CN1875202A - 用于与频率相关的阻尼减振器的补偿杆 - Google Patents

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Abstract

一种与频率相关的阻尼器包括补偿活塞组件，以降低静推力的大小。活塞杆是中空杆，在活塞杆的中空部分内设置有补偿件。活塞杆是中空杆，在活塞杆的中空部分内设置有补偿件。补偿件连接到阻尼器的压力缸，以便在减振器的行程过程中补偿件在活塞杆内滑动。补偿活塞组件降低活塞上下表面之间的截面面积的差异。

Description

用于与频率相关的阻尼减振器的补偿杆
技术领域
本发明总地来说涉及适于用在用于诸如汽车悬架系统的悬架系统中的阻尼器或减振器。更具体地说，本发明涉及采用气体作为阻尼介质并包括补偿活塞杆以降低活塞杆上的静推力的减振器。
背景技术
减振器与汽车的悬架系统结合使用，以吸收运动过程中发生的不需要的振动。为了吸收这些不需要的振动，减振器通常连接在汽车的簧上部分(车身)和簧下部分(悬架)之间。活塞位于减振器的压力缸内，压力缸通常连接到车辆的簧下部分。活塞通常通过穿过压力缸延伸的活塞杆连接到车辆的簧上部分。活塞将压力缸分成上工作腔和下工作腔，二者典型地充满液压液体。因为在减振器压缩或伸张时，活塞能通过阀限制上下工作腔之间的液压液体的流动，所以减振器能产生抵消振动的阻尼力，否则振动将从车辆的簧下部分传输到车辆的簧上部分。在双筒减振器中，流体储存腔或储油腔限定在压力缸和储油缸之间。底阀组件设置在下工作腔和储油腔之间，以便也产生抵消振动的阻尼力，否则振动将从车辆的簧下部分传输到车辆的簧上部分。
充满液压液体的减振器在整个汽车工业中已经取得持续的成功。虽然在汽车工业取得成功，但是填充减振器的液压液体仍然有它们的问题。这些现有技术中减振器的一个问题是它们对振动的频率不敏感。复杂系统已经发展起来，以便更改这些填充减振器的液体，以提供对于高频率振动相对软并且对于低频率振动相对硬的减振器。与现有技术填充减振器的液压液体相关的其它问题包括由于液压液体温度变化造成的它们阻尼力的可变性。由于液压液体的温度变化，液体的粘度也变化，这显著地影响液体的阻尼力特性，并因此影响减振器的阻尼力特性。此外，由于可压缩气体引入不可压缩的液体，在减振器操作过程中液压液体的任何气泡都对减振器操作造成不利影响。最后，液压液体增加了减振器的重量，并且液压液体的使用和处理也带来环境问题。
为了克服与采用液压液体作为阻尼介质的减振器相关的问题，采用气体作为阻尼介质的减振器已经发展起来。使用气体，优选为空气，作为阻尼介质得到了与频率相关的阻尼器或减振器，其与液压液体阻尼器相比，它们对温度极其不敏感，随着时间的流逝不会受到气泡的不利影响，在重量上较轻，并且特别地，当气体是空气时，由于不使用液压油，对环境是友好的。
虽然气体减振器已经解决了与液压液体减振器相关的一些问题，但是它们也有自己的问题。与气体减振器相关的一个问题是与作用于活塞的相对高的静推力趋向于伸张减振器。这种静载荷是由于减振器内的高压气体并且活塞杆仅位于活塞一侧上而引起的。
发明内容
本发明提供包括独特的补偿活塞杆组件设计的充气减振器，独特的补偿活塞杆组件设计显著地降低了充气减振器的静推力。活塞杆组件包括中空的活塞杆，中空的活塞杆包括降低活塞上侧的横截面积和活塞下侧的横截面积之间差异的补偿件。
从下面提供的详细描述中，本发明应用的更多领域将变得明显。应该理解，详细的描述和特定的示例虽然指示本发明的较佳实施例，但是仅以示例性为目的，并且决不意图限制本发明的范围。
附图说明
从详细的描述和附图中，本发明将更加全面地被理解，其中：
图1是含有包括根据本发明的独特补偿活塞组件设计的充气减振器的汽车的图示；
图2是包括根据本发明的独特补偿活塞组件设计的充气减振器的部分截面侧视图；
图3是图2所示的活塞组件的放大截面视图；
图4是图2所示的补偿件的放大截面视图；和
图5是与图3相似的视图，但是示出根据本发明另一实施例的补偿活塞组件。
具体实施方式
以下较佳实施例的描述本质上仅是示例性的，并且决不意图限制本发明、其应用或使用。
现在参照附图，其中在整个附图中，相同的附图标记指示相同或对应的部分，图1中示出包括具有充气减振器的悬架系统的车辆，充气减振器包括根据本发明的补偿活塞组件设计，并且车辆总体上由附图标记10指示。车辆10包括后悬架系统12、前悬架系统14和车身16。后悬架系统12包括一对适于可操作地支撑一对后轮18的独立悬架。每个后独立悬架借助减振器20和螺旋弹簧22连接到车身16。类似地，前悬架系统14包括一对适于可操作地支撑一对前轮24的独立悬架。每个独立的前悬架借助减振器26和螺旋弹簧28连接到车身16。后减振器20和前减振器26用作抑制车辆10的簧下部分(即前悬架系统12和后悬架系统14)相对于车辆10的簧上部分(即车身16)的相对运动。虽然车辆10已经被描述为具有独立前后悬架的客车，但是减振器20和26可以并入具有其它类型悬架和弹簧的其它类型车辆，或其它类型应用，包括但不限于包括空气弹簧、钢板弹簧、非独立前和/或非独立后悬架系统的车辆。本发明独特特征之一是如果它与空气弹簧结合，那么空气弹簧和减振器可以彼此连通，或者空气弹簧和减振器可以是分离的单元。进一步，这里使用的“减振器”这个词意味着指示通常意义上的阻尼器，因此包含麦弗逊支柱、弹簧座单元以及其它现有技术中公知的减振器设计。
现在参见图2，更详细地示出前减振器26。虽然图2仅示出前减振器26，但是应该理解后减振器20也是或可以被设计成包括根据本发明的补偿活塞组件设计。后减振器20仅在它适于连接到车辆10的簧上和簧下部分的方式以及各种部件的尺寸上不同于前减振器26。减振器26包括压力缸30、补偿活塞组件32、活塞杆34和导向座组件36。
压力缸30限定工作腔42。工作腔42以特定的压力充满气体，优选为空气，以用作阻尼介质。补偿活塞组件32可滑动地设置在工作腔42内，并将工作腔42分成上工作腔44和下工作腔46。密封组件48设置在活塞组件32和压力缸30之间，以允许活塞组件32相对于压力缸30滑动，而不产生不适当的摩擦力，密封组件48从下工作腔46密封上工作腔44。活塞杆34连接到活塞组件32，并穿过上工作腔44和导向座组件36延伸，导向座组件36封闭压力缸30的上端。活塞杆34的相对于活塞组件32的一端适于固定到车辆10的簧上部分。压力缸30的相对于导向座组件36的端被端盖50封闭，并且端盖50适于连接到车辆10的簧下部分。虽然活塞杆34被示出适于连接到车辆10的簧上部分，并且端盖50适于连接到车辆10的簧上部分，但是由于使用气体作为压力介质，所以如果需要，使得活塞杆34适于连接到车辆10的簧下部分并且端盖50适于连接到车辆10的簧上部分也落入本发明的范围。
现在参见图2至图4，补偿活塞组件32包括活塞体52、压缩阀组件54、回弹或伸张阀组件56、补偿件58和连接杆60。活塞体52通过焊接、螺纹连接或其它现有技术公知的方法连接到活塞杆34。
密封组件48包括一对位于活塞体52和压力缸30之间的环形密封件62。密封组件48被多个形成在活塞体52内的槽64保持在适当的位置。密封组件48允许活塞体52相对于压力缸30滑动，而不产生独特的摩擦力，并提供上工作腔44和下工作腔46之间的密封。由于工作腔44和46内产生的高压，密封组件48所起的双重作用对于充满空气的减振器26来说是极其重要的，并且对于限制活塞组件32和压力缸30之间产生的滑动力也是持续需要的。
活塞体52限定一个或多个压缩通道70和一个或多个伸张通道72。在减振器26的压缩运动过程中，如下所述，气体通过通道70在下工作腔46和上工作腔44之间流动。在减振器26的伸张过程中，如下所述，气体通过通道72在上工作腔44和下工作腔46之间流动。
压缩阀组件54包括挡块74、一对环形密封件76和阀板78。阀板78通常靠着环形密封件76设置，以正常地封闭多个压缩通道70。在减振器26的压缩行程过程中，下工作腔46内的气体，包括位于多个压缩通道70内的气体，被压缩。位于压缩通道70内的压缩气体对阀板78施加力，阀板78将保持固定、封闭通道70直到气体压力产生的力超过阀板78的弯曲刚度。当气体压力产生的载荷超过阀板78的弯曲刚度时，阀板78将从密封件76偏离，以允许气体通过通道70从下工作腔46向上工作腔44流动。
伸张阀组件56包括阀挡84、一对环形密封件86和阀板88。阀板88通常靠着密封件86设置，以正常地封闭多个伸张通道72。在减振器26的伸张行程过程中，上工作腔44内的气体，包括位于多个伸张通道72内的气体，被压缩。位于伸张通道72内的压缩气体对阀板88施加力，阀板88将保持固定、封闭通道72直到气体压力产生的力超过阀板88的弯曲刚度。当气体压力产生的载荷超过阀板88的弯曲刚度时，阀板88将从密封件86偏离，以允许气体通过通道72从上工作腔44向下工作腔46流动。
导向座组件36提供中空活塞杆34和压力缸30的密封。导向座组件36包括主外壳90、外密封组件92和内密封组件94。主外壳90被压配合或以其它方式固定到压力缸30上。外密封组件92包括一对设置在压力缸30和主外壳90之间的密封件96。中空活塞杆34可滑动地容纳在主外壳90内；并且内密封组件94包括一对设置在活塞杆34和主外壳90之间的密封件98。内密封组件94允许活塞杆34相对于导向座组件36滑动，而不产生不适当的摩擦力，并且内密封组件94从围绕减振器26的环境密封上工作腔44。
补偿件58可滑动地容纳在由中空活塞杆34限定的空腔100内。密封件102设置在活塞杆34和补偿件58之间。密封件102允许活塞杆34相对于补偿件58滑动，而不产生不适当的摩擦力，并且密封件102从围绕减振器26的环境密封下工作腔46。通气孔104建立空腔100位于补偿件58之上的部分与围绕减振器26的环境之间的连通。虽然本发明图示有通气孔104，但是通气孔104是优选的，并且如果需要可以删除。
连接杆60在端盖50和补偿件58之间延伸，以保持补偿件58相对于压力缸30的位置。连接杆60利用连接件106连接到端盖50。连接件106是挠性连接件，其提供活塞杆34与补偿件58的改进的对准。
在典型的气体减振器的固体活塞杆设计中，压力缸内的气体压力作用于活塞的上侧和活塞的下侧。在静止情况下，上工作腔和下工作腔中的气体压力基本上相等。这产生试图伸张减振器的推力。由于活塞杆仅位于上工作腔中造成的活塞开放于下工作腔的区域大于活塞开放于上工作腔的区域，引起推力的产生。
本发明通过包含补偿活塞组件32，显著地降低分别暴露于下工作腔46和上工作腔44的区域的差异。在补偿活塞组件32中，暴露于气体压力中的区域的差异被减小到中空活塞杆34的截面区域，并不包括空腔100，因此显著地降低静推力。
现在参见图5，图示补偿活塞组件32’。补偿活塞组件32’被设计成补偿活塞组件32的直接置换。补偿活塞组件32’包括活塞体52’以及至少一个可调节流装置70’。可调节流装置70’代替活塞组件32的通道70和72，并提供上工作腔44和下工作腔46之间的连通。包括活塞组件32’的减振器26的阻尼特性由可调节流装置70’的尺寸控制。对于采用活塞组件32的减振器26来说，上面所列的功能、操作和优点对于当活塞组件32’代替活塞组件32时的减振器26来说是相同的。
本发明的描述本质上仅是示例性的，因此不脱离本发明要点的变动将处于本发明的范围内。这样的变动不认为脱离本发明的精神和范围。

Claims (21)

1、一种阻尼器，包括：
限定工作腔的压力缸；
设置在所述工作腔内的活塞，所述活塞将所述工作腔分成下工作腔和上工作腔；
连接到所述活塞的活塞杆，所述活塞杆穿过所述上工作腔和下工作腔之一延伸，所述活塞杆限定了空腔；和
设置在所述空腔内的补偿件，所述补偿件相对于所述压力缸是静止的。
2、根据权利要求1所述的阻尼器，进一步包括在所述补偿件和所述压力缸之间延伸的连接杆。
3、根据权利要求2所述的阻尼器，其中所述压力缸包括端盖，所述连接杆连接到所述端盖。
4、根据权利要求1所述的阻尼器，其中所述补偿件密封接合所述活塞杆。
5、根据权利要求1所述的阻尼器，其中所述活塞杆限定在所述空腔和围绕所述阻尼器的环境之间延伸的通气孔。
6、根据权利要求5所述的阻尼器，其中所述补偿件密封接合所述活塞杆。
7、根据权利要求1所述的阻尼器，其中所述补偿件与所述上工作腔和下工作腔中的另外一个连通。
8、根据权利要求7所述的阻尼器，其中所述活塞杆限定在所述空腔和围绕所述阻尼器的环境之间延伸的通气孔。
9、根据权利要求8所述的阻尼器，其中所述补偿件密封接合所述活塞杆。
10、根据权利要求1所述的阻尼器，进一步包括穿过所述活塞延伸的流动通道，以提供所述上工作腔和下工作腔之间的连通。
11、根据权利要求10所述的阻尼器，进一步包括与所述活塞相连的压缩阀组件，所述压缩阀组件阻止流体从所述上工作腔向所述下工作腔流动。
12、根据权利要求11所述的阻尼器，进一步包括与所述活塞相连的伸张阀组件，所述伸张阀组件阻止流体从所述下工作腔向所述上工作腔流动。
13、根据权利要求10所述的阻尼器，其中所述流动通道是开放的流动通道。
14、一种阻尼器，包括：
限定工作腔的压力缸；
设置在所述工作腔内的活塞，所述活塞将所述工作腔分成下工作腔和上工作腔；
连接到所述活塞的活塞杆，所述活塞杆限定了空腔；
设置在所述空腔内并密封接合所述活塞杆的补偿件；和
在所述补偿件和所述压力缸之间延伸的连接杆。
15、根据权利要求14所述的阻尼器，其中所述压力缸包括端盖，所述连接杆连接到所述端盖上。
16、根据权利要求14所述的阻尼器，进一步包括穿过所述活塞延伸的流动通道，以提供所述上工作腔和下工作腔之间的连通。
17、根据权利要求16所述的阻尼器，进一步包括与所述活塞相连的压缩阀组件，所述压缩阀组件阻止流体从所述上工作腔向所述下工作腔流动。
18、根据权利要求17所述的阻尼器，进一步包括与所述活塞相连的伸张阀组件，所述伸张阀组件阻止流体从所述下工作腔向所述上工作腔流动。
19、根据权利要求16所述的阻尼器，其中所述流动通道是开放的流动通道。
20、根据权利要求14所述的阻尼器，其中所述活塞杆限定与所述空腔相通的通气孔。
21、一种阻尼器，包括：
限定充满压缩流体的工作腔的压力缸；
设置在所述工作腔内的活塞，所述活塞限定由所述活塞的外圆周限定的活塞表面区域，所述活塞将所述工作腔分成充满所述压缩流体的上工作腔和下工作腔；和
连接到所述活塞的活塞杆，所述活塞杆穿过所述上工作腔和下工作腔之一延伸；
其中所述活塞的暴露于所述上工作腔和下工作腔的另一个中的所述压缩流体的表面区域小于所述活塞表面区域。
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