IT201600115227A1 - Sistema e metodo di bloccaggio e sbloccaggio di un tappo che e' applicabile all'ingresso di rifornimento di un serbatoio di combustibile - Google Patents

Sistema e metodo di bloccaggio e sbloccaggio di un tappo che e' applicabile all'ingresso di rifornimento di un serbatoio di combustibile

Info

Publication number
IT201600115227A1
IT201600115227A1 IT102016000115227A IT201600115227A IT201600115227A1 IT 201600115227 A1 IT201600115227 A1 IT 201600115227A1 IT 102016000115227 A IT102016000115227 A IT 102016000115227A IT 201600115227 A IT201600115227 A IT 201600115227A IT 201600115227 A1 IT201600115227 A1 IT 201600115227A1
Authority
IT
Italy
Prior art keywords
unit
stem
control unit
antenna
cap
Prior art date
Application number
IT102016000115227A
Other languages
English (en)
Inventor
Mario Tabellario
Original Assignee
Zenner Gas S R L Unipersonale
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zenner Gas S R L Unipersonale filed Critical Zenner Gas S R L Unipersonale
Priority to IT102016000115227A priority Critical patent/IT201600115227A1/it
Priority to PCT/IB2017/057107 priority patent/WO2018092024A1/en
Publication of IT201600115227A1 publication Critical patent/IT201600115227A1/it

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/04—Tank inlets
    • B60K15/0406—Filler caps for fuel tanks
    • B60K15/0409—Provided with a lock
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels
    • F17C13/06—Closures, e.g. cap, breakable member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C3/00—Vessels not under pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/04—Tank inlets
    • B60K15/0406—Filler caps for fuel tanks
    • B60K15/0409—Provided with a lock
    • B60K2015/0416—Provided with a lock electrically actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/04—Tank inlets
    • B60K15/0406—Filler caps for fuel tanks
    • B60K2015/0432—Filler caps for fuel tanks having a specific connection between the cap and the vehicle or tank opening
    • B60K2015/0438—Filler caps for fuel tanks having a specific connection between the cap and the vehicle or tank opening using screw or bayonet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/01—Shape
    • F17C2201/0104—Shape cylindrical
    • F17C2201/0109—Shape cylindrical with exteriorly curved end-piece
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/03—Orientation
    • F17C2201/035—Orientation with substantially horizontal main axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/05—Size
    • F17C2201/054—Size medium (>1 m3)
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/06—Materials for walls or layers thereof; Properties or structures of walls or their materials
    • F17C2203/0602—Wall structures; Special features thereof
    • F17C2203/0612—Wall structures
    • F17C2203/0614—Single wall
    • F17C2203/0617—Single wall with one layer
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/01—Mounting arrangements
    • F17C2205/0153—Details of mounting arrangements
    • F17C2205/018—Supporting feet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
    • F17C2221/03—Mixtures
    • F17C2221/032—Hydrocarbons
    • F17C2221/035—Propane butane, e.g. LPG, GPL
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/01—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the phase
    • F17C2223/0146—Two-phase
    • F17C2223/0153—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/03—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the pressure level
    • F17C2223/033—Small pressure, e.g. for liquefied gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2250/00—Accessories; Control means; Indicating, measuring or monitoring of parameters
    • F17C2250/03—Control means
    • F17C2250/034—Control means using wireless transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2260/00—Purposes of gas storage and gas handling
    • F17C2260/02—Improving properties related to fluid or fluid transfer
    • F17C2260/028—Avoiding unauthorised transfer
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0134—Applications for fluid transport or storage placed above the ground

Description

SISTEMA E METODO DI BLOCCAGGIO E SBLOCCAGGIO DI UN TAPPO CHE E’ APPLICABILE ALL’INGRESSO DI RIFORNIMENTO DI UN SERBATOIO DI COMBUSTIBILE
DESCRIZIONE DELL’INVENZIONE
La presente invenzione si riferisce al bloccaggio ed allo sbloccaggio di un tappo che è applicato all’ingresso di rifornimento di un serbatoio di combustibile, per esempio di GPL.
Come noto, laddove non è disponibile una rete di distribuzione del gas, le utenze sono alimentate tramite serbatoi di combustibile (in fig.6 ne è rappresentato uno di tipo noto) che vengono periodicamente riforniti.
Questi serbatoi di combustibile sono generalmente di proprietà della compagnia che rifornisce il combustibile, che stipula con l’utente un contratto esclusivo di fornitura del combustibile: a tal proposito, il costo di un rifornimento di combustibile può includere una percentuale del costo del serbatoio di combustibile, per consentire alla compagnia di recuperare, nel tempo, il costo dello stesso serbatoio di combustibile. Per evitare che l’utente si rifornisca da altre compagnie (per esempio per via di un prezzo più vantaggioso), la compagnia che ha stipulato il contratto con l’utente impedisce solitamente il libero accesso all’ingresso di rifornimento del serbatoio di combustibile.
In particolare, sul tappo applicato all’ingresso di rifornimento del serbatoio di combustibile può essere montata una serratura di bloccaggio e sbloccaggio del tappo: in altre parole, quando il tappo è applicato all’ingresso di rifornimento, inserendo una apposita chiave nella serratura è possibile bloccare il tappo, evitando che possa essere rimosso, oppure sbloccare il tappo, per consentirne appunto la rimozione. Purtroppo la chiave della serratura può essere duplicata oppure entrare in possesso di un operatore di una compagnia concorrente, che può rifornire il serbatoio di combustibile in modo illecito.
Lo scopo dell’invenzione consiste nel superare il sopra citato inconveniente.
Il suddetto scopo è ottenuto mediante un sistema di bloccaggio e sbloccaggio di un tappo che è applicabile all’ingresso di rifornimento di un serbatoio di combustibile, in accordo con riv.1, e mediante un metodo di bloccaggio e sbloccaggio di un tappo che è applicabile all’ingresso di rifornimento di un serbatoio di combustibile, in accordo con riv.10.
Il segnale di comando può essere trasmesso dall’operatore della compagnia di rifornimento del combustibile che detiene il diritto di rifornimento sul serbatoio di combustibile da rifornire, il quale operatore può essere disposto appunto in prossimità del suddetto serbatoio di combustibile per poter eseguire il rifornimento. Tuttavia, il bloccaggio o lo sbloccaggio del tappo applicato all’ingresso di rifornimento del serbatoio di combustibile può avvenire soltanto dopo che è stato ricevuto il segnale di abilitazione; questo segnale di abilitazione può essere inviato da remoto dalla stessa compagnia di rifornimento del combustibile. Vantaggiosamente, la compagnia può così controllare il bloccaggio e lo sbloccaggio del tappo quando il tappo è applicato all’ingresso di rifornimento, impedendo così il rifornimento del serbatoio di combustibile da terzi non autorizzati.
Forme di realizzazione specifiche dell’invenzione saranno descritte nel seguito della presente trattazione, in accordo con quanto riportato nelle rivendicazioni e con l’ausilio delle allegate tavole di disegno, nelle quali:
- la fig. 1 illustra schematicamente un sistema di bloccaggio e sbloccaggio di un tappo che è applicabile all’ingresso di rifornimento di un serbatoio di combustibile, oggetto della presente invenzione, in accordo con una prima forma di realizzazione;
- la fig.2 illustra schematicamente il sistema di bloccaggio e sbloccaggio, in accordo con una seconda forma di realizzazione;
- la fig.3 illustra schematicamente il sistema di bloccaggio e sbloccaggio, in accordo con una terza forma di realizzazione;
- la fig.4 illustra schematicamente il sistema di bloccaggio e sbloccaggio, in accordo con una quarta forma di realizzazione;
- la fig. 5 illustra schematicamente una parte di un sistema di apertura e chiusura dell’ingresso di rifornimento di un serbatoio di combustibile, anch’esso oggetto dell’invenzione;
- la fig.6 è una vista in prospettiva di un serbatoio di combustibile e di un ingresso di rifornimento, di per sé noti;
- la fig. 7 è una vista laterale del serbatoio di combustibile di fig. 6, in cui è altresì visibile una parte del sistema di apertura e chiusura in oggetto, comprendente un tappo applicato all’ingresso di rifornimento del serbatoio di combustibile;
- la fig.8 è una vista ingrandita ed in prospettiva della parte del sistema di apertura e chiusura illustrata in fig.7, in cui è stata eseguita una sezione;
- la fig. 9 è una vista ingrandita ed in prospettiva di parte del sistema di apertura e chiusura in oggetto;
- la fig.10 è una vista in prospettiva della parte del sistema di apertura e chiusura di fig. 7 e di una chiave meccanica;
- la fig. 11 è una vista del particolare ingrandito K di fig. 10, in cui alcune parti sono state omesse per meglio illustrarne delle altre;
- la fig.12 è la medesima vista di fig.11 in cui la chiave meccanica è stata ruotata di novanta gradi;
- le figg. 13, 14, 15 sono viste dall’alto della parte del sistema di apertura e chiusura di fig. 7 in cui alcune parti sono state omesse per meglio illustrarne altre, in cui il sistema di apertura e chiusura si trova in altrettante configurazioni operative;
- la fig.16 è una vista in prospettiva della parte del sistema di apertura e chiusura di fig. 7 in cui è stato parzialmente omesso il rivestimento esterno;
- la fig. 17 è una vista dal basso di un dispositivo facente parte del sistema di apertura e chiusura in oggetto, illustrato anche in fig. 9 ed al quale è stato parzialmente omesso il rivestimento esterno;
- la fig.18 è una vista in prospettiva dal basso che mostra l’ingresso di rifornimento e la parte del sistema di apertura e chiusura di fig. 7, del quale sono state omesse alcune parti (in particolare il primo membro) per meglio visualizzarne altre;
- la fig.19 è una vista esplosa della parte del sistema di apertura e chiusura di fig.7; - la fig.20 è una vista esplosa del dispositivo di figg.9, 17.
Con riferimento alle allegate tavole di disegno, è stato indicato genericamente con (1) un sistema di bloccaggio e sbloccaggio (1) di un tappo (2) che è applicabile all’ingresso di rifornimento (3) di un serbatoio di combustibile (4), oggetto della presente invenzione. In particolare, il bloccaggio del tappo (2), quando questo è applicato all’ingresso di rifornimento (3) del serbatoio di combustibile (4), impedisce che il tappo (2) passa essere rimosso.
Con riferimento a fig. 1, una prima forma di realizzazione del sistema di bloccaggio e sbloccaggio (1) comprende:
una prima unità (5) che è montata a bordo del tappo (2) e che comprende: una prima unità di controllo (U1); un attuatore elettromeccanico (7) che è collegato alla prima unità di controllo (U1) e che è azionabile per consentire il bloccaggio oppure lo sbloccaggio del tappo (2), quando il tappo (2) è applicato all’ingresso di rifornimento (3); una prima antenna (8) che è collegata alla prima unità di controllo (U1);
una seconda unità (9) che è portatile da un operatore e che comprende a sua volta: una seconda unità di controllo (U2); una prima interfaccia utente (IU1) che è collegata alla seconda unità di controllo (U2); una seconda antenna (12) che è collegata alla seconda unità di controllo (U2);
una terza unità (13) che comprende a sua volta: una terza unità di controllo (U3); una terza antenna (15) che è collegata alla terza unità di controllo (U3).
La seconda unità (9) è configurata per trasmettere, attraverso la seconda antenna (12), un segnale di comando per azionare l’attuatore elettromeccanico (7); la terza unità (13) è configurata per trasmettere, attraverso la terza antenna (15), un segnale di abilitazione per azionare l’attuatore elettromeccanico (7); la prima unità (5) è configurata per azionare l’attuatore elettromeccanico (7) una volta che ha ricevuto, attraverso la prima antenna (8), il segnale di comando ed il segnale di abilitazione. Preferibilmente, la seconda unità (9) è configurata per trasmettere alla prima unità (5) un segnale di comando per azionare l’attuatore elettromeccanico (7), quando detta seconda unità (9) è in prossimità della prima unità (5); infatti l’operatore che porta la seconda unità (9) è lo stesso che esegue il rifornimento quindi deve necessariamente trovarsi nei pressi del serbatoio di combustibile (4) per poter svolgere detta operazione di rifornimento. E’ preferibile che detta seconda unità (9) sia ad una distanza non superiore a circa 100 metri dalla prima unità (5). Preferibilmente, la prima antenna (8) e la seconda antenna (12) sono predisposte per trasmettere segnali mediante il cosiddetto sistema bluetooth.
Preferibilmente, la terza unità (13) è disposta in una locazione remota rispetto alla prima unità (5), per esempio distante svariati km da essa.
Ulteriormente la terza unità (13) può comprendere una seconda interfaccia utente (IU2), come mostrato in figg.1, 2, 3 e 4.
La terza unità (13) può trasmettere il segnale di abilitazione direttamente alla prima unità (5). In alternativa, la terza unità (13) può trasmettere il segnale di abilitazione alla seconda unità (9), la quale seconda unità (9) può trasmettere il segnale di abilitazione, eventualmente modificato, alla prima unità (5).
In una seconda forma di realizzazione rappresentata in fig.2, il sistema di bloccaggio e sbloccaggio (1) comprende ulteriormente mezzi di induzione elettromagnetica (16) per alimentare la prima unità (5), a loro volta comprendenti: una prima spira (17) che è montata a bordo del tappo (2), vedasi anche fig.16, e che è collegata alla prima unità (5); una sorgente di alimentazione (PS); ed una seconda spira (19) che è collegata alla sorgente di alimentazione (PS); la prima spira (17) e la seconda spira (19) essendo dimensionate in modo che quando la seconda spira (19) viene avvicinata alla prima spira (17) ed alimentata dalla sorgente di alimentazione (PS), il campo magnetico prodotto dalla seconda spira (19) si concatena con la prima spira (17) e determina l’alimentazione della prima unità (5).
La sorgente di alimentazione (PS) comprende preferibilmente una batteria.
La seconda spira (19) e la relativa sorgente di alimentazione (PS) sono preferibilmente portabili da un operatore, cosicché, quando si rende necessario bloccare oppure sbloccare il tappo (2), detto operatore possa avvicinarli alla prima spira (17) quanto basta affinché la seconda spira (19) alimenti per induzione elettromagnetica la prima unità (5).
I mezzi di induzione elettromagnetica (16) possono anche essere idonei per trasmettere informazioni, come sarà chiarito nel seguito.
Vantaggiosamente la prima unità (5), che è montata a bordo del tappo (2), può essere alimentata dalla sorgente di alimentazione (PS) dei mezzi di induzione elettromagnetica (16) quando si rende necessario bloccare oppure sbloccare il tappo (2). Pertanto non è necessario montare a bordo del tappo (2) una ulteriore sorgente di alimentazione, per esempio una batteria, che nel tempo potrebbe scaricarsi oppure essere rimossa illecitamente da persone non autorizzate, rendendo inservibile la prima unità (5) ed impedendo così lo sbloccaggio del tappo (2).
In accordo con una terza forma di realizzazione illustrata in fig. 3, la prima antenna (ora non più mostrata) può essere integrata nella prima spira (17) ed il sistema di bloccaggio e sbloccaggio (1) può comprendere: una quarta unità (20) che è portatile da un operatore e che comprende a sua volta: la seconda spira (19), la sorgente di alimentazione (PS), una quarta unità di controllo (U4) che è collegata alla sorgente di alimentazione (PS) e che è collegata alla seconda spira (19); ed una quarta antenna (22) che è collegata alla quarta unità di controllo (U4), vedasi anche fig. 20. In dettaglio, la fig. 17 mostra la quarta unità (20) senza il rivestimento esterno per visualizzare la posizione della seconda spira (19). La quarta unità (20) è configurata per ricevere il segnale di comando dalla seconda unità (9) attraverso la quarta antenna (22) e per trasmettere il segnale di comando alla prima unità (5) attraverso la seconda spira (19) e la prima spira (17).
Il vantaggio di questa terza forma di realizzazione consiste nel fatto che si è reso possibile integrare la prima antenna (8) nella prima spira (17), risparmiando di fatto i costi della prima antenna (8). Infatti, occorre tenere conto che la prima unità (5) va installata su ogni serbatoio di combustibile (4), mentre la quarta unità (20) e la seconda unità (9) vengono riprodotte in numero molto inferiore, essendo portatili dall’operatore, il quale le può impiegare su un numero anche molto elevato di serbatoi di combustibile (4) per bloccare e sbloccare il tappo (2). Quindi ridurre i costi della prima unità (U1), anche a scapito di un aumento dei costi della quarta unità (U4), ha come effetto complessivo un consistente risparmio.
Lo scambio di dati fra la seconda unità (9) e la quarta unità (20), e viceversa, può avvenire per esempio con un sistema bluetooth.
I mezzi di induzione elettromagnetica (16) sono pertanto configurati non solo per alimentare la prima unità (5) ma anche per rendere possibile uno scambio di dati fra la seconda unità (9) e la prima unità (5), e viceversa, attraverso la quarta unità (20). In dettaglio, la fig. 9 mostra la posizione reciproca che possono assumere la quarta unità (20) ed il tappo (2) affinché la prima unità (5) possa essere alimentata dai mezzi di induzione elettromagnetica (16) ed affinché sia possibile lo scambio di segnali tra la quarta unità (20) e la prima unità (5) attraverso la seconda spira (19) e la prima spira (17).
Preferibilmente il sistema di bloccaggio e sbloccaggio (1) in accordo con la seconda e/o la terza forma di realizzazione può comprendere un cellulare oppure un tablet oppure un pc portatile che a sua volta comprende la seconda unità (9).
In particolare, i cellulari, i tablet ed i pc portatili sono dispositivi ampiamente diffusi, che di per sé possono già comprendere i componenti della seconda unità (9). Vantaggiosamente è possibile risparmiare i costi per la produzione della seconda unità (9) utilizzando uno di questi dispositivi: sarà sufficiente prevedere su questi dispositivi un apposito programma software in grado di dialogare con la prima unità (5), con la terza unità (13) ed eventualmente con la quarta unità (20), se prevista. In accordo con una quarta forma di realizzazione illustrata in fig. 4, il sistema di bloccaggio e sbloccaggio (1) comprende: una quinta antenna (23) (visibile anche in fig.18) che è montata a bordo del tappo (2) e che è collegata alla prima unità di controllo (U1); una sesta antenna (24) che è montata in corrispondenza dell’ingresso di rifornimento (3); una quinta unità di controllo (U5) che è collegata alla sesta antenna (24). In fig. 18 la sesta antenna (24) e la quinta unità di controllo (U5) sono montate all’interno di un collare (26). La quinta antenna (23) e la sesta antenna (24) sono disposte fra loro in modo da risultare ad una distanza reciproca che è minima quando il tappo (2) risulta applicato all’ingresso di rifornimento (3). La quinta unità di controllo (U5) è configurata in modo da essere alimentata da un primo segnale che ha una prestabilita potenza e che viene trasmesso dalla prima unità di controllo (U1) attraverso la quinta antenna (23), ed in modo da inviare successivamente un secondo segnale alla prima unità di controllo (U1) attraverso la sesta antenna (24).
Preferibilmente, la potenza del primo segnale viene scelta in modo che: quando la quinta antenna (23) e la sesta antenna (24) sono ad una distanza reciproca minima, vale a dire quando il tappo (2) è correttamente applicato all’ingresso di rifornimento (3), il primo segnale alimenta la quinta unità di controllo (U5) e quest’ultima è in grado di inviare il secondo segnale alla prima unità di controllo (U1); e quando la quinta antenna (23) e la sesta antenna (24) sono ad una distanza reciproca superiore alla distanza minima, cioè per esempio quando il tappo (2) è soltanto appoggiato all’ingresso di rifornimento (3), allora il primo segnale non è in grado di alimentare la quinta unità di controllo (U5) o comunque quest’ultima non è in grado di inviare il secondo segnale alla prima unità di controllo (U1) oppure questo secondo segnale è così debole da non poter essere ricevuto o comunque interpretato dalla prima unità di controllo (U1).
Il secondo segnale ricevuto dalla prima unità di controllo (U1) può essere interpretato come il fatto che il tappo (2) è stato correttamente applicato all’ingresso di rifornimento (3).
E’ così possibile sapere se il tappo (2) è stato realmente applicato sull’ingresso di rifornimento (3), il che è vantaggioso per i motivi che seguono.
Una volta eseguito un rifornimento, il tappo (2) deve essere applicato nuovamente all'ingresso di rifornimento (3) e successivamente essere bloccato mediante il sistema di bloccaggio e sbloccaggio (1) in oggetto, cosicché l’ingresso di rifornimento sia inaccessibile. L'informazione dell'avvenuto bloccaggio potrebbe essere registrata dalla terza unità di controllo (U3), ma non basta a dimostrare che l’ingresso è divenuto inaccessibile a terzi. Un operatore, infatti, potrebbe limitarsi soltanto ad appoggiare il tappo (2) sull’ingresso di rifornimento (3) e poi comandare il bloccaggio del tappo (2): il tappo (2) potrebbe così essere agevolmente rimosso in un secondo tempo, consentendo successivi rifornimenti non autorizzati, per esempio da altre compagnie. A titolo di esempio, se l'ingresso di rifornimento (3) comprende una prima porzione filettata (29) ed il tappo (2) comprende una seconda porzione filettata (31), si veda fig.8 per esempio, per impegnarsi con la prima porzione filettata (29), l'operatore può limitarsi ad appoggiare il tappo (2) sull'ingresso di rifornimento (3), senza avvitarlo (come invece è stato fatto in fig.8) sulla prima porzione filettata (29), il che renderebbe possibile successivi rifornimenti illeciti, come già spiegato.
Quindi se la terza unità di controllo (U3) viene informata dalla prima unità di controllo (U1) del ricevimento, o meno, del secondo segnale, è vantaggiosamente possibile sapere se ci sono stati comportamenti illeciti da parte dell’operatore. In caso affermativo, è possibile inviare un altro operatore sul posto per: sbloccare il tappo, applicare correttamente il tappo sull’ingresso di rifornimento ed infine bloccare il tappo.
Preferibilmente, il sistema di bloccaggio e sbloccaggio (1) di detta quarta forma di realizzazione illustrata in fig.4 può comprendere un trasponder (26) (visibile anche in fig.18) che a sua volta comprende la quinta unità di controllo (U5) e la sesta antenna (24).
Viene nel seguito descritto un sistema di apertura e chiusura (28) dell’ingresso di rifornimento (3) di un serbatoio di combustibile (4), anch’esso oggetto della presente invenzione, il quale comprende il sistema di bloccaggio e sbloccaggio (1) nelle varie possibili forme di realizzazione discusse sopra.
Si consideri il caso in cui l’ingresso di rifornimento (3) comprende una prima porzione filettata (29) che sporge dal serbatoio di combustibile (4).
Il sistema di apertura e chiusura (28), si vedano figg.5, 7-20, comprende il tappo (2) che a sua volta comprende: un primo membro (30) che comprende una seconda porzione filettata (31) (fig.8) per impegnarsi con la prima porzione filettata (29) ed una pluralità di denti (32) (figg.8, 11-15); un secondo membro (33) che porta girevolmente il primo membro (30) (figg.8, 11-15), che abbraccia il primo membro (30) per renderlo inaccessibile dall’esterno e che comprende un primo alloggiamento (34) ed un secondo alloggiamento (35) (figg.18, 19) . L’attuatore elettromeccanico (7) è posizionabile nel primo alloggiamento (34) e comprende un pistone (36) a comando elettrico che è mobile fra una posizione estesa (X) (figg.14, 15) ed una posizione ritratta (Y) (vedasi fig.13). Il sistema di apertura e chiusura (28) comprende anche uno stelo (37) che comprende una porzione dentata (38) (figg.12, 15) per impegnarsi con la pluralità di denti (32) del primo membro (30) e che è posizionabile nel secondo alloggiamento (35) per risultare girevole fra una prima posizione angolare (A) (fig.14) ed una seconda posizione angolare (B) (vedasi fig.15). Lo stelo (37) ed il primo membro (30) sono l’un l’altro disposti e conformati in modo che quando lo stelo (37) è nel secondo alloggiamento (35) allora: la porzione dentata (38) dello stelo (37) si impegna con la pluralità di denti (32) del primo membro (30) quando lo stelo (37) è nella prima posizione angolare (A) cosicché il primo membro (30), lo stelo (37) ed il secondo membro (33) risultino solidali fra loro, rendendo così possibile l’avvitamento oppure lo svitamento della seconda porzione filettata (31) del primo membro (30) con la prima porzione filettata (29) dell’ingresso di rifornimento (3); la porzione dentata (38) dello stelo (37) risulta disimpegnata dalla pluralità di denti (32) del primo membro (30), quando lo stelo (37) è nella seconda posizione angolare (B) cosicché il primo membro (30) risulti libero di ruotare rispetto al secondo membro (33). L’attuatore elettromagnetico (7) e lo stelo (37) sono l’un l’altro disposti, quando sono rispettivamente nel primo alloggiamento (34) e nel secondo alloggiamento (35), in modo che quando il pistone (36) viene azionato per portarsi nella posizione estesa (X) allora il pistone (36) blocca lo stelo (37), impedendone la rotazione, e che quando il pistone (36) viene azionato per portarsi nella posizione ritratta (Y) allora il pistone (36) sblocca lo stelo (37), rendendo possibile la rotazione dello stelo (37).
Preferibilmente, il primo membro (30) ha forma sostanzialmente a bicchiere (figg.8, 19), avendo un fondo (47), una parete interna (48) ed una parete esterna (49); la seconda porzione filettata (31) può essere realizzata nella parete interna (48), mentre la pluralità di denti (32), disposti preferibilmente in configurazione circolare, può essere disposta sulla parete esterna (49), per esempio in prossimità del fondo (47) (vedasi figg da 11 a 15 e fig.19).
Il secondo membro (33) preferibilmente comprende un foro passante (50) dimensionato per consentire l’inserimento almeno parziale della prima porzione filettata (29) dell’ingresso di rifornimento (3) e per consentire di ricevere il primo membro (30); inoltre, può comprendere un supporto (51) disposto nella parete interna (48) del foro passante (50) per supportare girevolmente il secondo membro (33). Questo supporto (51) può avere forma anulare (vedasi figg.8 e 19).
Preferibilmente, il tappo (2) può comprendere un terzo membro (55) (figg.8, 10, 16) che è posizionabile per riscontrare il primo membro (30) in modo che il primo membro (30), quando è disposto nel foro passante (50), rimanga confinato fra il supporto (51) del secondo membro (33) e lo stesso terzo membro (55).
Preferibilmente detto terzo membro (55) può portare la prima unità (5), come visibile in fig.19.
Preferibilmente, l’attuatore elettromeccanico (7) può essere un pistone (36) elettromagnetico (vedasi figg. da 11 a 15 e fig.19).
Preferibilmente, con particolare riferimento alle figg. 11-15 e 19, lo stelo (37) può avere forma sostanzialmente cilindrica e recare praticato uno scasso in cui è applicata la porzione dentata (38), configurata per ingranarsi con la pluralità di denti (32) del primo membro (30).
Preferibilmente, lo stelo (37) reca praticati un primo foro (52) ed un secondo foro (53) aventi assi radiali che giacciono su un medesimo piano perpendicolare all’asse dello stelo, i quali primo foro (52) e secondo foro (53) sono distanziati angolarmente fra loro su tale piano. Il primo foro (52), il secondo foro (53) ed il pistone (36) sono dimensionati in modo che il pistone (36) si possa impegnare alternativamente nel primo foro (52) e nel secondo foro (53). L’attuatore elettromagnetico e lo stelo (37) sono l’un l’altro disposti, quando sono rispettivamente nel primo alloggiamento (34) e nel secondo alloggiamento (35), in modo che quando lo stelo (37) è nella prima posizione angolare (A) allora l’azionamento del pistone (36) per portarsi nella posizione estesa (X) determini l’impegno del pistone (36) nel primo foro (52), con conseguente bloccaggio dello stelo (37), come mostrato in fig. 15, e che quando lo stelo (37) è nella seconda posizione angolare (B) allora l’azionamento del pistone (36) per portarsi nella posizione estesa (X) determini l’impegno del pistone (36) nel secondo foro (53), con conseguente bloccaggio dello stelo (37), come mostrato in fig.
14.
Preferibilmente, il sistema di apertura e chiusura (28) può comprendere una chiave meccanica (39) (figg.11, 12); lo stelo (37) ed il secondo membro (33) sono l’un l’altro conformati in modo che quando lo stelo (37) è disposto nel secondo alloggiamento (35) allora una relativa estremità dello stelo (40) è accessibile dall’esterno; la citata estremità dello stelo (40) comprende una sede (41) per impegnarsi con la chiave meccanica (39), cosicché l’azionamento della chiave meccanica (39) determini la rotazione dello stelo (37) (vedasi figg.11 e 12).
Preferibilmente, con particolare riferimento a fig. 5, il sistema di apertura e chiusura (28) può comprendere un primo magnete (42) (figg.5, 13, 14) che è portato dallo stelo (37) ed un secondo magnete (43) (figg.5, 15) che è portato dallo stelo (37), il primo magnete (42) ed il secondo magnete (43) essendo disposti ad una prestabilita distanza reciproca misurata lungo l’asse dello stelo (37) ed essendo disposti ad un prestabilito angolo reciproco misurato su un piano perpendicolare all’asse dello stelo (37). Il sistema di apertura e chiusura (28) comprende anche un primo sensore (44) (fig.5) di rilevazione del campo magnetico che è solidale al secondo membro (33) ed un secondo sensore (45) (fig.5) di rilevazione del campo magnetico che è solidale al secondo membro (33). Il primo magnete (42), il secondo magnete (43), il primo sensore (44) ed il secondo sensore (45) sono disposti fra loro in modo che dalla rilevazione di campo magnetico effettuata dal primo sensore (44) e dal secondo sensore (45) sia possibile rilevare la posizione angolare dello stelo (37) quando lo stelo (37) è disposto nel secondo alloggiamento (35), vale a dire se lo stelo (37) si trovi nella prima posizione angolare (A) oppure nella seconda posizione angolare (B). Preferibilmente, il primo magnete (42) ed il secondo magnete (43) sono magneti permanenti (54).
Preferibilmente, il primo sensore (44) ed il secondo sensore (45) sono sensori ad effetto Hall, capaci di rilevare la presenza di un campo magnetico ad una certa distanza.
Preferibilmente il primo sensore (44) ed il secondo sensore (45) sono collegati alla prima unità di controllo (U1) per trasmettere alla prima unità di controllo (U1) informazioni riguardo alla posizione angolare dello stelo (37), si veda fig.5.
A titolo esemplificativo, la posizione del primo magnete (42), del secondo magnete (43), del primo sensore (44) e del secondo sensore (45) possono essere, ad esempio, tali che quando lo stelo (37) è nella prima posizione angolare (A) allora solo il primo sensore (44) rileva la presenza di un campo magnetico e che quando lo stelo (37) è nella seconda posizione angolare (B) solo il secondo sensore (45) rileva la presenza di un campo magnetico. In altre parole, quando il primo sensore (44) rileva un campo magnetico ed il secondo sensore (45) non rileva alcun campo magnetico vuol dire che lo stelo (37) è nella prima posizione angolare (A) (vedasi fig.15), mentre quando il secondo sensore (45) rileva un campo magnetico ed il primo sensore (44) non rileva alcun campo magnetico vuol dire che lo stelo (37) è nella seconda posizione angolare (B), vedasi figg. 13, 14. Nel caso invece in cui il primo sensore (44) ed il secondo sensore (45) rilevino entrambi un campo magnetico oppure nessun campo magnetico allora si potrebbe evincere che lo stelo (37) è in una posizione compresa fra la prima posizione angolare (A) e la seconda posizione angolare (B). Questa posizione può essere interpretata come una posizione scorretta. Nel caso in cui lo stelo (37) comprenda il primo foro (52) ed il secondo foro (53), ciò significa che il pistone (36) nella posizione estesa (X) va a riscontrare lo stelo (37) in una posizione compresa fra il primo foro (52) ed il secondo foro (53). Nel caso in cui il primo sensore (44) ed il secondo sensore (45) sono collegati alla prima unità di controllo (U1), quest'ultima può inviare alla seconda unità di controllo (U2) e/o alla terza unità di controllo (U3) un segnale di errore.
Vantaggiosamente, mediante i dati rilevati da detti primo sensore (44) e secondo sensore (45), sarà possibile controllare il bloccaggio e lo sbloccaggio del tappo (2), quando il tappo (2) è applicato all’ingresso di rifornimento (3).
Nel seguito viene descritto il funzionamento del sistema di apertura e chiusura (28) e del sistema di bloccaggio e sbloccaggio (1) in esso compreso, secondo una preferita forma di realizzazione che è combinazione della terza forma di realizzazione mostrata in fig.3 e della quarta forma di realizzazione mostrata in fig.4.
Per eseguire il rifornimento del serbatoio di combustibile (4), si deve rimuovere il tappo (2) (figg.7, 8) del sistema di apertura e chiusura (28) dall’ingresso di rifornimento (3) su cui è applicato, e per farlo occorre sbloccare il sistema di bloccaggio e sbloccaggio (1), dopo che la terza unità (13) ha trasmesso il segnale di abilitazione alla seconda unità (9) e che la seconda unità (9) ha trasmesso il segnale di comando alla quarta unità (20). La quarta unità (20) deve essere posizionata sul tappo (2) per poter trasmettere il segnale di comando alla prima unità (5) e per poter alimentare la prima unità (5) attraverso i mezzi di induzione elettromagnetica (16), vedasi fig.9.
Una volta ricevuto il segnale di comando, la prima unità (5) può azionare il pistone (36) per portarsi nella posizione ritratta (Y) e sbloccare lo stelo (37) rendendone possibile la rotazione (vedasi fig.13) mediante l’apposita chiave meccanica (39) (vedasi figg. 11 e 12). A questo punto sarà possibile ruotare lo stelo dalla seconda posizione angolare (B), figg.11, 13, in cui il pistone (36) è impegnato nel secondo foro (53), verso la prima posizione angolare (A), figg.12, 15, in cui la porzione dentata (38) dello stelo (37) si impegna con la pluralità di denti (32) del primo membro (30), rendendo così possibile lo svitamento della seconda porzione filettata (31) del primo membro (30) dalla prima porzione filettata (29) dell’ingresso di rifornimento (3), una volta bloccato lo stelo (37) nella prima posizione angolare (A) mediante azionamento del pistone (36) che si riporta in posizione estesa (X) impegnandosi nel primo foro (52). A questo punto sarà possibile svitare il tappo (2) dall’ingresso di rifornimento (3) ed eseguire il rifornimento.
Una volta eseguito il rifornimento, il tappo (2) deve essere applicato nuovamente all'ingresso di rifornimento (3) ed i dati relativi alla corretta applicazione o meno del tappo (2) sull’ingresso di rifornimento (3) sono trasmessi dalla prima unità (5), che li riceve dalla quinta unità di controllo (U5) attraverso la quinta antenna (23), alla terza unità (13).
A questo punto si dovrà procedere bloccando il tappo (2) mediante il sistema di bloccaggio e sbloccaggio (1) in oggetto, dopo che la seconda unità (9) ha trasmesso il segnale di comando alla quarta unità (20).
Una volta ricevuto il segnale di comando, la prima unità (5) aziona il pistone (36) per portarsi nella posizione ritratta (Y) e sbloccare lo stelo (37) rendendone possibile la rotazione mediante l’apposita chiave meccanica (39) così da ruotare lo stelo (37) dalla prima posizione angolare (A) (vedasi fig. 15) verso la seconda posizione angolare (B) (vedasi fig. 14). Una volta raggiunta detta seconda posizione angolare (B), il pistone (36) si riporta in posizione estesa (X) impegnandosi nel secondo foro (53) e bloccando lo stelo (37), cosicché il primo membro (30) risulti libero di ruotare rispetto al secondo membro (33) ed il tappo (2) si trovi nuovamente in configurazione bloccata.
E’ oggetto della presente invenzione anche un metodo di bloccaggio e sbloccaggio di un tappo (2) che è applicabile all’ingresso di rifornimento (3) di un serbatoio di combustibile (4), il quale metodo comprende le fasi di: fornire un attuatore elettromeccanico (7) che è azionabile per consentire il bloccaggio oppure lo sbloccaggio del tappo (2) quando il tappo (2) è applicato all’ingresso di rifornimento (3); ricevere un segnale di comando per azionare l’attuatore elettromeccanico (7); ricevere un segnale di abilitazione per azionare l’attuatore elettromeccanico (7) ;azionare l’attuatore elettromeccanico (7) una volta che sono stati ricevuti il segnale di comando ed il segnale di abilitazione.
Si intende che quanto sopra è stato descritto a titolo esemplificativo e non limitativo, per cui eventuali varianti costruttive si intendono rientranti nell'ambito protettivo della presente soluzione tecnica, come nel seguito rivendicata.

Claims (10)

  1. RIVENDICAZIONI 1) Sistema di bloccaggio e sbloccaggio (1) di un tappo (2) che è applicabile all’ingresso di rifornimento (3) di un serbatoio di combustibile (4), comprendente: una prima unità (5) che è montata a bordo del tappo (2) e che comprende: una prima unità di controllo (U1); un attuatore elettromeccanico (7) che è collegato alla prima unità di controllo (U1); e che è azionabile per consentire il bloccaggio oppure lo sbloccaggio del tappo (2) quando il tappo (2) è applicato all’ingresso di rifornimento (3); una prima antenna (8) che è collegata alla prima unità di controllo (U1); una seconda unità (9) che è portatile da un operatore e che comprende: una seconda unità di controllo (U2); una prima interfaccia utente (IU1) che è collegata alla seconda unità di controllo (U2); una seconda antenna (12) che è collegata alla seconda unità di controllo (U2); una terza unità (13) che comprende: una terza unità di controllo (U3); una terza antenna (15) che è collegata alla terza unità di controllo (U3); la seconda unità (9) essendo configurata per trasmettere, attraverso la seconda antenna (12), un segnale di comando per azionare l’attuatore elettromeccanico (7); la terza unità (13) essendo configurata per trasmettere, attraverso la terza antenna (15), un segnale di abilitazione per azionare l’attuatore elettromeccanico (7); la prima unità (5) essendo configurata per azionare l’attuatore elettromeccanico (7) una volta che ha ricevuto, attraverso la prima antenna (8), il segnale di comando ed il segnale di abilitazione.
  2. 2) Sistema di bloccaggio e sbloccaggio (1) secondo la rivendicazione precedente, comprendente mezzi di induzione elettromagnetica (16) per alimentare la prima unità (5), a loro volta comprendenti: una prima spira (17) che è montata a bordo del tappo (2) e che è collegata alla prima unità (5); una sorgente di alimentazione (PS); ed una seconda spira (19) che è collegata alla sorgente di alimentazione (PS); la prima spira (17) e la seconda spira (19) essendo dimensionate in modo che quando la seconda spira (19) viene avvicinata alla prima spira (17) ed alimentata dalla sorgente di alimentazione (PS), il campo magnetico prodotto dalla seconda spira (19) si concatena con la prima spira (17) e determina l’alimentazione della prima unità (5).
  3. 3) Sistema di bloccaggio e sbloccaggio (1) secondo la rivendicazione 2, in cui: la prima antenna (8) è integrata nella prima spira (17); comprende una quarta unità (20) che è portatile da un operatore e che comprende: la seconda spira (19), la sorgente di alimentazione (PS), una quarta unità di controllo (U4) che è collegata alla sorgente di alimentazione (PS) e che è collegata alla seconda spira (19); ed una quarta antenna (22) che è collegata alla quarta unità di controllo (U4); la quarta unità (20) è configurata per ricevere il segnale di comando dalla seconda unità (9) attraverso la quarta antenna (22) e per trasmettere il segnale di comando alla prima unità (5) attraverso la seconda spira (19).
  4. 4) Sistema di bloccaggio e sbloccaggio (1) secondo la rivendicazione 2 o 3, in cui comprende un cellulare oppure un tablet oppure un pc portatile che a sua volta comprende la seconda unità (9).
  5. 5) Sistema di bloccaggio e sbloccaggio (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui comprende: una quinta antenna (23) che è montata a bordo del tappo (2) e che è collegata alla prima unità di controllo (U1); in cui comprende una sesta antenna (24) che è montata in corrispondenza dell’ingresso di rifornimento (3); in cui comprende una quinta unità di controllo (U5) che è collegata alla sesta antenna (24); in cui la quinta antenna (23) e la sesta antenna (24) sono disposte fra loro in modo da risultare ad una distanza reciproca che è minima quando il tappo (2) risulta applicato all’ingresso di rifornimento (3), la quinta unità di controllo (U5) essendo configurata in modo da essere alimentata da un primo segnale di prestabilita potenza che è stato trasmesso dalla prima unità di controllo (U1); ed in modo da inviare successivamente un secondo segnale alla prima unità di controllo (U1).
  6. 6) Sistema di bloccaggio e sbloccaggio (1) secondo la rivendicazione precedente, in cui comprende un trasponder (26) che a sua volta comprende la quinta unità di controllo (U5) e la sesta antenna (24).
  7. 7) Sistema di apertura e chiusura (28) dell’ingresso di rifornimento (3) di un serbatoio di combustibile (4), in cui l’ingresso di rifornimento (3) comprende una prima porzione filettata (29) che sporge dal serbatoio di combustibile (4); in cui comprende il sistema di bloccaggio e sbloccaggio (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 4, in cui comprende il tappo (2) che a sua volta comprende: un primo membro (30) che comprende una seconda porzione filettata (31) per impegnarsi con la prima porzione filettata (29) ed una pluralità di denti (32); un secondo membro (33) che porta girevolmente il primo membro (30), che abbraccia il primo membro (30) per renderlo inaccessibile dall’esterno e che comprende un primo alloggiamento (34) ed un secondo alloggiamento (35); in cui l’attuatore elettromeccanico (7) è posizionabile nel primo alloggiamento (34) e comprende un pistone (36) a comando elettrico che è mobile fra una posizione estesa (X) ed una posizione ritratta (Y); in cui comprende uno stelo (37) che comprende una porzione dentata (38) per impegnarsi con la pluralità di denti (32) del primo membro (30) e che è posizionabile nel secondo alloggiamento (35) per risultare girevole fra una prima posizione angolare (A) ed una seconda posizione angolare (B); lo stelo (37) ed il primo membro (30) essendo l’un l’altro disposti e conformati in modo che quando lo stelo (37) è nel secondo alloggiamento (35) allora: la porzione dentata (38) dello stelo (37) si impegna con la pluralità di denti (32) del primo membro (30) quando lo stelo (37) è nella prima posizione angolare (A) cosicché il primo membro (30), lo stelo (37) ed il secondo membro (33) risultino solidali fra loro, rendendo così possibile l’avvitamento oppure lo svitamento della prima porzione filettata (29) dell’ingresso di rifornimento (3) con la seconda porzione filettata (31) del primo membro (30); la porzione dentata (38) dello stelo (37) risulta disimpegnata dalla pluralità di denti (32) del primo membro (30), quando lo stelo (37) è nella seconda posizione angolare (B) cosicché il primo membro (30) risulti libero di ruotare rispetto al secondo membro (33); l’attuatore elettromagnetico e lo stelo (37) essendo l’un l’altro disposti, quando sono rispettivamente nel primo alloggiamento (34) e nel secondo alloggiamento (35), in modo che quando il pistone (36) viene azionato per portarsi nella posizione estesa (X) allora il pistone (36) blocca lo stelo (37), impedendone la rotazione, e che quando il pistone (36) viene azionato per portarsi nella posizione ritratta (Y) allora il pistone (36) sblocca lo stelo (37), rendendo possibile la rotazione dello stelo (37).
  8. 8) Sistema di apertura e chiusura (28) secondo la rivendicazione precedente, in cui comprende una chiave meccanica (39); in cui lo stelo (37) ed il secondo membro (33) sono l’un l’altro conformati in modo che quando lo stelo (37) è disposto nel secondo alloggiamento (35) allora una relativa estremità dello stelo (40) è accessibile dall’esterno; in cui la citata estremità dello stelo (40) comprende una sede (41) per impegnarsi con la chiave meccanica (39), cosicché l’azionamento della chiave meccanica (39) determini la rotazione dello stelo (37).
  9. 9) Sistema di apertura e chiusura (28) secondo la rivendicazione precedente, in cui comprende un primo magnete (42) che è portato dallo stelo (37) ed un secondo magnete (43) che è portato dallo stelo (37), il primo magnete (42) ed il secondo magnete (43) essendo disposti ad una prestabilita distanza reciproca misurata lungo l’asse dello stelo (37) ed essendo disposti ad un prestabilito angolo reciproco misurato su un piano perpendicolare all’asse dello stelo (37); ed in cui comprende un primo sensore (44) di rilevazione del campo magnetico che è solidale al secondo membro (33) ed un secondo sensore (45) di rilevazione del campo magnetico che è solidale al secondo membro (33); il primo magnete (42), il secondo magnete (43), il primo sensore (44) ed il secondo sensore (45) essendo disposti fra loro in modo che dalla rilevazione di campo magnetico effettuata dal primo sensore (44) e dal secondo sensore (45) sia possibile rilevare la posizione angolare dello stelo (37) quando è disposto nel secondo alloggiamento (35).
  10. 10) Metodo di bloccaggio e sbloccaggio di un tappo (2) che è applicabile all’ingresso di rifornimento (3) di un serbatoio di combustibile (4), comprendente le fasi di: fornire un attuatore elettromeccanico (7) che è azionabile per consentire il bloccaggio oppure lo sbloccaggio del tappo (2) quando il tappo (2) è applicato all’ingresso di rifornimento (3); ricevere un segnale di comando per azionare l’attuatore elettromeccanico (7); ricevere un segnale di abilitazione per azionare l’attuatore elettromeccanico (7); azionare l’attuatore elettromeccanico (7) una volta che sono stati ricevuti il segnale di comando ed il segnale di abilitazione.
IT102016000115227A 2016-11-15 2016-11-15 Sistema e metodo di bloccaggio e sbloccaggio di un tappo che e' applicabile all'ingresso di rifornimento di un serbatoio di combustibile IT201600115227A1 (it)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT102016000115227A IT201600115227A1 (it) 2016-11-15 2016-11-15 Sistema e metodo di bloccaggio e sbloccaggio di un tappo che e' applicabile all'ingresso di rifornimento di un serbatoio di combustibile
PCT/IB2017/057107 WO2018092024A1 (en) 2016-11-15 2017-11-14 An opening and closing system of a supply inlet of a fuel tank and a blocking and unblocking method of a cap which is applicable to a supply inlet of a fuel tank

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT102016000115227A IT201600115227A1 (it) 2016-11-15 2016-11-15 Sistema e metodo di bloccaggio e sbloccaggio di un tappo che e' applicabile all'ingresso di rifornimento di un serbatoio di combustibile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
IT201600115227A1 true IT201600115227A1 (it) 2018-05-15

Family

ID=58266070

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
IT102016000115227A IT201600115227A1 (it) 2016-11-15 2016-11-15 Sistema e metodo di bloccaggio e sbloccaggio di un tappo che e' applicabile all'ingresso di rifornimento di un serbatoio di combustibile

Country Status (2)

Country Link
IT (1) IT201600115227A1 (it)
WO (1) WO2018092024A1 (it)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008032584A1 (de) * 2008-07-11 2010-01-14 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Sicherheitssystem mit einem Tankverschluss
US20130158744A1 (en) * 2011-12-14 2013-06-20 Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho Lid lock controller
WO2015154102A1 (en) * 2014-02-12 2015-10-08 Van Der Merwe, Schalk Willem Fuel gap locking system and method of unlocking a fuel cap

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008032584A1 (de) * 2008-07-11 2010-01-14 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Sicherheitssystem mit einem Tankverschluss
US20130158744A1 (en) * 2011-12-14 2013-06-20 Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho Lid lock controller
WO2015154102A1 (en) * 2014-02-12 2015-10-08 Van Der Merwe, Schalk Willem Fuel gap locking system and method of unlocking a fuel cap

Also Published As

Publication number Publication date
WO2018092024A1 (en) 2018-05-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU2009300313B2 (en) Marking device docking stations and methods of using same
CN201232425Y (zh) 机电智能防盗锁锁体
CN105684049B (zh) 用于运行锁闭系统的方法以及锁闭系统
CN108650890A (zh) 用于家具、橱柜或储物柜的电子键盘锁
US20170186258A1 (en) Electronic locker
EP1898363A3 (en) Lockbox key with callback feature
JP6935965B1 (ja) 鍵システム
EP3380807A2 (de) Schutzbehälter
US10538285B2 (en) Handlebar locking mechanism, handlebar locking device, and moving body
US10501137B2 (en) Handlebar lock system
ITUB20154064A1 (it) Sistema di protezione dall'accesso non autorizzato ad una valvola di un serbatoio di gas combustibile
US20190379932A1 (en) Set-Top Box with Enhanced Behavioral Controls and System and Method for Use of Same
CN105118133A (zh) 一种蓝牙门禁监控系统及其控制方式
US8607062B2 (en) Electronic password lock system and method for its use
IT201600115227A1 (it) Sistema e metodo di bloccaggio e sbloccaggio di un tappo che e' applicabile all'ingresso di rifornimento di un serbatoio di combustibile
JP6340722B2 (ja) 施解錠センサ及びそれを用いた施解錠確認システム
CN110753666B (zh) 进入控制装置、用于控制进入罐的方法
JP2016098638A (ja) 移動体管理システム及び施錠装置
US20180106073A1 (en) Key monitoring door lock, door lock key monitoring system, and method thereof
KR20080030221A (ko) 전원 차단 기능을 이용하여 디지털 도어락의 배터리 교환시기를 알려주는 방법 및 시스템
US20240084619A1 (en) Half-cylinder lock
CN206773789U (zh) 客房门锁和系统
CN109326039B (zh) 基于远程遥控的交通设备开锁方法
CN105447934A (zh) 一种多重远程认证数码防盗锁
CN105989647A (zh) 解锁装置及其解锁方法