JPS62155346A - 液圧緩衝器の弁構造 - Google Patents

液圧緩衝器の弁構造

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JPS62155346A
JPS62155346A JP60293193A JP29319385A JPS62155346A JP S62155346 A JPS62155346 A JP S62155346A JP 60293193 A JP60293193 A JP 60293193A JP 29319385 A JP29319385 A JP 29319385A JP S62155346 A JPS62155346 A JP S62155346A
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valve body
spring
piston
liquid
damping force
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JP60293193A
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Makoto Hayashi
真琴 林
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は液圧緩衝器の弁構造に関し、特に、自動車の懸
架装置に設置される液圧緩衝器の弁構造であって、圧縮
ばね等によって弁体に初期荷重を与える弁構造に関する
。
（従来技術） 液圧緩衝器のシリンダ内を２つの液室に仕切る乏共に、
両液室を連通するボートを有するピストンのような部材
の弁構造として、第６図およびたとえば、実開昭５８−
３３８４２号公報に記載されたものがある。
第６９図の液圧緩衝器では、シリンダ１０の内部に移動
可能に配置され、ピストンロッド１２に結合されたピス
トン１４により、シリンダｌｏ内は２つの液室１６．１
８に仕切られる。ピストン１４に、ピストンロッド１２
の伸長時に液体が流動する複数のボート２０と、ピスト
ンロッド１２の縮小時に液体が流動する複数（図にはい
ずれも１つを示す）のボート２２とが設けられ１両液室
１６．１８はこれらボートを経て連通している。
ボート２０の下側に板ばねからなる弁体２４が配置され
、他方、ボート２２の上側に板ばねからなる弁体２６が
配置される。この液圧緩衝器では、ピストンロッド１２
の伸長時にボー）２０を通って弁体２４をたわませる液
体の１１ｔＩ！ｈにより減衰力が発生するが、ピストン
ロッド１２の縮小時にボート２２を通って弁体２６をた
わませる液体の流動によっては、減衰力が実質的に発生
しないように構成される。
前記公報に記載された液圧緩衝器では、ピストンロッド
の伸長時に液体が流動するボートを開閉する弁体は、周
縁に複数のスリットを有する板ばねで形成され、この弁
体を圧縮ばねによりピストンに向けて偏倚し、弁体に初
期荷重を与えている。
（発明が解決しようとする問題点） 第６図のものでは、弁体２４は板ばねだけで減衰力を得
るので、その減衰力は第５図のＢのように、ピストンの
低速域で小さく、高速域で大きくなる特性を呈し、これ
は、自動車の懸架装置の液圧緩衝器として理想的な特性
Ａから離れてしまう。
前記公報のものでは、弁体のスリットをピストンの低速
域に液体が流動するオリフィスとして用いるもので、ボ
ートを流れる液体の力が圧縮ばねによる初期荷重に打ち
勝つまで、液体はスリ・ントを流れ、初期荷重に達した
後、液体は弁体をたわませて流動する。その結果、減衰
力は第５図の特性Ｃとなる。ところが、特性Ｃのうち、
いわゆるオリフィス領域での特性Ｃ１は、オリフィスを
通る液体の粘性に比例して変るため、温度の変化に応じ
て理想特性Ａとなったり、これから大きく外れてしまっ
たりなど、減衰力が温度の影響を受は易く、所定の特性
を得るのが困難である。
本発明の目的は、液体の粘性の影響の少ない、理想的な
減衰特性を得゛ることのできる液圧緩衝器の弁構造を提
供することにある。
本発明の別の目的は、自動車の懸架装置に設置するのに
適する液圧緩衝器の弁構造を提供することにある。
（問題を解決するための手段） 本発明は、シリンダ内を２つの液室に仕切ると共に両液
室を連通ずるボートを有する部材を備える液圧緩衝器の
弁構造であって、自由端からの距離が異なる箇所を支点
としてたわみ可能な前記ボートを開閉するための、板ば
ねによって形成された弁体と、該弁体を前記部材に向け
て偏倚するばねと、該ばねと前記弁体との間に配置され
るばねシートとを含む。
（作用および効果） 好ましい実施例では、弁体の外周縁が自由端となり、内
周縁の固定部分と自由端との間に第１の支点が設けられ
、固定部分が第２の支点となる。
ピストンの低速域では、ボートを通った液体は弁体の自
由端から第１の支点に至る部分を、第１の支点の回りに
たわませて流動する。この状態では、弁体の有効長さが
短いので、ばね定数は高くなり、立ち上がりの急な減衰
力が発生する。
ビスＩ・ンが高速となり、ボートを通る液体の力がばね
に設定した初期荷重を越えると、液体は弁体を、第２の
支点回りにたわませて流動する。この状態では、弁体の
有効長さが長くなって、ばね定数が低くなり、立ち上が
りの緩やかな減衰力が発生する。
ピストンの低速域における減衰力は、オリフィスによる
ことなく、板ばねかうなる弁体のたわみによ（１発子す
るので、静体の鮎にトに間係なぐ、はぼ一定となる。な
ぜなら、同一のピストン速度ならば、液体の粘性に応じ
て弁体のたわみの程度が変る結果、液体の運動エネルギ
の消失がほぼ一定となるからである。かくて、温度によ
る粘性の変化のみならず、液体の劣化による粘性の変化
等が生じても、液圧緩衝器の減衰力はほぼ一定の特性を
呈する。
弁体のばね定数を、ピストン速度に応じて切り換えるこ
とにより、理想的な減衰力特性が容易に得られる。
（実施例） 第６図に示すものと実質的に同じ部品に同じ符合を付け
、詳細な説明は省略する。
第１図に示す液圧緩衝器３０では、シリンダ１０内を２
つの液室１６．１８に仕切るピストン１４は、ピストン
ロッド１２の端部１３にばね受は兼用のナツト２８で結
合され、ピストン１４のボート２２を開閉する弁体３２
がピストン１４の下側に配置されている。そして、弁体
３２をピストン１４に向けて偏倚するコイルばね３４と
、ばね３４と弁体３２との間に配置されるばねシート３
６とが設けられ、弁構造３８が構成される。
弁体３２は板ばねによって環状に形成されたもので、ナ
ツト２８によりスリーブ４０を介してピストン１４に押
し付けられ、その内周縁部でピストン１４に固定されて
いる。弁体３２は、外周縁の自由端３３ａからの距離が
異なる箇所を支点としてたわみ可能とされる。
第１図の例では、ばねシート３６はす、ント２８の上方
部分に嵌合された円筒状の滑動部３７ａと、滑動部３７
ａから外方へ張り出された受は部３７ｂと、受け１３７
ｂの中央で受は部から上方へ突出した、弁体３２に接す
る当接部３７ｃとを有する。当接部３７ｃの外径は、ボ
ート２２のほぼ中央に位置し、当接部３７ｃの外周のエ
ツジが弁体３２の第１の支点となっている。そして、ス
リーブ４０の上面外周のエツジが弁体３２の第２の支点
を構成する。
ｆｔｌ１２図に示す例では、ばねシート３６は滑動部３
７ａと・、受は部３７ｂとを有し、受は部から上方へ突
出する当接部は設けられていない。他方、ばねシート３
６と弁体３２との間に、スリーブ４０に沿っ上移動可能
であり、弁体３２に接する環状のスペーサ４２が配置さ
れている。スペーサ４２の外径は、ボート２２のほぼ中
央に位置し、スペーサ４２の上面外周のエツジが弁体３
２の第１の支点となっている。弁体３２の第２の支点は
第１図の例と同じく、スリーブ４０のエツジである。
第３図の液圧緩衝器５０は、内側のシリンダ５２と外側
のシリンダ５４とを備えたもので、両シリンダのなす間
隔は液体のリザーバ室５６となっている。シリンダ５２
の内部に第１図に示したものと同じピストンが移動可能
に配置される。
シリンダ５２の底部にベースバルブ部材５８が嵌合され
、シリンダ５２内は２つの液室１８．１９に仕切られる
。ベースバルブ部材５８は、ピストンロッドの縮小時に
液体が流動する複数のボート６０と、ピストンロッドの
伸長時に液体が流動する複数（図にはいずれも１つを示
す）のボート６２とを有し、両液室１８．１９はこれら
ボートを経て連通している。また、液室１９は、ベース
バルブ部材５８に設けられた通路５９を経てリザーバ室
５６に連通ずる。
ボート６０を開閉する板ばねからなる弁体６４がベース
バルブ部材５８の下側に配置され、さらに弁体６４をベ
ースバルブ部材５８に向けて偏倚するコイルばね６６と
、ばね６６と弁体６４との間に配置されるばねシート６
８とが設けられ、弁構造７０が構成される。弁体６４、
ばね６６及びばねシート６８は、それぞれ第１図に示し
た弁体３２、ばね３４及びばねシート３６と同じ構成で
あり、バルブガイド７２によりベースバルブ部材５８に
固定される。
ボート６２の上側に板ばねからなる弁体７４が配置され
るが、このばね定数は小さく、ここでは減衰力は発生し
ない。
（実施例の作用） た液体は第４図（ａ）に示すように、弁体３２の自由端
３３ａから第１の支点７６に至る部分を、第１の支点７
６の回りにたわませて流動する。この状態では、弁体３
２の有効長さは自由端３３ａから第１の支点７６までで
あってその長さが短いので、ばね定数は高くなり、第５
図Ａ、のように立ち上がりの急な減衰力が発生する。
ピストン１４が高速となり、ボート２２を通る液体の力
がばね３４に設定した初期荷重を越えると、第４図（ｂ
）に示すように、ばねシート３６が押し下げられるので
、液体は弁体３２を、第２の支点７８回りにたわませて
流動する。この状態では、弁体３２の有効長さが長くな
って、ばね定数が低くなり、第５図Ａ２にように立ち上
がりの緩やかな減衰力が発生する。
減衰力特性Ａ、、Ａ２は、第１および第２の支点７６．
７８の位置によりかなりの自由度をもって選定できるの
で、ピストン１４の低速域で十分な減衰力となり、高速
域であがり過ぎない減衰力ｎ）ｒｉｌ、　　Ｍ：　　Δ
　ａ＜　　２”Ｌ　　ｅ、　？Ｘ
【図面の簡単な説明】
第１図はピストンで実施した弁構造の断面図、第２図は
弁構造の別の例の要部を示す断面図、第３図はベースバ
ルブ部材で実施した弁構造の断面図、第４図ａ、ｂは第
１図に示した弁構造の作動状態を示す断面図、第５図は
特性図、第６図は従来の弁構造の断面図である。 ｌＯニジリンダ、　　　１４：ピストン、１６．１８．
１９：液室、 ２２．６０：ボート、３０，５０：液圧緩衝器。 ３２．６４：弁体、　　３４．６６：コイルばね、３６
．６８：ばねシート、３８．７０：弁構造、５８二ベ一
スバルブ部材、７６．７８：支点。 代理人　弁理士　松　永　宣　行 第１図 第２図 第３図 第４図（Ｇ）　　　　　　　第４図（ｂ）第５図 第６図 手続補正書 昭和６１年３月２７日 特許庁長官　宇　賀　道　部　殿 １、事件の表示 昭和６０年特許願第２９３１９３号 ２、発明の名称 液圧緩衝器の弁構造 ３、補正をする者 事件との関係　　　特許出願人 名称　　（３２０）　　トヨタ自動車株式会社４、代理
人 ５、補正命令の日付 （自　　　　発　　） ゛　　　＼ ６、補正の対象 図面の第３図 ７、補正の内容 図面の第３図を別紙のとおり補正する。 ８、添付書類の目録

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. シリンダ内を２つの液室に仕切ると共に両液室を連通す
    るボートを有する部材を備える液圧緩衝器の弁構造であ
    って、自由端からの距離が異なる箇所を支点としてたわ
    み可能な前記ボートを開閉するための、板ばねによって
    形成された弁体と、該弁体を前記部材に向けて偏倚する
    ばねと、該ばねと前記弁体との間に配置されるばねシー
    トとを含む、液圧緩衝器の弁構造。
JP60293193A 1985-12-27 1985-12-27 液圧緩衝器の弁構造 Pending JPS62155346A (ja)

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