CN103164893A - 盖锁闭控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种盖锁闭控制装置,其具备:盖锁闭部(27),能够在对车辆(1)的盖(17)的关闭状态进行维持的锁闭状态、和对该盖的关闭状态进行解除的解锁状态之间动作;检测部(34),检测对所述盖锁闭部的解锁操作;钥匙确认部(5;35),其在检测出所述解锁操作时,通过所述车辆和所述电子钥匙之间的无线通信来确认电子钥匙(2)是否位于所述车辆的周围;以及解锁实行部(36),在所述电子钥匙位于所述车辆的周围时,将所述盖锁闭部切换成解锁状态,并且即使在所述电子钥匙没有位于所述车辆的周围时,只要能够通过其他形式确认盖解锁条件成立,就将所述盖锁闭部切换成解锁状态。

Description

盖锁闭控制装置技术领域[0001] 本发明涉及一种对车辆的盖的上锁/解锁进行控制的盖锁闭控制装置。背景技术[0002] 众所周知,在车辆(例如,汽油动力车)的车身上,设置有对加油口进行开闭的盖(油箱盖fuel lid)。在这种盖上设置有盖锁闭装置,该盖锁闭装置防止非法对盖进行打开操作。通常,盖锁闭装置具备能够卡止在盖上的盖锁销(lid lock bin)。该盖锁销一^^止在盖上,该盖就被锁闭,盖锁销一离开盖,盖就别解锁。[0003] 以往,在盖锁闭装置中,在车门处于解锁状态、并且通过电子钥匙进行的ID校验成立的状态下,如果操作盖开关(或者盖解锁杆)的话,盖锁闭装置就进行解锁控制(参照日本特开2005-280586号公报)。[0004] 另外,作为其他盖解锁方式,通过设置在车身下部的足部传感器对位于盖周边的用户进行确认,并且在通过电子钥匙进行的ID校验成立时,对盖进行解锁(参照日本特开2005-133529 号公报)。[0005] 然而,在日本特开2005-280586号公报中,只要车门处于锁闭状态,即使在电子钥匙的ID校验成立的状态下操作盖开关,也无法对盖锁闭进行解锁。在这种情况下,由于需要特意对车门进行解锁,所以会出现门解锁作业烦琐的问题。[0006] 另一方面,在日本特开2005-133529号公报中,由于用户为了对盖进行解锁必须移动至足部传感器的检测区域内,所以有时会感到不便。也就是说,由于足部传感器的动作范围只限于车辆附近,所以会出现用户的方便性较低的的问题。另外,当用户在车辆附近进行作业时,有时会发生违背用户意图的盖解锁。[0007] 因此,需要开发能够准确根据用户意图进行动作的盖锁闭装置。发明内容[0008] 本发明的目的在于,提供一种不仅能够提高用户的方便性而且能够适当地进行盖解锁的盖锁闭控制装置。[0009] 本发明的一个形态提供一种盖锁闭控制装置,控制车辆的盖的上锁/解锁。所述盖锁闭控制装置具备:盖锁闭部,能够在对所述盖的关闭状态进行维持的锁闭状态、和对所述盖的关闭状态进行解除的解锁状态之间动作;检测部,检测对所述盖锁闭部的解锁操作;钥匙确认部,其在检测出所述解锁操作`时,通过所述车辆和所述电子钥匙之间的无线通信来确认电子钥匙是否位于所述车辆的周围;以及解锁实行部,在所述电子钥匙位于所述车辆的周围时,将所述盖锁闭部切换成解锁状态,并且即使在所述电子钥匙没有位于所述车辆的周围时,只要能够通过其他形式确认盖解锁条件成立,就将所述盖锁闭部切换成解锁状态。[0010] 基于本发明,不仅能够提高用户的方便性,而且能够适当地进行盖解锁。附图说明[0011]图1是框图,其表示具备第I实施方式的盖锁闭装置的通信系统的概略的电气构成。[0012] 图2是分解立体图,其表示图1的盖锁闭装置的概要结构。[0013] 图3是表示锁闭状态下的盖锁闭部的侧剖视图。[0014] 图4是表示解锁状态下的盖锁闭部的侧剖视图。[0015] 图5是表示盖解锁处理的流程图。[0016] 图6A〜图6D是对盖解锁操作进行说明的侧剖视图。[0017] 图7A〜图7C是对盖锁闭操作进行说明的侧剖视图。[0018] 图8是框图,其表示具备第2实施方式的盖锁闭装置的通信系统的概略的电气构成。[0019] 图9是说明图,其概略地表不盖解锁确认画面。[0020] 图10是表不盖解锁处理的流程图。具体实施方式[0021] 以下,参照图1〜图7,对盖锁闭控制装置的第I实施方式进行说明。[0022] 如图1所示,在车辆I上设置有免钥匙操作系统3,该免钥匙操作系统3作为在车辆I和电子钥匙2之间进行通信的通信系统。在所述免钥匙操作系统3中,以来自于车辆I的通信为契机,在车辆I和电子钥匙2之间进行窄域无线通信(通信距离:数m),由此来进行ID校验(智能校验)。在免钥匙操作系统3中,如果通过车外的电子钥匙2进行的ID校验(所谓车外智能校验)成立的话,就进行一系列的门开闭处理而使车门自动上锁/解锁。另一方面,如果通过车内的电子钥匙2进行的ID校验(所谓车内智能校验)成立的话,就允许通过发送机开关4进行车辆电源的转换操作或发动机的启动操作。[0023] 免钥匙操作系统3包含对电子钥匙2进行ID校验的校验ECU (ElectronicControlUnit) 5、对车载电气安装件的电源进行管理的车身ECU6、以及对发动机的动作进行控制的发动机E⑶7,这些E⑶通过车内的总线8被连接在一起。在校验E⑶5上连接有能够将LF (Low Frequency)带的电波发送至车外的车外发送器9、能够将LF电波发送至车内的车内发送器10、和能够接收UHF(UltraHigh Frequency)带的电波的车辆接收器11。在车身ECU6上连接有对车门的锁闭/解锁进行检测的门开关12。另外,门开关12为车门上锁/解锁检测部的一个例子。[0024] 电子钥匙2包含对电子钥匙2的动作进行控制的钥匙控制部13。在钥匙控制部13中登录有电子钥匙2所固有的ID代码。在钥匙控制部13上连接有能够接收LF电波的接收部14、和能够发送UHF电波的发送部15。[0025] 在电子钥匙2位于车外时,校验E⑶5通过车外发送器9间歇性地发送要求信号Srq,并且尝试车外智能通信。然后,当电子钥匙2进入到车外通信区域内并且一接收到要求信号Srq,电子钥匙2就起动,并且发送用于智能校验的ID信号Sid。ID信号Sid包含登录在电子钥匙2中的ID代码。校验ECU5通过车辆接收器11 一接收到从电子钥匙2发送出的ID信号Sid,就实行车外智能校验。如果该车外智能校验成立的话,车身ECU6就许可或实行车门的上锁/解锁。[0026] 电子钥匙2 —进入到车内,这回车内发送器10就代替车外发送器9开始发送要求信号Srq,并且实行车内智能通信。然后,以与车外智能校验相同的方法实行车内智能校验。如果该车内智能校验成立的话,就允许通过发送机开关4进行车辆电源的转换操作或发动机启动操作。[0027] 如图2所示,在车身16的侧壁上安装有盖17,该盖17可横向打开。该盖17对加油口(汽油动力车或者插电式混合动力汽车的情况)或者受电口(插电式混合动力汽车或者电动汽车的情况)进行开闭。在本例中,在车身16的侧壁内部设置有安装面板18,盖17通过铰链(hinge) 19被连结在该安装面板18上。在铰链19的轴部20上安装有开方向弹压部件21,该开方向弹压部件21将盖17向开方向弹压。弹压部件21例如为扭簧。另外,在轴部20上安装有阻尼器(damper) 22,以使盖17不会被迅速打开。[0028] 如图2〜图4所示,在盖17上设置有盖锁闭装置23,该盖锁闭装置23对盖17进行锁闭使其处于关闭状态。在本例中,在盖17的背面,突设有在前端具有爪部25的突起24。另外,在安装面板18上贯穿设置有突起插入部26,在对盖17进行关闭操作时,突起24能够插入到该突起插入部26中。[0029] 盖锁闭装置23包含盖锁闭部27,该盖锁闭部27能够在对盖17的关闭状态进行维持的锁闭状态、和对盖17的关闭状态进行解除的解锁状态之间动作。盖锁闭部27被设置在安装面板18的内部,并与突起24的爪部25共同将盖17维持在关闭状态。盖锁闭部27包含筒状的筐体28、和被收纳在该筐体28内部的棒状的盖锁销29。该盖锁销29能够在与盖17的开闭方向交叉的方向上直线往复移动,并且可防止从筐体28脱落。在盖锁销29上安装有将该盖锁销29向突出方向弹压的弹压部件30。盖锁销29通过弹压部件30的弹压力被向突出方向、即锁闭方向(图3的箭头Kl方向)按压而移动至锁闭位置(图3的状态)。盖锁销29抵抗弹压部件30的弹压力而向解锁方向(图3的箭头K2方向)直线移动,由此解除盖17的关闭状态。弹压部件30例如为螺旋弹簧。[0030] 如图2所示,盖锁销29通过电缆31被连接在致动器32上。作为致动器32,例如,可使用吸引式螺线管。致动器32在不通电时,盖锁销29根据(受到)弹压部件30的弹压力而处于锁闭位置(图3的状态)。另一方面,在通电时,致动器32通过电缆31将盖锁销29拉引至解锁位置(图4的状态)。另外,致动器32在不通电时,容许盖锁销29在锁闭位置和解锁位置之间往复移动。[0031] 盖锁闭装置23包含:盖锁闭控制E⑶33,对盖锁闭部27进行控制;以及盖开关34,对将处于关闭状态的盖17切换成打开状态的操作、即对盖锁闭部27的解锁操作进行检测。如图3所示,盖开关34检测处于基准关闭位置的盖17是否被按压至更靠内侧的超行程位置。盖开关34例如为按压开关。盖17—被按压至超行程位置,盖开关34就输出开关信号。盖锁闭控制E⑶33根据来自于盖开关34的开关信号来驱动致动器32,将盖锁闭部27切换成解锁状态。另外,盖开关34为检测部的一个例子。[0032] 如图3所示,在致动器32不通电时,如果盖锁销29在锁闭位置卡止在突起24的爪部25上的话,就无法进行盖17的打开操作。这时,盖锁闭部27处于锁闭状态。另一方面,如图4所示,在通过向致动器32进行通电而将盖锁销29拉引至解锁位置时,盖锁销29离开爪部25并且盖锁闭装置23被切换成解锁状态。这时,盖17通过开方向弹压部件21自动向开方向转动。[0033] 本例的盖锁闭装置23具有盖解锁功能,该盖解锁功能根据智能校验的成立和车门的解锁检测的逻辑OR判断来对盖锁闭部27进行解锁控制。在本例的盖解锁功能中,在用户对盖锁闭部27进行了解锁操作时,只要智能校验(例如车外智能校验)成立,盖锁闭部27就无条件地被切换成解锁状态。另外,在对盖锁闭部27进行了解锁操作时,即使智能校验不成立,只要检测出车门的解锁(只要从门开关12接收表示门解锁状态的检测信号),盖锁闭部27就被切换成解锁状态。在第I实施方式中,车门的解锁检测是指通过其他形式确认盖解锁条件成立。[0034] 在第I实施方式中,如图1所示,盖锁闭控制E⑶33包含盖解锁操作监视部35,该盖解锁操作监视部35监视用户对盖锁闭部27的解锁操作。盖解锁操作监视部35对盖开关34的开关信号进行监视,并且根据开关信号一确认盖17被长按了规定时间(例如,2秒种左右)以上,就识别已进行解锁操作(用户有盖解锁的意向)。另外,在本例中,由校验E⑶5和盖解锁操作监视部35构成钥匙确认部。[0035] 另外,盖锁闭控制ECU33包含盖解锁控制部36,该盖解锁控制部36根据对解锁操作的检测来控制盖锁闭部27向解锁状态的切换。盖解锁控制部36在确认了对盖锁闭部27的解锁操作、即用户有盖解锁的意向时,通过车身ECU6以及总线8将智能校验的实行要求发送至校验ECU5。校验ECU5对该要求做出应答而实施车外智能校验,并且将该车外智能校验的校验结果发回盖解锁控制部36。然后,盖解锁控制部36 —确认车外智能校验成立,就对致动器32进行通电,并且将盖锁闭部27切换成解锁状态。另外,盖解锁控制部36为解锁实行部的一个例子。[0036] 另一方面,如果盖解锁控制部36确认车外智能校验不成立的话,就向车身ECU6询问车门锁闭状态。由于车身ECU6根据从门开关12输出的开关信号可掌握门锁闭状态,所以会将车门锁闭状态(门锁闭状态/门解锁状态)通知给盖锁闭控制ECU33的盖解锁控制部36。盖解锁控制部36 —确认车门处于门解锁状态,就对致动器32进行通电并且将盖锁闭部27切换成解锁状态。[0037] 接着,参照图5〜图7对盖锁闭装置23的动作进行说明。另外,图5的流程图表示盖锁闭时实行的处理。[0038] 在图5所示的步骤SlOO中,盖解锁操作监视部35根据来自于盖开关34的开关信号,来监视用户对盖锁闭部27的解锁操作、即有无盖解锁的意向。为了对处于锁闭状态的盖锁闭部27进行解锁,深按处于图6A所示的基准关闭位置的盖17至图6B所示的超行程位置,并且将该按入状态维持预定时间。盖解锁操作监视部35 —检测出盖开关34被长按了规定时间以上,就过渡到步骤S101。[0039] 在步骤SlOl中,盖解锁控制部36在检测出盖解锁的意向(解锁操作)时,判断车外智能校验是否成立。这时,如果车外智能校验成立的话,处理就过渡到步骤S102,如果车外智能校验不成立的话,处理就过渡到步骤S103。[0040] 在步骤S102中,盖解锁控制部36将盖锁闭部27切换成解锁状态。这时,如图6C所示,盖解锁控制部36对致动器32进行通电,通过电缆31将盖锁闭部27拉引至解锁方向(图6C的箭头K2方向)。由此,由于盖锁销29位于解锁位置,所以盖锁销29离开突起24的爪部25。因此,如图6D所示,盖17根据开方向弹压部件21的弹压力开始打开动作,从而使盖17成为打开状态。[0041] 在步骤S103中,盖解锁控制部36判断车门是否处于解锁状态。这时,如果车门处于解锁状态的话,盖解锁控制部36就过渡到步骤S102,并且将盖锁闭部27切换成解锁状态。另一方面,如果车门处于锁闭状态的话,盖解锁控制部36就返回到步骤S100,并且从最初开始再次实行处理。[0042] 如图7A所示,在关闭处于打开状态的盖17时,用手指等将处于打开状态的盖17向内按压。这时,致动器32不通电。因此,盖锁销29虽然位于锁闭位置,但能够从锁闭位置自由地向下方(即、解锁方向)移动。因此,如图7B所示,当突起24(爪部25)抵接在盖锁销29上时,伴随盖17向关闭方向的移动,突起24将盖锁销29压低。从而,容许对盖17的关闭操作。然后,如图7C所示,当盖17到达完全关闭位置(基准关闭位置)时,盖锁销29根据弹压部件30的弹压力回到锁闭位置,盖锁销29卡止在突起24的爪部25上。由此,盖锁闭部27被切换成锁闭状态。[0043] 在此,在对盖17的关闭操作时,盖17被按至比完全关闭位置(基准关闭位置)更靠内侧的超行程位置,使得该盖17可能会对盖开关34进行按压。然而,由于关闭操作时对盖17的按压为一瞬间,所以对盖开关34的按压时间较短。考虑到该关闭操作时对盖17的按压,设定了用于检测上述解锁操作的规定时间。所以,在进行盖17的关闭操作时,即使按压了盖开关34,按压盖开关34的时间也小于规定时间。因此,在进行盖17的关闭操作时,盖解锁操作监视部35不会将对盖开关34的操作作为(即使进行了对盖开关34的操作)解锁操作来检测。因此,盖解锁控制部36在没有识别到解锁操作的情况下,不对致动器32进行通电。所以,在对盖17进行了关闭操作时,进行盖锁闭部27向锁闭状态的切换。[0044] 如上所述,在第I实施方式中,在进行了将处于锁闭状态的盖锁闭部27切换成解锁状态的解锁操作时、即用户有盖解锁的意向时,如果车外智能校验成立的话,盖锁闭部27就被切换成解锁状态。另外,在检测出解锁操作时,即使车外智能校验不成立,只要车门为解锁状态,盖锁闭部27就被切换成解锁状态。因此,即使正规用户没有将电子钥匙2带在身边,也能够对盖锁闭部27进行解锁并且打开盖17。因此,能够按照正规用户的意图来进行盖锁闭部27的解锁。所以,无须过多地考虑安全性,从而能够提高盖解锁操作的方便性。[0045] 基于第I实施方式的构成,具有以下的优点。[0046] (I)在盖锁闭部27的锁闭状态下,对盖17进行长按等解锁操作、即有盖解锁的意向时,如果车外智能校验成立的话,盖锁闭部27就被切换成解锁状态。另外,在进行了解锁操作时,即使车外智能校验不成立,只要车门为解锁状态,盖锁闭部27就被切换成解锁状态。所以,能够提高用户进行盖解锁操作的方便性。[0047] (2)在将车辆I停放在例如住宅的车库等内并对盖17进行打开操作的情况(例如,电动车辆在家里充电的情况)下,在车门处于解锁状态时,用户有时会不携带电子钥匙2对盖17进行打开操作。另外,用户开车回家后,有时会不锁闭车门就先带着电子钥匙2进入住宅内,留下来的其他用户对盖17进行打开操作。在本例中,无论在这其中的哪一种情况下,都能将处于锁闭状态的盖锁闭部27切换成解锁状态。所以,不会感到在电子钥匙2没有位于车辆I的周边的情况下无法打开操作盖17的不便。[0048] (3)盖锁闭部27包含盖锁销29,该盖锁销29能够向锁闭方向和解锁方向移动。盖锁销29在根据弹压部件30的弹压力向锁闭方向移动时对盖17进行锁闭。另一方面,致动器32在通电时,盖锁销29抵抗弹压部件30的弹压力而向解锁方向移动,使得盖17被解锁。所以,能够简化盖锁闭部27的结构,并且只须通过致动器32移动盖锁销29就能够将盖锁闭部27在锁闭状态和解锁状态之间进行切换。[0049] (4)由于只在解锁时需要向致动器32供电,所以能够有利于节电化。[0050] (5)由于插电式混合动力汽车或电动汽车等电动车辆的电池的充电较为频繁,所以对设置在受电口的盖进行打开操作的频率也会变多。所以,如果将第I实施方式的盖锁闭控制装置应用于这种盖打开操作频率较多的车辆的话,就能够提高对盖17进行打开操作的方便性。所以,盖锁闭控制装置很适用于插电式混合动力汽车或者电动汽车等电动车辆。[0051](第2实施方式)[0052] 接着,参照图8〜图10,对第2实施方式进行说明。另外,在第2实施方式中,更改了第I实施方式的盖解锁控制的开始条件,而其他基本的构成与第I实施方式相同。因此,对与第I实施方式相同的部分附上相同的符号来省略详细说明,仅对不同的部分进行详细地说明。[0053] 如图8所示,在校验E⑶5上连接有车辆通信器41,该车辆通信器41能够发送或接收UHF电波。车辆通信器41包含I个天线42、和共同使用该天线42的发送电路43以及接收电路44。校验ECU5对开关部45进行控制并且选择性地将发送电路43或接收电路44与校验ECU5连接,由此来切换车辆通信器41对UHF电波的发送和接收。[0054] 电子钥匙2包含:操作部46 ;以及显示部47,显示各种画面。作为显示部47,可以使用例如触摸面板。进一步,电子钥匙2包含通信部48,该通信部48能够发送或接收UHF电波。通信部48包含I个天线49、和共同使用该天线49的发送电路50以及接收电路51。钥匙控制部13对开关部52进行控制并且选择性地将发送电路50或接收电路51与钥匙控制部13连接,由此来切换通信部48对UHF电波的发送和接收。另外,电子钥匙2为终端的一个例子。[0055] 盖解锁控制部36在进行了对盖锁闭部27的解锁操作时,如果车外智能校验不成立的话,就通过车辆I以及电子钥匙2之间的双向的广域通信(通信距离:大约IOm左右),来对盖锁闭部27的解锁操作的许可进行确认。本例的广域通信为通信区域比智能通信要大的UHF带的双向通信。所以,相对于停放在例如住宅用地的车辆1,即使携带电子钥匙2的用户位于远离车辆I的住宅内,电波也能从车辆I到达电子钥匙2。[0056] 在本例的情况下,盖解锁控制部36在进行了解锁操作时,一确认车外智能校验不成立,就通过车辆通信器41的发送电路43将盖解锁确认信号Sks发送至电子钥匙2。电子钥匙2通过接收电路50接收该解锁确认信号Sks,并且使显示部47显示例如图9所示的盖解锁确认画面53。然后,用户在盖解锁确认画面53 —进行盖解锁的许可操作,就通过电子钥匙2的发送电路50将盖解锁许可信号Sok发送至车辆I。盖解锁控制部36通过接收电路44 一接收该盖解锁许可信号Sok,就将盖锁闭部27切换成解锁状态。另外,在第2实施方式中,对盖解锁许可信号Sok的接收是指通过其他形式确认盖解锁条件成立。[0057] 接着,参照图10的流程图,对第2实施方式的盖锁闭装置23的动作进行说明。另夕卜,由于步骤S100、S101、S102与第I实施方式的处理相同,所以只对不同的部分进行详细说明。[0058] 在第2实施方式中,盖解锁控制部36在步骤SlOl中无法确认车外智能校验成立时,过渡到步骤S201。在步骤S201中,盖解锁控制部36通过与电子钥匙2的双向通信,来确认有无盖解锁许可操作。这时,盖解锁控制部36将开关部45与发送电路43连接而使车辆通信器41起到发送器的作用,并且以UHF电波的形式将盖解锁确认信号Sks向(例如远离车辆I的其他用户所携带的)电子钥匙2发送。[0059] 通常,钥匙控制部13将开关部52与接收电路51连接而使通信部48起到接收部的作用。钥匙控制部13通过通信部48 —接收从车辆通信器41发送出的盖解锁确认信号Sks,就使显示部47显示图9的盖解锁确认画面53。在此,如果其他用户允许对盖锁闭部27的解锁的话,就对盖解锁确认画面53的盖解锁许可按钮54进行触摸操作。钥匙控制部13一检测出对盖解锁许可按钮54的触摸操作,就将开关部52与发送电路50连接而使通信部48起到发送部的作用。然后,钥匙控制部13通过通信部48以UHF电波的形式发送盖解锁许可信号Sok。[0060] 在步骤S202中,盖解锁控制部36在通过车辆通信器41发送了盖解锁确认信号Sks之后,将开关部45与接收电路44连接而使车辆通信器41在预定时间内起到接收器的作用。在该预定时间内,盖解锁控制部36监视电子钥匙2有无对盖解锁确认信号Sks作出应答、即有无用户的许可(盖解锁许可信号Sok)。如果盖解锁控制部36在车辆通信器41作为接收器正在动作的预定时间内从电子钥匙2接收到盖解锁许可信号Sok的话,就过渡到步骤S102,并且将盖锁闭部27切换成解锁状态。[0061] 另一方面,如果盖解锁控制部36在步骤S202中无法取得用户许可,就回到步骤S100,并且等待再次对盖锁闭部27的盖解锁操作。也就是说,如果盖解锁控制部36无法在车辆通信器41作为接收器正在动作的预定时间内从电子钥匙2接收到盖解锁许可信号Sok的话,用户就再次实行盖解锁操作。[0062] 基于第2实施方式的构成,除了具有第I实施方式的(2)〜(5)的优点之外,还具有以下的优点。[0063] (6)在盖锁闭部27的锁闭状态下,对盖17进行长按等解锁操作、即有盖解锁的意向时,如果车外智能校验成立的话,盖锁闭部27就被切换成解锁状态。另外,在进行了解锁操作时,即使车外智能校验不成立,只要其他用户通过电子钥匙2以车辆I和电子钥匙2的广域通信进行盖解锁的许可操作,盖锁闭部27就被切换成解锁状态。因此,即使在电子钥匙2没有位于车辆I的周边的情况下,位于车辆I附近的正规用户也能够将盖锁闭部27切换成解锁状态。[0064] 显然,对于本技术领域的技术人员来说,本发明还可以通过其它的具体形式予以实现,而不脱离本发明的精神及范围。[0065] 特别是,作为本发明的上述实施方式,也可以作以下变更。[0066].在各个实施方式中,也可以在盖17的附近设置有用于发送要求的专用天线,并且通过该专用天线进行智能校验。另外,也可以同时使用该专用天线和现有天线(例如,发送器9、10等)。例如,也可以通过从这些天线按顺序发送要求信号Srq,来确认与电子钥匙2进行的认证是否成立,并且判断电子钥匙2是否位于盖17的周边。[0067].在各个实施方式中,在通过盖开关34检测出盖解锁操作时,不需要再次实施智能校验(车外智能校验)。例如,也可以通过下车时所实行的智能校验的校验结果来进行确认。[0068] •虽然在各个实施方式中,通过将盖锁销29卡止在突起24的爪部25上,由此将盖锁闭部27切换成锁闭状态,然而也可以为其他的锁闭构造。总之,只要盖锁销29卡止在盖17上并且能够通过盖锁闭部27对盖17的关闭状态进行维持即可。例如,也可以将插入盖锁销29的插入孔设置在盖17的突起24上。盖锁闭部27的安装位置或安装方向也可以适当更改。[0069].在各个实施方式中,盖锁闭部27并不仅限于用吸引式螺线管拉引通过弹压部件30上下移动的盖锁销29使其移动至解锁位置的构成。例如,也可以为通过致动器使旋转式的爪部在锁闭位置和解锁位置之间转动的构成。[0070].在各个实施方式中,致动器32并不仅限于吸引式螺线管,也可以使用例如电动机等其他部件。[0071].在各个实施方式中,为了对长按盖17进行检测,盖开关34被配置在面板18(即车辆I的外壁)上,然而并不仅限于此。例如,也可以在车内的仪表盘或者驾驶席的地面等上配置有盖开关。在这种情况下,盖开关的操作与盖17的关闭操作分开进行。[0072].在各个实施方式中,盖开关34并不仅限于机械开关,也可以为例如汽车导航系统的触摸操作式显示器显示的按钮。[0073].在各个实施方式中,检测用户对盖锁闭部27的解锁操作的检测部(盖开关34)并不仅限于按压开关,也可以使用微型开关等其他触点开关。另外,该检测部并不仅限于触点开关,也可以为例如光学传感器或者磁传感器等无触点开关。[0074] •在各个实施方式中,盖解锁操作并不仅限于长按盖17 (即盖开关34)。例如,在将盖开关34设为杆式开关的情况下,也可以将把该杆式开关拉向跟前的操作作为解锁操作。[0075] •在各个实施方式中,盖开关34也可以为例如单按式开关。在这种情况下,使用保护定时器(Guard Timer),该保护定时器根据智能校验的成立或者其他的开关操作对预定时间进行计时。在该构成中,只在由 保护定时器测量的预定时间内,容许对盖开关34的操作(盖解锁操作)。[0076].在各个实施方式中,门开关12也可以使用各种开关或者传感器等。[0077].在各个实施方式中,电子钥匙2的认证并不仅限于车外智能校验,例如也可以为车内智能校验。[0078].在各个实施方式中,电子钥匙2的认证并不仅限于智能校验,例如也可以为使用了智能校验以外的其他通信网络的认证。也就是说,只要位于车内或车外附近的用户所携带的电子钥匙2的认证是通过电子钥匙2和车辆I之间的无线通信来进行的话,对通信网络的种类没有限定。[0079] •在各个实施方式中,电子钥匙2并不仅限于车辆钥匙,也可以为IC卡或者移动电话(高性能移动电话、例如智能电话)等其他电子终端。[0080].在各个实施方式中,电子钥匙2并不仅限于用于智能校验的钥匙,也可以为免钥匙操作系统3以外的单独的钥匙。[0081].在各个实施方式中,免钥匙操作系统3只要为以下系统即可,在该系统中,通过将发送器设置在例如驾驶席侧和副驾驶席侧,并且将电子钥匙2对从这些发送器发送出的要求信号Srq作出的应答结果进行组合,来判断电子钥匙2位于车内还是位于车外。[0082].在各个实施方式中,免钥匙操作系统3的车门根据用户的操作(例如,车门把手的触摸操作)而被上锁/解锁,然而并不仅限于此。例如,也可以构成为,用户靠近车辆I就自动解锁,离开车辆I就自动上锁。[0083] •在各个实施方式中,电波所使用的频率并不仅限于LF或者UHF,也可以适当使用其他的频率。[0084].在第2实施方式中,广域的双向通信并不仅限于使用了 UHF电波的通信,也可以为使用了例如移动电话网或因特网的通信。另外,与车辆I进行通信的终端并不仅限于电子钥匙2,也可以为移动电话(高性能移动电话、例如智能电话)或者平板终端等。进一步,将是否许可盖解锁通知给用户的方式并不仅限于通过显示器显示,例如也可以为通过电子钥匙2进行LED显示或者语音报知。[0085].在第I实施方式中,在智能校验不成立(电子钥匙2没有位于车辆周围)的情况下,盖解锁控制部36将对车门的解锁检测识别为通过其他形式确认盖解锁条件成立。另夕卜,在第2实施方式中,在智能校验不成立(电子钥匙2没有位于车辆的周围)的情况下,盖解锁控制部36将对来自于使用了广域双向通信的电子钥匙2的盖解锁许可信号Sok进行接收识别为通过其他形式确认盖解锁条件成立。然而,通过其他形式确认盖解锁条件成立并不仅限于这些形式。例如,也可以将对从用户携带的专用的终端(例如,智能电话等高性能移动电话、或者其他便携式电子终端)发送出的盖解锁许可电波进行接收看作通过其他形式确认盖解锁条件成立。[0086].也可以将第I实施方 式的技术特征和第2实施方式的技术特征组合在一起。

Claims (7)

1.一种盖锁闭控制装置,控制车辆的盖的上锁/解锁, 所述盖锁闭控制装置具备: 盖锁闭部,能够在对所述盖的关闭状态进行维持的锁闭状态、和对所述盖的关闭状态进行解除的解锁状态之间动作; 检测部,检测对所述盖锁闭部的解锁操作; 钥匙确认部,其在所述检测部检测出所述解锁操作时,通过所述车辆和所述电子钥匙之间的无线通信来确认电子钥匙是否位于所述车辆的周围;以及 解锁实行部,在所述电子钥匙位于所述车辆的周围时,将所述盖锁闭部切换成解锁状态,并且即使在所述电子钥匙没有位于所述车辆的周围时,只要能够通过其他形式确认盖解锁条件成立,就将所述盖锁闭部切换成解锁状态。
2.根据权利要求1所述的盖锁闭控制装置,其中, 进一步具备车门上锁/解锁检测部,检测车门的解锁状态, 即使在所述检测部检测出对所述盖锁闭部的所述解锁操作时所述电子钥匙没有位于所述车辆的周围,只要从所述车门上锁/解锁检测部接收到表示所述车门的解锁状态的检测信号,所述解锁实行部就将所述盖锁闭部切换成解锁状态。
3.根据权利要求1所述的盖锁闭控制装置,其中, 即使在所述检测部 检测出对所述盖锁闭部的所述解锁操作时所述电子钥匙没有位于所述车辆的周围,只要通过与远离所述车辆的电子终端进行广域通信从所述电子终端接收到盖解锁许可信号,所述解锁实行部就将所述盖锁闭部切换成解锁状态。
4.根据权利要求1〜3中任意一项所述的盖锁闭控制装置,其中, 所述盖锁闭部包含: 盖锁销,能够卡止在所述盖上;以及 弹压部件,将所述盖锁销向锁闭方向弹压, 在所述盖关闭时,所述盖锁销被所述盖压入,从而使所述盖锁销抵抗所述弹压部件的弹压力并且向解锁方向移动, 在所述盖完全关闭而解除所述盖对所述盖锁销的压入时,所述盖锁销通过所述弹压部件的弹压力向所述锁闭方向移动并且卡止在所述盖上。
5.根据权利要求1〜3中任意一项所述的盖锁闭控制装置,其中, 所述盖锁闭部包含: 盖锁销,能够卡止在所述盖上;以及 致动器,能够将所述盖锁销向解锁方向拉弓I, 所述致动器在不通电时,所述盖锁销卡止在所述盖上, 所述致动器在通电时,所述盖锁销被向所述解锁方向拉引,使得所述盖锁销离开所述至JHL ο
6.根据权利要求1〜3中任意一项所述的盖锁闭控制装置,其中, 所述钥匙确认部通过所述电子钥匙和所述车辆之间的窄域无线通信对所述电子钥匙的认证是否成立进行判断,由此来确认所述电子钥匙是否位于所述车辆的周边。
7.根据权利要求1〜3中任意一项所述的盖锁闭控制装置,其中, 对所述盖锁闭部的所述解锁操作为,长按处于关闭状态的所述盖至更靠内侧的超行程位置的 操作。
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