JP2000170820A - 車両用の減衰力を作動油の流量の変化で調整する方法および緩衝装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 作動油の流量と調整手段による調整角度との
関係が、曲線の関係にあったために、全ての領域を同一
の感覚で調整可能な直線関係の場合とは違って調整が難
しく、更に、ニードルの作動に際し、調整ネジ近辺の油
洩れが発生することがあり、更に、ニードルのニードル
ストッパと接する座が平面であったために、作動油が流
れ始める時点で、反応の悪いことがあった。 【解決手段】 ニードル１１の背部に接している調整ね
じ１６を回転させることによってニードルの座とニード
ルストッパ１８の座の間の間隔を変えることで通路９
３、９４の間を流れる作動油の流量を変化させる車両用
の減衰力を作動油の流量の変化で調整する方法におい
て、ニードルの先端部を特定の形状にすることによっ
て、作動油の流量と調整ねじ１６の調整角度を略直線関
係を保つようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用の減衰力を
作動油の流量の変化で調整する方法および緩衝装置に関
するものであって、更に詳しくは、車両用の減衰力を調
整する際の使いやすさを目指した技術に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の、車両用の減衰力を作動油の流量
の変化で調整する方法および緩衝装置に関する技術の中
で、車両用の減衰力を作動油の流量の変化で調整する方
法は、具体的に図示してはいないが、本発明の図１と図
２に示した調整手段１６Ａ、３６Ａと同一のものを使用
していたと考えて良い。

【０００３】即ち、調整手段１６Ａを構成している調整
ネジ１６の回転を、同じ調整手段１６Ａを構成している
ストッパ１５とアジャストロッド１４を介してアジャス
トロッド１４に接しているニードル１１の背部１１ｅに
伝達し、その事によって、ニードル１１の座１１ｂとニ
ードルストッパ１８の座１８ａの間隔を変えることによ
る作動油の流量の変化で減衰力を調整していた。 尚、
調整手段３６Ａに関しても、アジャストロッド１４に相
当するものは無いが、ほぼ同様な働きをしていた。

【０００４】この場合、従来の技術においては、本発明
と特に違っていたことは、ニードル１１、３１の先端部
１１ａ、３１ａが略円錐や略円錐台の形状をしていたこ
とである。 即ち、先端部１１ａ、３１ａの長手方向の
中心を通る断面の形状が略二等辺三角形や略等脚台形で
あったことである。 その他には、ニードル１１、３１
の座１１ｂ、３１ｂが平面であったことである。 その
結果として、図４に見られるように、減衰力に関係する
作動油の流量と調整角度の関係が、曲線の関係にあっ
た。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用の減衰力を作動油の流量の変化で調整
する方法および緩衝装置には、以下に示すような課題が
あった。第一に、調整手段による作動油の流量と調整角
度との関係が、曲線の関係にあったために、全ての領域
を同一の感覚で調整可能な直線関係の場合とは違って場
所によって微調整や粗い調整をしなければならない領域
があり調整が難しかった。第二に、ニードルの作動に際
し、耐久性が問題となる調整ネジ近辺の油洩れが発生す
ることがあった。第三に、ニードルのニードルストッパ
と接する座が平面であったために、作動油が流れ始める
時点で、反応の悪いことがあった。本発明はこのような
課題を解決することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、ニードル１
１、３１の背部１１ｅ、３１ｅに接している調整手段１
６Ａ、３６Ａの調整ねじ１６、３６を回転させることに
よって前記ニードル１１、３１の座１１ｂ、３１ｂとニ
ードルストッパ１８、３８の座１８ａ、３８ａの間の間
隔を変えることで通路９３、９６と通路９４、９５の間
を流れる作動油の流量を変化させる車両用の減衰力を作
動油の流量の変化で調整する方法において、前記ニード
ル１１、３１の先端部１１ａ、３１ａを特定の形状にす
ることによって、前記作動油の流量と前記調整ねじ１
６、３６の調整角度を略直線関係を保つようにしたこと
を特徴とし、更に、前記特定の形状とは、前記先端部１
１ａ、３１ａの長手方向の中心を通る断面の形状が略２
次曲線、または、端部が略半円であることを特徴とする
ことによって、上記課題を解決した。

【０００７】また、シリンダ本体２５内にピストン２１
を移動可能に配置し、前記ピストン２１のピストンロッ
ド１７側に第一室８１を反対側に第二室８２をそれぞれ
形成し、前記第二室８２と前記第一室８１の間を相互に
作動油が流れるように、ニードルストッパ１８の中心部
に前記第二室８２に連通する通路９３を、前記ピストン
ロッド１７の側面に前記第一室８１に連通する通路９４
をそれぞれ形成し、略円筒状の前記ピストンロッド１７
の前記ピストン２１側の中心部内側に略円筒状の前記ニ
ードルストッパ１８を固定し、前記ピストンロッド１７
中心の内側空間部には、先端部１１ａが前記ニードルス
トッパ１８に挿入されて背部１１ｅが調整手段１６Ａを
構成しているアジャストロッド１４に接しているニード
ル１１が収納され、前記ニードル１１は前記アジャスト
ロッド１４とストッパ１５に接続した調整ネジ１６を回
転させることによって前記ニードル１１の座１１ｂと前
記ニードルストッパ１８の座１８ａの間の間隔を調整す
ることで車両用の減衰力を作動油の流量で調整すること
が可能な車両用緩衝装置において、前記ニードル１１の
前記先端部１１ａの長手方向の中心を通る断面の形状が
略２次曲線、または、端部が略半円であることを特徴と
し、更に、タンク３９とケース４０より成るブロックと
シリンダ本体２９を中心とするブロックが一体に構成さ
れ、前記タンク３９と前記ケース４０に囲まれた空間を
ピストン３７によって前記ケース４０と反対側にガス室
８６を前記ケース４０側に第三室８５を形成し、前記タ
ンク３９内の前記第三室８５と前記シリンダ本体２９内
の第二室８４の間を相互に作動油が流れるように、前記
ケース４０に前記第二室８４に連通する通路９５を、ニ
ードルストッパ３８に前記第三室８５に連通する通路９
６をそれぞれ形成し、前記ケース４０の前記第三室８５
側の中心部内側に略円筒状の前記ニードルストッパ３８
を固定し、前記ケース４０中心の内側空間部には、先端
部３１ａが前記ニードルストッパ３８に挿入されて背部
３１ｅが調整手段３６Ａを構成しているストッパ３５に
接しているニードル３１が収納され、前記ニードル３１
は前記ストッパ３５に接続した調整ネジ３６を回転させ
ることによって前記ニードル３１の座３１ｂと前記ニー
ドルストッパ３８の座３８ａの間の間隔を調整すること
で車両用の減衰力を作動油の流量で調整することが可能
な車両用緩衝装置において、前記ニードル３１の前記先
端部３１ａの長手方向の中心を通る断面の形状が略２次
曲線、または、端部が略半円であることを特徴とし、更
に、前記ニードル１１、３１の前記座１１ｂ、３１ｂと
前記ニードルストッパ１８、３８の座１８ａ、３８ａと
の接触面は外輪側に限定し、非接触部の凹部１１ｂａ、
３１ｂａを内輪側に設けたことを特徴とし、更に、前記
ニードル１１、３１のＯリング装着部１１ｄ、３１ｄ
は、Ｏリング１２、１３、３２、３３を２個装着可能な
構造としたことを特徴とすることによって、上記課題を
解決した。

【０００８】

【発明の実施の形態】本願発明による、車両用の減衰力
を作動油の流量の変化で調整する方法および緩衝装置を
実施の形態をあげて図面と共に詳細に説明する。ここ
で、図１は、本願発明による第一の実施の形態を示した
車両用の緩衝装置の図であり、図２は、本願発明による
第二の実施の形態を示した車両用の緩衝装置の図であ
り、図３は、本願発明による車両用の緩衝装置を構成し
ているニードル付近の詳細図であり、図４は、本願発明
と従来方法による調整ネジの回転角度と作動油の流量の
関係を示した図である。

【０００９】（第一の実施の形態）図１と図３と図４に
おいて、２５はシリンダ本体であり、ピストンロッド１
７と一体のピストン２１とピストン２４によって、ピス
トン２１のピストンロッド１７側に作動油が流入する第
一室８１と、両ピストン２１、２４の間に挟まれた作動
油が流入する第二室８２と、ピストン２４のピストン２
１と反対側にガスを充填しているガス室８３を構成して
いる。

【００１０】一方、ピストンロッド１７の一端には、バ
ネ押え２３と薄いドーナツ状の板を複数枚重ねた板バネ
２２とピストン２１と薄いドーナツ状の板を複数枚重ね
た板バネ２７とバネ押え２８を、ピストンロッド１７の
段部とリードナット２６の間に挟み、リードナット２６
を螺合によってピストンロッド１７に固定しこれらのも
のを一体にしている。 尚、ピストンロッド１７とピス
トン２１の間には、Ｏリング２０が装着されている。

【００１１】そして、板バネ２２、２７の働きによって
ピストン２１には、板バネ２７に面している通路９１が
第一室８１から第二室８２の方向にのみ流体が流れるよ
うに、また、板バネ２２に面している通路９２が第二室
８２から第一室８１の方向にのみ流体が流れるように構
成されている。

【００１２】ここで、ピストンロッド１７は、中心部が
中空で略円筒の形状をしていて、ピストン２１側端部の
中心部内側に、同じように中心部が中空で内側に通路９
３を形成し第二室８２に連通しているニードルストッパ
１８をＯリング１９と共に螺合によって固定している。

【００１３】一方、ピストンロッド１７の中央の内側空
間部には、ニードル１１の先端部１１ａをピストン２１
側の端部に向けてニードルストッパ１８の端部内側の中
心に軸方向に一定の区間を移動可能に挿入し、また、ニ
ードル１１の背部１１ｅが調整手段１６Ａを構成してい
るアジャストロッド１４に接してニードル１１を配設し
ている。

【００１４】尚、ニードル１１は、長手方向の中心を通
る断面の形状が略２次曲線、または、端部が略半円とし
た先端部１１ａと、ニードルストッパ１８の座１８ａと
接する座１１ｂと、先端部１１ａと座１１ｂと共に作動
油と接している流体接触部１１ｃと、二つの０リング１
２、１３が装着されているＯリング装着部１１ｄと、ア
ジャストロッド１４と接している背部１１ｅから形成さ
れている。

【００１５】そして、アジャストロッド１４とストッパ
１５と調整ネジ１６から構成される調整手段１６Ａによ
って、調整ネジ１６の回転をストッパ１５を経由して直
線方向の移動としてアジャストロッド１４に伝え、アジ
ャストロッド１４に接したニードル１１の背部１１ｅを
押すことによってニードル１１全体を移動させ、この事
によってニードル１１の座１１ｂとニードルストッパ１
８の座１８ａの間の隙間の間隔を変え、その間を流れる
作動油の流量の変化で減衰力の調整を可能としている。

【００１６】ここで、ニードル１１の周りでは、通路９
３と通路９４の間のニードル１１の先端部１１ａと座１
１ｂと流体接触部１１ｃの周囲を、作動油が流れるよう
になっていて、先端部１１ａの形状によって流量に変化
を与えている。

【００１７】即ち、ニードル１１の先端部１１ａの断面
の形状を、長手方向の中心を通る断面で見たときに、略
２次曲線、または、端部が略半円であると、図４に見ら
れるように、作動油の流量と調整ネジ１６による調整角
度との関係が略直線の関係となっているために、従来の
略曲線の関係と違って、全ての領域を同一の感覚で調整
することが可能となっている。 但し、断面の形状は、
略４次曲線でも略６次曲線でもその他の偶関数による曲
線でもかまわない。

【００１８】また、ニードル１１の座１１ｂの内輪側に
非接触部の凹部１１ｂａを設けることによって、通路９
３、９４を通って作動油が流れ始めた時に、従来のニー
ドル１１の座１１ｂとニードルストッパ１８の座１８ａ
と共に平面であった場合の密着することによる反応の悪
さが解消され、作動油が流れ始めた時から円滑に流れる
ようになった。尚、シリンダ本体２５とピストンロッド
１７のシールを含めての接触部の構造や、ピストン２４
の構造に関しては、本発明とは直接関係ないために、図
も説明も共に省略している。

【００１９】本発明による、車両用の減衰力を作動油の
流量の変化で調整する方法および緩衝装置としては、前
述したように構成されており、以下に、その動作につい
て説明する。

【００２０】先ず、通常の状態で車両が走行したり、非
常にゆっくりとブレーキを踏み込んだ場合、ピストンロ
ッド１７と共にピストン２１がゆっくりと上下する。
その場合、ピストン２１が下降する時に作動油は、第二
室８２から通路９３を通って、更に、ニードル１１の先
端部１１ａとニードルストッパ１８内側との間、ニード
ル１１の座１１ｂとニードルストッパ１８の座１８ａと
の間、ニードル１１の流体接触部１１ｃの外周を通り、
通路９４を経由して第一室８１に至る。

【００２１】一方、ピストン２１が上昇する時に作動油
は、第一室８１から通路９４を通って、更に、ニードル
１１の流体接触部１１ｃの外周、ニードル１１の座１１
ｂとニードルストッパ１８の座１８ａとの間、ニードル
１１の先端部１１ａとニードルストッパ１８内側との間
を通り、通路９３を経由して第二室８２に至る。

【００２２】この場合、車両用の減衰力を作動油の流量
の変化で調整する方法としては、アジャストロッド１４
とストッパ１５と調整ネジ１６から構成される調整手段
１６Ａによって、調整ネジ１６による回転をストッパ１
５を経由して直線方向の移動としてアジャストロッド１
４に伝え、アジャストロッド１４に接したニードル１１
の背部１１ｅを押すことによってニードル１１全体を移
動させ、この事によってニードル１１の座１１ｂとニー
ドルストッパ１８の座１８ａの間の隙間の間隔を変え、
その間を流れる作動油の流量を変化させることで減衰力
の調整を可能としている。

【００２３】更に、本発明では、ニードル１１の先端部
１１ａの断面の形状を、長手方向の中心を通る断面で見
たときに、略２次曲線、または、端部が略半円である
と、図４に見られるように、作動油の流量と調整ネジ１
６による調整角度との関係が略直線の関係となっている
ために、従来の略曲線の関係とは違って、全ての領域を
同一の感覚で調整することが可能となっている。また、
ニードル１１の座１１ｂの内輪側に非接触部の凹部１１
ｂａを設けることによって、通路９３、９４を通って作
動油が流れ始めた時に、従来のニードル１１の座１１ｂ
とニードルストッパ１８の座１８ａと共に平面であった
場合の密着することによる反応の悪さが解消され、作動
油が流れ始めた時から円滑に流れるようになった。

【００２４】次に、車両が高速で走行したり、凹凸の激
しい路上を走行したり、急激にブレーキを踏み込むよう
な場合、ピストンロッド１７と共にピストン２１が激し
く上下する。 その場合、作動油は前述の、通常の状態
で車両が走行したり、非常にゆっくりとブレーキを踏み
込んだ場合の、通路９３と通路９４の間を相互に流れる
場合に加えて、板バネ２２、２７の働きによって、ピス
トン２１が上昇する時は板バネ２７に面している第一室
８１から第二室８２にのみ作動油が流れる通路９１と、
ピストン２１が下降する時は板バネ２２に面している第
二室８２から第一室８１にのみ作動油が流れる通路９２
によって大量の作動油を流すことが出来るようになって
いる。

【００２５】尚、通路９３と通路９４に相互に流れる場
合に関しては、作動油の流れる順序や方向、減衰力の調
整の仕方等すべて、通常の状態の場合として既に記載し
た通りである。

【００２６】（第二の実施の形態）図２と図３と図４に
おいて、２９はシリンダ本体であり、シリンダ本体２９
によるブロックと、タンク３９とケース４０より成るブ
ロックとが一体に構成している。 そして、タンク３９
とケース４０に囲まれた空間をピストン３７によってケ
ース４０の位置と反対側にガス室８６とケース４０の位
置側に作動油が流れる第三室８５に分割し構成してい
る。 尚、この様に二つのブロックを構成して平行に配
置する理由は、全長を短くしようとするのが大きな理由
であり、更に、調整手段３６Ａの配設が容易な為であ
る。

【００２７】そこで、タンク３９内の第三室８５とシリ
ンダ本体２９内の第二室８４の間を相互に作動油が流れ
るように、ケース４０の側面に第二室８４に連通してい
る通路９５を、ケース４０中心部の内側に配設している
ニードルストッパ３８にタンク３９内の第三室８５に連
通している通路９６をそれぞれ形成し、通路９５と通路
９６の間のケース４０の中央部内側には、作動油の流量
の変化を調整することが出来るニードル３１を配設して
いる。

【００２８】更に具体的に述べると、ケース４０の第三
室８５側の内側空間部には、略円筒状のニードルストッ
パ３８とニードルストッパ３８の外周に端部である座３
１ｂ側の段部からバネ押え４７と薄いドーナツ状の板を
複数枚重ねた板バネ４６とバルブ本体４５を配設しナッ
ト４１で一体にしたものを、バルブ本体４５の両端の部
分でリングナット４２によりケース４０に固定し、その
際、ケース４０中心の内側空間部には、ニードル３１
を、ニードル３１の先端部３１ａが第三室８５側に向く
ようにニードルストッパ３８の中心部内側に軸方向に一
定の区間を移動可能に挿入し、ニードル３１の背部３１
ｅが調整手段３６Ａを構成しているストッパー３５に接
するように収納している。

【００２９】ここで、ニードル３１は、調整ネジ３６の
回転をストッパ３５に伝え、ストッパ３５に接したニー
ドル３１の背部３１ｅを押すことによってニードル３１
全体を移動させ、この事によってニードル３１の座３１
ｂとニードルストッパ３８の座３８ａの間の間隔を変
え、その間を流れる作動油の流量を変化させることで減
衰力の調整を可能としている。

【００３０】尚、ニードル３１の先端部３１ａの断面の
形状を、長手方向の中心を通る断面で見たときに、略２
次曲線、または、端部が略半円とした。 このことによ
って、図４に見られるように、車両用の減衰力を作動油
の流量の変化で調整する場合、従来の略曲線の関係とは
違って直線の関係となる為に、全ての領域を同一の感覚
で調整することが可能となっている。 但し、断面の形
状は、略４次曲線でも略６次曲線でもその他の偶関数に
よる曲線でもかまわない。

【００３１】本発明による、車両用の減衰力を作動油の
流量の変化で調整する方法および緩衝装置に関しては、
前述したように構成されており、以下に、その動作につ
いて説明する。

【００３２】先ず、シリンダ本体２９のブロックに関し
ては、第一の実施の形態に示したシリンダ本体２５と概
ね同一である為に具体的な記載を省略する。

【００３３】次に、タンク３９とケース４０より成るブ
ロックに関しては、通常の状態で車両が走行したり、非
常にゆっくりとブレーキを踏み込んだ場合、以下に示す
ような作動油の流れとなる。

【００３４】即ち、第二室８４からは、通路９５を通
り、更に、ニードル３１の流体接触部３１ｃの外周と、
ニードル３１の座３１ｂとニードルストッパ３８の座３
８ａとの間と、ニードル３１の先端部３１ａとニードル
ストッパ３８内側との間を通り、通路９６を経由して第
三室８５に至る。

【００３５】一方、第三室８５からは、通路９６を通
り、更に、ニードル３１の先端部３１ａとニードルスト
ッパ３８内側との間と、ニードル３１の座３１ｂとニー
ドルストッパ３８の座３８ａとの間と、ニードル３１の
流体接触部３１ｃの外周を通り、通路９５を経由して第
二室８４に至る。

【００３６】この場合、車両用の減衰力を作動油の流量
の変化で調整する方法としては、ストッパ３５と調整ネ
ジ３６から構成される調整手段３６Ａによって、調整ネ
ジ３６による回転を直線方向の移動としてストッパ３５
に伝え、ストッパ３５に接したニードル３１の背部３１
ｅを押すことによってニードル３１全体を移動させ、こ
の事によってニードル３１の座３１ｂとニードルストッ
パ３８の座３８ａの間の隙間の間隔を変え、その間を流
れる作動油の流量を変化させることで減衰力の調整を可
能としている。

【００３７】更に、本発明では、ニードル３１の先端部
３１ａの断面の形状を、長手方向の中心を通る断面で見
たときに、略２次曲線、または、端部が略半円である
と、図４に見られるように、作動油の流量と調整ネジ３
６による調整角度との関係が略直線の関係となっている
ために、従来の略曲線の関係とは違って、全ての領域を
同一の感覚で調整することが可能となっている。

【００３８】また、ニードル３１の座３１ｂの内輪側に
非接触部の凹部３１ｂａを設けることによって、通路９
５、９６を通って作動油が流れ始めた時に、従来のニー
ドル３１の座３１ｂとニードルストッパ３８の座３８ａ
と共に平面であった場合の密着することによる反応の悪
さが解消され、作動油が流れ始めた時も円滑に流れるよ
うになった。尚、車両が高速で走行したり、凹凸の激し
い路上を走行したり、急ブレーキを踏み込むような場合
には、バルブ本体４５に配設された通路９７やその他の
図示してない通路を通って作動油が流れるようになって
いるが、本発明とは直接関係しないので省略している。

【００３９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
により、下記のような効果をあげることができる。第一
に、ニードルの先端部の長手方向の中心を通る断面の形
状を略２次曲線、または、端部を略半円としたことによ
り、作動油の流量と調整角度との関係が略直線の関係と
なり、従来の略曲線の場合と違って、全ての領域を同一
の感覚で調整することが可能となった。第二に、ニード
ルのＯリング装着部に装着するＯリングの装着を２個に
することにより、耐久性が問題となる調整ネジ近辺の油
洩れが発生するのを防止した。第三に、ニードルストッ
パの座と接するニードルの座に凹部を設けたことによ
り、作動油が流れ始める時点の反応が良好になった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明による第一の実施の形態を示した車両
用の緩衝装置の図

【図２】本願発明による第二の実施の形態を示した車両
用の緩衝装置の図

【図３】本願発明による車両用の緩衝装置を構成してい
るニードル付近の詳細図

【図４】本願発明と従来方法による調整ネジの回転角度
と作動油の流量の関係を示した図

【符号の説明】

１１・・・・・ニードル １１ａ・・・・先端部 １１ｂ・・・・座 １１ｂａ・・・凹部 １１ｃ・・・・流体接触部 １１ｄ・・・・Ｏリング装着部 １１ｅ・・・・背部 １２・・・・・Ｏリング １３・・・・・Ｏリング １４・・・・・アジャストロッド １５・・・・・ストッパ １６・・・・・調整ネジ １６Ａ・・・・調整手段 １７・・・・・ピストンロッド １８・・・・・ニードルストッパ １８ａ・・・・座 １９・・・・・Ｏリング ２０・・・・・Ｏリング ２１・・・・・ピストン ２２・・・・・板バネ ２３・・・・・バネ押え ２４・・・・・ピストン ２５・・・・・シリンダ本体 ２６・・・・・リードナット ２７・・・・・板バネ ２８・・・・・バネ押え ２９・・・・・シリンダ本体 ３１・・・・・ニードル ３１ａ・・・・先端部 ３１ｂ・・・・座 ３１ｂａ・・・凹部 ３１ｃ・・・・流体接触部 ３１ｄ・・・・Ｏリング装着部 ３１ｅ・・・・背部 ３２・・・・・Ｏリング ３３・・・・・Ｏリング ３５・・・・・ストッパ ３６・・・・・調整ネジ ３６Ａ・・・・調整手段 ３７・・・・・ピストン ３８・・・・・ニードルストッパ ３８ａ・・・・座 ３９・・・・・タンク ４０・・・・・ケース ４１・・・・・ナット ４２・・・・・リングナット ４３・・・・・Ｏリング ４４・・・・・Ｏリング ４５・・・・・バルブ本体 ４６・・・・・板バネ ４７・・・・・バネ押え ８１・・・・・第一室 ８２・・・・・第二室 ８３・・・・・ガス室 ８４・・・・・第二室 ８５・・・・・第三室 ８６・・・・・ガス室 ９１・・・・・通路 ９２・・・・・通路 ９３・・・・・通路 ９４・・・・・通路 ９５・・・・・通路 ９６・・・・・通路 ９７・・・・・通路

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ニードル（１１、３１）の背部（１１
   ｅ、３１ｅ）に接している調整手段（１６Ａ、３６Ａ）
   の調整ねじ（１６、３６）を回転させることによって前
   記ニードル（１１、３１）の座（１１ｂ、３１ｂ）とニ
   ードルストッパ（１８、３８）の座（１８ａ、３８ａ）
   の間の間隔を変えることで通路（９３、９６）と通路
   （９４、９５）の間を流れる作動油の流量を変化させる
   車両用の減衰力を作動油の流量の変化で調整する方法に
   おいて、前記ニードル（１１、３１）の先端部（１１
   ａ、３１ａ）を特定の形状にすることによって、前記作
   動油の流量と前記調整ねじ（１６、３６）の調整角度を
   略直線関係を保つようにしたことを特徴とする車両用の
   減衰力を作動油の流量の変化で調整する方法。
2. 【請求項２】 前記特定の形状とは、前記先端部（１１
   ａ、３１ａ）の長手方向の中心を通る断面の形状が略２
   次曲線、または、端部が略半円であることを特徴とする
   請求項１に記載の車両用の減衰力を作動油の流量の変化
   で調整する方法。
3. 【請求項３】 シリンダ本体（２５）内にピストン（２
   １）を移動可能に配置し、前記ピストン（２１）のピス
   トンロッド（１７）側に第一室（８１）を反対側に第二
   室（８２）をそれぞれ形成し、前記第二室（８２）と前
   記第一室（８１）の間を相互に作動油が流れるように、
   ニードルストッパ（１８）の中心部に前記第二室（８
   ２）に連通する通路（９３）を、前記ピストンロッド
   （１７）の側面に前記第一室（８１）に連通する通路
   （９４）をそれぞれ形成し、略円筒状の前記ピストンロ
   ッド（１７）の前記ピストン（２１）側の中心部内側に
   略円筒状の前記ニードルストッパ（１８）を固定し、前
   記ピストンロッド（１７）中心の内側空間部には、先端
   部（１１ａ）が前記ニードルストッパ（１８）に挿入さ
   れて背部（１１ｅ）が調整手段（１６Ａ）を構成してい
   るアジャストロッド（１４）に接しているニードル（１
   １）が収納され、前記ニードル（１１）は前記アジャス
   トロッド（１４）とストッパ（１５）に接続した調整ネ
   ジ（１６）を回転させることによって前記ニードル（１
   １）の座（１１ｂ）と前記ニードルストッパ（１８）の
   座（１８ａ）の間の間隔を調整することで車両用の減衰
   力を作動油の流量で調整することが可能な車両用緩衝装
   置において、前記ニードル（１１）の前記先端部（１１
   ａ）の長手方向の中心を通る断面の形状が略２次曲線、
   または、端部が略半円であることを特徴とする車両用緩
   衝装置。
4. 【請求項４】 タンク（３９）とケース（４０）より成
   るブロックとシリンダ本体（２９）を中心とするブロッ
   クが一体に構成され、前記タンク（３９）と前記ケース
   （４０）に囲まれた空間をピストン（３７）によって前
   記ケース（４０）と反対側にガス室（８６）を前記ケー
   ス（４０）側に第三室（８５）を形成し、前記タンク
   （３９）内の前記第三室（８５）と前記シリンダ本体
   （２９）内の第二室（８４）の間を相互に作動油が流れ
   るように、前記ケース（４０）に前記第二室（８４）に
   連通する通路（９５）を、ニードルストッパ（３８）に
   前記第三室（８５）に連通する通路（９６）をそれぞれ
   形成し、前記ケース（４０）の前記第三室（８５）側の
   中心部内側に略円筒状の前記ニードルストッパ（３８）
   を固定し、前記ケース（４０）中心の内側空間部には、
   先端部（３１ａ）が前記ニードルストッパ（３８）に挿
   入されて背部（３１ｅ）が調整手段（３６Ａ）を構成し
   ているストッパ（３５）に接しているニードル（３１）
   が収納され、前記ニードル（３１）は前記ストッパ（３
   ５）に接続した調整ネジ（３６）を回転させることによ
   って前記ニードル（３１）の座（３１ｂ）と前記ニード
   ルストッパ（３８）の座（３８ａ）の間の間隔を調整す
   ることで車両用の減衰力を作動油の流量で調整すること
   が可能な車両用緩衝装置において、前記ニードル（３
   １）の前記先端部（３１ａ）の長手方向の中心を通る断
   面の形状が略２次曲線、または、端部が略半円であるこ
   とを特徴とする車両用緩衝装置。
5. 【請求項５】 前記ニードル（１１、３１）の前記座
   （１１ｂ、３１ｂ）と前記ニードルストッパ（１８、３
   ８）の座（１８ａ、３８ａ）との接触面は外輪側に限定
   し、非接触部の凹部（１１ｂａ、３１ｂａ）を内輪側に
   設けたことを特徴とする請求項３または請求項４に記載
   の車両用緩衝装置。
6. 【請求項６】 前記ニードル（１１、３１）のＯリング
   装着部（１１ｄ、３１ｄ）は、Ｏリング（１２、１３、
   ３２、３３）を２個装着可能な構造としたことを特徴と
   する請求項３ないし請求項５いずれかひとつに記載の車
   両用緩衝装置。