CN202971705U - 一种汽车减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车减振器，属于汽车配件技术领域。它解决了汽车减振器充气时容易漏油漏气和压力不稳定等问题。本汽车减振器包括贮油缸、导向装置、活塞、活塞杆以及设置在贮油缸内的工作缸，导向装置设置在贮油缸的顶部开口处，活塞杆穿过导向装置与工作缸内的活塞固定连接，当活塞杆受力时能带动活塞在工作缸内上下滑动，减振器的底部具有充气结构。本汽车减振器具有充气时充气压力准确、压力油和气体不会外泄等优点。

Description

一种汽车减振器

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车减振器。 

背景技术

目前，在汽车上安装减振器这一技术得到广泛的应用，减振器用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡以及来自地面的冲击，使车身不会有剧烈的抖动，提高乘客的舒服度。 

现有的减振器在制造过程中，一般需要在其贮油缸内充填一定的惰性气体，在工作缸的顶部的空腔内预加一定的气压，以避免工作缸和贮油缸油封骨架之间的刚性撞击，保证车辆在行驶过程中乘客的舒适性。 

目前车辆减振器的充气是在减振器贮油缸封口后，用气针沿活塞杆边缘穿过油封进行充气，这种先封口后充气的方法存在的缺点是：气针插入时很容易扎伤油封，导致漏油漏气，引起减振器失效，严重影响车辆行驶的安全可靠性，而且由于油封的抱紧力的作用，充气的压力也不稳定。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种充气时充气压力准确，且压力油和气体不会外泄的汽车减振器。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车减振器，包括贮油缸、导向装置、活塞、活塞杆以及设置在贮油缸内的工作缸，导向装置设置在贮油缸的顶部开口处，活塞杆穿过导向装置与工作缸内的活塞固定连接，当活塞杆受力时能带动上 述的活塞在工作缸内上下滑动，其特征在于，所述的减振器的底部具有充气结构。 

本汽车减振器的充气结构是在减振器总成装配完成之后，在减振器的下端底座上钻一个小孔，在密封的环境中，将惰性气体通过该小孔充入到减振器的内部，再通过焊接的方法，将该小孔焊死、封堵，使减振器内部与外界完全隔绝。本减振器是在其底部进行充气，改变了以往减振器的充气口的位置，不会损坏油封等，不存在漏油、漏气等现象，生产效率高，而且压力能够精确控制，合格率高。 

在上述的一种汽车减振器中，所述的导向装置包括导向座、油封套和油封，所述的活塞杆穿过导向座、油封套和油封中心的安装孔与活塞固连，所述的导向座密封工作缸的顶端。导向装置对活塞杆的安装和滑动起导向和限位的作用，使活塞杆移动平稳，不会偏移，且导向座、油封套和油封还具有封堵贮油缸顶部开口的作用，使减振器的内部与外界隔绝。 

在上述的一种汽车减振器中，所述的工作缸的底端具有一阀座，且其密封工作缸的底端。阀座和导向座将工作缸的两端都密封，使工作缸内的腔室与贮油缸内的腔室相隔离，且阀座和导向座共同的作用下将工作缸固定在贮油缸内。 

在上述的一种汽车减振器中，所述的工作缸的外侧与贮油缸的内侧之间形成一个油气混合腔。通过减振器底部的充气结构，将惰性气体充入到减振器的内部，充入的气体贮存在油气混合腔中。 

在上述的一种汽车减振器中，所述的活塞上具有流通阀和伸张阀。流通阀和伸张阀均是单向阀，位于活塞的上下两侧，控制活塞上下两侧腔室内的压力油的流通，压力油流通时，流通阀或伸张阀对压力油产生较大的阻尼力，使车辆的振动衰减，使车辆行驶平稳。 

在上述的一种汽车减振器中，所述的阀座上具有压缩阀和补偿阀。压缩阀和补偿阀均是单向阀，位于用于封堵工作缸底端阀座的两侧，当活塞上下移动时，压力油通过压缩阀或补偿阀，产生较大的阻尼力，使车辆的振动衰减，使车辆行驶平稳。 

与现有技术相比，本实用新型提供的汽车减振器的下端底座上具有充气结构，在密封的环境中，将惰性气体通过减振器底端的小孔充入到减振器内部，再通过焊接封堵小孔，充气压力准确，合格率高，生产成本低，生产效率高。 

附图说明

图1是本汽车减振器的整体结构剖视图。 

图中，1、贮油缸；2、活塞；3、活塞杆；4、工作缸；5、充气结构；6、导向座；7、油封套；8、油封；9、阀座；10、油气混合腔；11、流通阀；12、伸张阀；13、压缩阀；14、补偿阀。 

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 

本汽车减振器用于衰减车辆的振动，主要是关于向减振器内部注入惰性气体的结构，如图1所示，其包括贮油缸1、活塞2、活塞杆3、工作缸4、导向座6、油封套7和油封8。 

贮油缸1的顶端开口处依次设有油封套7、油封8和导向座6，贮油缸1的底端被由金属材料制成的底座封堵。活塞杆3穿过油封套7、油封8和导向座6中心的安装孔伸入到工作缸4内，活塞杆3的底端具有活塞2，当车辆振动使活塞杆3受力时，活塞杆3能带动活塞2上下滑动。活塞2上安装有流通阀11和伸张阀12，当活塞2上下滑动时，压力油通过流通阀11和伸张阀12时产生阻尼力，衰减汽车振动。 

工作缸4位于贮油缸1内，其顶端被导向座6密封，另一端被阀座9密封，在导向座6和阀座9的作用下，使工作缸4固定在贮油缸1内。工作缸4的外侧与贮油缸1的内侧之间形成一个油气混合腔10，阀座9上具有压缩阀13和补偿阀14，当活塞2上下滑动时，工作缸4内的压力油通过压缩阀13进入到油气混合腔10内，或者油气混合腔10内的压力油通过补偿阀14进入到工作缸4内，都会产生阻尼力，衰减汽车振动。 

本汽车减振器在总成装配完成之后，再通过充气结构5向减振器内部充入惰性气体。具体来说，在减振器的下端底座上，也就是封堵贮油缸1底部的金属底座上钻出一个小孔，然后将一个与小孔尺寸、形状相匹配的堵头放入到小孔内，再在小孔的外侧形成一个密闭的空间，将惰性气体注入到该密闭的空间内，惰性气体通过小孔进入到减振器的内部，此时，减振器内部惰性气体的压力与小孔外侧密闭空间里的压力是相同的，通过测量该密闭空间内的压力就可以得出减振器内部的惰性气体的压力，压力控制精准，当惰性气体压力达到要求后，再通过凸焊机焊接堵头，使堵头封堵小孔，使减振器的内部与外界隔绝。 

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 

尽管本文较多地使用了贮油缸1、活塞2、活塞杆3、工作缸4、充气结构5、导向座6、油封套7、油封8、阀座9、油气混合腔10、流通阀11、伸张阀12、压缩阀13、补偿阀14等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。 

Claims (6)

1.一种汽车减振器，包括贮油缸(1)、导向装置、活塞(2)、活塞杆(3)以及设置在贮油缸(1)内的工作缸(4)，导向装置设置在贮油缸(1)的顶部开口处，活塞杆(3)穿过导向装置与工作缸(4)内的活塞(2)固定连接，当活塞杆(3)受力时能带动上述的活塞(2)在工作缸(4)内上下滑动，其特征在于，所述的减振器的底部具有充气结构(5)。 

2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器，其特征在于，所述的导向装置包括导向座(6)、油封套(7)和油封(8)，所述的活塞杆(3)穿过导向座(6)、油封套(7)和油封(8)中心的安装孔与活塞(2)固连，所述的导向座(6)密封工作缸(4)的顶端。 

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车减振器，其特征在于，所述的工作缸(4)的底端具有一阀座(9)，所述的阀座(9)密封工作缸(4)的底端。 

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车减振器，其特征在于，所述的工作缸(4)的外侧与贮油缸(1)的内侧之间形成一个油气混合腔(10)。 

5.根据权利要求1或2所述的一种汽车减振器，其特征在于，所述的活塞(2)上具有流通阀(11)和伸张阀(12)。 

6.根据权利要求3所述的一种汽车减振器，其特征在于，所述的阀座(9)上具有压缩阀(13)和补偿阀(14)。 

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