CN103256335A - 嵌套式单向高速阀 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种嵌套式单向高速阀。本发明还公开一种包括嵌套式单向高速阀的减振器，该减振器具有：在压缩冲程期间起作用的压缩阀组件、在回弹冲程期间起作用的回弹阀组件以及与压缩阀组件和回弹阀组件中的一个或两个串联的速度敏感阀。所述压缩阀组件、所述回弹阀组件和所述速度敏感阀能够并入到活塞组件中、底阀组件中或并入这二者中。

Description

嵌套式单向高速阀

本申请是申请日为2009年6月5日、申请号为200980120860.6、发明名称为“嵌套式单向高速阀”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本公开大致涉及一种用于悬架系统（例如用于机动车辆的悬架系统）中的液压减振器。更具体而言，本公开涉及能合并到活塞组件和/或底阀（base valve）组件中的高速阀组件。

背景技术

本部分中的陈述只是提供与本公开相关的背景信息，可不构成现有技术。

减振器与汽车的悬架系统和其他悬架系统协同使用，以吸收悬架系统运动期间产生的不必要的振动。为了吸收这些不必要的振动，汽车减振器通常连接在车辆的簧上（体）质量与簧下（悬架/底盘）质量之间。

汽车减振器的最普遍的类型可为单筒设计或双筒设计的阻尼器类型。在单筒设计中，活塞位于压力缸内并通过活塞杆连接到车辆的簧上质量。压力缸连接到车辆的簧下质量。活塞将压力缸分隔为上工作腔和下工作腔。活塞包括在压缩冲程期间限制减震液从下工作腔流到上工作腔的压缩阀和在回弹或拉伸冲程期间限制减震液从上工作腔流到下工作腔的回弹阀。由于压缩阀和回弹阀具有限制减震液的流动的能力，减振器能够产生抵抗振动的阻尼力，否则，振动将从簧下质量传递到簧上质量。

在双筒减振器中，流体储液被限定在压力缸与位于压力缸周围的储油缸之间。底阀组件位于下工作腔与流体储液之间以控制减震液的流动。活塞的压缩阀被移动到底阀组件，并由压缩单向阀组件代替。除压缩阀之外，底阀组件包括回弹单向阀组件。底阀组件的压缩阀在压缩冲程期间产生阻尼力，活塞的回弹阀在回弹或拉伸冲程期间产生阻尼力。压缩和回弹单向阀组件二者均允许沿一个方向的流体流动，但阻止沿相反方向的流体流动；然而，它们被设计为不产生阻尼力。

发明内容

本公开致力于一种减振器，该减振器包括在活塞组件和底阀组件二者中的高速阀组件。所述高速阀组件包括在液压液体的高速运动期间减小流动面积的阀。

适用的其它领域将由于本文提供的描述而变得明显。应该理解的是，所述描述和具体实例仅意指说明性的目的，而不意欲限制本公开的范围。

附图说明

本文所述的附图仅用于说明性的目的，而不意欲以任何方式限制本公开的范围。

图1为典型汽车的示意图，该汽车包括根据本公开的独特的底阀组件；

图2为根据本公开的减振器的侧视剖视图；

图3为图2中所示活塞组件的放大横截面图；

图4为图2中所示底阀组件的放大横截面图；

图5为根据本发明另一实施例的减振器的侧视剖视图；

图6为图5中所示活塞组件的放大横截面图；

图7为图5中所示底阀组件的放大横截面图；

图8为根据本发明另一实施例的减振器的侧视剖视图；

图9为图8中所示活塞组件的放大横截面图；

图10为根据本发明另一实施例的减振器的侧视剖视图；

图11为图10中所示活塞组件的放大横截面图；

图12为图10中所示底阀组件的放大横截面图；

图13为根据本发明另一实施例的减振器的侧视剖视图；以及

图14为图13中所示活塞组件的放大横截面图。

具体实施方式

下列描述实质上仅为示例性的，而不意欲限制本公开、申请或应用。

现在参考附图，其中相同的附图标记在多幅视图中始终表示相同或相应的部分，图1中示出车辆，该车辆包括合并有根据本公开的减振器的悬架系统，并一般地由附图标记10表示。车辆10包括后悬架12、前悬架14和主体16。后悬架12具有适于可操作地支撑车辆10的一对后轮18的横向延伸的后车轴组件（未示出）。后车轴组件借助于一对减振器20和一对螺旋弹簧22可操作地连接到主体16。类似地，前悬架14包括可操作地支撑车辆10的一对前轮24的横向延伸的前车轴组件（未示出）。前车轴组件借助于第二对减振器26和一对螺旋弹簧28可操作地连接到主体16。减振器20和26用于缓冲车辆10的簧下质量（即，分别地，前悬架12和后悬架14）和簧上质量（即，主体16）的相对运动。虽然车辆10已被描述为具有前车轴组件和后车轴组件的客车，但减振器20和26可于其它类型的车辆，或用在其它类型的应用中，例如合并有独立的前悬架系统和/或独立的后悬架系统的车辆。另外，本文中所使用的术语“减振器”意指一般而言的阻尼器，因此将包括麦弗逊支柱（MacPherson struts）。

现在参见图2，减振器20被更详细地示出。虽然图2仅例示出减振器20，但应该理解的是，减振器26也包括下述用于减振器20的阀组件。减振器26与减振器20的区别仅在于其适于被连接到车辆10的簧上质量和簧下质量的方式。减振器20包括压力缸30、活塞组件32、活塞杆34、储油缸36和底阀组件38。

压力缸30限定工作腔42。活塞组件32可滑动地设置在压力缸30内，并将工作腔42分隔成上工作腔44和下工作腔46。密封件48设置在活塞组件32与压力缸30之间，以在不产生不适当的摩擦力的情况下允许活塞组件32相对于压力缸30的滑动运动，并密封上工作腔44与下工作腔46。活塞杆34附接到活塞组件32，延伸穿过上工作腔44并穿过关闭压力缸30上端的上端盖50。密封系统密封上端盖50、储油缸36和活塞杆34之间的接触面。活塞杆34的与活塞组件32相反的端部适于被紧固到车辆10的簧上部分。活塞组件32内的阀在活塞组件32在压力缸30内运动期间控制上工作腔44与下工作腔46之间的流体运动。由于活塞杆34仅延伸穿过上工作腔44而不穿过下工作腔46，活塞组件32相对于压力缸30的运动导致上工作腔44中置换的流体的量与下工作腔46中置换的流体的量的差。置换的流体的量的差已知为“杆体积”，并且其流过底阀组件38。

储油缸36包围压力缸30以限定位于缸30和36之间的流体储油腔52。储油缸36的底端由适于连接到车辆10的簧下部分的端盖54关闭。储油缸36的上端附接到上端盖50。底阀组件38设置在下工作腔46与储油腔52之间以控制腔46和52之间的流体流动。当减振器20在长度上延伸时，在下工作腔46中由于“杆体积”概念而需要额外体积的流体。因而，流体将穿过如下详述的底阀组件38从储油腔52流到下工作腔46。当减振器20在长度上压缩时，过剩的流体由于“杆体积”概念必须从下工作腔46移除。因而，流体将穿过如下详述的底阀组件38从下工作腔46流到储油腔52。

现在参见图3，活塞组件32包括阀体60、压缩单向阀组件62和回弹阀组件64。压缩单向阀组件62抵靠活塞杆34上的肩部66装配。阀体60抵靠压缩单向阀组件62装配，回弹阀组件64抵靠阀体60装配。螺母68将这些部件紧固到活塞杆34。阀体60限定多个压缩通道70和多个回弹通道72。

压缩单向阀组件62包括固定器80、阀盘82和弹簧84。固定器80一端邻接肩部66，另一端邻接阀体60。阀盘82邻接阀体60并关闭压缩通道70。阀盘82限定使回弹通道72开放的多个孔86。弹簧84设置在固定器80与阀盘82之间，以偏压阀盘82使其抵靠阀体60。在压缩冲程期间，下工作腔46中的流体被增压，导致流体压力对阀盘82起作用。当抵靠阀盘82的流体压力克服弹簧84的偏压载荷时，阀盘82与阀体60分开，以打开压缩通道70并允许流体从下工作腔46流到上工作腔44。典型地，弹簧84仅在阀盘82上施加较轻的偏压载荷，压缩单向阀组件62用作腔46和44之间的单向阀。减振器20在压缩冲程期间的阻尼特性由底阀组件38控制，底阀组件38由于“杆体积”概念而适应从下工作腔46到储油腔52的流体流动。在回弹冲程期间，压缩通道70由阀盘82关闭。

回弹阀组件64包括多个阀盘90和速度敏感阀盘92。多个阀盘90夹在阀体60和螺母68之间，以关闭多个回弹通道72。速度敏感阀盘92距多个阀盘90在阀体60的相反侧上嵌套在压缩单向阀组件62的阀盘82之下。当流体压力施加到阀盘90时，阀盘90将在其外周界边缘处弹性地偏转以打开回弹阀组件64。

在回弹冲程期间，上工作腔44中的流体被增压，导致流体对阀盘90起作用。当对阀盘90起作用的流体压力克服阀盘90的弯曲载荷时，阀盘90弹性地偏转，打开回弹通道72，允许流体从上工作腔44，通过孔86，经过速度敏感阀盘92，通过回弹通道72流进下工作腔46。阀盘90的强度和回弹通道72的尺寸将确定减振器20在回弹时的阻尼特性。当通过速度敏感阀盘92的流体流动达到预定速度时，速度敏感阀盘92与阀体60之间的流动变得受到限制且压降上升。由于此刻速度敏感阀盘92的上工作腔侧的压力高于速度敏感阀盘92的下工作腔侧的压力，速度敏感阀盘92将朝向阀体60偏转。最后，速度敏感阀盘92与阀体60之间将发生接触，形成关闭位置。速度敏感阀盘92与在几何形状上如城堡的盘座94相接触，并且在关闭位置，通过如城堡的盘座94的总流动面积被设计为小于多个回弹通道72的总流动面积。因而，当速度敏感阀盘92关闭时，流动面积减小而产生的阻尼力将增大。虽然盘座94被例示为如城堡以提供经过速度敏感阀盘92的流动，但提供连续的阀座94并且具有形成在速度敏感阀盘92中的多个流动端口仍然在本公开的范围之内。

现在参见图4，底阀组件38包括阀体100、入口或回弹单向阀组件102、压缩阀组件104、固定螺栓106和固定螺母108。阀体100通过压配合或本领域公知的其它方法被紧固到压力缸30和端盖54。端盖54被紧固到储油缸36，并限定允许储油腔52与底阀组件38之间连通的多个流体通道110。阀体100限定多个入口或回弹流体通道112、多个压缩流体通道114和中心孔116。固定螺栓106延伸穿过中心孔116且螺纹接合固定螺母108，以将回弹单向阀102和压缩阀组件104紧固到阀体100。虽然图4例示出固定螺栓106和固定螺母108，但也可利用包括但不限于阀销的其它固定器。

回弹单向阀组件102包括固定螺母108、阀盘122和弹簧124。阀盘122邻接阀体100并关闭回弹流体通道112。阀盘122限定使压缩流体通道114开放的多个孔126。弹簧124设置在固定螺母108与阀盘122之间，以偏压阀盘122使其抵靠阀体100。在回弹冲程期间，下工作腔46中的流体的压力减小，导致储油腔52中的流体压力作用于阀盘122。当抵靠阀盘122的流体压力克服弹簧124的偏压载荷时，阀盘122与阀体100分开，以打开回弹流体通道112并允许流体从储油腔52流到下工作腔46。典型地，弹簧124仅在阀盘82上施加较轻的偏压载荷，回弹单向阀组件102用作腔52和46之间的单向阀。如上详述，减振器20在回弹冲程期间的阻尼特性由活塞组件32控制，活塞组件32适应从上工作腔44到下工作腔46的流体流动。在压缩冲程期间，回弹流体通道112由阀盘122关闭。

压缩阀组件104包括多个阀盘130和速度敏感阀盘132。多个阀盘130夹在阀体100和固定螺栓106之间以关闭多个压缩流体通道114。速度敏感阀盘132距多个阀盘130在阀体100的相反侧上嵌套在回弹单向阀组件102的阀盘122之下。当流体压力施加到阀盘130时，阀盘130将在其外周界边缘处弹性地偏转以打开压缩阀组件104。

在压缩冲程期间，下工作腔46中的流体被增压，导致流体对阀盘130起作用。当对阀盘130起作用的流体压力克服阀盘130的弯曲载荷时，阀盘130弹性地偏转，打开压缩流体通道114，允许流体从下工作腔46，通过孔126，经过速度敏感阀盘132，通过压缩流体通道114流进储油腔52。阀盘130的强度和压缩流体通道114的尺寸将确定减振器20在压缩时的阻尼特性。当通过速度敏感阀盘132的流体流动达到预定速度时，速度敏感阀盘132与阀体100之间的流动变得受到限制且压降上升。由于此刻速度敏感阀盘132的下工作腔侧的压力高于速度敏感阀盘132的储油腔侧的压力，速度敏感阀盘132将朝向阀体100偏转。最后，速度敏感阀盘132与阀体100之间将发生接触，形成关闭位置。速度敏感阀盘132与连续的盘座134相接触，速度敏感阀盘限定多个流动端口136，并且在关闭位置，通过端口136的总流动面积被设计为小于多个压缩流体通道114的总流动面积。因而，当速度敏感阀盘132关闭时，流动面积减小而产生的阻尼力将增大。

现在参见图5，减振器220被更详细地示出。虽然图5仅例示出减振器220，但应该理解的是，减振器26也可包括下述用于减振器220的阀组件。减振器26与减振器220的区别仅在于其适于被连接到车辆10的簧上质量和簧下质量的方式。减振器220包括压力缸230、活塞组件232、活塞杆234、储油缸236和底阀组件238。

压力缸230限定工作腔242。活塞组件232可滑动地设置在压力缸230内，并将工作腔242分隔成上工作腔244和下工作腔246。密封件248设置在活塞组件232与压力缸230之间，以在不产生不适当的摩擦力的情况下允许活塞组件232相对于压力缸230的滑动运动，并密封上工作腔244与下工作腔246。活塞杆234附接到活塞组件232，延伸穿过上工作腔244并穿过关闭压力缸230上端的上端盖250。密封系统密封上端盖250、储油缸236和活塞杆234之间的接触面。活塞杆234的与活塞组件232相反的端部适于被紧固到车辆10的簧上部分。活塞组件232内的阀在活塞组件232在压力缸230内运动期间控制上工作腔244与下工作腔246之间的流体运动。由于活塞杆234仅延伸穿过上工作腔244而不穿过下工作腔246，活塞组件232相对于压力缸230的运动导致上工作腔244中置换的流体的量与下工作腔246中置换的流体的量的差。置换的流体的量的差已知为“杆体积”，并且其流过底阀组件238。

储油缸236包围压力缸230以限定位于缸230和236之间的流体储油腔252。储油缸236的底端由适于连接到车辆10的簧下部分的端盖254关闭。储油缸236的上端附接到上端盖250。底阀组件238设置在下工作腔246与储油腔252之间以控制腔246和252之间的流体流动。当减振器220在长度上延伸时，在下工作腔246中由于“杆体积”概念而需要额外体积的流体。因而，流体将穿过如下详述的底阀组件238从储油腔252流到下工作腔246。当减振器220在长度上压缩时，过剩的流体由于“杆体积”概念必须从下工作腔246移除。因而，流体将穿过如下详述的底阀组件238从下工作腔246流到储油腔252。

现在参见图6，活塞组件232包括阀体260、压缩单向阀组件262和回弹阀组件264。压缩单向阀组件262抵靠活塞杆234上的肩部266装配。阀体260抵靠压缩单向阀组件262装配，回弹阀组件264抵靠阀体260装配。螺母268将这些部件紧固到活塞杆234。阀体260限定多个压缩通道270和多个回弹通道272。

压缩单向阀组件262包括固定器280、阀盘282和隔板284。固定器280邻接肩部266，隔板284在另一端邻接阀体260。阀盘282邻接阀体260并关闭压缩通道270。阀盘282限定使回弹通道272开放的多个孔286。在压缩冲程期间，下工作腔246中的流体被增压，导致流体压力对阀盘282起作用。当抵靠阀盘282的流体压力克服阀盘282的弯曲载荷时，阀盘282偏转以与阀体260分开，以打开压缩通道270并允许流体从下工作腔246流到上工作腔244。典型地，阀盘282仅在活塞体260上施加较轻的偏压载荷，压缩单向阀组件262用作腔246和244之间的单向阀。减振器220在压缩冲程期间的阻尼特性由底阀组件238控制，底阀组件238由于“杆体积”概念而适应从下工作腔246到储油腔252的流体流动。在回弹冲程期间，压缩通道270由阀盘282关闭。

回弹阀组件264包括多个阀盘290和速度敏感阀盘292。多个阀盘290夹在阀体260和螺母268之间，以关闭多个回弹通道272。速度敏感阀盘292距多个阀盘290在阀体260的相反侧上嵌套在压缩单向阀组件262的阀盘282之上。速度敏感阀盘292限定多个狭槽或孔294，该狭槽或孔294在速度敏感阀盘292位于其关闭位置时允许流体流动。当流体压力施加到阀盘290时，阀盘290将在其外周界边缘处弹性地偏转以打开回弹阀组件264。

在回弹冲程期间，上工作腔244中的流体被增压，导致流体对阀盘290起作用。当对阀盘290起作用的流体压力克服阀盘290的弯曲载荷时，阀盘290弹性地偏转，打开回弹通道272，允许流体从上工作腔244，通过孔286，经过速度敏感阀盘292，通过回弹通道272流进下工作腔246。阀盘290的强度和回弹通道272的尺寸将确定减振器220在回弹时的阻尼特性。当通过速度敏感阀盘292的流体流动达到预定速度时，速度敏感阀盘292与阀体260之间的流动变得受到限制且压降上升。由于此刻速度敏感阀盘292的上工作腔侧的压力高于速度敏感阀盘292的下工作腔侧的压力，速度敏感阀盘292将朝向阀体260偏转。最后，速度敏感阀盘292与阀盘282之间将发生接触，形成关闭位置。通过速度敏感阀盘292的孔294的总流动面积被设计为小于多个回弹通道272的总流动面积。因而，当速度敏感阀盘292关闭时，流动面积减小而产生的阻尼力将增大。

现在参见图7，底阀组件238包括阀体300、入口或回弹单向阀组件302、压缩阀组件304、固定螺栓306和固定螺母308。阀体300通过压配合或本领域公知的其它方法被紧固到压力缸230和端盖254。端盖254被紧固到储油缸236，并限定允许储油腔252与底阀组件238之间连通的多个流体通道310。阀体300限定多个入口或回弹流体通道312、多个压缩流体通道314和中心孔318。固定螺栓306延伸穿过中心孔318且螺纹接合固定螺母308，以将回弹单向阀组件302和压缩阀组件304紧固到阀体300。虽然图7例示出固定螺栓306和固定螺母308，但也可利用包括但不限于阀销的其它固定器。

回弹单向阀组件302包括固定螺母308、阀盘322和隔板324。阀盘322邻接阀体300并关闭回弹流体通道312。阀盘322限定使压缩流体通道314开放的多个孔326。隔板324设置在阀体300和阀盘322之间，以偏压阀盘322使其抵靠阀体300。在回弹冲程期间，下工作腔246中的流体的压力减小，导致储油腔252中的流体压力作用于阀盘322。当抵靠阀盘322的流体压力克服阀盘322的弯曲载荷时，阀盘322偏转以与阀体300分开，以打开回弹流体通道312并允许流体从储油腔252流到下工作腔246。典型地，阀盘322的弯曲载荷仅在阀盘322上施加较轻的偏压载荷，回弹单向阀组件302用作腔252和246之间的单向阀。如上详述，减振器220在回弹冲程期间的阻尼特性由活塞组件232控制，活塞组件232适应从上工作腔244到下工作腔246的流体流动。在压缩冲程期间，回弹流体通道312由阀盘322关闭。

压缩阀组件304包括多个阀盘330和速度敏感阀盘332。多个阀盘330夹在阀体300和固定螺栓306之间以关闭多个压缩流体通道314。速度敏感阀盘332距多个阀盘330在阀体300的相反侧上嵌套在回弹单向阀组件302的阀盘322之上。速度敏感阀盘332限定多个狭槽或孔334，该狭槽或孔334在速度敏感阀盘332位于其关闭位置时允许流体流动。当流体压力施加到阀盘330时，阀盘330将在其外周界边缘处弹性地偏转以打开压缩阀组件304。

在压缩冲程期间，下工作腔246中的流体被增压，导致流体对阀盘330起作用。当对阀盘330起作用的流体压力克服阀盘330的弯曲载荷时，阀盘330弹性地偏转，打开压缩流体通道314，允许流体从下工作腔246，通过孔326，经过速度敏感阀盘332，通过压缩流体通道314流进储油腔252。阀盘330的强度和压缩流体通道314的尺寸将确定减振器220在压缩时的阻尼特性。当通过速度敏感阀盘332的流体流动达到预定速度时，速度敏感阀盘332与阀体300之间的流动变得受到限制且压降上升。由于此刻速度敏感阀盘332的下工作腔侧的压力高于速度敏感阀盘332的储油腔侧的压力，速度敏感阀盘332将朝向阀体300偏转。最后，速度敏感阀盘332与阀盘322之间将发生接触，形成关闭位置。经过速度敏感阀盘332的孔334的总流动面积被设计为小于多个压缩流体通道314的总流动面积。因而，当速度敏感阀盘332关闭时，流动面积减小而产生的阻尼力将增大。

现在参见图8，减振器420被更详细地示出。减振器420为单筒设计。虽然图8仅例示出减振器420，但应该理解的是，减振器26也可包括下述用于减振器420的阀组件。减振器26与减振器420的区别仅在于其适于被连接到车辆10的簧上质量和簧下质量的方式。减振器420包括压力缸430、活塞组件432和活塞杆434。

压力缸430限定工作腔442。活塞组件432可滑动地设置在压力缸430内，并将工作腔442分隔成上工作腔444和下工作腔446。密封件448设置在活塞组件432与压力缸430之间，以在不产生不适当的摩擦力的情况下允许活塞组件432相对于压力缸430的滑动运动，并密封上工作腔444与下工作腔446。活塞杆434附接到活塞组件432，延伸穿过上工作腔444并穿过关闭压力缸430上端的上端盖450。密封系统密封上端盖450、储油缸436和活塞杆434之间的接触面。活塞杆434的与活塞组件432相反的端部适于被紧固到车辆10的簧上部分。活塞组件432内的阀在活塞组件432在压力缸430内运动期间控制上工作腔444与下工作腔446之间的流体运动。由于活塞杆434仅延伸穿过上工作腔444而不穿过下工作腔446，活塞组件432相对于压力缸430的运动导致上工作腔444中置换的流体的量与下工作腔446中置换的流体的量的差。置换的流体的量的差已知为“杆体积”，并且如本领域中公知的那样被工作腔442内的密封腔补偿。

现在参见图9，活塞组件432包括阀体460、压缩阀组件462和回弹阀组件464。压缩阀组件462抵靠活塞杆434上的肩部466装配。阀体460抵靠压缩阀组件462装配，回弹阀组件464抵靠阀体460装配。螺母468将这些部件紧固到活塞杆434。阀体460限定多个压缩流体通道470和多个回弹通道472。

压缩阀组件462包括固定器480、多个阀盘482、弹簧484、隔板486和垫圈488。固定器480一端邻接肩部466，在相反一端邻接垫圈488。多个阀盘482设置在阀体460和隔板486之间。阀盘482邻接阀体460并关闭压缩流体通道470。多个阀盘482通过拧紧螺母468而被夹在阀体460和隔板486之间。弹簧484将垫圈488偏压朝向阀体460并抵靠隔板486。垫圈488在其外径与压力缸430的内径之间具有非常紧密的间隙配合。该间隙被设计为提供越过垫圈488的压降，该压降足够大以克服弹簧484的偏压载荷并移动垫圈488。垫圈488的内径和固定器480的外径被设计为在垫圈488被偏压抵靠隔板486时提供流动路径。流动通道将随着垫圈488远离阀体460的运动而逐渐关闭。该流动路径的关闭将在预定活塞组件速度下形成阻尼载荷的所需增大。

在压缩冲程期间，下工作腔446中的流体被增压，导致流体对阀盘482起作用。当对阀盘482起作用的流体压力克服阀盘482的弯曲载荷时，阀盘482弹性地偏转，打开压缩流体通道470，从而允许流体从下工作腔446流进上工作腔444。阀盘482的强度和压缩流体通道470的尺寸将确定减振器420在压缩时的阻尼特性。当通过垫圈488的流体流动达到预定速度时，垫圈488的内径和外径周围的流动变得受到限制且压降上升。由于此刻垫圈488的下工作腔侧的压力高于垫圈488的上工作腔侧的压力，垫圈488将远离阀体460移动并逐渐关闭垫圈488的内径与固定器480之间的流动路径。最后，垫圈488将接触固定器480，形成关闭位置。垫圈488的外径与压力缸430的内径之间的总流动面积被设计为小于多个压缩流体通道470的总流动面积。因而，当垫圈488关闭时，流动面积减小而产生的阻尼力将增大。

回弹阀组件464包括多个阀盘490、弹簧固定器492、弹簧494和螺母468。螺母468螺纹地接纳在活塞杆434上并偏压阀盘490使其抵靠阀体460，以关闭多个回弹流体通道472。弹簧494设置在螺母468与弹簧固定器492之间，以朝向阀体460偏压弹簧固定器492并偏压阀盘490使其抵靠阀体460。在回弹冲程期间，上工作腔444中的流体被增压，导致流体压力作用于多个阀盘490。当作用于多个阀盘490的流体压力克服多个阀盘490的弯曲载荷和弹簧494的偏压时，多个阀盘490远离阀体460偏转以打开多个回弹流体通道472。多个阀盘490的设计、多个回弹流体通道472的尺寸和弹簧494的设计将确定减振器420在回弹冲程期间的阻尼特性。

现在参见图10，减振器620被更详细地示出。虽然图10仅例示出减振器620，但应该理解的是，减振器26也可包括下述用于减振器620的阀组件。减振器26与减振器620的区别仅在于其适于被连接到车辆10的簧上质量和簧下质量的方式。减振器620包括压力缸630、活塞组件632、活塞杆634、储油缸636和底阀组件638。

压力缸630限定工作腔642。活塞组件632可滑动地设置在压力缸630内，并将工作腔642分隔成上工作腔644和下工作腔646。密封件648设置在活塞组件632与压力缸630之间，以在不产生不适当的摩擦力的情况下允许活塞组件632相对于压力缸630的滑动运动，并密封上工作腔644与下工作腔646。活塞杆634附接到活塞组件632，延伸穿过上工作腔644并穿过关闭压力缸630上端的上端盖650。密封系统密封上端盖650、储油缸636和活塞杆634之间的接触面。活塞杆634的与活塞组件632相反的端部适于被紧固到车辆10的簧上部分。活塞组件632内的阀在活塞组件632在压力缸630内运动期间控制上工作腔644与下工作腔646之间的流体运动。由于活塞杆634仅延伸穿过上工作腔644而不穿过下工作腔646，活塞组件632相对于压力缸630的运动导致上工作腔644中置换的流体的量与下工作腔646中置换的流体的量的差。置换的流体的量的差已知为“杆体积”，并且其流过底阀组件638。

储油缸636包围压力缸630，以限定位于缸630和636之间的流体储油腔652。储油缸636的底端由适于连接到车辆10的簧下部分的端盖654关闭。储油缸636的上端附接到上端盖650。底阀组件638设置在下工作腔646与储油腔652之间，以控制腔646和652之间的流体流动。当减振器620在长度上延伸时，在下工作腔646中由于“杆体积”概念需要额外体积的流体。因而，流体将穿过如下详述的底阀组件638从储油腔652流到下工作腔646。当减振器620在长度上压缩时，过剩的流体由于“杆体积”概念必须从下工作腔646移除。因而，流体将穿过如下详述的底阀组件638从下工作腔646流到储油腔652。

现在参见图11，活塞组件632包括阀体660、压缩单向阀组件662和回弹阀组件664。压缩单向阀组件662抵靠活塞杆634上的肩部666装配。阀体660抵靠压缩单向阀组件662装配，回弹阀组件664抵靠阀体660装配。螺母668将这些部件紧固到活塞杆634。阀体660限定多个压缩通道670和多个回弹通道672。

压缩单向阀组件662包括固定器680、阀盘682和弹簧684。固定器680一端邻接肩部666，另一端邻接阀体660。阀盘682邻接阀体660并关闭压缩通道670。阀盘682限定使回弹通道672开放的多个孔686。弹簧684设置在固定器680与阀盘682之间，以偏压阀盘682使其抵靠阀体660。在压缩冲程期间，下工作腔646中的流体被增压，导致流体压力对阀盘682起作用。当抵靠阀盘682的流体压力克服弹簧684的偏压载荷时，阀盘682与阀体660分开，以打开压缩通道670并允许流体从下工作腔646流到上工作腔644。典型地，弹簧684仅在阀盘682上施加较轻的偏压载荷，压缩单向阀组件662用作腔646和644之间的单向阀。减振器620在压缩冲程期间的阻尼特性由底阀组件638控制，底阀组件638由于“杆体积”概念而适应从下工作腔646到储油腔652的流体流动。在回弹冲程期间，压缩通道670由阀盘682关闭。

回弹阀组件664包括多个阀盘690、形如贝氏弹簧的速度敏感阀盘692和盘固定器694。多个阀盘690夹在阀体660和螺母668之间，以关闭多个回弹通道672。速度敏感阀盘692距多个阀盘690在阀体660的相反侧上嵌套在压缩单向阀组件662的阀盘682之下。盘固定器694压配合在由阀体660限定的环形通道中以固定速度敏感阀盘692。速度敏感阀盘692限定多个狭槽或孔696，该狭槽或孔696在速度敏感阀盘692位于其关闭位置时允许流体流动。当流体压力施加到阀盘690时，阀盘690将在其外周界边缘处弹性地偏转以打开回弹阀组件664。

在回弹冲程期间，上工作腔644中的流体被增压，导致流体对阀盘690起作用。当对阀盘690起作用的流体压力克服阀盘690的弯曲载荷时，阀盘690弹性地偏转，打开回弹通道672，允许流体从上工作腔644，通过孔686，经过速度敏感阀盘692，通过回弹通道672流进下工作腔646。阀盘690的强度和回弹通道672的尺寸将确定减振器620在回弹时的阻尼特性。当通过速度敏感阀盘692的流体流动达到预定速度时，速度敏感阀盘692与阀体660之间的流动变得受到限制且压降上升。由于此刻速度敏感阀盘692的上工作腔侧的压力高于速度敏感阀盘692的下工作腔侧的压力，速度敏感阀盘692将朝向阀体660偏转。最后，速度敏感阀盘692与阀体660之间将发生接触，形成关闭位置。通过速度敏感阀盘692的孔696的总流动面积被设计为小于多个回弹通道672的总流动面积。因而，当速度敏感阀盘692关闭时，流动面积减小而产生的阻尼力将增大。

现在参见图12，底阀组件638包括阀体700、入口或回弹单向阀组件702、压缩阀组件704、固定螺栓706和固定螺母708。阀体700通过压配合或本领域公知的其它方法被紧固到压力缸630和端盖654。端盖654被紧固到储油缸636，并限定允许储油腔652与底阀组件638之间连通的多个流体通道710。阀体700限定多个入口或回弹流体通道712、多个压缩流体通道714和中心孔718。固定螺栓706延伸穿过中心孔718且螺纹接合固定螺母708，以将回弹单向阀702和压缩阀组件704紧固到阀体700。虽然图12例示出固定螺栓706和固定螺母708，但也可利用包括但不限于阀销的其它固定器。

回弹单向阀组件702包括固定螺母708、阀盘722和弹簧724。阀盘722邻接阀体700并关闭回弹流体通道712。阀盘722限定使压缩流体通道714开放的多个孔726。弹簧724设置在固定螺母708和阀盘722之间，以偏压阀盘722使其抵靠阀体700。在回弹冲程期间，下工作腔646中的流体的压力减小，导致储油腔652中的流体压力作用于阀盘722。当抵靠阀盘722的流体压力克服弹簧724的偏压载荷时，阀盘722与阀体700分开，以打开回弹流体通道712并允许流体从储油腔652流到下工作腔646。典型地，弹簧724仅在阀盘722上施加较轻的偏压载荷，回弹单向阀组件702用作腔652和646之间的单向阀。如上详述，减振器620在回弹冲程期间的阻尼特性由活塞组件632控制，活塞组件632适应从上工作腔644到下工作腔646的流体流动。在压缩冲程期间，回弹流体通道712由阀盘722关闭。

压缩阀组件704包括多个阀盘730、速度敏感阀盘732和盘固定器734。多个阀盘730夹在阀体700和固定螺栓706之间以关闭多个压缩流体通道714。速度敏感阀盘732距多个阀盘730在阀体700的相反侧上嵌套在回弹单向阀组件702的阀盘722之下。盘固定器734压配合在由阀体700限定的环形通道中以固定速度敏感阀盘732。速度敏感阀盘732限定多个狭槽或孔736，该狭槽或孔736在速度敏感阀盘732位于其关闭位置时允许流体流动。当流体压力施加到阀盘730时，阀盘1730将在其外周界边缘处弹性地偏转以打开压缩阀组件704。

在压缩冲程期间，下工作腔646中的流体被增压，导致流体对阀盘730起作用。当对阀盘730起作用的流体压力克服阀盘730的弯曲载荷时，阀盘730弹性地偏转，打开压缩流体通道714，允许流体从下工作腔646，通过孔726，经过速度敏感阀盘732，通过压缩流体通道714流进储油腔652。阀盘730的强度和压缩流体通道714的尺寸将确定减振器620在压缩时的阻尼特性。当通过速度敏感阀盘732的流体流动达到预定速度时，速度敏感阀盘732与阀体700之间的流动变得受到限制且压降上升。由于此刻速度敏感阀盘732的下工作腔侧的压力高于速度敏感阀盘732的储油腔侧的压力，速度敏感阀盘732将朝向阀体700偏转。最后，速度敏感阀盘732与阀体700之间将发生接触，形成关闭位置。通过速度敏感阀盘794的孔796的总流动面积被设计为小于多个压缩流体通道714的总流动面积。因而，当速度敏感阀盘732关闭时，流动面积减小而产生的阻尼力将增大。

现在参见图13，减振器820被更详细地示出。减振器820为单筒设计。虽然图14仅例示出减振器820，但应该理解的是，减振器26也可包括下述用于减振器820的阀组件。减振器26与减振器820的区别仅在于其适于被连接到车辆10的簧上质量和簧下质量的方式。减振器820包括压力缸830、活塞组件832和活塞杆834。

压力缸830限定工作腔842。活塞组件832可滑动地设置在压力缸830内，并将工作腔842分隔成上工作腔844和下工作腔846。密封件848设置在活塞组件832与压力缸830之间，以在不产生不适当的摩擦力的情况下允许活塞组件832相对于压力缸830的滑动运动，并密封上工作腔844与下工作腔846。活塞杆834附接到活塞组件832，延伸穿过上工作腔844并穿过关闭压力缸830上端的上端盖850。密封系统密封上端盖850、储油缸836和活塞杆834之间的接触面。活塞杆834的与活塞组件832相反的端部适于被紧固到车辆10的簧上部分。活塞组件832内的阀在活塞组件832在压力缸830内运动期间控制上工作腔844与下工作腔846之间的流体运动。由于活塞杆834仅延伸穿过上工作腔844而不穿过下工作腔846，活塞组件832相对于压力缸830的运动导致上工作腔844中置换的流体的量与下工作腔846中置换的流体的量的差。置换的流体的量的差已知为“杆体积”，并且如本领域中公知的那样被工作腔842内的密封腔补偿。

现在参见图14，活塞组件832包括阀体860、压缩阀组件862和回弹阀组件864。压缩阀组件862抵靠活塞杆834上的肩部866装配。阀体860抵靠压缩阀组件862装配，回弹阀组件864抵靠阀体860装配。螺母868将这些部件紧固到活塞杆834。阀体860限定多个压缩流体通道870和多个回弹流体通道872。

压缩阀组件862包括固定器880、多个阀盘882、速度敏感阀盘884、隔板886和活塞888。固定器880一端邻接肩部866，在相反一端邻接多个阀盘882。多个阀盘882邻接阀体460并关闭流体压缩通道470。隔板886在与多个阀盘882相反的一侧邻接固定器880。速度敏感阀盘884邻接隔板886，活塞888邻接速度敏感阀盘884。活塞888还邻接由活塞杆834限定的肩部890。速度敏感阀盘884邻接活塞888上的盘脊（disc land），该台肩在限定延伸穿过活塞888的多个流体通道892的表面处提供活塞888之间的间隙。速度敏感阀盘884与活塞888之间的间隙限定流动通道，该流动通道用于流过多个流体通道892的流体。该流动通道将随着速度敏感阀盘884朝向活塞888偏转而逐渐关闭。速度敏感阀盘884限定多个狭槽或孔894，该狭槽或孔894在速度敏感阀盘884位于其关闭位置时允许流体流动。速度敏感阀盘884的关闭将在预定活塞组件速度下的形成阻尼载荷的所需增大。活塞888密封地接合压力缸830的内表面，该内表面在活塞组件832运动期间引导通过多个流体通道892的全部流体流动。

在压缩冲程期间，下工作腔846中的流体被增压，导致流体对阀盘882起作用。当对阀盘882起作用的流体压力克服阀盘882的弯曲载荷时，阀盘882弹性地偏转，打开压缩流体通道870，允许流体从下工作腔846流进上工作腔844。阀盘882的强度和压缩流体通道870的尺寸将确定减振器820在压缩时的阻尼特性。当经过速度敏感阀盘884的流体流动达到预定速度时，该流动变得受到限制且压降上升。由于此刻速度敏感阀盘884的下工作腔侧的压力高于速度敏感阀盘884的上工作腔侧的压力，速度敏感阀盘884将朝向活塞888偏转，并逐渐关闭多个流体通道892。最后，速度敏感阀盘884将接触活塞888，形成关闭位置。多个孔894的总流动面积被设计为小于多个压缩流体通道870的总流动面积。因而，当速度敏感阀盘884关闭时，流动面积减小而产生的阻尼力将增大。

回弹阀组件864包括多个阀盘896、固定器898和螺母868。螺母868螺纹地接纳在活塞杆834上，并偏压弹簧固定器492使其抵靠多个阀盘896，并偏压多个阀盘896使其抵靠阀体860，以关闭多个回弹流体通道872。在回弹冲程期间，上工作腔844中的流体被增压，导致流体压力作用于多个阀盘896。当抵靠多个阀盘896的流体压力克服多个阀盘896的弯曲载荷时，多个阀盘896远离阀体860偏转以打开多个回弹流体通道872。多个阀盘896的设计和多个回弹流体通道872的尺寸将确定减振器420在回弹冲程期间的阻尼特性。

Claims (10)

1.一种减振器，包括：

形成流体腔的压力缸；

设置在所述工作腔内的活塞体，所述活塞体将所述流体腔分隔成上工作腔和下工作腔，所述活塞体限定活塞压缩通道和活塞回弹通道；

附接到所述活塞体的活塞杆，所述活塞杆延伸穿过所述压力缸的一个端部；

包括接合所述活塞体的第一阀盘的第一阀组件；

接合所述活塞体的第二阀组件；和

附接到所述活塞杆的常开式活塞速度敏感阀，所述活塞速度敏感阀包括第二阀盘，该第二阀盘响应所述活塞体相对于所述压力缸的第一预定速度在打开位置和关闭位置之间能移动；

其中所述第二阀盘限定位于所述第二阀盘与所述压力缸之间的第一流体通道和位于所述第二阀盘与所述活塞杆之间的第二流体通道。

2.根据权利要求1所述的减振器，其中所述第一阀组件为压缩阀组件，所述压缩阀组件通常关闭所述活塞压缩通道，所述压缩阀组件在所述减振器的压缩运动期间移动到打开位置。

3.根据权利要求1所述的减振器，其中所述第二阀盘邻近所述第一阀组件的所述第一阀盘设置。

4.根据权利要求1所述的减振器，进一步包括将所述第二阀盘推动到所述第一流体通道和所述第二流体通道打开所在的打开位置的偏压构件。

5.根据权利要求1所述的减振器，其中所述第二阀盘在所述活塞体相对于所述压力缸运动期间移动到关闭位置，所述第二流体通道在所述第二阀盘位于所述关闭位置时关闭。

6.根据权利要求1所述的减振器，进一步包括设置在所述活塞杆与所述第二阀盘之间的固定器，所述第二流体通道设置在所述第二阀盘与所述固定器之间。

7.根据权利要求1所述的减振器，进一步包括围绕所述压力缸以限定储油腔的储油缸和设置在所述工作腔与所述储油腔之间的底阀组件，所述底阀组件包括：

设置在所述工作腔与所述储油腔之间的底阀体，所述底阀体限定基座压缩通道和基座回弹通道；

接合所述底阀体的第三阀组件；

接合所述底阀体的第四阀组件；

附接到所述底阀体的基座速度敏感阀，所述基座速度敏感阀响应所述活塞体相对于所述压力缸的第二预定速度在打开位置和关闭位置之间能移动。

8.根据权利要求7所述的减振器，其中所述基座速度敏感阀包括邻近所述第三阀组件设置的第三阀盘。

9.根据权利要求8所述的减振器，其中所述第三阀组件为回弹阀组件，所述回弹阀组件通常关闭所述基座回弹通道，所述回弹阀组件在所述减振器的回弹运动期间移动到打开位置。

10.根据权利要求1所述的减振器，其中所述第一阀组件的所述第一阀盘设置在所述活塞速度敏感阀的所述第二阀盘与所述活塞体之间。

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