CN108397503B - 一种改进型减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车减震器技术领域，公开了一种改进型减震器，其包括活塞杆、外缸筒、活塞缸、活塞阀和底阀，所述活塞杆同轴设于所述外缸筒内，且与所述外缸筒的底部固定连接，所述底阀固定设于所述活塞杆的上端，所述活塞缸为一端敞口的空心杆体，所述活塞阀固定设于所述活塞缸敞口处的内壁，所述活塞缸从其敞口端套设在所述活塞杆上，所述活塞阀与所述活塞杆的外壁滑动配合连接，所述底阀与所述活塞缸的内壁滑动配合连接；所述外缸筒内填充有油液和气体，且所述外缸筒的上端与活塞缸之间密封设置，由所述活塞缸带动所述活塞阀相对于所述活塞杆往复运动。从而增加减震器的耐横向力效果，延长减震器的寿命。

Description

一种改进型减震器
技术领域
本发明涉及汽车减震器技术领域，特别是涉及一种改进型减震器。
背景技术
如图1所示，为传统减震器内部组成的视图，从功能上可定义为减震器由产生阻尼力的活塞阀101(Pistonv/v ass'y)和底阀102(Body v/v ass'y)，储存油和气体(空气)的外缸筒103(Base Shell)和内缸筒104(Tube)，传达车体运动的活塞杆105(Rod)，防止内部气体或油泄漏的油封106(Oil Seal)、导向套107(Rod Guide)以及吊耳总成108(EyeAss’y)构成。当车辆行驶时，路面的颠簸从车轮传递给减震器，利用减震器内流体把螺旋弹簧弹性能量转化为热能，使车辆运动收敛合理化，以给驾驶者舒适感和稳定感，有助于提高行驶稳定性。
传统减震器由各部件间按照一定顺序组装生产。活塞杆下端与活塞阀通过螺母拧紧装配，以保证两者同步运动，之后将油封和导向器从上端穿入活塞杆，形成活塞杆总成；内缸筒的一端与底阀压入装配，将活塞杆总成(活塞阀端)插入内缸筒，同时置于外缸筒内部，注入油液，向下压紧后将外缸筒上边缘进行注气封口。合格的减震器可以确保不漏油不漏气，活塞杆正常压缩回弹，此时活塞杆运动时油液流经阀系就会产生阻尼效果，从而减轻驾驶途中的冲击或震动，并增强驾驶的舒适度。
这种结构的减震器目前使用比较普遍，但存在一个致命的弱点，即易发生活塞杆弯曲，导致减震器漏油；更严重的情况则会出现活塞杆下端(活塞阀处)断裂，活塞阀脱落，从而导致减震器失效。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明要解决的技术问题是如何增加减震器的耐横向力效果，延长减震器的寿命。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供一种改进型减震器，其包括活塞杆、外缸筒、活塞缸、活塞阀和底阀，所述活塞杆同轴设于所述外缸筒内，且与所述外缸筒的底部固定连接，所述底阀固定设于所述活塞杆的上端，所述活塞缸为一端敞口的空心杆体，所述活塞阀固定设于所述活塞缸敞口处的内壁，所述活塞缸从其敞口端套设在所述活塞杆上，所述活塞阀与所述活塞杆的外壁滑动配合连接，所述底阀与所述活塞缸的内壁滑动配合连接；所述外缸筒内填充有油液和气体，且所述外缸筒的上端与活塞缸之间密封设置，由所述活塞缸带动所述活塞阀相对于所述活塞杆往复运动。
其中，所述外缸筒的底部固定设有吊耳总成，所述活塞杆与所述吊耳总成固定装配在一起。
其中，所述外缸筒的上端开口处的内壁固定设有油封和导向套，所述油封和导向套的内壁与所述活塞缸的外壁配合连接，实现所述外缸筒与活塞缸之间密封设置。
其中，所述活塞杆为变截面杆，其上端直径小于下端直径，所述底阀与所述活塞杆的上端连接。
其中，所述吊耳总成与外缸筒的底部焊接连接。
其中，所述活塞阀的盘面周向设有多个孔隙。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
本发明提供的一种改进型减震器，在现有减震器的结构基础上，将活塞杆设置成固定部件，内缸筒即活塞缸设置成活动部件，由活塞缸沿活塞杆往复移动实现减震，从而避免了活塞杆运动时下端抵抗横向力作用，解决了现有技术活塞杆运动而导致活塞杆安装活塞阀处容易断裂的缺陷；由活塞杆运动变为活塞缸运动，增加了减震器的耐横向力效果，有效延长了减震器的寿命。
附图说明
图1为现有技术一种减震器的整体剖视图；
图2为本发明一种改进型减震器的整体剖视图；
图1中：101：活塞阀；102：底阀；103：外缸筒；104：内缸筒；105：活塞杆；106：油封；107：导向套；108：吊耳总成；
图2中：201：活塞阀；202：底阀；203：外缸筒；204：活塞缸；205：活塞杆；206：油封；207：导向套；208：吊耳总成。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。
如图2所示，为本发明提供的一种改进型减震器，其包括活塞杆205、外缸筒203、活塞缸204、活塞阀201和底阀202，所述活塞杆205同轴设于所述外缸筒203内，且与所述外缸筒203的底部固定连接，外缸筒203为两端敞口的空心圆筒，为了方便活塞杆205的固定，在外缸筒203的底部固定焊接吊耳总成208，然后将活塞杆205与吊耳总成208装配在一起，形成一个整体，从而将活塞杆205固定在外缸筒203内；所述底阀202固定设于所述活塞杆205的上端，所述活塞缸204为一端敞口的空心杆体，所述活塞阀201固定设于所述活塞缸204敞口处的内壁，所述活塞缸204从其敞口端套设在所述活塞杆205上，所述活塞阀201的内壁与所述活塞杆205的外壁滑动配合连接，活塞阀201的盘面周向设有多个孔隙，形成流体通道；所述底阀202的外壁与所述活塞缸204的内壁滑动配合连接；所述外缸筒203内填充有油液和气体，且所述外缸筒203的上端与活塞缸204之间密封设置，由所述活塞缸204带动所述活塞阀201相对于所述活塞杆205往复运动，通过活塞阀201的往复移动，油液反复地从外缸筒203经过活塞阀201上不同的孔隙流入活塞缸204内；利用缸壁、筒壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。采用活塞杆205固定不动，而活塞缸204运动的结构，能够避免活塞杆205运动时下端抵抗横向力作用；由空心杆状的活塞缸204作为运动部件，结构强度高，受力面积小而分散，从而向下运动时，底部受横向力小而分散，增加了减震器的耐横向力效果，有效延长了减震器的寿命。
为了实现导向和密封作用，所述外缸筒203的上端开口处的内壁固定设有油封206和导向套207，所述油封206和导向套207的内壁与所述活塞缸204的外壁配合连接，实现所述外缸筒203与活塞缸204之间密封设置，从而将油液和气体密封在外缸筒203内。
为了方便安装底阀202，所述活塞杆205为变截面杆，其上端直径小于下端直径，所述底阀202与所述活塞杆205的上端连接，所述底阀202也是用于在运动过程中产生阻尼，便于减震。
由以上实施例可以看出，本发明结构设置巧妙，通过对现有减震器的改进，能够增加减震器的耐横向力效果，有效延长减震器的寿命。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种改进型减震器，其特征在于，包括活塞杆、外缸筒、活塞缸、活塞阀和底阀，所述活塞杆同轴设于所述外缸筒内，且与所述外缸筒的底部固定连接，形成一个整体，所述底阀固定设于所述活塞杆的上端，所述活塞缸为一端敞口的空心杆体，所述活塞阀固定设于所述活塞缸敞口处的内壁，所述活塞缸从其敞口端套设在所述活塞杆上，所述活塞阀与所述活塞杆的外壁滑动配合连接，所述底阀与所述活塞缸的内壁滑动配合连接；所述外缸筒内填充有油液和气体，且所述外缸筒的上端与活塞缸之间密封设置，由所述活塞缸带动所述活塞阀相对于所述活塞杆往复运动。
2.根据权利要求1所述的改进型减震器，其特征在于，所述外缸筒的底部固定设有吊耳总成，所述活塞杆与所述吊耳总成固定装配在一起。
3.根据权利要求1所述的改进型减震器，其特征在于，所述外缸筒的上端开口处的内壁固定设有油封和导向套，所述油封和导向套的内壁与所述活塞缸的外壁配合连接，实现所述外缸筒与活塞缸之间密封设置。
4.根据权利要求1所述的改进型减震器，其特征在于，所述活塞杆为变截面杆，其上端直径小于下端直径，所述底阀与所述活塞杆的上端连接。
5.根据权利要求2所述的改进型减震器，其特征在于，所述吊耳总成与外缸筒的底部焊接连接。
6.根据权利要求1-5任一项所述的改进型减震器，其特征在于，所述活塞阀的盘面周向设有多个孔隙。
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