CN116792442A - 减震器 - Google Patents

Abstract

本公开的实施例提供一种减震器，该减震器包括：活塞阀，被构造成位于管道中；主体阀，安装在管道的下侧；活塞杆，被构造成具有穿过活塞阀并突出的一端；上部导向构件，插入在活塞阀和主体阀之间，并具有形成在上部导向构件外周缘的外部的多个上部导向通路以及形成在上部导向构件外周缘的内部的多个上部导向孔；以及中空圆柱形膨胀构件，具有膨胀通孔，流过多个上部导向通路和多个上部导向孔的流体流过膨胀通孔，该中空圆柱形膨胀构件被构造成在中空圆柱形膨胀构件邻接上部导向构件时阻塞上部导向通路。

Description

减震器

相关申请的交叉引用

本申请要求于2022年3月14日向韩国知识产权局提交的、申请号为10-2022-0031420的韩国专利申请的权益和优先权，该韩国专利申请的公开内容通过引用并入本文中。

技术领域

本公开涉及一种减震器，更具体地，涉及一种用于车辆的悬架系统的减震器。

背景技术

通常，减震器被称为阻尼器，并且指一种安装在车辆中以吸收和减弱车辆行驶时从路面施加到车轴的冲击或振动的装置。

减震器包括填充油的气缸、连接到车身一侧并被构造成往复运动的活塞杆、连接到活塞杆的下端并被构造成在气缸中滑动并控制流体流动的活塞阀、安装在气缸的下端并被构造成面对活塞阀的主体阀。

汽缸的内部被活塞阀划分为压缩室和膨胀室，并且在活塞阀的竖直方向上贯穿形成压缩通路和膨胀通路。因此，当活塞阀沿压缩和膨胀过程的方向往复运动时，通过流体的阻力而产生阻尼力。另外，在活塞阀的压缩和膨胀过程中，流体在通过主体阀时产生阻尼力。

因此，减震器可以通过减小车辆车身的各部件的动态应力来增加耐久性寿命，通过抑制整体的运动来确保轮胎的接地性能，并且通过抑制由惯性力引起的姿态变化来改善车辆的运动性能。

另一方面，当将减震器的阻尼力设置为较低时，减震器可以吸收由道路表面的不平整引起的振动，从而提高行驶质量。相反，当将减震器的阻尼力设置为较高时，可以抑制车身姿态的变化，从而提高驾驶稳定性。因此，已经开发并使用了一种配备有可变阻尼力阀的减震器，该可变阻尼力阀能够根据车辆的预期用途改变减震器的阻尼力特性。

然而，当减震器仅通过使用流体的压力来产生阻尼力时，即使减震器的阻尼力变化，也需要增大减震器的尺寸以增加阻尼力。因此，需要不断努力增加阻尼力，同时保持减震器紧凑。

[相关技术文件]

[专利文献](专利文献1)韩国专利，申请号：10-1947064

发明内容

本公开旨在提供一种具有简单构造同时能够增加阻尼力的减震器。

本公开的实施例提供一种减震器，该减震器包括：管道，内部填充有流体；活塞阀，被构造成在管道中向上或向下可移动，并具有流体流过的通路；主体阀，安装在管道的下侧，并具有流体流过的通路；活塞杆，被构造成支撑活塞阀并具有穿过活塞阀并突出的一端；上部导向构件，插入在活塞阀和主体阀之间，并具有形成在上部导向构件的外周缘的外部的多个上部导向通路以及形成在上部导向构件的外周缘的内部的多个上部导向孔；中空圆柱形膨胀构件，联接到活塞杆的一端并具有膨胀通孔，穿过多个上部导向通路和多个上部导向孔的流体通过该通孔，中空圆柱形膨胀构件被构造成在空心圆柱形膨胀构件邻接上部导向构件时，阻塞上部导向通路；以及弹性构件，插入在上部导向构件和主体阀之间。

上部导向构件可以包括：上部导向体，具有多个上部导向孔，并且具有与弹性构件的一端邻接的圆板形状；以及多个上部导向突出部，从上部导向体的外周缘突出并被构造成邻接管道的内圆周表面，多个上部导向突出部在圆周方向上相互间隔开。进一步地，上部导向通路可以在多个上部导向突出部之间形成。

中空圆柱形膨胀构件可以包括：环形部分，被构造成沿管道的内圆周表面可移动并具有膨胀导向孔，流过多个上部导向通路和多个上部导向孔的流体流过该膨胀导向孔，环形部分被构造成在环形部分邻接上部导向构件时阻塞多个上部导向通路；以及中空圆柱形部分，在从环形部分朝向活塞阀的方向上延伸并联接到活塞杆的一端，中空环形部分与管道的内圆周表面间隔开并具有形成在中空圆柱形部分的、面对管道的内圆周表面的侧表面中的膨胀通孔。

减震器可以进一步包括活塞环，该活塞环设置在中空圆柱形膨胀构件的环形部分的外圆周表面上并且被构造成邻接管道的内圆周表面。

可以在环形部分的外圆周表面上形成环容纳槽，并且活塞环可以插入到该环容纳槽中。

减震器可以进一步包括：冲击缓解构件，设置在上部导向构件的一个表面上，并具有直径朝上部导向构件增大的切去顶端的圆锥体形状，使得切去顶端的圆锥体形状通过环形部分的膨胀导向孔插入到中空圆柱形部分中，冲击缓解构件中具有连接多个上部导向孔和膨胀通孔的多个连接通路。

在压缩过程中，当活塞阀向下移动时，冲击缓解构件可以插入到中空圆柱形膨胀构件的中空圆柱形部分中，并且连接膨胀导向孔和膨胀通孔的通路的面积可以随着中空圆柱形膨胀构件和上部导向构件相互靠近而减小。

减震器可以进一步包括连接销，该连接销被构造成在穿过冲击缓解构件和上部导向构件的同时联接冲击缓解构件与上部导向构件。

减震器可以进一步包括阻尼力调节构件，该阻尼力调节构件设置在上部导向构件的、面对主体阀的另一个表面上，阻尼力调节件被构造成限制流向多个上部导向孔的部分流体的流动。

阻尼力调节构件可以包括：第一圆盘，具有沿第一圆盘的外周缘形成的多个切出部分并且被构造成与多个上部导向孔中的一些或全部连通；以及第二圆盘，被构造成邻接第一圆盘的朝向主体阀的表面，并覆盖多个切出部分中的一些或全部。

减震器可以进一步包括下部导向构件，该下部导向构件插入在弹性构件和主体阀之间，并且被构造成支撑弹性构件的另一端。

在压缩过程中，当活塞阀开始向下移动时，弹性构件所位于的区域内的流体的一部分可以通过上部导向构件的多个上部导向通路和多个上部导向孔，然后通过中空圆柱形膨胀构件的膨胀通孔流向活塞阀。当活塞阀向下移动时，中空圆柱形膨胀构件可以邻接上部导向构件并阻塞多个上部导向通路，并且流体可以通过多个上部导向孔流向膨胀通孔。

本公开的另一实施例提供一种减震器，该减震器包括：第一管道，内部填充有流体；活塞阀，被构造成在第一管道中向上或向下可移动，并被构造成将第一管道的内部划分为设置在第一管道的下侧的压缩室以及设置在第一管道的上侧的回弹室，活塞阀被构造成调节压缩室和回弹室之间的流体的流动；第二管道，被构造成围绕第一管道并在第一管道和第二管道之间限定储备室；主体阀，安装在第一管道的下侧并被构造成调节压缩室和储备室之间的流体的流动；分离管道，安装在第一管道和第二管道之间，并被构造成将储备室划分为高压室和低压室；阻尼力可变阀，联接到第二管道的外侧，并被构造成将高压室和低压室连通；活塞杆，被构造成支撑活塞阀，并且具有穿过活塞阀并向压缩室突出的一端；上部导向构件，插入在活塞阀和主体阀之间，并具有形成在上部导向构件的外周缘的外部的多个上部导向通路以及形成在上部导向构件外周缘的内部的多个上部导向孔；中空圆柱形膨胀构件，联接到活塞杆的一端并具有膨胀通孔，穿过多个上部导向通路和多个上部导向孔的流体流过该膨胀通孔，中空圆柱形膨胀构件被构造成在空心圆柱形膨胀构件邻接上部导向构件时阻塞上部导向通路；以及弹性构件，插入在上部导向构件和主体阀之间。

上部导向构件包括：上部导向体，具有多个上部导向孔，并具有与弹性构件的一端邻接的圆板形状；以及多个上部导向突出部，从上部导向体的外周缘突出并被构造成邻接管道的内圆周表面，多个上部导向突出部在圆周方向上相互间隔开。进一步地，上部导向通路可以形成在多个上部导向突出部之间。

中空圆柱形膨胀构件可以包括：环形部分，被构造成沿管道的内圆周表面可移动并具有膨胀导向孔，穿过多个上部导向通路和多个上部导向孔的流体流过该膨胀导向孔，环形部分被构造成在环形部分邻接上部导向构件时阻塞多个上部导向通路；以及中空圆柱形部分，在从环形部分朝活塞阀的方向上延伸并联接到活塞杆的一端，该中空圆柱形部分与管道的内圆周表面间隔开并具有形成在中空圆柱形部分的、面对管道的内圆周表面的侧表面中的膨胀通孔。

减震器可以进一步包括活塞环，该活塞环设置在中空圆柱形膨胀构件的环形部分的外圆周表面上并被构造成邻接管道的内圆周表面。

可以在环形部分的外圆周表面上形成环容纳槽，并且活塞环可以插入到环容纳槽中。

减震器可以进一步包括：冲击缓解构件，设置在上部导向构件的一个表面上，并具有直径朝上部导向构件增大的切去顶端的圆锥体形状，使得切去顶端的圆锥体形状通过环形部分的膨胀导向孔插入到中空圆柱形部分中，冲击缓解构件中具有连接多个上部导向孔和膨胀通孔的多个连接通路。

在压缩过程中，当活塞阀向下移动时，冲击缓解构件可以插入到中空圆柱形膨胀构件的中空圆柱形部分中，并且连接膨胀导向孔和膨胀通孔的通路的面积可以随着中空圆柱形膨胀构件和上部导向构件相互靠近而减小。

减震器可以进一步包括连接销，该连接销被构造成在穿过冲击缓解构件和上部导向构件的同时联接冲击缓解构件与上部导向构件。

减震器可以进一步包括阻尼力调节构件，该阻尼力调节构件设置在上部导向构件的、面对主体阀的另一个表面上，阻尼力调节构件被构造成限制流向多个上部导向孔的部分流体的流动。

阻尼力调节构件可以包括：第一圆盘，具有沿第一圆盘的外周缘形成的多个切出部分并且被构造成与多个上部导向孔中的一些或全部连通；以及第二圆盘，被构造成邻接第一圆盘的朝向主体阀的表面，并覆盖多个切出部分中的一些或全部。

减震器可以进一步包括下部导向构件，该下部导向构件插入在弹性构件和主体阀之间，并且被构造成支撑弹性构件的另一端。

在压缩过程中，当活塞阀开始向下移动时，压缩室的设置弹性构件的区域内的流体的一部分可以通过上部导向构件的多个上部导向通路和多个上部导向孔，然后经由活塞阀通过中空圆柱形膨胀构件的膨胀通孔流向回弹室。进一步地，当活塞阀向下移动时，中空圆柱形膨胀构件可以邻接上部导向构件并阻塞多个上部导向通路，并且流体可以通过多个上部导向孔流向回弹室。

根据本公开的实施例，减震器可以具有简单构造同时增加阻尼力并提高耐久性。

上述发明内容仅为说明性的，而不具有任何限制性。除了上述的说明性方面、实施例和特征之外，通过参照附图和下面的详细描述，其他方面、实施例和特征将变得明显。

附图说明

图1是示出根据本公开的实施例的减震器的横截面立体图。

图2是示出图1中所示的减震器的内部部件的分解立体图。

图3和图4是示出图1中所示的减震器的压缩过程的横截面图。

图5是示出图4中所示的阻尼力调节构件的放大截面图。

图6是示出图4中所示的减震器的阻尼力的曲线图。

图7是示出图1中所示减震器的膨胀过程的横截面图。

具体实施方式

在以下详细说明中，参照构成本公开的一部分的附图。详细描述、附图和权利要求中描述的示例性实施例并不意味着是限制性的。在不背离本文所述的主题的精神或范围的情况下，可以使用其他实施例，也可以进行其他改变。

下面将参照附图详细描述本公开的实施例，以便本公开所属领域的技术人员可以容易地实现这些实施例。可以以各种不同的方式实施本公开，而不限于本文所述的实施例。

注意的是，附图是示意性的并不是根据实际比例进行图示。为了附图的清晰和方便，附图中所示的元件的相对尺寸和比例在大小上被放大或缩小，并且任何尺寸仅仅是说明性的，而不是限制性的。相同的附图标记指示两个或更多个附图中所示的相同的结构、元件或部件，以展示相似的特性。

本公开的实施例详细说明了本公开的理想实施例。因此，对附图的各种修改是可预期的。因此，实施例不限于附图所示的区域中的特定形式，并且例如，包括在制造中对形式进行的修改。

除非另外定义，否则本说明书中使用的所有技术和科学术语具有本公开所属领域的技术人员通常理解的含义。选择本说明书中使用的所有术语是为了更清楚地解释本公开，而不是为了限制本公开的范围。

本说明书中使用“包括”、“设置有”、“具有”等表述应理解为开放式术语，意指包括其他实施例的可能性，除非在包括这些表述的短语或句子中另有提及。

除非另有说明，否则单数表述可以包括复数的含义，这同样适用于权利要求中所述的单数表述。

本说明书中使用的术语“第一”、“第二”等用于将多个构成元件相互区分，并不旨在对相关构成元件的顺序或重要性作出限制。

下面将参照图1至图6描述根据本公开的实施例的减震器101。

根据本公开的实施例的减震器101称为阻尼器。例如，减震器101可以安装在车辆中，并且用于吸收和减弱车辆行驶时从道路表面对车轴施加的冲击或振动。

如图1至图3所示，根据本公开的实施例的减震器101包括管道200、活塞阀300、主体阀600、活塞杆310、上部导向构件500、中空圆柱形膨胀构件400和弹性构件800。

根据本公开的实施例的减震器101可以进一步包括阻尼力可变阀900、活塞环450、冲击缓解构件700、连接销730、阻尼力调节构件550和下部导向构件650。

减震器101可以进一步包括活塞螺母320、主体销630、主体螺母640和连接螺母740。

管道200的内部填充有流体。例如，管道200可以包括第一管道210、第二管道220和分离管道230。下面描述的活塞阀300设置在第一管道210中，并且被构造成向上和向下可移动。第一管道210的内部可以通过活塞阀300划分为压缩室和回弹室。具体地，基于活塞阀300，回弹室可以设置在第一管道210的上侧，并且压缩室可以设置在第一管道210的下侧。第二管道220围绕第一管道210，并且第一管道210和第二管道220之间插入有分隔空间，从而可以在第二管道240和第一管道210之间限定储备室。进一步地，分离管道230可以安装在第一管道210和第二管道230之间，并将储备室划分为高压室PH和低压室PL。

例如，高压室PH可以通过第一管道210的内孔(未示出)连接到回弹室，并且低压室PL可以通过主体阀600中形成的通路连接到压缩室。

如上所述，活塞阀300可以被设置为在第一管道210中向上和向下可移动，并将第一管道210的内部划分为位于第一管道210的下侧的压缩室和位于第一管道210的上侧的回弹室。进一步地，尽管未示出，但活塞阀300中可以形成通路，以便流体可以在压缩室和回弹室之间流动。也就是说，活塞阀300可以具有流体流过的通路，并且活塞阀300可以调节压缩室和回弹室之间的流体的流动。

活塞杆310可以支撑活塞阀300。具体地，活塞杆310的一端可以穿过活塞阀300并突出到压缩室。进一步地，活塞杆310的突出的一端可以通过活塞螺母320联接到活塞阀300。也就是说，活塞螺母320可以防止活塞阀300与活塞杆310分离。

活塞杆310可以穿过下文将描述的中空圆柱形膨胀构件400的一端，并与活塞阀300一起支撑中空圆柱形膨胀构件400。也就是说，活塞螺母320可以紧固到活塞杆310的、穿过活塞阀300的一端以及中空圆柱形膨胀构件400的一端。

主体阀600可以安装在第一管道210的下侧并且调节压缩室和储备室之间的流体的流动。也就是说，主体阀600中可以形成通路，以便流体可以在压缩室和储备室之间流动。

通过这种结构，在压缩过程中，当压缩室中的流体通过活塞阀300流入回弹室并通过主体阀600流入储备室时，可以产生抗冲击或振动的基本阻尼力。

阻尼力可变阀900可以连接到第二管道220的外侧，并与高压室PH和低压室PL连通。具体地，阻尼力可变阀900是一种电磁阀并基于电流信号被控制。阻尼力可变阀900可以在选自以下模式的一种模式下操作：硬模式，在此模式下，阀芯关闭内部通路并产生高阻尼力；以及软模式，在此模式下，阀芯打开内部通路并产生低阻尼力。必要时，阻尼力可变阀900可以切换到其他模式。

上部导向构件500可以插入在活塞阀300和主体阀600之间。多个上部导向通路531形成在上部导向构件50的外周缘的外部，并且多个上部导向孔511形成在上部导向构件500的外周缘的内部。

具体地，上部导向构件500包括上部导向体510和多个上部导向突出部530。

上部导向体510可以是圆板形状，并且多个上部导向孔511可以形成在上部导向体中。可以将多个上部导向孔511设置成连接活塞阀300和主体阀600。进一步地，上部导向体510可以邻接弹性构件800的一端，并且具有用于支撑弹性构件800的主体支撑槽518。

多个上部导向突出部530可以从上部导向体510的外周缘突出，并与第一管道210的内外周缘表面邻接。也就是说，在多个上部导向突出部530的突出部与第一管道210内圆周表面邻接的状态下，上部导向构件500可以在第一管道210的压缩室中向上或向下移动。此外，多个上部导向突出部530可以沿圆周方向彼此间隔开。进一步地，多个上部导向通路531可以形成在多个上部导向突出部530之间。也就是说，多个上部导向通路531中的每一个是相互间隔开的多个上部导向突出部530之间的空间。多个上部导向通路531还可以被设置为连接活塞阀300和主体阀600。图2清楚地示出在多个上部导向突出部530之间形成的多个上部导向通路531。

如上所述，流体可以通过多个上部导向孔511和多个上部导向通路531在设置下面将描述的弹性构件800的区域和设置下面将描述的中空圆柱形膨胀构件400的区域之间流动，多个上部导向孔511形成在上部导向体510的外周缘的内部，并且多个上部导向通路531设置在上部导向体510的外周缘的外部并形成在多个上部导向突出部530之间。

另一方面，可以将可以流过多个上部导向通路531的流体的流量设置为高于可以流过多个上部导向孔511的流体的流量。也就是说，可以将流体通过的多个上部导向通路531的面积设置为相对大于流体通过的多个上部导向孔511的面积。因此，当所有的上部导向通路531和上部导向孔511打开时，大量流体可以通过上部导向通路531。

中空圆柱形膨胀构件400连接到活塞杆310的一端并具有膨胀通孔431，通过多个上部导向通路531和多个上部导向孔511的流体通过这些膨胀通孔431。当中空圆柱形膨胀构件400与上部导向构件500邻接时，中空圆柱形膨胀构件400形成为关闭上部导向通路531。

具体地，中空圆柱形膨胀构件400可以包括环形部分420和中空圆柱形部分430。

环形部分420沿着第一管道210的内圆周表面可移动并且具有膨胀导向孔421，下面将描述的冲击缓解构件700插入到该导向孔421中。进一步地，通过多个上部导向通路531和多个上部导向孔511的流体可以流过膨胀导向孔421。进一步地，在本公开的实施例中，当中空圆柱形膨胀构件400与上部导向构件500邻接时，环形部分420关闭多个上部导向通路531。

可以在环形部分420的外圆周表面形成环容纳槽425，下面将描述的活塞环450可以插入到环容纳槽425中。

中空圆柱形部分430可以在从环形部分420向活塞阀300的方向上延伸，并联接到活塞杆310的一端。进一步地，中空圆柱形部分430的侧表面可以与第一管道210的内圆周表面间隔开。另外，膨胀通孔431可以形成在中空圆柱形部分430的、面对第一管道210的内圆周表面的侧表面上。因此，引入环形部分420的膨胀导向孔421中的流体可以通过中空圆柱形部分430的膨胀通孔43沿朝向活塞阀300的方向流动。

活塞环450可以设置在中空圆柱形膨胀构件400的环形部分420的外圆周表面上，并与第一管道210的内圆周表面邻接。活塞环450可以执行控制以允许流体仅流向膨胀导向孔421，同时防止流体流向中空圆柱形膨胀构件400的环形部分420的外圆周表面与第一管道210的内圆周表面之间的间隙。

例如，位于由活塞环450限定并被构造成使得设置弹性构件800的区域内的流体可以流过上部导向构件500的多个上部导向通路531，然后通过中空圆柱形膨胀构件400的环形部分420的膨胀导向孔421沿朝向活塞阀300的方向流动。

如上所述，活塞环450可以容纳在中空圆柱形膨胀构件400的环容纳槽425中。

另一方面，在本公开的实施例中，当中空圆柱形膨胀构件400与上部导向构件500邻接时，中空圆柱形膨胀构件400关闭上部导向构件50的多个上部导向通路531。在这种情况下，流体仅可通过上部导向构件500的上部导向孔511流动。

冲击缓解构件700可以具有直径朝上部导向构件500增大的、切去顶端的圆锥体形状。进一步地，冲击缓解构件700可以设置在上部导向构件500的一侧，并通过中空圆柱形膨胀构件400的环形部分420的膨胀导向孔421插入中空圆柱形部分430中。进一步地，多个连接通路711可以形成在冲击缓解构件700中并连接上部导向构件500的多个上部导向孔511和中空圆柱形膨胀构件400的膨胀通孔431。

在压缩过程中，当冲击缓解构件700随着活塞阀300向下移动而插入到中空圆柱形膨胀构件400的中空圆柱形部分430时，中空圆柱形膨胀构件400和上部导向构件500逐渐相互接近，使得连接中空圆柱形膨胀构件400的膨胀导向孔421和膨胀通孔431的通路的面积可以由于冲击缓解构件700的切去顶端的圆锥体形状而逐渐减小。因此，在活塞阀300向下移动的过程中，压缩室内产生的液压缓慢增大。之后，当中空圆柱形膨胀构件400阻塞上部导向构件500的上部导向通路531并关闭连接膨胀导向孔421和膨胀通孔431的通路时，流体仅可通过上部导向构件50的上部导向孔511移动，使得液压最大限度地增大。

如上所述，在活塞阀300向下移动的过程中，当上部导向通路531突然被中空圆柱形膨胀构件400阻塞，而通路的面积没有逐渐减小时，液压迅速增大，并且发生冲击。进一步地，冲击引起冲击感和冲击声。也就是说，在本公开的实施例中，冲击缓解构件700缓解和抑制冲击的发生。

阻尼力调节构件550可以设置在上部导向构件500的、面对主体阀600的另一表面上，并限制流向多个上部导向孔511的部分流体的流动。

例如，阻尼力调节构件550可以阻塞上部导向构件500的多个上部导向孔511中的一些。也就是说，阻尼力调节构件550可以调节流体通过的多个上部导向孔511的面积。也就是说，阻尼力调节构件550可以执行类似于节流孔的功能。

在压缩过程中，在上部导向构件500的多个上部导向通路531被中空圆柱形膨胀构件400阻塞的状态下，流体仅可通过上部导向孔511流动。在这种情况下，阻尼力调节构件550限制流体通过的上部导向孔511的面积。因此，流体通过的上部导向孔511的通路面积大大减小，使得施加到压缩室的液压增大，并且阻尼力大大增加。也就是说，可以根据阻尼力调节构件550限制流向多个上部导向孔511的流体的流动的程度来调节阻尼力。

在本公开的实施例中，可以通过阻尼力可变阀900在硬模式和软模式下调节阻尼力。然而，基本地，在设计减震器101时，在考虑到减震器101的操作条件、需要由减震器101提供的阻尼力、响应灵敏度等的情况下，可以选择性地确定下面描述的弹性构件800的弹性模量，并且可以确定待由阻尼力调节构件550产生的液压，从而可以调节减震器101的阻尼力。

具体地，如图5所示，阻尼力调节构件550可以包括：第一圆盘551，具有多个切出部分5511，多个切出部分551沿着第一圆盘55l的外周缘形成并且被构造成与多个上部导向孔511中的一些或全部连通；以及第二圆盘552，被构造成与第一圆盘551的、面对主体阀600的表面邻接并覆盖多个切出部分5511中的一些或全部。图2清楚地示出多个切出部分5511的具体形状。

连接销730可以在穿过冲击缓解构件700、上部导向构件500和阻尼力调节构件550的同时，联接冲击缓解构件700、上部导向构件500和阻尼力调节构件550。

连接螺母740可以紧固到连接销730的一端，连接销730穿过冲击缓解构件700、上部导向构件500和阻尼力调节构件550。

弹性构件800可以插入在上部导向构件500和主体阀600之间。在这种情况下，弹性构件800可以是螺旋弹簧。

如上所述，在根据本公开的实施例的减震器101中，弹性构件800设置在第一管道210的压缩室内。因此，在压缩过程中不仅可以利用压缩室内的流体产生的阻尼力，而且还可以利用弹性构件800产生的阻尼力。

下部导向构件650可以插入在弹性构件800和主体阀600之间，并支撑弹性构件800的另一端。也就是说，上部导向构件500和下导向构件650可以分别支撑弹性构件800的两个相对端，并防止弹性构件800在反复压缩和膨胀弹性构件800的过程中从精确位置脱离。

主体销630穿过主体阀600和下部导向构件650，主体螺母640可以紧固到主体销631的、穿过主体阀600和下部导向件650的一端。

然而，本公开的实施例不限于此，主体销630可以是铆钉，并且主体销63可以通过铆接紧固到主体阀600和下部导向构件650。在这种情况下，可以省去主体螺母640。

下面将参照图3至图6详细描述根据本公开的实施例的减震器101的操作原理。图3示出减震器101的压缩过程的初始状态，图4示出减震器101的压缩过程的后期状态。图5是示出阻尼力调节构件550的放大截面图。图6是示出根据本公开的实施例的减震器101的阻尼力的曲线图。进一步地，图7示出减震器101的膨胀过程。

首先，如图3所示，在压缩过程中，当活塞阀300开始向下移动时，压缩室内的流体通过活塞阀300流向回弹室或通过主体阀600流向储备室。

在这种情况下，压缩室内设置弹性构件820的区域中的流体通过上部导向构件500的上部导向通路531和上部导向孔511流入中空圆柱形膨胀构件400的中空圆柱形部分430，然后通过中空圆柱形膨胀构件400的膨胀通孔431沿朝向活塞阀300的方向流动。进一步地，流体流过活塞阀300并流向回弹室。

随着活塞阀300持续向下移动，冲击缓解构件700被插入中空圆柱形膨胀构件400的中空圆柱形部分430深处，连接中空圆柱形膨胀构件400的膨胀导向孔421和膨胀通孔431的通路的面积因具有切去顶端的圆锥体形状的冲击缓解构件700而逐渐减小。

如上所述，当连接中空圆柱形膨胀构件400的膨胀导向孔421和膨胀通孔431的通路的面积逐渐减小时，施加到压缩室的液压逐渐增大。可以抑制液压快速增大引起的冲击的发生。液压快速增大引起的冲击可能产生冲击感和冲击声。

接下来，如图4所示，在压缩过程中，当活塞阀300持续向下移动并且中空圆柱形膨胀构件400邻接上部导向构件500并关闭多个上部导向通路531时，如图5所示，压缩室内设置弹性构件800的区域中流体仅可通过上部导向构件500的上部导向孔511流动。进一步地，流经上部导向构件500的上部导向孔511的流体流入中空圆柱形膨胀构件400的中空圆柱形部分430，然后通过中空圆柱形膨胀构件400的膨胀通孔431朝向活塞阀300的方向流动。进一步地，流体流过活塞阀300并流向回弹室。

另一方面，阻尼力调节构件550可以设置在上部导向构件500的、面对主体阀600的另一表面上，并限制流向多个上部导向孔511的部分流体的流动。

例如，阻尼力调节构件550可以阻塞上部导向构件500的多个上部导向孔511中的一些。也就是说，阻尼力调节构件550可以调节流体通过的多个上部导向孔511的面积。

在设计减震器101时，可以在考虑到减震器101所要求的操作条件、需要由减震器101提供的阻尼力、响应灵敏度等的情况下确定和调节阻尼力调节构件550对上部导向孔511的限制程度。

如上所述，在压缩过程中，在中空圆柱形膨胀构件400邻接上部导向构件500并阻塞多个上部导向通路531之后，流体通过的上部导向构件50的通路的面积大大减小，使得施加到压缩室的液压增大，并且在压缩过程中相应冲程中的阻尼力大大增加。

图6是示出根据本公开的实施例的相对于减震器101的活塞阀300的位移的阻尼力的曲线图。具体地，图6中示出的部分A对应于以下操作状态：如图4所示，中空圆柱形膨胀构件400与上部导向构件500邻接并关闭多个上部导向通路531，使得流体仅可通过上部导向孔511流动。

如图6所示，可以确定，指示中空圆柱形膨胀构件400邻接上部导向构件500并关闭上部导向构件50的多个上部导向通路531的部分A中的阻尼力大大增加。

接下来，如图6所示，在膨胀过程中，当活塞阀300向上移动并与弹性构件800作用的部分分离时，中空圆柱形膨胀构件400与上部导向构件500分离，并且多个上部导向通路531也被打开。

在如上所述的膨胀过程中，当多个上部导向通路531被打开时，可以自然引入流体，从而可以抑制负压的发生。

通过这种构造，根据本公开的第一实施例的减震器101可以具有简单构造同时增加阻尼力并提高耐久性。

具体地，减震器101可以在具有包括活塞阀300、主体阀600、中空圆柱形膨胀构件400、上部导向构件500和弹性构件800的简单构造的同时，实现增加的阻尼力。进一步地，减震器102的整个构造被简化，从而能够提高耐久性并确保高生产率。特别地，可以减小减震器101的总长度。

在设计减震器101时，可以选择性地确定弹性构件810的弹性模量，并且可以调节阻尼力调节构件对上部导向孔的限制程度，从而调节减震器101的阻尼力。

因此，在将根据本公开的实施例的减震器101应用于车辆的情况下，减震器101可以通过在特定的车辆高度产生液压来有效地稳定车辆的姿态。特别地，当车辆晃动或在凹陷的地面上行驶时，减震器可以控制车辆的姿态。进一步地，当车辆快速转向时，减震器可以稳定地保持车辆的姿态。

虽然参照附图描述了本公开的实施例，但本领域技术人员将理解，在不改变本公开的技术精神或基本特征的情况下，可以以任意其他的特定形式实施本公开。

因此，应当理解，上述实施例是为了在所有方面进行说明而描述的，并不是为了限制，本公开的范围应当由权利要求来表示，并且应当解释为权利要求的含义和范围引起的所有变化或修改形式及其等效概念都包括在本公开的范围内。

从上述内容可以理解，为了便于说明，本文描述了本公开的各种实施例，并且在不偏离本公开的范围和思想的情况下可以进行各种修改。因此，本文所公开的各种实施例并不旨在限制，而是由权利要求指示本公开的真正范围和思想。

Claims (24)

1.一种减震器，包括：

管道，内部填充有流体；

活塞阀，被构造成在所述管道中向上或向下可移动并具有所述流体流过的通路；

主体阀，安装在所述管道的下侧，并具有所述流体流过的通路；

活塞杆，被构造成支撑所述活塞阀，并具有穿过所述活塞阀并突出的一端；

上部导向构件，插入在所述活塞阀和所述主体阀之间，并具有形成在所述上部导向构件的外周缘的外部的多个上部导向通路以及形成在所述上部导向构件外周缘的内部的多个上部导向孔；

中空圆柱形膨胀构件，联接到所述活塞杆的一端并具有膨胀通孔，流过所述多个上部导向通路和所述多个上部导向孔的流体流过所述膨胀通孔，所述中空圆柱形膨胀构件被构造成在所述空心圆柱形膨胀构件与所述上部导向构件邻接时阻塞所述上部导向通路；以及

弹性构件，插入在所述上部导向构件和所述主体阀之间。

2.根据权利要求1所述的减震器，其中所述上部导向构件包括：

上部导向体，具有多个上部导向孔并具有与所述弹性构件的一端邻接的圆板形状；以及

多个上部导向突出部，从所述上部导向体的外周缘突出并被构造成与所述管道的内圆周表面邻接，所述多个上部导向突出部在圆周方向上相互间隔开，并且

其中所述上部导向通路形成在所述多个上部导向突出部之间。

3.根据权利要求1所述的减震器，其中所述中空圆柱形膨胀构件包括：

环形部分，被构造成沿着所述管道的内圆周表面可移动并具有膨胀导向孔，通过所述多个上部导向通路和所述多个上部导向孔的流体流过所述膨胀导向孔，所述环形部分被构造成在所述环形部分与所述上部导向构件邻接时阻塞所述多个上部导向通路；以及

中空圆柱形部分，在从所述环形部分向所述活塞阀的方向上延伸并联接到所述活塞杆的一端，所述中空圆柱形部分与所述管道的内圆周表面间隔开并且具有形成在所述中空圆柱形部分的、面对所述管道的内圆周表面的侧表面中的膨胀通孔。

4.根据权利要求3所述的减震器，进一步包括：

活塞环，设置在所述中空圆柱形膨胀构件的所述环形部分的外圆周表面上并被构造成邻接所述管道的内圆周表面。

5.根据权利要求4所述的减震器，其中在所述环形部分的外圆周表面形成环容纳槽，并且所述活塞环插入所述环容纳槽中。

6.根据权利要求3所述的减震器，进一步包括：

冲击缓解构件，设置在所述上部导向构件的一个表面上并具有直径朝向所述上部导向构件增大的、切去顶端的圆锥体形状，使得所述切去顶端的圆锥体形状通过所述环形部分的所述膨胀导向孔插入所述中空圆柱形部分中，所述冲击缓解构件中具有连接所述多个上部导向孔和所述膨胀通孔的多个连接通路。

7.根据权利要求6所述的减震器，其中，在压缩过程中，当所述活塞阀向下移动时，所述冲击缓解构件插入所述中空圆柱形膨胀构件的中空圆柱形部分中，并且连接所述膨胀导向孔和所述膨胀通孔的通路的面积随着所述中空圆柱形膨胀构件和所述上部导向构件相互靠近而减小。

8.根据权利要求6所述的减震器，进一步包括：

连接销，被构造成在穿过所述冲击缓解构件和所述上部导向构件的同时联接所述冲击缓解构件和所述上部导向构件。

9.根据权利要求1所述的减震器，进一步包括：

阻尼力调节构件，设置在所述上部导向构件的、面对所述主体阀的另一表面上，所述阻尼力调节构件被构造成限制流向所述多个上部导向孔的部分流体的流动。

10.根据权利要求9所述的减震器，其中所述阻尼力调节构件包括：

第一圆盘，具有沿所述第一圆盘的外周缘形成的多个切出部分，并且被构造成与所述多个上部导向孔中的一些或全部连通；以及

第二圆盘，被构造成与所述第一圆盘的、面对所述主体阀的表面邻接并覆盖所述多个切出部分中的一些或全部。

11.根据权利要求1所述的减震器，进一步包括：

下部导向构件，插入在所述弹性构件和所述主体阀之间并被构造成支撑所述弹性构件的另一端。

12.根据权利要求1所述的减震器，其中，在压缩过程中，当所述活塞阀开始向下移动时，设置所述弹性构件的区域中的一部分流体流过所述上部导向构件的多个上部导向通路和多个上部导向孔，然后通过所述中空圆柱形膨胀构件的膨胀通孔流向所述活塞阀，并且

当所述活塞阀向下移动时，所述中空圆柱形膨胀构件邻接所述上部导向构件并阻塞所述多个上部导向通路，并且所述流体通过所述多个上部导向孔流向所述膨胀通孔。

13.一种减震器，包括：

第一管道，内部填充有流体；

活塞阀，被构造成在所述第一管道中向上或向下可移动，并被构造成将所述第一管道的内部划分为设置在所述第一管道的下侧的压缩室以及设置在所述第一管道的上侧的回弹室，所述活塞阀被构造成调节所述压缩室和所述回弹室之间的流体的流动；

第二管道，被构造成围绕所述第一管道并在所述第一管道和所述第二管道之间限定储备室；

主体阀，安装在所述第一管道的下侧，并被构造成调节所述压缩室和所述储备室之间的流体的流动；

分离管道，安装在所述第一管道和所述第二管道之间，并被构造成将所述储备室划分为高压室和低压室；

阻尼力可变阀，联接到所述第二管道的外侧，并被构造成与所述高压室和所述低压室连通；

活塞杆，被构造成支撑所述活塞阀，并且具有穿过所述活塞阀并向所述压缩室突出的一端；

上部导向构件，插入在所述活塞阀和所述主体阀之间，并具有形成在所述上部导向构件的外周缘的外部的多个上部导向通路以及形成在所述上部导向构件的外周缘的内部的多个上部导向孔；

中空圆柱形膨胀构件，联接到所述活塞杆的一端并具有膨胀通孔，流过所述多个上部导向通路和所述多个上部导向孔的流体流过所述膨胀通孔，所述中空圆柱形膨胀构件被构造成在所述空心圆柱形膨胀构件与所述上部导向构件邻接时，阻塞所述上部导向通路；以及

弹性构件，插入在所述上部导向构件和所述主体阀之间。

14.根据权利要求13所述的减震器，其中所述上部导向构件包括：

上部导向体，具有多个上部导向孔并具有与所述弹性构件的一端邻接的圆板形状；以及

多个上部导向突出部，从所述上部导向体的外周缘突出，并被构造成与所述管道的内圆周表面邻接，所述多个上部导向突出部在圆周方向上相互间隔开，并且

所述上部导向通路形成在所述多个上部导向突出部之间。

15.根据权利要求13所述的减震器，其中所述中空圆柱形膨胀构件包括：

环形部分，被构造成沿着所述管道的内圆周表面移动并具有膨胀导向孔，流过所述多个上部导向通路和所述多个上部导向孔的流体流过所述膨胀导向孔，所述环形部分被构造成在所述环形部分与所述上部导向构件邻接时阻塞所述多个上部导向通路；以及

中空圆柱形部分，在从所述环形部分向所述活塞阀的方向上延伸，并联接到活所述塞杆的一端，所述中空圆柱形部分与所述管道的内圆周表面间隔开并具有形成在所述中空圆柱形部分的、面对所述管道的所述内圆周表面的侧表面中的膨胀通孔。

16.根据权利要求15所述的减震器，进一步包括：

活塞环，设置在所述中空圆柱形膨胀构件的所述环形部分的外圆周表面上，并被构造成与所述管道的内圆周表面邻接。

17.根据权利要求16所述的减震器，其中在所述环形部分的外圆周表面形成有环容纳槽，并且所述活塞环插入所述环容纳槽中。

18.根据权利要求15所述的减震器，进一步包括：

冲击缓解构件，设置在所述上部导向构件的一个表面上并具有直径朝向所述上部导向构件增大的切去顶端的圆锥体形状，使得所述切去顶端的圆锥体形状通过所述环形部分的膨胀导向孔插入所述中空圆柱形部分，所述冲击缓解构件中具有连接所述多个上部导向孔和所述膨胀通孔的多个连接通路。

19.根据权利要求18所述的减震器，其中，在压缩过程中，当所述活塞阀向下移动时，所述冲击缓解构件插入所述中空圆柱形膨胀构件的中空圆柱形部分中，并且连接所述膨胀导向孔和所述膨胀通孔的通路的面积随着所述中空圆柱形膨胀构件和所述上部导向构件相互靠近而减小。

20.根据权利要求18所述的减震器，进一步包括：

连接销，被构造成在穿过所述冲击缓解构件和所述上部导向构件的同时联接所述冲击缓解构件与所述上部导向构件。

21.根据权利要求13所述的减震器，进一步包括：

阻尼力调节构件，设置在所述上部导向构件的、面对所述主体阀的另一个表面上，所述阻尼力调节构件被构造成限制流向所述多个上部导向孔的部分流体的流动。

22.根据权利要求21所述的减震器，其中所述阻尼力调节构件包括：

第一圆盘，具有沿所述第一圆盘的外周缘形成的多个切出部分，并且被构造成与所述多个上部导向孔中的一些或全部连通；以及

第二圆盘，被构造成邻接所述第一圆盘的、面对所述主体阀的表面，并覆盖所述多个切出部分中的一些或全部。

23.根据权利要求13所述的减震器，进一步包括：

下部导向构件，插入在所述弹性构件和所述主体阀之间，并被构造成支撑所述弹性构件的另一端。

24.根据权利要求13所述的减震器，其中，在压缩过程中，当所述活塞阀开始向下移动时，所述压缩室中设置所述弹性构件的区域中的流体的一部分流过所述上部导向构件的所述多个上部导向通路和所述多个上部导向孔，然后经由所述活塞阀通过所述中空圆柱形膨胀构件的所述膨胀通孔流向所述回弹室，并且

其中当所述活塞阀向下移动时，所述中空圆柱形膨胀构件邻接所述上部导向构件并阻塞所述多个上部导向通路，并且所述流体通过所述多个上部导向孔流向所述回弹室。