CN219139693U - 一种油液减震器阀系闭合机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油液减震器阀系闭合机构，包括腔壁（8）、活塞杆（1）以及与其配合的阀座（5），还包括支撑滑移垫（3），所述支撑滑移垫（3）沿腔壁（8）活动设置，同时与所述阀座（5）移动配合，所述支撑滑移垫（3）上设置有第一弹簧（2）和第二弹簧（4）。本实用新型解决了现有油液减震器技术中无法调节阻尼力大小的技术问题。

Description

一种油液减震器阀系闭合机构

技术领域

本实用新型涉及减震器领域，具体涉及一种油液减震器阀系闭合机构。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

从产生阻尼材料的角度划分，减震器主要有液压和充气两种。对于液压式减震器，汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力；对于充气式减震器，充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使震动衰减。

对于常规的油液减震器，其内部的活塞流通孔面积通常是固定不变的，因此不能根据需要调整活塞流通孔面积大小，因此油液与内壁的摩擦及油液分子的内摩擦形成对振动的阻尼力是固定不变的，所以无法达到对阻尼力的大小进行调节的目的。本机构根据减振器的行程的需要，达到关闭和打开活塞流通孔的目的，从而调节阻尼力值大小。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种油液减震器阀系闭合机构，以解决现有技术中无法调节阻尼力大小的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种油液减震器阀系闭合机构，包括腔壁、活塞杆以及与其配合的阀座，还包括支撑滑移垫，所述支撑滑移垫沿腔壁活动设置，同时与所述阀座移动配合，所述支撑滑移垫上设置有第一弹簧和第二弹簧。

可选的或优选的，还包括活塞组件，所述活塞组件与阀座紧密配合组成活塞流通孔通道，并为下部阀片提供通路。

可选的或优选的，还包括锥形弹簧，所述锥形弹簧设置于阀座与活塞组件的上部阀片之间。

可选的或优选的，所述第二弹簧一端设置于支撑滑移垫下表面，另一端设置于活塞组件上部。

可选的或优选的，所述第一弹簧设置于支撑滑移垫上表面。

基于上述技术方案，本实用新型实施例产生的有益技术效果为：在减震器行程的工作末端时，通过可活动支撑滑移垫以及提前设置好的第一弹簧，在第一弹簧运动到一定距离后被压缩从而推动支撑滑移垫的移动，使得支撑滑移垫和阀座接触，关闭活塞流通孔，从而实现在减振器运动过程中，根据设计需要瞬间关闭活塞流通孔，达到增加阻尼力值的目的。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的流通示意图；

图3是本实用新型实施例的关闭示意图；

图4是常规活塞固定流通孔结构图。

图中：1、活塞杆；2、第一弹簧；3.支撑滑移垫；4.第二弹簧；5.阀座；6.锥形弹簧；7.活塞组件；8.腔壁。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供了一种油液减震器阀系闭合机构，包括腔壁8、活塞杆1以及与其配合的阀座5，还包括支撑滑移垫3，所述支撑滑移垫3沿腔壁8活动设置，同时与所述阀座5移动配合，所述支撑滑移垫3上设置有第一弹簧2和第二弹簧4。

本实用新型提供的一种油液减震器阀系闭合机构，对于活塞杆1能够起到连接减震器内部零件和外围零件同时在轴向进行滑动，为其他部件提供必要支撑；对于与活塞杆1配合的阀座5，所述阀座5与支撑滑移块3配合起到关闭或者打开控制油路的作用，同时与活塞组件7配合组成活塞流通孔通道，为锥形弹簧6提供更多的支撑作用；在第一弹簧2的作用下，对于支撑滑移垫3能够起到控制阀座5和活塞组件7组成的流通孔打开或者关闭的作用；对于第二弹簧4，可以将支撑滑移垫3向上推回；对于所述的锥形弹簧6能够与活塞组件7的上部阀片配合，为阀片提供支撑作用；对于活塞组件7可以与阀座5组成活塞流通孔通道，并且为下部阀片提供通路，与阀片产生阻尼力值。

作为可选的实施方式，还包括活塞组件7，所述活塞组件7与阀座5紧密配合组成活塞流通孔通道，并为下部阀片提供通路；当然还可以通过其他组件与阀座5进行配合，只要能够与阀座5组成活塞流通孔通道同时为下部阀片提供通路即可。

作为可选的实施方式，还包括锥形弹簧6，所述锥形弹簧6设置于阀座5与活塞组件7的上部阀片之间；当然还可以使用其他形状弹簧，只要能够与活塞组件7的上部阀片配合，同时为下部阀片提供通路，产生阻尼力即可。

作为可选的实施方式，所述第二弹簧4一端设置于支撑滑移垫3下表面，另一端设置于活塞组件7上部。

作为可选的实施方式，所述第一弹簧2设置于支撑滑移垫3上表面。

本实用新型提供的一种油液减震器阀系闭合机构的工作原理为：

当减震器正常运动时，第一弹簧2未被压缩，油液通过阀座5和活塞组件7上的流通孔正常流通；当第一弹簧2被压缩时，序号3和序号4跟随第一弹簧2一起运动，第一弹簧2运动到一定距离后，支撑滑移垫3和阀座5接触，活塞流通孔通路被堵死，因此活塞流通孔闭合。

以上是对本实用新型的较佳实施方式进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定范围内。

Claims (4)

1.一种油液减震器阀系闭合机构，包括腔壁（8）、活塞杆（1）以及与其配合的阀座（5），其特征在于：还包括支撑滑移垫（3），所述支撑滑移垫（3）沿腔壁（8）活动设置，同时与所述阀座（5）移动配合，所述支撑滑移垫（3）上设置有第一弹簧（2）和第二弹簧（4），还包括活塞组件（7），所述活塞组件（7）与阀座（5）紧密配合组成活塞流通孔通道，并为下部阀片提供通路。

2.根据权利要求1所述的一种油液减震器阀系闭合机构，其特征在于：还包括锥形弹簧（6），所述锥形弹簧（6）设置于阀座（5）与活塞组件（7）的上部阀片之间。

3.根据权利要求1所述的一种油液减震器阀系闭合机构，其特征在于：所述第二弹簧（4）一端设置于支撑滑移垫（3）下表面，另一端设置于活塞组件（7）上部。

4.根据权利要求1所述的一种油液减震器阀系闭合机构，其特征在于：所述第一弹簧（2）设置于支撑滑移垫（3）上表面。

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