehaken 28 deutlich weiter in die Reibungskupplung 10 hinein. Dadurch ist es möglich, dass sich die Servofeder 26 nicht direkt sondern nur mittelbar über die Anpressplatte 14 an der Hebelfeder 18 angreift. Die Anpressplatte 14 weist hierzu einen nach radial innen abstehenden Ansatz 50 auf, an dem der zweite Kraftrand 40 der Servofeder 26 anliegen kann. Alternativ kann vorgesehen werden, dass der Haltehaken 28 die Anpressplatte 14 radial außen umgreift, um die Servofeder 26 zwischen dem Stützanschlag 34 des Haltehakens 28 und der Anpressplatte 14 zu positionieren. In einer weiteren Ausführungsform kann der Haltehaken 28 auch die Hebelfeder 18 radial außen umgreifen ohne durch ein in der Hebelfeder 18 vorgesehene Federöffnung hindurch geführt zu sein.
Bei der in Fig. 10 dargestellten Ausführungsform ist im Vergleich zu der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform die Servofeder 26 radial außerhalb zu dem Angriffspunkt der Hebelfeder an dem Nocken 22 und auch radial außerhalb zu dem Schwenkpunkt der Hebelfeder 18 an der Nase 48 vorgesehen. Dadurch ist es möglich den Haltehaken 28 durch eine aus dem axial verlaufenden Teil des Kupplungsdeckels 12 herausgebogene Lasche 52 zu ersetzen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist der Kupplungsdeckel 12 eine zur Anpressplatte 14 weisende erste Haltefläche 54 und die Lasche 50 eine von der Anpressplatte 14 wegweisende zweite Haltefläche 56 auf, zwischen denen die Servofeder 26, insbesondere mit Vorspannung, verliersicher aufgenommen ist. Die Servofeder 26 erstreckt sich aus dem Bereich der Lasche 52 soweit nach radial innen, dass der zweite Kraftrand 40 der Servofeder 26 an der Hebelfe- der 18 angreifen kann. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Hebelfeder 18 mindestens ein nach radial außen abstehendes Verlängerungsstück 58 auf, an dem die Servofeder 26 anliegt.
Alternativ zu der in Fig. 10 dargestellten Ausführungsform kann wie in Fig. 1 1 dargestellt die Servofeder 26 sich soweit nach radial innen erstrecken, dass der der zweite Kraftrand 40 der Servofeder 26 zwischen dem Schwenkpunkt der Hebelfeder 18 an der Nase 48 und dem Angreifpunkt an dem Nocken 22 auf die Hebelfeder 18 einwirken kann, so dass das Verlängerungsstück 58 entfallen kann. Ferner ist es möglich, dass die zur Anpressplatte 14 weisende erste Haltefläche 54 von der Lasche 52 bereitgestellt wird.
Bezuqszeichenliste Reibungskupplung
Kupplungsdeckel
Anpressplatte
Federzunge
Hebelfeder
Drahtring
Nocken
Rückstellfeder
Servofeder
Haltehaken
Federöffnung
Steg
Stützanschlag
Anlagefläche
erster Kraftrand
zweiter Kraftrand
Abstandsbolzen
Verdickung
Begrenzungsanschlag
Nase
Ansatz
Lasche
erste Haltefläche
zweite Haltefläche
Verlängerungsstück

Claims

Patentansprüche
Reibungskupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit einer Gegenplatte zum Einleiten eines Drehmoments, einer relativ zur Gegenplatte verlagerbare Anpressplatte (14) zum reibschlüssigen Verpressen einer Kupplungsscheibe zum Ausleiten des Drehmoments, einem mit der Gegenplatte verbundenen Kupplungsdeckel (12) zum zumindest teilweisen Abdecken der Anpressplatte (14), einer schwenkbar an dem Kupplungsdeckel (12) abgestützen Hebelfeder (18), insbesondere Tellerfeder, zum Verlagern der Anpressplatte (14), einer, insbesondere als Hebelfeder ausgestalteten, Servofeder (26) zur Reduzierung einer zum Verlagern der Anpressplatte (14) erforderlichen von einem Betätigungssystem aufbringbare Betätigungskraft bei einem Verschleiß und einem, insbesondere als Haltehaken (28) ausgestalteten, zur Anpressplatte (14) beabstandeten Abstützelement zur axialen Abstützung der Servofeder (26), wobei das Abstützelement (28) einen in axialer Richtung verlaufenden Steg (30) und einen in radialer Richtung und/oder im Wesentlichen in tangentialer Richtung abstehenden Stützanschlag (34) zum axialen Anliegen an einem ersten Kraftrand (38) der Servofeder (26) aufweist, wobei die Hebelfeder (18) eine Federöffnung (30) aufweist und der Steg (32) des Abstützelements (28) durch die Federöffnung (30) hindurchragt.
Reibungskupplung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass mit dem Kupplungsdeckel (12) mindestens ein Abstandsbolzen (42), vorzugsweise mindestens drei Abstandsbolzen (42), zum axialen Anliegen an einem von dem ersten Kraftrand (38) verschiedenen zweiten Kraftrand (40) der Servofeder verbunden ist, wobei der Abstandsbolzen (42) insbesondere durch die Hebelfeder (18) hindurchragt.
3. Reibungskupplung nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (18) einstückig mit dem Kupplungsdeckel (12) ausgestaltet ist.
4. Reibungskupplung nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass die Servofeder (26) an einer von der Anpressplatte (14) in axialer Richtung wegweisenden Außenseite mit einem von dem ersten Kraftrand (38) verschiedenen zweiten Kraftrand (40) axial abgestützt ist, wobei das Abstützelement (28) relativ bewegbar zum Kupplungsdeckel (12) durch den Kupplungsdeckel (12) hindurchgeführt ist.
5. Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass die Servofeder (26) einstückig mit der Hebelfeder (18) ausgestaltet ist, wobei die Servofeder (26) insbesondere als eine in radialer Richtung abstehende Federzunge der Hebelfeder (18) ausgestaltet ist.
6. Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass die Hebelfeder (18) im geschlossenem Zustand der Reibungskupplung (10) auf einem ersten Radius mittelbar oder unmittelbar an dem Kupplungsdeckel (12) und auf einem zweiten Radius mittelbar oder unmittelbar an der Anpressplatte (14) angreift, wobei das Abstützelement (18) radial innerhalb sowohl zum ersten Radius als auch zum zweiten Radius oder radial außerhalb sowohl zum ersten Radius als auch zum zweiten Radius angeordnet ist.
7. Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass der Stützanschlag (34) des Abstützelements (28) in axialer Richtung auf Höhe der Anpressplatte (14) angeordnet ist, wobei die Servofeder (26) insbesondere mit einem von dem ersten Kraftrand (38) verschiedenen zweiten Kraftrand (40) der Servofeder (26) an der Anpressplatte (14) angreift.
8. Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (28) einen zur Anpressplatte (14) weisenden Begrenzungsanschlag (42) zum Anschlagen an der Anpressplatte (14) in einer axialen Extremposition der Anpressplatte (14) aufweist.
9. Reibungskupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit
einer Gegenplatte zum Einleiten eines Drehmoments,
einer relativ zur Gegenplatte verlagerbare Anpressplatte (14) zum reibschlüssigen Ver- pressen einer Kupplungsscheibe zum Ausleiten des Drehmoments,
einem mit der Gegenplatte verbundenen Kupplungsdeckel (12) zum zumindest teilweisen Abdecken der Anpressplatte (14),
einer schwenkbar an dem Kupplungsdeckel (12) abgestützten Hebelfeder (18), insbesondere Tellerfeder, zum Verlagern der Anpressplatte (14), und
einer, insbesondere als Hebelfeder ausgestalteten, Servofeder (26) zur Reduzierung einer zum Verlagern der Anpressplatte (14) erforderlichen von einem Betätigungssystem aufbringbare Betätigungskraft bei einem Verschleiß,
wobei der Kupplungsdeckel (12) eine zur Anpressplatte (14) weisende erste Haltefläche (54) zur Anlage an der Servofeder (26) und eine von der Anpressplatte (14) wegweisende zweite Haltefläche (56) zur Anlage an der Servofeder (26) aufweist, wobei die Servofeder (26) zwischen der ersten Haltefläche (54) und der zweiten Haltefläche (56) axial gesichert ist.
10. Reibungskupplung nach Anspruch 9 dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsdeckel (12) und/oder die Servofeder (26) mindestens ein Montagefenster zum axialen Einsetzen an der ersten Haltefläche (54) und/oder der zweiten Haltefläche (56) des Kupplungsdeckels (12) vorbei aufweist, wobei die Servofeder (26) zur Positionierung der Servofeder (26) zwischen der ersten Haltefläche (54) und der zweiten Haltefläche (56) relativ zum Kupplungsdeckel (12) in Umfangsrichtung verdrehbar ist.
1 1 . Reibungskupplung nach Anspruch 9 oder 10 dadurch gekennzeichnet, dass die erste Haltefläche (54) und/oder die zweite Haltefläche (56) durch eine aus dem Material des Kupplungsdeckels herausgebogene Lasche (52) ausgebildet ist.
12. Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 9 bis 1 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Hebelfeder (18) im geschlossenem Zustand der Reibungskupplung (10) auf einem ersten Radius mittelbar oder unmittelbar an dem Kupplungsdeckel (12) und auf einem zweiten Radius mittelbar oder unmittelbar an der Anpressplatte (14) angreift, wobei die Servofeder (26) radial außerhalb sowohl zum ersten Radius als auch zum zweiten Radius oder zwischen dem ersten Radius und dem zweiten Radius an der Hebelfeder (18) angreift.
Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 12 dadurch gekennzeichnet, dass die Hebelfeder (18) im geschlossenem Zustand der Reibungskupplung (10) auf einem ersten Radius mittelbar oder unmittelbar an dem Kupplungsdeckel (12) und auf einem zweiten Radius mittelbar oder unmittelbar an der Anpressplatte (14) angreift, wobei der erste Radius größer als der zweite Radius ist.
Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 13 dadurch gekennzeichnet, dass die Hebelfeder (18) im geschlossenem Zustand der Reibungskupplung (18) auf einem ersten Radius Ri mittelbar oder unmittelbar an dem Kupplungsdeckel (12) und auf einem zweiten Radius R2 mittelbar oder unmittelbar an der Anpressplatte (14) angreift, wobei die Servofeder (36) auf einem dritten Radius R3 mittelbar oder unmittelbar an der Hebelfeder (18) angreift, wobei 0,00 < |R2-R3|/R2 ^ 0,30, insbesondere
0,01 < |R2-R3|/R2 ^ 0,25, vorzugsweise 0,05 < |R2-R3|/R2 < 0,15 und besonders bevorzugt 0,07 < |R2-R3|/R2 < 0,10 gilt.
Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 13 dadurch gekennzeichnet, dass die Servofeder (26) an einer zur Anpressplatte (14) weisenden Axialseite der Hebelfeder (18) oder an einer von der Anpressplatte (14) wegweisenden Axialseite der Hebelfeder (18) angreift.
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