CN203051541U - 一种汽车用离合器压盘总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及离合器压盘总成领域，尤其是一种汽车用离合器压盘总成，其包括压盖、压盘和膜片弹簧；所述压盖连接在所述压盘上方；所述膜片弹簧设置在所述压盖与压盘之间形成的中空结构内，该膜片弹簧与压盖通过连接件连接；所述压盘上设有环形凸台，所述膜片弹簧上设置有膜片压紧机构，该膜片弹簧在受到所述压盘压力产生弹性变形时，可通过所述膜片压紧机构对所述环形凸台产生弹性压力。本实用新型能够增大膜片弹簧对压盘的弹性压力，能够使设置在压盘下部的摩擦片传递的摩擦力增大，防止离合器产生打滑；并且结构紧简单、性能可靠及造价低廉。

Description

一种汽车用离合器压盘总成

技术领域

本实用新型涉及离合器压盘总成领域，尤其是一种汽车用增压型离合器压盘总成。

背景技术

现有技术车用离合器压盘总成中的压紧圈及支承圈的直径是相同的，现有技术车用离合器压盘总成存在的问题是：受结构及材料弹性模量的限制，膜片弹簧与压盘之间的压紧力偏小，导致重型卡车离合器在低速大扭矩工作状态时，离合器摩擦片传递的摩擦力较小，离合器容易产生打滑现象，对现有的车用离合器压盘总成的改造提出了新的要求。

为了解决以上问题，本实用新型做了有益改进。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型的目的是克服现有的车用离合器压盘总成所存在的膜片弹簧与压盘之间的压紧力偏小的问题，提供一种增压的车用离合器压盘总成。

（二）技术方案

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种汽车用离合器压盘总成，其包括压盖、压盘和膜片弹簧；所述压盖连接在所述压盘上方；所述膜片弹簧设置在所述压盖与压盘之间形成的中空结构内，该膜片弹簧与压盖通过连接件连接；所述压盘上设有环形凸台，所述膜片弹簧上设置有膜片压紧机构，该膜片弹簧在受到所述压盘压力产生弹性变形时，可通过所述膜片压紧机构对所述环形凸台产生弹性压力。

其中，所述膜片压紧机构包括压紧圈和支撑圈；所述连接件为铆钉，该铆钉底端设有铆钉轴台；所述压盖和膜片弹簧之间在所述多个铆钉外侧夹装有所述压紧圈；所述铆钉轴台与膜片弹簧之间在所述多个铆钉外侧夹装所述支撑圈；所述膜片弹簧的外环面与所述环形凸台保持抵触。

进一步来说，所述压紧圈和支撑圈均为圆环状，且所述压紧圈的圆环直径比支撑圈的圆环直径大。

而且，所述膜片弹簧为圆盘环状结构。

其中，所述膜片弹簧上设有多个条形安装孔，所述压盖上对应安装孔设有多个安装凹槽，所述安装孔与安装凹槽通过所述铆钉连接。

进一步，所述膜片弹簧的环面上设有多片分离压板。

其中，所述压盘的盘边位置上设有连接孔，所述压盖通过螺栓穿过所述连接孔与该压盘连接。

（三）有益效果

与现有技术和产品相比，本实用新型有如下优点：

1、本实用新型通过膜片压紧机构，增大了膜片弹簧对压盘的弹性压力，能够使设置在压盘下部的摩擦片传递的摩擦力增大，防止离合器产生打滑；

2、本实用新型提供的压紧圈圆环直径要比支承圈的直径大，则压紧圈与膜片弹簧的接触点向压盘支撑筋的方向偏移，可增大膜片弹簧压盘支撑筋的接触点与膜片弹簧支承圈的接触点之间的杠杆比，膜片弹簧外环面以相同的变形量所产生的对压盘环形凸台所施加的弹性压力增大；

3、本实用新型结构紧简单、性能可靠及造价低廉。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的压盘总成剖面结构图；

图2是本实用新型实施例提供的压盘总成结构俯视图；

图3是本实用新型实施例提供的压盘结构主视图；

图4是本实用新型实施例提供的压盘结构俯视图；

图5是本实用新型实施例提供的压紧圈的截面图；

图6是本实用新型实施例提供的膜片弹簧结构主视图；

图7是本实用新型实施例提供的铆钉结构主视图。

附图中，各标号所代表的组件列表如下：

1—压盖，2—支承圈，3—压紧圈，4—安装凹槽，5—螺栓，6—铆钉，7—膜片弹簧，8—压盘，9—环形凸台，10—连接孔，11—条形安装孔，12—分离压板，13—铆钉轴台。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。

如图1和图2所示，本实施例提供一种增压型压盘总成构造，它包括压盘8和膜片弹簧7、压盖1；压盖连接在压盘上方；本实施例中，压盖和压盘呈圆盘结构，压盘的外边位置上设有连接孔10（如图3和图4所示），所述压盖通过螺栓5穿过所述连接孔与该压盘连接。所述膜片弹簧设置在所述压盖与压盘之间形成的中空结构内；所述膜片弹簧与压盖通过多个连接件连接；所述压盘在所述多个连接件的外侧设有环形凸台9，该多个连接件的外侧设置有膜片压紧机构，该膜片弹簧在受到所述压盘压力产生弹性变形时，通过所述膜片压紧机构对所述环形凸台产生弹性压力。

膜片压紧机构可包括多种机械传动结构，只要能够使膜片弹簧在受到压盘的压力时，能够产生弹性变形，对压盘上的环形凸台产生压力即可。本实施例优选提供一种膜片压紧机构，其包括压紧圈3和支撑圈2；所述连接件为铆钉6，如图1和图7所示，该铆钉底端设有铆钉轴台13；所述压盖和膜片弹簧之间在所述多个铆钉外侧夹装有所述压紧圈，也就是将压紧圈环套在上述铆钉的外侧；同样地，铆钉轴台与膜片弹簧之间在所述多个铆钉外侧夹装所述支撑圈；所述膜片弹簧的外环面与所述环形凸台保持抵触。如图1和图5所示，所述压紧圈和支撑圈均为圆环状，且所述压紧圈的圆环直径比支撑圈的圆环直径大。

如图1和图6所示，铆钉通过以下方式将压盖与膜片弹簧连接：膜片弹簧上设有多个条形安装孔11，所述压盖上对应安装孔设有多个安装凹槽4，所述条形安装孔与安装凹槽通过所述铆钉连接。

本实施例提供的膜片弹簧7是呈圆盘环状结构，若干个条形安装孔11，设在膜片弹簧的环面上，膜片弹簧的环面还冲压开槽构成有若干片分离压板12，这样减轻了膜片弹簧的重量，并且增加了膜片弹簧的弹性性能。

本实用新型与现有的车用离合器中的压盘总成相比较，提供了一种设置有膜片压紧机构的离合器压盘总成，该膜片压紧机构包括压紧圈和支撑圈。并且，压紧圈的直径比支承圈的直径大，则压紧圈与膜片弹簧的接触点向压盘环形凸台的方向偏移，可增大膜片弹簧压盘环形凸台的接触点与膜片弹簧支承圈的接触点之间的杠杆比，膜片弹簧外环面以相同的变形量所产生的对压盘环形凸台所施加的弹性压力增大；本实用新型结构紧简单、性能可靠及造价低廉；较好的解决了现有的车用离合器压盘总成所存在的膜片弹簧与压盘之间的压紧力偏小的问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车用离合器压盘总成，包括压盘和膜片弹簧，其特征在于，还包括压盖；所述压盖连接在所述压盘上方；所述膜片弹簧设置在所述压盖与压盘之间形成的中空结构内，该膜片弹簧与压盖通过连接件连接；所述压盘上设有环形凸台，所述膜片弹簧上设置有膜片压紧机构，该膜片弹簧在受到所述压盘压力产生弹性变形时，可通过所述膜片压紧机构对所述环形凸台产生弹性压力。

2.根据权利要求1所述的汽车用离合器压盘总成，其特征在于，所述膜片压紧机构包括压紧圈和支撑圈；所述连接件为铆钉，该铆钉底端设有铆钉轴台；所述压盖和膜片弹簧之间在所述多个铆钉外侧夹装有所述压紧圈；所述铆钉轴台与膜片弹簧之间在所述多个铆钉外侧夹装所述支撑圈；所述膜片弹簧的外环面与所述环形凸台保持抵触。

3.根据权利要求2所述的汽车用离合器压盘总成，其特征在于，所述压紧圈和支撑圈均为圆环状，且所述压紧圈的圆环直径比支撑圈的圆环直径大。

4.根据权利要求3所述的汽车用离合器压盘总成，其特征在于，所述膜片弹簧为圆盘环状结构。

5.根据权利要求4所述的汽车用离合器压盘总成，其特征在于，所述膜片弹簧上设有多个条形安装孔，所述压盖上对应安装孔设有多个安装凹槽，所述安装孔与安装凹槽通过所述铆钉连接。

6.根据权利要求4所述的汽车用离合器压盘总成，其特征在于，所述膜片弹簧的环面上设有多片分离压板。

7.根据权利要求1所述的汽车用离合器压盘总成，其特征在于，所述压盘的盘边位置上设有连接孔，所述压盖通过螺栓穿过所述连接孔与该压盘连接。

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