CN202418301U

CN202418301U - 一种力补偿离合器压盖总成

Info

Publication number: CN202418301U
Application number: CN2011205147451U
Authority: CN
Inventors: 唐辉
Original assignee: Hubei Sanhuan Clutch Co Ltd
Current assignee: Hubei Sanhuan Clutch Co Ltd
Priority date: 2011-12-12
Filing date: 2011-12-12
Publication date: 2012-09-05
Anticipated expiration: 2021-12-12

Abstract

一种力补偿离合器压盖总成，它具有压盘，压盘上装有离合器盖，在压盘与离合器盖之间装有膜片弹簧，其特征是：a.在离合器盖上冲制有若干个向下折弯的弯爪舌片，在弯爪舌片的弯头处冲制有上向凸台，而在离合器盖上冲制有环形凸台，两凸台分别顶住膜片弹簧的上下两面；b.采用至少三根传动螺栓，穿过离合器盖和膜片弹簧固定在压盘上，所述离合器盖的内圆边具有向外折边，离合器盖外部安装有补偿碟片弹簧，并且补偿碟片弹簧与膜片弹簧反向安装，本实用新型通过采用补偿碟片弹簧和膜片弹簧的正反作用力配合可以使离合器压盖总成的压紧力和分离始终保持不变，不受摩擦片磨损的影响，其结构紧凑，工作性能稳定，特别适用于A级轿车上使用。

Description

一种力补偿离合器压盖总成

㈠技术领域：本实用新型涉及汽车零部件，是一种力补偿离合器压盖总成。

㈡背景技术：目前汽车用离合器压盖总成主要由压盘，膜片弹簧及离合器盖组成，在现有技术中离合器盖与膜片弹簧是采用3-6个铆钉再配以上下压簧装配连接的；而压盘与离合器盖之间是采用传动片及铆钉装配的，压盘的驱动和升程功能是通过传动片和铆钉来实现的。现有的这种结构存在的问题是零件较多，装配工艺繁琐，成本较高；并且由于运输过程中存在磕碰现象，难免会导致传动片变形，另外装车后工作一段时间随着摩擦片的磨损，传动片的稳定性变差，从而引起压盘的升程损失增大，最终影响离合器的工作性能。

另一方面，传统离合器压盖总成在使用过程中，当摩擦片磨损时，压盘会向左移动，膜片弹簧的变形将减少，在特征曲线上（如图3所示）表现为工作点向前移动，可见在摩擦的最大磨损量范围内，任一点的膜片弹簧压紧力都大于新摩擦片时的工作压紧力。膜片弹簧工作的压紧力在设计离合器时是根据汽车负载需要和发动机转矩大小而确定的，如果小了离合器会打滑，而大了对防止传动系过载不利，所以膜片弹簧工作压紧力的大小是保证离合器正常工作的重要指标。由于离合器的摩擦片在使用过程中不可避免地发生磨损，因而传统膜片弹簧离合器在使用中实际工作力一直在变大，分离力的增大将会降低操纵的舒适性。对于装有大功率发动机的中、重型汽车往往需要增加液力助力器，从而使离合器结构复杂化，制造成本增加。

㈢发明内容：本实用新型的目的就是要解决传统离合器盖总成零件较多，装配工艺繁琐，成本较高，传动片容易变形，稳定性差，压盘升程损失增大，以及膜片弹簧因摩擦片磨损，工作弹力不断变大，影响操纵舒适性等问题，提供一种力补偿离合器压盖总成。

本实用新型的具体方案是：针对现有的离合器压盖总成进行改进，它具有压盘，压盘上装有离合器盖，在压盘与离合器盖之间装有膜片弹簧，其特征是：a.在离合器盖上冲制有若干个向下折弯的弯爪舌片，在弯爪舌片的弯头处冲制有向上凸起的上向凸台，而在离合器盖上冲制有向下凸起的一圈间断的环形凸台，环形凸台和上向凸台分别顶住膜片弹簧的上下两面，使膜片弹簧得以定位；b.采用至少三根传动螺栓，穿过离合器盖和膜片弹簧固定在压盘上，所述离合器盖的内圆边具有向外的折边，离合器盖外部安装有补偿碟片弹簧，补偿碟片弹簧的外圈上设计有与传动螺栓一一对应的卡耳结构，卡耳结构卡装在对应的传动螺栓上，补偿碟片弹簧的内圆端面顶在离合器盖的折边上，并且补偿碟片弹簧与膜片弹簧反向安装。

本实用新型中所述离合器盖上的环形凸台与弯爪舌片上的上向凸台处在同一直径圆上。

本实用新型中所述传动螺栓是靠近压盘内圆端面布置，并且均匀布置在同一圆周上。

本实用新型具有以下特点：

1.本实用新型直接在离合器盖上冲制弯爪舌片的上向凸台和环形凸台，两凸台把膜片弹簧上下两面夹紧，省去了原有的铆钉及压簧，工艺简化，零件减少，成本降低；

2.传统离合器采用的是传动片，由于运输过程存在磕碰，导致传动片变形，另外装车后随着摩擦片磨损，传动片的稳定性变差，这些因素都会引起压盘的升程损失降低。本实用新型离合器压盖总成取消了传动片的应用，采用补偿碟片弹簧和螺栓（或铆钉）共同组成离合器压盘分离机构，由于补偿弹簧的力稳定性好，载荷大，利用补偿碟片弹簧驱动反力来实现压盘升程能够较好的解决传动片的缺陷；

3.在离合器分离和结合过程中，补偿碟片弹簧始终对压盘进行反作用，当摩擦片磨损△t后，结合状态下，压盘较初始位置向左移动△t，膜片弹簧变形量变小，根据膜片弹簧的负荷特性曲线可知，其压紧力F1增大△F1，（特别地在分离过程中此时最大分离力也会变大，这样会影响驾驶员的舒适性）。为了解决这个问题，补偿碟片弹簧此时开始起作用，摩擦片磨损△t后压盘向左移动△t位移，带动传动螺栓左移△t，传动螺栓受力压紧补偿碟片弹簧，使之压缩变形△t，由于补偿碟片弹簧是一个碟形弹簧，它具有膜片弹簧相同的负荷特性，其补偿力F2增加△F2，由于补偿碟片弹簧对传动螺栓的反作用力F2驱动着压盘右移，压盘在F2的作用下推动膜片弹簧大端，增大的压紧力F1与增大的补偿力F2方向相反（F1始终大于F2），而他们的增量△F1+△F2＝0，从而保证总压紧力∑F＝F1+F2始终不变。参见图4、图5，同理在离合器分离过程中，在补偿碟片弹簧的作用下能够使膜片弹簧的总分离为∑P＝膜片弹簧分离力P1+补偿碟片弹簧分离助力P2保持稳定，这样就能更好的保证驾驶员踏板力稳定，满足驾驶员舒适性要求，如图6所示。因此即使摩擦片磨损到极限，该型自补偿离合器性仍能保持初始状态。

㈣附图说明：

图1是本实用新型总体结构的主剖视图；

图2是本实用新型总体结构的俯视图；

图3是膜片弹簧分离力的变化特征曲线图；

图4是本实用新型工作负荷特性曲线图；

图5是本实用新型摩擦片磨损后结合状态受力分析图；

图6是本实用新型摩擦片磨损后分离过程受力分析图。

图中：1-压盘，2-离合器盖，3-传动螺栓，4-补偿碟片弹簧，5-膜片弹簧，6-弯爪舌片，7-环形凸台，8-上向凸台，9-折边，10-卡耳结构。

㈤具体实施方式：

参见图1.图2，本实用新型具有压盘1，压盘1上装有离合器盖2，在压盘1与离合器盖2之间装有膜片弹簧5，特别是：本实用新型中在离合器盖2上冲制有九个向下折弯的弯爪舌片6，在弯爪舌片6的弯头处冲制有向上凸起的上向凸台8，而在离合器盖2上冲制有向下凸起的一圈间断的环形凸台7，环形凸台7和上向凸台8分别顶住膜片弹簧5的上下两面，使膜片弹簧5得以定位；本实用新型中还采用了三根传动螺栓3，穿过离合器盖2和膜片弹簧5固定在压盘1上，所述离合器盖2的内圆边向外有折边9，离合器盖2外部安装有补偿碟片弹簧4，补偿碟片弹簧4的外圈上设计有与传动螺栓3一一对应的卡耳结构10，卡耳结构10卡装在对应的传动螺栓3上，补偿碟片弹簧4的内圆端面顶在离合器盖2的折边9上，并且补偿碟片弹簧4与膜片弹簧5反向安装。

本实施例中所述离合器盖2上的环形凸台7与弯爪舌片6上的上向凸台8处在同一直径圆上。

本实施例中所述传动螺栓3是靠近压盘1内圆端面布置，并且均匀布置在同一圆周上。

Claims

1. 一种力补偿离合器压盖总成，具有压盘，压盘上装有离合器盖，在压盘与离合器盖之间装有膜片弹簧，其特征是：a.在离合器盖上冲制有若干个向下折弯的弯爪舌片，在弯爪舌片的弯头处冲制有向上凸起的上向凸台，而在离合器盖上冲制有向下凸起的一圈间断的环形凸台，环形凸台和上向凸台分别顶住膜片弹簧的上下两面，使膜片弹簧得以定位；b.采用至少三根传动螺栓，穿过离合器盖和膜片弹簧固定在压盘上，所述离合器盖的内圆边具有向外的折边，离合器盖外部安装有补偿碟片弹簧，补偿碟片弹簧的外圈上设计有与传动螺栓一一对应的卡耳结构，卡耳结构卡装在对应的传动螺栓上，补偿碟片弹簧的内圆端面顶在离合器盖的折边上，并且补偿碟片弹簧与膜片弹簧反向安装。

2.根据权利要求1所述的一种力补偿离合器压盖总成，其特征是：所述离合器盖上的环形凸台与弯爪舌片上的上向凸台处在同一直径圆上。

3.根据权利要求1所述的一种力补偿离合器压盖总成，其特征是：所述传动螺栓是靠近压盘内圆端面布置，并且均匀布置在同一圆周上。