CN214888482U - 低分离力常开式离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种低分离力常开式离合器，膜片弹簧组件包括至少一个碟簧、分离指、分离指铆钉，分离指通过分离指铆钉与碟簧铆接；膜片弹簧组件上设有定位孔和接触圆，通过定位孔与盖上的分离指限位翻边配合定位，分离指限位翻边通过与膜片弹簧组件接触对碟簧产生预压变形；盖上设有与发动机侧飞轮连接的连接孔；压盘与传动带铆接，传动带与盖铆接，压盘支承山与膜片弹簧组件的一侧面接触，将执行机构的力放大并传递到摩擦面上，摩擦面将发动机扭矩传递下去。本实用新型的优点是同时满足高刚度分离指与低力值膜片的要求，需要较低的分离力就能产生较大的压紧力，减小了常开式离合器对于执行机构的要求。

Description

低分离力常开式离合器

技术领域

本实用新型涉及常开式离合器，特别涉及一种低分离力常开式离合器。

背景技术

常开式离合器主要应用于汽车混合动力总成系统中，常开式离合器在无外力控制的情况下处于断开的状态，此时无法传递扭矩，当需要传递发动机扭矩时，执行机构会输出一个分离力到常开式离合器上，使离合器结合传递动力。

一般的常开式离合器通过执行机构将力传递到离合器的膜片弹簧上对离合器的断开与结合进行控制，膜片弹簧的分离指与碟簧为一个零件，在常开式离合器中，一般需要刚度较高的分离指和力值较低的碟簧，才能够提升执行机构的工作效率，同时降低执行机构的性能要求。刚度较高的分离指需要较厚的原材料实现其高刚度的要求，而较厚的原材料则会使碟簧的力值变大，这就产生了一个矛盾。同时满足分离指的高刚度和碟簧的低力值，这是本申请需要着重改善的地方。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种低分离力常开式离合器，同时满足分离指高刚度和碟簧低力值的要求。

为了解决以上的技术问题，本实用新型提供了一种低分离力常开式离合器，包括：

膜片弹簧组件，包括至少一个碟簧、分离指、分离指铆钉，分离指通过分离指铆钉与碟簧铆接；所述膜片弹簧组件上设置有沿圆周方向布置的定位孔和接触圆；

盖，其上设置有沿圆周方向布置的分离指限位翻边和连接孔，所述连接孔与发动机侧的飞轮连接，将发动机的动力传递到低分离力常开式离合器中；

所述膜片弹簧组件通过定位孔与盖上的分离指限位翻边配合定位，膜片弹簧组件一侧面与支承边接触，另一侧面与支承环接触，支承环翻边将膜片弹簧组件与盖连接，分离指限位翻边通过与膜片弹簧组件接触对碟簧产生预压变形，变速箱侧布置的执行机构推动分离指的接触圆使膜片弹簧组件以支承边与支承环形成的支点做杠杆运动；

压盘，其上设置有沿圆周方向布置的压盘传动带铆接孔、支承山、摩擦面，通过压盘铆钉与传动带铆接，传动带与盖铆接，支承山与膜片弹簧组件的一侧面接触，通过杠杆原理，将执行机构的力放大并传递到摩擦面上，摩擦面将发动机扭矩传递到下一个零部件中。

所述碟簧包括预紧碟簧或分离碟簧。

所述膜片弹簧组件的第一种结构，包括两个碟簧，即分离碟簧和预紧碟簧，还有分离指和分离指铆钉；分离指通过分离指铆钉与分离碟簧、预紧碟簧铆接，分离指铆钉依次穿过分离碟簧铆接孔、分离指铆接孔、预紧碟簧铆接孔。

所述膜片弹簧组件的第二种结构，仅包括分离碟簧、分离指和分离指铆钉；分离指通过分离指铆钉与分离碟簧铆接，分离指铆钉依次穿过分离碟簧铆接孔、分离指铆接孔。此结构适用于仅需要分离碟簧的应用场合。

所述膜片弹簧组件的第三种结构，仅包括预紧碟簧、分离指和分离指铆钉；分离指通过分离指铆钉与预紧碟簧铆接，分离指铆钉依次穿过预紧碟簧铆接孔、分离指铆接孔。此结构适用于仅需要预紧碟簧的应用场合。

所述盖上设置有沿圆周方向布置的平衡孔，平衡孔铆接平衡铆钉降低总成的不平衡量。

所述盖上设置有沿圆周方向布置的盖传动带铆接孔，通过盖传动带铆钉与传动带进行铆接，一组传动带的数量大于一片，传动带的组数与盖传动带铆接孔的数量相同。

所述分离指上设置有加强筋、定位孔、分离指铆接孔、接触圆，所述分离指铆钉同时穿过碟簧铆接孔和分离指铆接孔。

所述压盘传动带铆接孔的数量与传动带的组数相同。

本实用新型通过分离指与碟簧的分体式结构，通过数量大于一片的碟簧与分离指连接，实现更加个性化的力值特性控制。

本实用新型结构的优越功效在于：

1） 本实用新型同时满足高刚度分离指与低力值膜片的要求，需要较低的分离力就能产生较大的压紧力，减小了常开式离合器对于执行机构的要求；

2） 本实用新型以较小的轴向空间实现了常开式离合器的功能，整体结构具有扁平化的特点，同时具有良好的离合器整体结构刚度。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例总成示意图；

图2为本实用新型实施例总成A-A截面示意图；

图3为本实用新型实施例总成B-B截面示意图；

图4为本实用新型实施例盖示意图；

图5为本实用新型实施例分离指示意图；

图6为本实用新型实施例分离力曲线示意图；

图中标号说明

1－盖；

101－连接孔； 102－平衡孔；

103－盖传动带铆接孔； 104－支承边；

105－支承环翻边； 106－分离指限位翻边；

2－盖铆钉； 3－传动带；

4－压盘铆钉；

5－分离碟簧；

501－分离碟簧铆接孔；

6－支承环；

7－分离指；

701－加强筋； 702－定位孔；

703－分离指铆接孔； 704－接触圆；

8－分离指铆钉；

9－压盘；

901－压盘传动带铆接孔； 902－支承山；

903－摩擦面；

10－预紧碟簧；

1001－预紧碟簧铆接孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

图1为本实用新型实施例总成示意图，图2为本实用新型实施例总成A-A截面示意图，图3为本实用新型实施例总成B-B截面示意图，图4为本实用新型实施例盖示意图，图5为本实用新型实施例分离指示意图，图6为本实用新型实施例分离力曲线示意图。

如图1-图3所示，本实用新型提供了一种低分离力常开式离合器，包括盖1、盖铆钉2、传动带3、压盘铆钉4、分离碟簧5、支承环6、分离指7、分离指铆钉8、压盘9、预紧碟簧10。

如图4所示，所述盖上设置有连接孔101、平衡孔102、盖传动带铆接孔103、支承边104、支承环翻边105、分离指限位翻边106；沿圆周方向布置的连接孔101通过螺栓与发动机侧的飞轮连接，将发动机的动力传递到低分离力常开式离合器中；沿圆周方向布置的平衡孔102通过铆接平衡铆钉降低总成的不平衡量；沿圆周方向布置的盖传动带铆接孔103通过盖铆钉2与传动带3进行铆接，一组传动带3的数量大于一片，传动带3的组数与盖传动带铆接孔103的数量相同。

所述膜片弹簧组件包括分离碟簧5、分离指7、分离指铆钉8、预紧碟簧10。如图5所示，分离指7上设置有加强筋701、定位孔702、分离指铆接孔703、接触圆704。分离碟簧5上设置有沿圆周方向布置的分离碟簧铆接孔501，预紧碟簧10上设置有沿圆周方向布置的预紧碟簧铆接孔1001，分离碟簧铆接孔501的数量与预紧碟簧铆接孔1001的数量相同，数量等于分离碟簧铆接孔501数量的分离指7通过分离指铆钉8与分离碟簧5、预紧碟簧10铆接，分离指铆钉8同时穿过分离碟簧铆接孔501、分离指铆接孔703、预紧碟簧铆接孔1001；所述膜片弹簧组件上设置有沿圆周方向布置的定位孔702、接触圆704。

如图6所示是本实用新型实施例分离碟簧5与预紧碟簧10同时使用的分离力曲线示意，纵坐标为分离力，横坐标为执行机构的分离行程，在未受到执行机构分离力的状态下，预紧碟簧10处于无预压状态，分离碟簧5处于预压状态，在受到执行机构分离力的过程中，分离碟簧力值从零位开始递增，预紧碟簧力值由于预压的原因处于碟簧力值的波峰处，预紧碟簧力值曲线变化平缓，膜片弹簧组件的力值为碟簧合力，碟簧合力等于预紧碟簧力值加分离碟簧力值，通过改变预紧碟簧10与分离碟簧5的预紧量及尺寸等参数，组合出单一碟簧无法实现的力值特性，得到个性化的力值特性。

所述膜片弹簧组件通过圆周方向布置的定位孔702与盖1上圆周方向布置的分离指限位翻边106一一配合定位，膜片弹簧组件一侧面与支承边104接触，另一侧面与支承环6接触，支承环翻边105将膜片弹簧组件与盖1连接，分离指限位翻边106通过与膜片弹簧组件接触使分离碟簧5、预紧碟簧10产生一定的预压变形，同时控制接触圆704的轴向尺寸。变速箱侧布置的执行机构推动接触圆704使膜片弹簧组件以支承边104与支承环6形成的支点做杠杆运动。

所述压盘9上设置有压盘传动带铆接孔904、支承山902、摩擦面903，压盘9上圆周方向布置的压盘传动带铆接孔904数量与传动带3组数相同，通过压盘铆钉4与传动带3铆接，支承山902与膜片弹簧组件的一侧面接触，通过杠杆原理，将执行机构的力放大并传递到摩擦面903上，摩擦面903将发动机扭矩传递到下一个零部件中。

在仅需要分离碟簧的应用情况下，所述膜片弹簧组件包括分离碟簧5、分离指7和分离指铆钉8。分离碟簧5上设置有沿圆周方向布置的分离碟簧铆接孔501，数量等于分离碟簧铆接孔501数量的分离指7通过分离指铆钉8与分离碟簧5铆接，分离指铆钉8穿过分离碟簧铆接孔501、分离指铆接孔703；所述膜片弹簧组件上设置有沿圆周方向布置的定位孔702、接触圆704。如图6所示，此时膜片弹簧组件的分离力曲线等于分离碟簧的力值曲线。

在仅需要预紧碟簧的应用情况下，所述膜片弹簧组件包括分离指7、分离指铆钉8和预紧碟簧10。预紧碟簧10上设置有沿圆周方向布置的预紧碟簧铆接孔1001，数量等于预紧碟簧铆接孔1001数量的分离指7通过分离指铆钉8与预紧碟簧10铆接，分离指铆钉8穿过分离指铆接孔703、预紧碟簧铆接孔1001；所述膜片弹簧组件上设置有沿圆周方向布置的定位孔702、接触圆704。如图6所示，此时膜片弹簧组件的分离力曲线等于预计碟簧的力值曲线。

以上所述仅为本实用新型的优先实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种低分离力常开式离合器，其特征在于：包括：

膜片弹簧组件，包括至少一个碟簧、分离指、分离指铆钉，分离指通过分离指铆钉与碟簧铆接；所述膜片弹簧组件上设置有沿圆周方向布置的定位孔和接触圆；

盖，其上设置有沿圆周方向布置的分离指限位翻边和连接孔，所述连接孔与发动机侧的飞轮连接，将发动机的动力传递到低分离力常开式离合器中；

所述膜片弹簧组件通过定位孔与盖上的分离指限位翻边配合定位，膜片弹簧组件一侧面与支承边接触，另一侧面与支承环接触，支承环翻边将膜片弹簧组件与盖连接，分离指限位翻边通过与膜片弹簧组件接触对碟簧产生预压变形，变速箱侧布置的执行机构推动分离指的接触圆使膜片弹簧组件以支承边与支承环形成的支点做杠杆运动；

压盘，其上设置有沿圆周方向布置的压盘传动带铆接孔、支承山、摩擦面，通过压盘铆钉与传动带铆接，传动带与盖铆接，支承山与膜片弹簧组件的一侧面接触，通过杠杆原理，将执行机构的力放大并传递到摩擦面上，摩擦面将发动机扭矩传递到下一个零部件中。

2.根据权利要求1所述的低分离力常开式离合器，其特征在于：所述盖上设置有沿圆周方向布置的平衡孔，平衡孔铆接平衡铆钉降低总成的不平衡量。

3.根据权利要求1所述的低分离力常开式离合器，其特征在于：所述盖上设置有沿圆周方向布置的盖传动带铆接孔，通过盖传动带铆钉与传动带进行铆接，一组传动带的数量大于一片，传动带的组数与盖传动带铆接孔的数量相同。

4.根据权利要求1所述的低分离力常开式离合器，其特征在于：所述分离指上设置有加强筋、定位孔、分离指铆接孔、接触圆，所述分离指铆钉同时穿过碟簧铆接孔和分离指铆接孔。

5.根据权利要求1所述的低分离力常开式离合器，其特征在于：所述压盘传动带铆接孔的数量与传动带的组数相同。

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