CN109094359A - 一种防止加油枪拖拽的电子开关及其防拖拽实现方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种防止加油枪拖拽的电子开关，包括与锁扣挤压接触的顶杆，固定在车身钣金上的壳体，设置在壳体内、且互相连通的第一腔体和第二腔体，内置于第一腔体的阀体，一端设置在第二腔体内、另一端贯穿壳体且与顶杆连接的阀杆，沿阀体轴向方向开设在阀体内的第一盲孔，一端设置在第一盲孔内、且另一端与第一腔体的腔壁挤压接触的复位弹簧，设置在壳体上、且与阀杆匹配的第一通孔，以及设置在阀体与第二腔体的腔壁之间的电触点组件。本发明还公开了一种加油枪防拖拽实现方法。通过上述方案，本发明具有结构简单、动作可靠、改装简便、改装投入成本低廉等优点，在汽车技术领域具有很高的实用价值和推广价值。

Description

一种防止加油枪拖拽的电子开关及其防拖拽实现方法

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是一种防止加油枪拖拽的电子开关及其防拖拽实现方法。

背景技术

随着我国经济发展，汽车已经越来越普及，极大方便了人民的出行。但是，在给汽车加油时，由于驾驶员的疏忽，汽车拖拽加油枪的事故时有发生，极大危害了其他人的人身安全。为此，目前已经有针对上述情况，在汽车上增加了加油枪状态检测系统，通过在加油管中布置加油枪状态传感器，检测加油枪是否伸入；同时，在驾驶室增加提醒装置，提醒驾驶员加油状态；如此，可以尽量避免上述危险的发生。

如专利申请号为“201520760291.4”、名称为“一种汽车加油检测提醒机构及汽车”的中国专利，其包括安装在加油口装置上加油管入口（即加油口）处的状态传感器和安装在汽车驾驶室内的提醒装置，其中，状态传感器包括壳体、以及安装于该壳体内的转轴、执行器、预警弹簧、第一接触头和第二接触头。虽然该专利可以检测加油枪插入、拔出的状态检测，但是，也存在以下不足之处：

第一，状态传感器布置在加油管中，其位置既影响加油枪伸入，又无法准确检测加油枪的状态，对状态传感器尺寸、布置位置要求非常高。加油枪插入加油口的深度，直接影响到检测的可靠性。

第二，状态传感器布置在加油管中，不可避免的接触到汽油（或柴油）；汽油（或柴油）具有一定的溶解性和腐蚀性，对状态传感器材质的防腐、防溶性具有较高要求。

第三，通过在驾驶室中设计提醒装置，提醒驾驶员当前加油状态，并不能避免因驾驶员疏忽导致的加油枪拖拽事故。

第四，状态传感器安装在加油管壳体的外部，且执行机构插入加油管中，为了保证动作可靠，该执行机构与加油管壳体势必采用铰接的方式。如此设计的弊端在于，存在汽油挥发。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的在于提供一种防止加油枪拖拽的电子开关及其防拖拽实现方法，本发明采用的技术方案如下：

一种防止加油枪拖拽的电子开关，用于安装在油箱口上、检测油箱盖的开关状态；所述油箱口上设有车身钣金、加油口锁体、铰接柱、锁扣、拉锁和锁体弹簧；所述油箱盖与锁扣连接，且锁扣扣入加油口锁体内。

所述电子开关包括与锁扣挤压接触的顶杆，固定在车身钣金上的壳体，设置在壳体内、且互相连通的第一腔体和第二腔体，内置于第一腔体的阀体，一端设置在第二腔体内、另一端贯穿壳体且与顶杆连接的阀杆，沿阀体轴向方向开设在阀体内的第一盲孔，一端设置在第一盲孔内、且另一端与第一腔体的腔壁挤压接触的复位弹簧，设置在壳体上、且与阀杆匹配的第一通孔，以及设置在阀体与第二腔体的腔壁之间的电触点组件。

进一步地，所述电触点组件包括固定在第二腔体的腔壁顶部的固定触点，贯穿壳体设置、且与固定触点连接的第一线束，固定在阀体上、与固定触点位置对应、且在锁扣转动扣合后与固定触点保持接触的可动触点，以及贯穿壳体设置、且与可动触点连接的第二线束。

更进一步地，所述电子开关，还包括开设在所述车身钣金上的至少两个电子开关安装孔，以及与壳体一体成型、且一一对应扣合在电子开关安装孔内的卡扣件。

优选地，所述卡扣件包括与壳体连接的连接片，以及与连接片连接的卡接部。

更进一步地，所述电子开关，还包括贯穿阀杆设置、用于在复位弹簧伸展时限定阀杆伸展长度的限位杆。

一种加油枪防拖拽实现方法，用于携带ECU控制单元的汽车；

所述实现方法包括以下步骤：

步骤S01，所述ECU控制单元接收启动信号，并进入步骤S02。

步骤S02，所述ECU控制单元接收电子开关传输的油箱盖的开关状态信号，并判断开关状态信号；若该开关状态信号为高电平，则触发发动机点火；否则，不予触发发动机点火。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

（1）本发明通过设置与油箱盖连接的锁扣给予电子开关的分合操作。当油箱盖处于关闭状态时，锁扣挤压顶杆，压缩复位弹簧，并使固定触点与可动触点可靠接触。当开启油箱盖时，在锁体弹簧的作用下，使锁扣弹开，此时，复位弹簧得到弹性释放，固定触点与可动触点分离，表明油箱盖已开启。可以理解地，当加油枪插入油箱口内，油箱盖势必为开启状态。因此，本发明不仅仅可以实现防止加油枪拖拽，而且还能检测油箱盖是否关闭，进而实现一举两得的功效。

（2）本发明只需要将电子开关固定在车身钣金上，且依靠锁扣的动作来实现检测，既不影响加油枪的加油操作，不存在汽油（柴油）污染的问题，又不存在汽油挥发漏点。

（3）本发明只需要从ECU控制单元引出一对测试线与电子开关连接，将电子开关的开关状态接入汽车启动判决流程即可。其安装较为便捷，并且设备投入成本低。

（4）本发明的电子开关安装在车身钣金上，既不影响油箱盖的正常开关操作，又不过多增加油箱盖关闭的阻力。不仅如此，本发明通过在车身钣金开设电子开关安装孔（该孔并非贯穿油箱口），且电子开关上设置与电子开关安装孔对应的卡扣件，在电子开关更换时也非常方便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对保护范围的限定，对于本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明的车体与油箱盖扣合图。

图2为本发明的油箱口结构示意图。

图3为本发明的油箱口结构示意图（去车体）。

图4为本发明的电子开关的安装立体图（一）。

图5为本发明的电子开关的安装立体图（二）。

图6为本发明的电子开关的剖视图（一）。

图7为本发明的电子开关的剖视图（二）。

图8为本发明的防拖拽实现流程逻辑图。

上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：

1-车体，2-油箱盖，3-油箱口，4-电子开关，5-车身钣金，6-加油口锁体，7-铰接柱，8-锁扣，9-拉锁，10-锁体弹簧，40-壳体，41-第一腔体，42-第二腔体，43-阀体，44-第一盲孔，45-复位弹簧，46-阀杆，47-顶杆，48-第一通孔，49-卡扣件，51-电子开关安装孔，400-固定触点，401-可动触点，402-第一线束，403-第二线束，461-限位杆，491-连接片，492-卡接部。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更为清楚，下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明，本发明的实施方式包括但不限于下列实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例

如图1至图8所示，本实施例提供了一种防止加油枪拖拽的电子开关，其用于安装在油箱口3上、检测油箱盖2的开关状态。其中，油箱口3和油箱盖2均安装在车体1上。本实施例中的油箱盖2采用机械弹簧式，即在油箱口3上设有车身钣金5、加油口锁体6、铰接柱7、锁扣8、拉锁9和锁体弹簧10，油箱盖2与锁扣8连接。其中，车体1、油箱盖2、油箱口3、车身钣金5、加油口锁体6、铰接柱7、锁扣8、拉锁9和锁体弹簧10均为现有技术，在此就不予赘述其结构。需要说明的是，本实施例中所述的“第一”、“第二”、“第三”等序号用语仅用于区分同类部件，不能理解成对保护范围的特定限定。另外，本实施例中所述的“顶部”、“底部”等方位用语是基于附图来说明的。

具体来说，该电子开关4包括与锁扣8挤压接触的顶杆47，固定在车身钣金5上的壳体40，设置在壳体40内、且互相连通的第一腔体41和第二腔体42，内置于第一腔体41的阀体43，一端设置在第二腔体42内、另一端贯穿壳体40且与顶杆47连接的阀杆46，沿阀体43轴向方向开设在阀体43内的第一盲孔44，一端设置在第一盲孔44内、且另一端与第一腔体41的腔壁挤压接触的复位弹簧45，设置在壳体40上、且与阀杆46匹配的第一通孔48，设置在阀体43与第二腔体42的腔壁之间的电触点组件，贯穿阀杆46设置、用于在复位弹簧伸展时限定阀杆46伸展长度的限位杆461，开设在所述车身钣金5上的至少两个电子开关安装孔51，以及与壳体40一体成型、且一一对应扣合在电子开关安装孔51内的卡扣件49。其中，电触点组件包括固定在第二腔体的腔壁顶部的固定触点400，贯穿壳体40设置、且与固定触点400连接的第一线束402，固定在阀体43上、与固定触点400位置对应、且在锁扣8转动扣合后与固定触点400保持接触的可动触点401，以及贯穿壳体40设置、且与可动触点401连接的第二线束403。在本实施中，通过开关油箱盖2，并带动锁扣8以铰接柱7为中心旋转，实现电子开关4接通、断开操作。

在本实施例中，为了方便电子开关的更换、安装。该卡扣件49包括与壳体40连接的连接片491，以及与连接片491连接的卡接部492。将卡接部492插入电子开关安装孔51内，实现卡扣连接。

下面简要说明本实施例的防止加油枪拖拽的逻辑过程：

需要说明的是，当汽车加油时，其发动机处于熄火状态。另外，汽车启动流程中可能存在对蓄电池电压、机油油位等的判断。在本实施例中并未对原有启动流程的判决条件进行改机，仅在原有流程中新增了判定油箱盖2状态的逻辑。当ECU控制单元接收启动信号（机械钥匙和/或一键启动按钮发出的）， ECU控制单元接收电子开关传输的油箱盖的开关状态信号，并判断开关状态信号：若该开关状态信号为高电平（说明动触点401与固定触点400接通构成通路），则触发发动机点火。否则，不予触发发动机点火。

综上所述，本发明巧妙地在车身钣金上设置电子开关，并借助于油箱盖开关实现触点接通、断开操作。通过上述方案，本发明具有结构简单、动作可靠、改装简便、改装投入成本低廉等优点。与现有技术相比，具体突出的实质性特点和显著的进步，在汽车技术领域具有很高的实用价值和推广价值。

上述实施例仅为本发明的优选实施例，并非对本发明保护范围的限制，但凡采用本发明的设计原理，以及在此基础上进行非创造性劳动而作出的变化，均应属于本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种防止加油枪拖拽的电子开关，用于安装在油箱口（3）上、且检测油箱盖（2）的开关状态；所述油箱口（3）上设有车身钣金（5）、加油口锁体（6）、铰接柱（7）、锁扣（8）、拉锁（9）和锁体弹簧（10）；所述油箱盖（2）与锁扣（8）连接，且锁扣（8）扣入加油口锁体（6）内，其特征在于：

所述电子开关包括与锁扣（8）挤压接触的顶杆（47），固定在车身钣金（5）上的壳体（40），设置在壳体（40）内、且互相连通的第一腔体（41）和第二腔体（42），内置于第一腔体（41）的阀体（43），一端设置在第二腔体（42）内、另一端贯穿壳体（40）且与顶杆（47）连接的阀杆（46），沿阀体（43）轴向方向开设在阀体（43）内的第一盲孔（44），一端设置在第一盲孔（44）内、且另一端与第一腔体（41）的腔壁挤压接触的复位弹簧（45），设置在壳体（40）上、且与阀杆（46）匹配的第一通孔（48），以及设置在阀体（43）与第二腔体（42）的腔壁之间的电触点组件。

2.根据权利要求1所述的一种防止加油枪拖拽的电子开关，其特征在于，所述电触点组件包括固定在第二腔体的腔壁顶部的固定触点（400），贯穿壳体（40）设置、且与固定触点（400）连接的第一线束（402），固定在阀体（43）上、与固定触点（400）位置对应、且在锁扣（8）转动扣合后与固定触点（400）保持接触的可动触点（401），以及贯穿壳体（40）设置、且与可动触点（401）连接的第二线束（403）。

3.根据权利要求1或2所述的一种防止加油枪拖拽的电子开关，其特征在于，还包括开设在所述车身钣金（5）上的至少两个电子开关安装孔（51），以及与壳体（40）一体成型、且一一对应扣合在电子开关安装孔（51）内的卡扣件（49）。

4.根据权利要求3所述的一种防止加油枪拖拽的电子开关，其特征在于，所述卡扣件（49）包括与壳体（40）连接的连接片（491），以及与连接片（491）连接的卡接部（492）。

5.根据权利要求1所述的一种防止加油枪拖拽的电子开关，其特征在于，还包括贯穿阀杆（46）设置、用于在复位弹簧伸展时限定阀杆（46）伸展长度的限位杆（461）。

6.一种加油枪防拖拽实现方法，用于携带ECU控制单元的汽车，其特征在于，采用权利要求1~5任一项的一种防止加油枪拖拽的电子开关；

所述实现方法包括以下步骤：

步骤S01，所述ECU控制单元接收启动信号，并进入步骤S02；

步骤S02，所述ECU控制单元接收电子开关传输的油箱盖的开关状态信号，并判断开关状态信号；若该开关状态信号为高电平，则触发发动机点火；否则，不予触发发动机点火。