CN112360913B - 液压阻尼器和用于液压阻尼器组件的活塞 - Google Patents

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Abstract

一种液压阻尼器和用于液压阻尼器组件的活塞。该液压阻尼器组件包括限定流体室的壳体。活塞可滑动地布置在流体室中，从而将流体室分成压缩室和回弹室。活塞杆联接到活塞以在压缩行程与回弹行程之间移动。该活塞具有压缩表面和回弹表面。该活塞限定至少一个压缩通道、至少一个回弹通道和至少一个附加通道。压缩阀覆盖至少一个压缩通道。回弹阀覆盖至少一个回弹通道。比例泄放系统位于压缩阀与活塞之间，以在至少一个回弹室与至少一个附加通道之间建立泄放流动通道，以降低液压阻尼器组件的操作声振粗糙度。本文还公开了一种用于液压阻尼器组件的活塞。

Description

液压阻尼器和用于液压阻尼器组件的活塞
相关申请的交叉引用
本申请要求于2019年11月29日提交的序列号为No.62/942,055的美国临时申请的权益，其全部内容通过引用整体并入本文。
技术领域
本发明总体涉及液压阻尼器组件和用于该液压阻尼器组件的活塞。
背景技术
液压悬架阻尼器通常包括填充有工作液体的管，在管内放置有可滑动活塞组件。该活塞组件附接到通过活塞杆引导件导引到阻尼器外部的活塞杆，并且包括具有回弹阀组件和压缩阀组件的活塞，该回弹阀组件和压缩阀组件在阻尼器的回弹行程和压缩行程期间控制通过活塞组件的工作液体流。一些阻尼器还包括具有分开的回弹阀组件和压缩阀组件的基部(底部)阀组件，从而控制流入和流出通常在阻尼器的内管与外管之间形成的补偿室的工作液体流。
各个阀组件通常包括一堆弹性盘(通常具有附加的压缩弹簧)，这些弹性盘覆盖活塞的流动通道并充当单向阀，并在工作液体的压力下偏转或移动以允许介质流动。其中，各个盘的数量、形状、直径和厚度提供可调节的压缩和回弹阻尼力。
阻尼力与活塞速度的典型阻尼器特性是在改进汽车操纵性能与减小不必要的汽车振动(所谓的NVH—噪声、振动、声振粗糙度要求)之间进行权衡。尽管需要具有低压缩力且具有递减特性的阻尼器来改进乘客的舒适度，但是在恶劣的道路和/或驾驶条件期间，它们通常也导致沿阻尼器压缩方向发生最大容许车轮转向节位移，从而导致悬架关闭或避震器接合，这又影响汽车的安全性、舒适性、耐用性和噪声问题。
在美国专利9,067,471中公开了一种这样的阻尼器。该阻尼器包括壳体，该壳体沿着中心轴线在开口端与封闭端之间延伸。该壳体限定用于容纳工作流体的在开口端与封闭端之间延伸的流体室。活塞可滑动地布置在流体室中，从而将流体室分成压缩室和回弹室。活塞杆沿着中心轴线延伸并且联接到活塞，以使活塞在压缩行程与回弹行程之间移动。该活塞具有压缩表面和回弹表面。该活塞限定至少一个压缩通道以及至少一个回弹通道，以允许工作流体在压缩行程和回弹行程期间流过活塞。该至少一个压缩通道与活塞的外表面在径向上间隔开并且从压缩表面延伸到回弹表面。与至少一个压缩通道在径向和周向上间隔开的至少一个回弹通道从外表面朝着压缩表面延伸。
需要对初级乘坐舒适性和次级乘坐舒适性的阻尼力特性进行独立调节。现有的被动阀系统很难满足这样的要求，因为标准的阀部件对低速阻尼器特性具有与对高速阻尼器特性一样的影响。
发明内容
本发明在其最广泛的方面提供了一种液压阻尼器组件，该液压阻尼器组件对于低速和中速范围具有改进的阻尼器特性。本发明还减少了阻尼器声振粗糙度(或不平顺性)，例如，低速与中速阻尼之间的过渡，提高了车辆的乘坐舒适性和平衡性。另外，本发明提供了一种具有改进的可调性的液压阻尼器组件。
本发明的一个方面是提供一种液压阻尼器组件。该液压阻尼器组件包括壳体，该壳体沿着中心轴线在开口端与封闭端之间延伸。该壳体限定用于容纳工作流体的在开口端与封闭端之间延伸的流体室。活塞可滑动地布置在流体室中，从而将流体室分成压缩室和回弹室。活塞杆沿着中心轴线延伸并且联接到活塞，以使活塞在压缩行程与回弹行程之间移动。该活塞具有压缩表面和回弹表面。该活塞限定至少一个压缩通道、至少一个回弹通道以及至少一个附加通道，以允许工作流体在压缩行程和回弹行程期间流过活塞。该至少一个压缩通道与活塞的外表面在径向上间隔开并且从压缩表面延伸到回弹表面。与至少一个压缩通道在径向和周向上间隔开的至少一个回弹通道相对于中心轴线以斜角从外表面朝着压缩表面延伸。定位在中心轴线与至少一个压缩通道之间的至少一个附加通道沿着活塞朝着压缩表面延伸。压缩阀位于活塞的回弹表面上，从而覆盖至少一个压缩通道，以在压缩行程期间限制流过活塞的工作流体。回弹阀位于压缩室内并覆盖至少一个回弹通道，以在回弹行程期间限制流过活塞的工作流体而在回弹行程期间提供阻尼力。比例泄放系统位于压缩阀与活塞之间，以在至少一个回弹室与附加通道之间建立泄放流动通道，以降低液压阻尼器组件的操作声振粗糙度。
本发明的另一方面提供了用于液压阻尼器组件的活塞。该活塞包括沿着中心轴线在压缩表面与回弹表面之间延伸的主体。该主体限定至少一个压缩通道、至少一个回弹通道以及至少一个附加通道，以允许工作流体流过主体。该至少一个压缩通道与主体的外表面在径向上间隔开并且从压缩表面延伸到回弹表面。至少一个回弹通道与至少一个压缩通道在径向和周向上间隔开，并且相对于中心轴线以斜角从外表面朝着压缩表面延伸。至少一个附加通道被定位在中心轴线与至少一个压缩通道之间，并且沿着主体与中心轴线成平行关系地朝着压缩表面延伸。压缩阀位于主体的回弹表面上，从而覆盖至少一个压缩通道，以在压缩行程期间限制流过主体的工作流体。回弹阀位于压缩室内并覆盖至少一个回弹通道，以在回弹行程期间限制流过主体的工作流体而在回弹行程期间提供阻尼力。比例泄放系统位于压缩阀与主体之间，以在至少一个回弹室与附加通道之间建立泄放流动通道，以降低液压阻尼器组件的操作声振粗糙度。
附图说明
因为当结合附图考虑时，通过参照以下详细描述可以更好地理解本发明的其它优点，所以本发明的其它优点将容易领会，其中：
图1是包括根据本发明的一个实施方式构造的液压阻尼器组件的车辆悬架的局部视图；
图2是液压阻尼器组件的横截面立体图；
图3是用于根据本发明的一个实施方式的液压阻尼器组件的活塞的截面立体图；
图4是液压阻尼器组件的活塞的截面立体图；
图5是液压阻尼器组件的活塞的横截面分解图；以及
图6是根据本发明的实施方式的包括活塞的液压阻尼器组件的回弹力与回弹速度的图示。
具体实施方式
参照这些附图，其中，相同的附图标记在所有视图中指示对应的部分，图1至图5中总体上示出了根据本发明的一个实施方式构造的液压阻尼器组件20。
图1示意性地例示了示例性车辆悬架的一部分，该车辆悬架包括液压阻尼器组件20，该液压阻尼器组件20经由顶部安装架24以及布置在顶部安装架24的上表面的外围上的多个紧固件26附接到车辆底盘22。顶部安装架24连接到螺旋弹簧28。液压阻尼器组件20连接到支撑车轮32的转向节30。
如图2最佳所示，液压阻尼器组件20包括壳体34，该壳体34具有大体圆柱形形状并被布置在中心轴线A上。壳体34在开口端36与封闭端38之间延伸。壳体34限定流体室40、42，该流体室40、42沿着中心轴线A在开口端36与封闭端38之间延伸，以用于容纳工作流体。具有大体圆形形状的安装环44附接到封闭端38，以将壳体34固定到车辆。
包括具有大体圆柱形形状的主体48的活塞46可滑动地布置在流体室40、42中，从而将流体室40、42分成压缩室40和回弹室42。压缩室40在封闭端38与活塞46之间延伸。回弹室42在开口端36与活塞46之间延伸。活塞杆引导件50位于回弹腔室42中，邻近壳体34的开口端36并且与壳体34的开口端36密封接合以封闭流体室40、42。活塞杆引导件50限定孔52，该孔52具有大体上圆柱形形状，该孔52沿着中心轴线A延伸并且与回弹腔室42连通。具有大体上圆柱形形状的活塞杆54沿着中心轴线A穿过孔52延伸到回弹腔室42中而到达远端56。活塞杆54联接到活塞46，以使活塞46在所述流体室40、42中在压缩行程与回弹行程之间移动。在压缩行程期间，活塞杆54和活塞46朝着壳体34的封闭端38移动。在回弹行程期间，活塞杆54和活塞46向着壳体34的开口端36移动。
活塞杆54包括突出部58，该突出部58从活塞杆54的远端56向外延伸并穿过活塞46到达与活塞46间隔开的终端60，以将活塞46联接到活塞杆54。活塞46的主体48限定孔62，该孔62具有大体上圆柱形形状，沿着中心轴线A延伸并且容纳突出部58以允许突出部58延伸穿过活塞46。位于终端60处的保持构件64联接到突出部58，以将活塞46的主体48固定到活塞杆54。
根据本发明的一个实施方式，如图3至图4最佳所示，活塞46的主体48具有压缩表面66和回弹表面68。位于压缩室40中的压缩表面66面对封闭端38。位于回弹室42中的回弹表面68面对开口端36。活塞46的主体48限定位于压缩表面66上的腔70，该腔70从压缩表面66朝着回弹表面68延伸。
活塞46的主体48限定多个通道72、74、76，以允许工作流体在压缩行程和回弹行程期间流过活塞46。根据本发明的实施方式，活塞46的主体48限定至少一个压缩通道72、至少一个回弹通道74和至少一个附加通道76。通道72、74、76延伸穿过活塞46，以允许工作流体在压缩行程和回弹行程期间流过活塞46。与活塞46的主体48的外表面78在径向上间隔开的至少一个压缩通道72从压缩表面66延伸到回弹表面68。与至少一个压缩通道72在径向和周向上间隔开的至少一个回弹通道74相对于中心轴线A成斜角地从外表面78朝着压缩表面66延伸。位于中心轴线A与至少一个压缩通道72之间的至少一个附加通道76沿着活塞46朝着压缩表面66延伸。活塞46的主体48限定与腔70和至少一个附加通道76流体连通的凹槽77。凹槽77围绕中心轴线A并且朝着活塞46的主体48的回弹表面延伸。
根据本发明的实施方式，至少一个压缩通道72包括多个压缩通道72。多个压缩通道72围绕中心轴线A定位并且在周向上彼此间隔开。压缩通道72与中心轴线A成平行关系地从压缩表面66延伸到回弹表面68。至少一个回弹通道74包括多个回弹通道74。多个回弹通道74围绕中心轴线A定位，与压缩通道72在径向上间隔开，并且在周向上彼此间隔开。一组回弹通道74中的各个回弹通道74位于外表面78上并且在一组压缩通道72的相邻压缩通道72之间。回弹通道74相对于中心轴线A以斜角α从外表面78朝着压缩表面66延伸。根据本发明的实施方式，斜角α相对于中心轴线A小于90°。至少一个附加通道76包括多个附加通道76。多个附加通道76在中心轴线A与压缩通道72之间并且围绕中心轴线A定位。附加通道76在周向上彼此间隔开。换句话说，附加通道76比压缩通道72和回弹通道74更靠近中心轴线A。附加通道76与腔70流体连通，并且沿着活塞46的主体48与中心轴线A成平行关系地朝着压缩表面66延伸。
活塞46的回弹表面68限定与至少一个附加通道76流体连通的至少一个孔口80。根据本发明的实施方式，至少一个孔口80包括多个孔口80，它们邻近孔52并且围绕中心轴线A定位。这些孔口80在周向上彼此间隔开，其中，多个孔口80中的各个孔口80位于多个附加通道76中的附加通道76中并与其流体连通，从而允许工作流体流过活塞46的主体48。根据本发明的一个实施方式，多个孔口80中的各个孔口80的直径小于多个附加通道76中的各个附加通道76的直径。应当理解的是，孔口80的直径的尺寸可以根据用户的喜好进行微调或校准。
如图5中最佳示出的，压缩阀82包括多个盘，各个盘具有大体圆形的形状，压缩阀82位于活塞46的主体48的回弹表面68上，以覆盖至少一个压缩通道72，从而在压缩行程期间限制工作流体流过活塞46，以在压缩行程期间提供阻尼力。根据本发明的实施方式，压缩阀82可以包括彼此堆叠并夹在回弹表面与活塞杆54的远端56之间的多个五个盘。回弹阀84包括多个盘，各个盘具有大体圆形的形状，回弹阀84位于腔70中并且夹在活塞46的主体48与保持构件64之间，以覆盖至少一个回弹通道74，从而在回弹行程期间限制工作流体流过活塞46，以在回弹行程期间提供阻尼力。根据本发明的实施方式，回弹阀84可以包括彼此堆叠并夹在活塞46与保持构件64之间的多个五个盘。应当理解的是，压缩阀82和回弹阀84中的每一者可以包括多达十个盘。
位于回弹表面68上的在至少一个压缩通道72与至少一个附加通道76之间的压缩阀座86从回弹表面68向外并且围绕中心轴线A环形地延伸。压缩阀座86与压缩阀82成抵接关系。如图4最佳所示，压缩阀座86限定与至少一个压缩通道72和至少一个附加通道76对准的至少一个狭槽88。根据本发明的实施方式，至少一个狭槽88可以包括多个狭槽88。多个狭槽88绕中心轴线A定位并且在周向上彼此间隔开。多个狭槽88中的各个狭槽88与多个压缩通道72中的压缩通道72对准，以在至少一个狭槽88与至少一个压缩通道72之间建立流体连通。根据本发明的实施方式，狭槽88从一组压缩通道72径向向内定位，其中，各个狭槽88与多个压缩通道72中的各个压缩通道72径向对准。
比例泄放系统90位于压缩阀82与活塞46的主体48之间，以在至少一个回弹通道74与至少一个附加通道76之间建立泄放流动通道，以降低液压阻尼器组件20的操作声振粗糙度。根据本发明的实施方式，比例泄放系统90包括位于压缩阀82与活塞46的主体48之间的附加阀92、94，该附加阀覆盖至少一个附加通道76以向流过至少一个附加通道76的工作流体提供阻尼力。
根据本发明的实施方式，比例泄放系统90的附加阀92、94包括偏转盘92和垫片94。具有大体圆形形状的偏转盘92邻近活塞46定位，覆盖该组附加通道74。具有大体圆形形状的垫片94位于偏转盘92与压缩阀82之间，以将偏转盘92与压缩阀82在轴向上间隔开。根据本发明的实施方式，垫片94的直径D1小于偏转盘92的直径D2，以允许偏转盘92响应于流过附加通道76的工作流体而弯曲。突出部96位于压缩阀座86与至少一个附加通道76之间，该突出部96从回弹表面68向外延伸，并且围绕中心轴线A环形地延伸，并且与偏转盘92成抵接关系。
返回图5，保持构件64包括顶部部分98、底部部分100和弹簧102。弹簧102被压缩在顶部部分98与底部部分100之间。底部部分100包括大体上圆柱形形状的衬套104，该衬套104围绕中心轴线A延伸并且联接到活塞杆54的突出部58，从而将保持构件64固定到活塞杆54。底部凸缘106从底部部分100径向向外延伸以容纳弹簧102的一端。顶部部分98包括大体上圆柱形形状的套筒108，该套筒108围绕衬套104延伸。顶部凸缘110从顶部部分98径向向外延伸，以容纳弹簧102的另一端。应当理解的是，本发明适于各种被动或受控的液压阻尼器，诸如但不限于，单管或双管型的液压阻尼器组件。
在操作中，在压缩行程期间，活塞杆54和活塞46朝着壳体34的封闭端38移动。响应于活塞杆54和活塞46的移动，容纳在压缩室40中的工作流体被压缩并且通过至少一个压缩通道72和压缩阀82朝着回弹室42移动。因此，压缩阀82的压力限制了流过活塞46的主体48的工作流体的量，从而在压缩行程期间生成阻尼力。
如图3最佳所示，其中，箭头指示工作流体的流，在回弹行程期间，活塞杆54和活塞46朝着外壳34的开口端36移动。响应于活塞杆54和活塞46的移动，容纳在回弹室42中的工作流体被压缩并且通过至少一个回弹通道74和回弹阀84朝着压缩室40移动，如由空心箭头所示。同时，工作流体也经由压缩通道72朝着压缩室40流动。尤其是，如实心箭头所示，工作流体通过至少一个回弹通道74而流入凹槽77中。由于凹槽77与至少一个附加通道76流体连通，所以工作流体通过至少一个附加通道76和至少一个孔口80并且经由比例泄放系统90流入至少一个压缩通道72中。这种布置使液压阻尼器组件20的阻尼特性在低速时更加渐进，从而改进了车辆的操纵性。换句话说，这种布置通过减小过渡区域中的特性的有效梯度，提供了封闭的阀与打开的阀的状态之间平滑的过渡。其减少了作用在车身上的加速度和加加速度(jerk)，从而提高了车辆的乘坐舒适性。
图6是比较根据本发明构造的液压阻尼器组件20和标准液压阻尼器组件的性能的图示。如图6所示，根据本发明构造的液压阻尼器组件20使回弹特性在阀打开速度以下成形。另外，液压阻尼器组件20实现了额外泄放打开点。应当理解的是，可以在宽的速度范围内独立地调节附加通道和孔的力。因此，可以将液压阻尼器组件的阻尼特性针对低速更加渐进地设置，从而改进车辆操纵的操纵性。在额外泄放打开点(例如，指示偏转盘打开的点)上方，阻尼特性的斜率要低得多，从而在偏转盘的封闭状态与打开状态之间提供更平滑的过渡。另外，这种布置减少了作用在车身上的加速度和加加速度，这同时改进了舒适性。
显然，根据以上教导，可以对本发明进行许多修改和变型，并且可以在所附权利要求的范围内以除了具体描述的以外的方式来实践本发明。在装置权利要求中使用的词语“所述”是意味着被包括在权利要求的范围内的肯定性陈述的先行词，而在词语前面的词语“该”不意味着被包括在权利要求的范围内。

Claims (18)

1.一种液压阻尼器组件，所述液压阻尼器组件包括：
壳体，所述壳体沿着中心轴线在开口端与封闭端之间延伸，所述壳体限定用于容纳工作流体的在所述开口端与所述封闭端之间延伸的流体室；
活塞，所述活塞能滑动地布置在所述流体室中，从而将所述流体室分成压缩室和回弹室；
活塞杆，所述活塞杆沿着所述中心轴线延伸并联接到所述活塞，以使所述活塞在压缩行程与回弹行程之间移动；
所述活塞具有压缩表面和回弹表面，所述活塞限定至少一个压缩通道、至少一个回弹通道以及至少一个附加通道，以允许所述工作流体在所述压缩行程和所述回弹行程期间流过所述活塞；
所述至少一个压缩通道与所述活塞的外表面在径向上间隔开并且从所述压缩表面延伸到所述回弹表面；
所述至少一个回弹通道与所述至少一个压缩通道在径向和周向上间隔开，并相对于所述中心轴线以斜角从所述外表面朝着所述压缩表面延伸；
所述至少一个附加通道位于所述中心轴线与所述至少一个压缩通道之间，并沿着所述活塞朝着所述压缩表面延伸；
压缩阀，所述压缩阀位于所述活塞的所述回弹表面上，从而覆盖所述至少一个压缩通道，以在所述压缩行程期间限制流过所述活塞的工作流体；
回弹阀，所述回弹阀位于所述压缩室内并覆盖所述至少一个回弹通道，以在所述回弹行程期间限制流过所述活塞的工作流体而在所述回弹行程期间提供阻尼力；以及
比例泄放系统，所述比例泄放系统位于所述压缩阀与所述活塞之间，以在至少一个回弹室与所述附加通道之间建立泄放流动通道，以降低所述液压阻尼器组件的操作声振粗糙度，
其中，所述活塞的所述回弹表面限定与所述至少一个附加通道连通的至少一个孔口，从而允许所述工作流体通过所述至少一个附加通道和所述至少一个孔口并且经由所述比例泄放系统流入所述至少一个压缩通道中。
2. 根据权利要求1所述的液压阻尼器组件，其中，所述至少一个孔口的直径小于所述至少一个附加通道的直径。
3.根据权利要求1所述的液压阻尼器组件，所述液压阻尼器组件还包括压缩阀座，所述压缩阀座从所述回弹表面向外延伸并且与所述压缩阀成抵接关系；并且
其中，所述压缩阀座限定至少一个狭槽，所述至少一个狭槽与所述至少一个压缩通道和所述至少一个附加通道对准以建立所述泄放流动通道。
4.根据权利要求3所述的液压阻尼器组件，其中，所述比例泄放系统包括附加阀，所述附加阀位于所述压缩阀与所述活塞之间，以覆盖所述至少一个附加通道。
5.根据权利要求4所述的液压阻尼器组件，其中，所述附加阀包括偏转盘和垫片，所述偏转盘和垫片均具有大体圆形形状，所述偏转盘被邻近所述活塞布置以覆盖所述至少一个附加通道，并且所述垫片被布置在所述偏转盘与所述压缩阀之间，以使所述偏转盘与所述压缩阀在轴向上间隔开。
6.根据权利要求5所述的液压阻尼器组件，其中，所述垫片的直径小于所述偏转盘的直径，以允许所述偏转盘响应于流过所述附加通道的工作流体而弯曲。
7.根据权利要求5所述的液压阻尼器组件，所述液压阻尼器组件还包括位于所述压缩阀座与所述至少一个附加通道之间的突出部，所述突出部从所述回弹表面向外延伸并且与所述中心轴线平行地围绕所述中心轴线环形地延伸，并与所述偏转盘成抵接关系。
8.根据权利要求1所述的液压阻尼器组件，所述液压阻尼器组件还包括保持构件，所述保持构件位于所述压缩室中并联接到所述活塞杆以将所述活塞固定到所述活塞杆。
9.根据权利要求1所述的液压阻尼器组件，其中，所述活塞限定与所述至少一个回弹通道、所述至少一个附加通道和所述至少一个孔口流体连通的凹槽，所述凹槽围绕所述中心轴线环形地延伸。
10.一种用于液压阻尼器组件的活塞，所述活塞包括：
主体，所述主体沿着中心轴线在压缩表面与回弹表面之间延伸，所述主体限定至少一个压缩通道、至少一个回弹通道和至少一个附加通道，以允许工作流体流过所述主体；
所述至少一个压缩通道与所述主体的外表面在径向上间隔开并且从所述压缩表面延伸到所述回弹表面；
所述至少一个回弹通道与所述至少一个压缩通道在径向和周向上间隔开，并相对于所述中心轴线以斜角从所述外表面朝着所述压缩表面延伸；
所述至少一个附加通道位于所述中心轴线与所述至少一个压缩通道之间，并沿着所述主体朝着所述压缩表面延伸；
压缩阀，所述压缩阀位于所述主体的所述回弹表面上，从而覆盖所述至少一个压缩通道，以在压缩行程期间限制流过所述主体的工作流体；
回弹阀，所述回弹阀位于压缩室内并覆盖所述至少一个回弹通道，以在回弹行程期间限制流过所述主体的工作流体而在所述回弹行程期间提供阻尼力；以及
比例泄放系统，所述比例泄放系统位于所述压缩阀与所述主体之间，以在至少一个回弹室与所述附加通道之间建立泄放流动通道，以降低所述液压阻尼器组件的操作声振粗糙度，
其中，所述主体的所述回弹表面限定与所述至少一个附加通道连通的至少一个孔口，从而允许所述工作流体通过所述至少一个附加通道和所述至少一个孔口并且经由所述比例泄放系统流入所述至少一个压缩通道中。
11. 根据权利要求10所述的活塞，其中，所述至少一个孔口的直径小于所述至少一个附加通道的直径。
12.根据权利要求10所述的活塞，所述活塞还包括压缩阀座，所述压缩阀座从所述回弹表面向外延伸并且与所述压缩阀成抵接关系；并且
其中，所述压缩阀座限定至少一个狭槽，所述至少一个狭槽与所述至少一个压缩通道和所述至少一个附加通道对准以建立所述泄放流动通道。
13.根据权利要求12所述的活塞，其中，所述比例泄放系统包括附加阀，所述附加阀位于所述压缩阀与所述主体之间，从而覆盖所述至少一个附加通道。
14.根据权利要求13所述的活塞，其中，所述附加阀包括偏转盘和垫片，所述偏转盘和垫片均具有大体圆形形状，所述偏转盘被邻近所述主体布置以覆盖所述至少一个附加通道，并且所述垫片被布置在所述偏转盘与所述压缩阀之间，以将所述偏转盘与所述压缩阀在轴向上间隔开。
15.根据权利要求14所述的活塞，其中，所述垫片的直径小于所述偏转盘的直径，以允许所述偏转盘响应于流过所述附加通道的工作流体而弯曲。
16.根据权利要求14所述的活塞，所述活塞还包括位于所述压缩阀座与所述至少一个附加通道之间的突出部，所述突出部从所述回弹表面向外延伸并且与所述中心轴线平行地围绕所述中心轴线环形地延伸，并与所述偏转盘成抵接关系。
17.根据权利要求10所述的活塞，所述活塞还包括保持构件，所述保持构件邻近所述主体的所述压缩表面定位，以将所述主体联接到活塞杆。
18.根据权利要求10所述的活塞，其中，所述活塞限定与所述至少一个回弹通道、所述至少一个附加通道和所述至少一个孔口流体连通的凹槽，所述凹槽围绕所述中心轴线环形地延伸。
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Denomination of invention: Hydraulic dampers and pistons for hydraulic damper components

Effective date of registration: 20230517

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Pledgee: Jingxi Zhixing Zhangjiakou Automotive Electronics Co.,Ltd.

Pledgor: BEIJINGWEST INDUSTRIES Co.,Ltd.

Registration number: Y2023990000256

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