DE102010052375B4

DE102010052375B4 - Kraftfahrzeug mit einem über eine Erfassungseinrichtung betätigbaren Sperrmittel zur Verhinderung eines unautorisierten Ladens des Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE102010052375B4
Application number: DE102010052375.5A
Authority: DE
Inventors: Niklas Schalli; Holger Haecker
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2010-11-24
Filing date: 2010-11-24
Publication date: 2016-04-07
Anticipated expiration: 2030-11-25
Also published as: WO2012069153A2; WO2012069153A3; DE102010052375A1

Abstract

Kraftfahrzeug (1), umfassend wenigstens eine Energiespeichereinheit (3) für elektrische Energie, welche Energiespeichereinheit (3) bei sich in einem ladebereiten Zustand befindlichem Kraftfahrzeug (1) zum Laden mittels eines Ladekabels mit einer elektrische Energie bereitstellenden externen Energiequelle (7) zu verbinden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (1) eine Erfassungseinrichtung (5) und wenigstens ein über diese betätigbares Sperrmittel (6) aufweist, welches Sperrmittel (6) im betätigten Zustand entweder – eine Verbindung des Ladekabels mit einem kraftfahrzeugseitigen, mit der Energiespeichereinheit (3) verbundenen Ladeanschlusselement (4) verhindert oder den elektrischen Kontakt des Ladeanschlusselements (4) mit der Energiespeichereinheit (3) unterbricht, wobei die Erfassungseinrichtung (5) zur Betätigung des Sperrmittels (6) ausgebildet ist, wenn das Ladekabel nicht mit dem Ladeanschlusselement (4) verbunden ist und wenigstens eine weitere, eine definierte Randbedingung beschreibende Information vorliegt, wobei die weitere, eine definierte Randbedingung beschreibende Information das Ablaufen eines vorgebbaren oder vorgegebenen Zeitintervalls ist, wobei der Anfangspunkt des Zeitintervalls mit dem über wenigstens eine kraftfahrzeuginnenraumseitig installierte Kamera (16) erfassten Aussteigen des Fahrers aus dem Kraftfahrzeug (1) verbunden ist, oder – den elektrischen Kontakt des Ladeanschlusselements (4) mit der Energiespeichereinheit (3) unterbricht, wobei die Erfassungseinrichtung (5) zur Betätigung des Sperrmittels (6) ausgebildet ist, wenn das Ladekabel mit dem Ladeanschlusselement (4) verbunden ist und wenigstens eine weitere, eine definierte Randbedingung beschreibende Information vorliegt, wobei die weitere, eine definierte Randbedingung beschreibende Information das Ablaufen eines vorgebbaren oder vorgegebenen Zeitintervalls ist, wobei der Anfangspunkt des Zeitintervalls mit dem über wenigstens eine kraftfahrzeuginnenraumseitig installierte Kamera (16) erfassten Aussteigen des Fahrers aus dem Kraftfahrzeug (1) verbunden ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, umfassend wenigstens eine Energiespeichereinheit für elektrische Energie, welche Energiespeichereinheit bei sich in einem ladebereiten Zustand befindlichem Kraftfahrzeug zum Laden mittels eines Ladekabels mit einer elektrische Energie bereitstellenden externen Energiequelle zu verbinden ist.
Moderne Kraftfahrzeuge mit alternativen Antriebsformen sind weithin bekannt. Hierzu zählen insbesondere sogenannte Hybridelektrokraftfahrzeuge, mithin Kraftfahrzeuge, deren Antrieb über mindestens einen Elektromotor und ein weiteres Antriebsaggregat wie etwa eine Brennkraftmaschine erfolgt sowie Kraftfahrzeuge, die allein über einen oder mehrere Elektromotoren angetrieben werden. Dabei bezieht der oder die Elektromotoren die für den Betrieb erforderliche elektrische Energie aus einer oder mehreren Energiespeichereinheiten, welche insbesondere in Form von Lithium-Ionen-Akkumulatoren vorliegen.
Ladevorgänge der Energiespeichereinheit erfolgen an eine oder mehrere elektrische Energie bereitstellende externe Energiequellen aufweisenden Ladestationen, welche auch als Stromtankstellen bezeichnet werden, wobei zum Laden die Energiespeichereinheit des Kraftfahrzeugs mittels eines Ladekabels mit einer elektrische Energie bereitstellenden externen Energiequelle zu verbinden ist.
Dabei kann es in Fällen, in denen ein Bediener das Kraftfahrzeug ladebereit abstellt, aber kein Ladekabel mit dem Kraftfahrzeug verbindet, möglich sein, dass ein Dritter das Kraftfahrzeug unautorisiert lädt, d. h. ohne Kenntnis des eigentlichen Bedieners ein Ladekabel an das Kraftfahrzeug anschließt, was zu erheblichen Folgen führen kann, wenn der Bediener in Unkenntnis der Verbindung des Kraftfahrzeugs mit dem Ladekabel das Kraftfahrzeug wieder in Betrieb nimmt, d. h. losfährt.
DE 10 2009 011 088 A1 offenbart ein Verfahren zur Steuerung einer Fahrzeugbewegungsmöglichkeit und/oder einer Verschlussvorrichtung, die eine Fahrzeugschnittstelle zur Aufnahme externer Zufuhreinrichtungen verschließt. Die Fahrzeugbewegungsmöglichkeit kennt die Zustände zulässig und nicht-zulässig, die Verschlussvorrichtung kennt die Zustände verriegelt ohne Freigabe zur Entriegelung und verriegelt mit Freigabe zur Entriegelung. Der Zustand der Verschlussvorrichtung ist in Abhängigkeit von einem Zustand der Fahrzeugbewegungsmöglichkeit und/oder der Zustand der Fahrzeugbewegungsmöglichkeit in Abhängigkeit von einem Zustand der Verschlussvorrichtung veränderbar.
DE 10 2008 016 852 A1 offenbart ein Verfahren zur automatischen Verriegelung eines Fahrzeugs, Dabei wird das Fahrzeug automatisch verriegelt wird, wenn eine Tür oder eine Klappe des Fahrzeugs geschlossen und ein ID-Geber außerhalb des Fahrzeugs erfasst wird.
WO 2010/115 927 A1 offenbart eine Ladekabelverriegelungsvorrichtung für Elektrofahrzeuge. Die Ladekabelverriegelungsvorrichtung umfasst eine fahrzeugseitige Aufnahme zur Aufnahme eines Ladekabels und eine an der Aufnahme angeordnete Verriegelungseinrichtung. Die Verriegelungseinrichtung ist zum Verriegeln und Freigeben des Ladekabels mit der Aufnahme ausgebildet und mit einer Verschlusseinrichtung des Fahrzeugs gekoppelt, derart, dass beim Aktivieren der Verschlusseinrichtung das Ladekabel mit der Aufnahme verriegelbar ist. Das Ladekabel ist beim Deaktivieren der Verschlusseinrichtung von der Aufnahme freigebbar.
DE 10 2008 048 310 A1 offenbart ein Ladesystem für ein Fahrzeug. Das Ladesystem umfasst eine Türverriegelungseinrichtung, eine Ladeverriegelungseinrichtung und eine Steuerungseinrichtung für eine gekoppelte Verriegelung, die bewirkt, dass die Ladeverriegelungseinrichtung ansprechend auf einen Schaltbefehl zum Schalten von einem Türentriegelungszustand zu einem Türverriegelungszustand von einem Ladeentriegelungszustand zu einem Ladeverriegelungszustand schaltet, wenn ein Insasse das Fahrzeug verlässt, und die bewirkt, dass die Ladeverriegelungseinrichtung ansprechend auf einen Schaltbefehl zum Schalten von dem Türverriegelungszustand zu dem Türentriegelungszustand von dem Ladeverriegelungszustand zu dem Ladeentriegelungszustand schaltet, wenn der Insasse in das Fahrzeug einsteigt.
DE 10 2007 002 025 A1 offenbart ein Fahrzeug mit einem elektromotorischen Antrieb und einer sowohl für eine verbrennungsmotorisch angetriebene Variante als auch für eine, mittels des elektromotorischen Antriebs angetriebene Variante des Fahrzeugs gleichen Karosserie, bei der eine von einer Karosserieaußenseite her zugängliche und von einem Deckel verschließbare Karosserieöffnung vorgesehen ist, in der beim elektromotorischen Antrieb anstelle eines Tankeinfüllstutzens eine Ladesteckdose angeordnet ist.
DE 10 2008 024 939 A1 offenbart ein Verfahren zum Erzeugen eines Steuersignals für ein Fahrzeug zum Aktivieren und/oder Deaktivieren einer elektrischen Vorrichtung des Fahrzeugs. Dabei erfolgt ein Aktivieren des Steuersignals in Abhängigkeit von mindestens einem ersten Signal, welches mindestens ein in einer Zündanlassschlosseinrichtung des Fahrzeugs erzeugtes Zündanlassschlosssignal umfasst. Ein Deaktivieren des Steuersignals erfolgt in Abhängigkeit von einer Kombination aus dem mindestens einen ersten Signal und mindestens einem zweiten Signal, welches anzeigt, dass Insassen des Fahrzeugs das Fahrzeug verlassen.
DE 43 39 113 A1 offenbart eine Sitzbelegungserkennungseinrichtung in einem Kraftfahrzeug, mittels welcher in Abhängigkeit einer auf den Sitz einwirkenden Belastung Sitzfunktionen schaltbar sind. In Abhängigkeit der Sitzbelastung sind des weiteren noch sitzzugeordnete Sicherheitsfunktionen, in Abhängigkeit einer Nichtbelegung sitzzugeordnete Komfortfunktionen schaltbar.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer Energiespeichereinheit für elektrische Energie dahingehend zu verbessern, dass das Kraftfahrzeug vor unautorisierten Ladevorgängen geschützt ist.
Das Problem wird erfindungsgemäß durch ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 1 gelöst.
Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug ist durch das Zusammenwirken der Erfassungseinrichtung mit dem Sperrmittel vor unautorisierten Ladevorgängen der Energiespeichereinheit gestützt. Dabei sind im Wesentlichen zwei unterschiedliche Schutzmechanismen möglich, wobei es gemäß einer ersten Alternative für von der Erfassungseinrichtung erfasste Fälle, in denen keine Verbindung des Ladekabels mit dem Kraftfahrzeug, d. h. mit dem kraftfahrzeugseitigen, mit der Energiespeichereinheit verbundenen Ladeanschlusselement hergestellt ist, möglich ist, durch Betätigung des Sperrmittels eine insbesondere mechanische Verbindung des Ladekabels mit dem Ladeanschlusselement zu verhindern respektive im Sinne eines elektrischen Schalters die elektrische Verbindung des Ladekabels mit dem Ladeanschlusselement und folglich der Energiespeichereinheit grundsätzlich zu verhindern, indem der elektrische Kontakt des Ladeanschlusselements mit der Energiespeichereinheit unterbrochen wird. Ein Sperrmittel kann in Sonderfällen auch zum einen zur Verhinderung der mechanischen Verbindung des Ladekabels mit dem Ladeanschlusselement und zum anderen zur Unterbrechung des elektrischen Kontakts des Ladeanschlusselements mit der Energiespeichereinheit ausgebildet sein. Zur Betätigung des Sperrelements muss zusätzlich noch wenigstens eine weitere, eine definierte Randbedingung beschreibende Information vorliegen, welche weiter unten näher beschrieben wird.
Gemäß einer zweiten Alternative betreffend von der Erfassungseinrichtung erfasste Fälle, in denen eine insbesondere mechanische Verbindung eines Ladekabels mit dem kraftfahrzeugseitigen, mit der Energiespeichereinheit verbundenen Ladeanschlusselement besteht, ist es möglich, dass durch Betätigung des Sperrmittels der elektrische Kontakt des Ladeanschlusselements mit der Energiespeichereinheit unterbrochen wird. Auch hier muss zur Betätigung des Sperrelements zusätzlich noch wenigstens eine weitere, eine definierte Randbedingung beschreibende Information vorliegen.
Das Ladekabel kann grundsätzlich entweder kraftfahrzeugseitig oder energiequellenseitig vorgehalten sein. Die Erfassungseinrichtung unterscheidet grundsätzlich nicht, ob es sich um ein kraftfahrzeugseitiges oder energiequellenseitig vorgehaltenes Ladekabel handelt, insbesondere das erste Erfassungsergebnis richtet sich vornehmlich darauf, ob ein mechanischer und im Weiteren gegebenenfalls elektrischer Kontakt des Kraftfahrzeugs, d. h. insbesondere des mit der Energiespeichereinheit verbundenen Ladeanschlusselements mit einem Ladekabel besteht.
Erfindungsgemäß ist die weitere, eine definierte Randbedingung beschreibende Information das Ablaufen eines vorgegebenen oder vorgebbaren Zeitintervalls. Sonach betätigt die Erfassungseinrichtung das Sperrmittel automatisch erst nach Ablaufen eines Zeitintervalls, welches z. B. eine Dauer von 30 Sekunden umfassen kann. Derart wird dem Bediener ein zeitlicher Rahmen gegeben, den Ladevorgang zu initiieren, d. h. das Ladekabel ordnungsgemäß mit dem kraftfahrzeugseitigen Ladeanschlusselement sowie gegebenenfalls einem energiequellenseitigen Ladeanschlusselement zu verbinden sowie gegebenenfalls weitere, für den Ladevorgang erforderliche Vorkehrungen, wie etwa das Betätigen eines z. B. ladekabelseitigen Fehlerstromschutzschalters zu treffen. Das Zeitintervall kann werkseitig vorgegeben und/oder bedienerseitig einstellbar bzw. veränderbar sein.
Im Folgenden wird ein beispielhafter Überblick über unterschiedliche Anfangspunkte des Zeitintervalls gegeben, wobei es zum Beginn des Ablaufs des Zeitintervalls erforderlich sein kann, dass die folgenden Voraussetzungen einzeln, gruppenweise oder in Summe vorliegen müssen.
Es ist denkbar, dass der Anfangspunkt des Zeitintervalls mit dem Abstellen des Kraftfahrzeugs in einem ladebereiten Zustand verbunden ist. Sonach beginnt das Zeitintervall, sobald das Kraftfahrzeug grundsätzlich geladen werden kann, wobei der ladebereit abgestellte Zustand bei unterschiedlichen Kraftfahrzeugen unterschiedlich definiert, d. h. mit unterschiedlichen Voraussetzungen verknüpft sein kann.
Es ist weiterhin denkbar, dass der Anfangspunkt des Zeitintervalls mit dem Ausschalten des Motors des Kraftfahrzeugs und/oder mit dem Anziehen der Handbremse des Kraftfahrzeugs und/oder mit dem Einlegen einer einem Automatikgetriebe des Kraftfahrzeugs zugeordneten, einer Parkstufe entsprechenden Gangstufe verbunden ist.
Vorstellbar ist es gleichermaßen, dass der Anfangspunkt des Zeitintervalls mit dem über einen Sensor erfassten Öffnen eines verschwenkbaren Verschlusselements für das Ladeanschlusselement verbunden ist. In dieser Ausführungsform beginnt das Ablaufen des Zeitintervalls durch Verschwenken des Verschlusselements, welches auch als eine Art Tankdeckel für das Ladeanschlusselement gesehen werden kann, mithin also der Bereitstellung eines Zugangs eines Ladekabels zu dem Ladeanschlusselement.
Ferner ist es möglich, dass der Anfangspunkt des Zeitintervalls mit der Betätigung wenigstens eines in einem kraftfahrzeugseitigen oder bedienerseitigen Bedienelement, insbesondere einem Schlüssel, angeordneten Betätigungselement verbunden ist. Durch Betätigung des Betätigungselements bringt der Bediener z. B. zum Ausdruck, dass er in entsprechend des vorteilhaft von ihm selbst eingestellten Zeitintervalls einen Ladevorgang initiieren oder das Sperrmittel betätigen will, so dass im letzteren Fall ein unautorisiertes Laden der Energiespeichereinheit nicht möglich ist. Das Bedienelement kann z. B. am Schlüssel des Kraftfahrzeugs oder an einer mit dem Kraftfahrzeug verbundenen oder verbindbaren bedienerseitigen Sendeeinrichtung, welche etwa Teil einer mobilen Sende- und Empfangseinrichtung wie einem Mobiltelefon sein kann, ausgebildet sein. Eine mögliche Funkverbindung der bedienerseitigen Sendeeinrichtung mit dem Kraftfahrzeug kann beispielsweise über ein sogenanntes Wireless Personal Area Network (WPAN), mithin also eine Kurzstrecken-Funkverbindung hergestellt sein.
Der Anfangspunkt des Zeitintervalls kann auch mit der über wenigstens einen fahrersitzseitigen Sitzbelegungssensor erfassten Nichtbelegung des Fahrersitzes verbunden sein. Sodann beginnt das Ablaufen des Zeitintervalls, wenn der Sitzbelegungssensor erfasst, dass der Fahrersitz nicht belegt ist bzw. nicht mehr belegt ist, wie es beispielsweise der Fall sein kann, wenn der Fahrer das Kraftfahrzeug aus einem beliebigen Grund verlässt, z. B. um das Kraftfahrzeug mit einem Ladekabel zu verbinden. Gleichermaßen können zusätzlich auch andere Sitze des Kraftfahrzeugs mit entsprechenden Sitzbelegungssensoren ausgestattet sein, wobei die Erfassung der Nichtbelegung der entsprechenden Sitze mit dem Ablaufen des Zeitintervalls verknüpft sein kann.
Der Anfangspunkt des Zeitintervalls ist erfindungsgemäß mit dem über wenigstens eine kraftfahrzeugseitig installierte Kamera erfassten Aussteigen des Fahrers aus dem Kraftfahrzeug verbunden. Demnach wird das Aussteigen des Fahrers aus dem Kraftfahrzeug über die den Kraftfahrzeuginnenraum überwachende Kamera erfasst, wobei bei Erfassen des Aussteigens des Fahrers aus dem Kraftfahrzeug das Ablaufen des Zeitintervalls beginnt. Denkbar ist es hierbei auch, das Verlassen des Kraftfahrzeugs anderer Kraftfahrzeuginsassen zu berücksichtigen sowie gegebenenfalls eine Außenüberwachung insbesondere des Bereichs um das Ladeanschlusselement kameraseitig zu erfassen. Der Beginn des Ablaufens des Zeitintervalls kann dabei etwa bei Nichterfassung einer Person im Bereich des Ladeanschlusselements, gegebenenfalls unter Berücksichtigung eines weiteren Zeitintervalls, welches etwa auf eine typische Dauer vom Verlassen des Kraftfahrzeugs bis zum Annähern an das Ladeanschlusselement eingestellt ist, erfolgen.
Zudem ist es möglich, dass der Anfangspunkt des Zeitintervalls mit dem über wenigstens einen fahrertürseitig installierten Sensor erfassten Öffnen und/oder Schließen der Fahrertür verbunden ist. Auch das Öffnen und/oder Schließen der Fahrertür kann einen Hinweis auf einen geplanten Ladevorgang geben, weshalb der Beginn des Ablaufens des Zeitintervalls auch an diese Vorraussetzung geknüpft sein kann.
In Weiterbildung der Erfindung kann es sein, dass die Erfassungseinrichtung zur Erfassung des Abstands des Bedieners zu dem Kraftfahrzeug mittels miteinander kommunizierenden bedienerseitigen und kraftfahrzeugseitigen Sende- und/oder Empfangseinrichtungen ausgebildet ist, wobei die weitere, eine definierte Randbedingung beschreibende Information ein Abstand der bedienerseitigen Sende- und/oder Empfangseinrichtung zu der kraftfahrzeugseitigen Sende- und/oder Empfangseinrichtung ist. Mithin wird der Abstand des Bedieners zu dem Kraftfahrzeug erfasst und beispielsweise bei Erfassung eines Entfernens des Bedieners von dem Kraftfahrzeug das Sperrmittel betätigt. Es ist auch denkbar, dass bei Erfassung eines Entfernens des Bedieners von dem Kraftfahrzeug das Ablaufen des Zeitintervalls gestartet wird. Die bedienerseitige Sende- und/oder Empfangseinrichtung kann in einem Schlüssel für das Kraftfahrzeug oder in eine mobile Sende- und Empfangseinrichtung wie etwa ein Mobiltelefon integriert sein. Als Funkverbindung kommt beispielsweise ein sogenanntes Wireless Personal Area Network (WPAN) in Frage.
Das Sperrmittel kann als ein oder das verschwenkbare Verschlusselement für das Ladeanschlusselement ausgebildet sein und im betätigten Zustand das Ladeanschlusselement wenigstens teilweise abdecken. Das Sperrmittel verhindert in dieser Ausführungsform eine mechanische Verbindung eines Ladekabels mit dem kraftfahrzeugseitigen Ladeanschlusselement. Dabei muss das Ladeanschlusselement durch das Verschlusselement nicht vollkommen überdeckt werden, es genügt grundsätzlich eine Verschwenkung des Verschlusselements derart, dass ein Anschluss des Ladekabels nicht mehr ordnungsgemäß erfolgen kann.
Alternativ oder ergänzend kann das Sperrmittel als Abdeckelement ausgebildet sein und im betätigten Zustand die elektrischen Kontakte des Ladeanschlusselements wenigstens teilweise abdecken. Mithin ist es möglich, ein Ladekabel mechanisch mit dem Ladeanschlusselement zu verbinden, eine für den Ladevorgang der Energiespeichereinheit erforderliche elektrische Kontaktierung der elektrischen Kontakte des Ladeanschlusselements mit dem Ladekabel jedoch durch das Sperrmittel zu unterbinden.
Das betätigte Sperrmittel kann über die Betätigung eines Entriegelungselements in seinen unbetätigten Zustand überführbar sein. Sonach ist das betätigte Sperrmittel mittels des Entriegelungselements wieder entsperrbar, d. h. das Ladeanschlusselement ist wieder bereit für eine einen Ladevorgang der Energiespeichereinheit erlaubenden Zustand, mithin kann sowohl eine mechanische als auch elektrische Verbindung des Ladeanschlusselements mit einem Ladekabel hergestellt werden bzw. wird gegebenenfalls die elektrische Verbindung des Ladeanschlusselements mit der Energiespeichereinheit wieder hergestellt. Das Entriegelungselement kann dabei je nachdem, ob das Sperrmittel den Ladevorgang der Energiespeichereinheit elektrisch und/oder mechanisch hindert, gleichermaßen elektrisch und/oder mechanisch wirken, d. h. das Entriegelungselement ist dem Sperrmittel angepasst.
Bevorzugt ist das Entriegelungselement mit einer kraftfahrzeugseitigen Zentralverriegelung verbunden, wobei die Betätigung des Entriegelungselements gekoppelt mit der Entsperrung der Zentralverriegelung erfolgt. Diese Ausführungsform stellt eine für einen Bediener einfache und intuitive Möglichkeit der Entsperrung des Sperrmittels dar, da die Betätigung des Entriegelungselements an die Entsperrung eines kraftfahrzeugseitigen Zentralverriegelung gebunden ist.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:
1 eine Prinzipdarstellung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs,
2 eine Schnittansicht durch ein Ladeanschlusselement gemäß einer ersten Ausführungsform, und
3 eine Schnittansicht durch ein Ladeanschlusselement gemäß einer zweiten Ausführungsform.
1 zeigt ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug 1, welches als Elektrokraftfahrzeug ausgebildet ist, mithin also einen Elektromotor 2 als Antriebsaggregat umfasst. Der Elektromotor 2 wird mit elektrischer Energie aus einer z. B. als Lithium-Ionen-Akkumulator ausgebildeten Energiespeichereinheit 3 gespeist. Zum Laden des Kraftfahrzeugs 1 wird dieses in einem ladebereiten Zustand abgestellt und über ein kraftfahrzeugseitig vorgesehenes, mit der Energiespeichereinheit 3 verbundenes Ladeanschlusselement 4 mit einem Ladekabel (nicht gezeigt) und weiter einer elektrische Energie bereitstellenden externen Energiequelle (nicht gezeigt) verbunden.
Das Kraftfahrzeug 1 weist eine Erfassungseinrichtung 5 und wenigstens ein über dieses betätigbares Sperrmittel 6 auf, welches Sperrmittel 6 im betätigten Zustand eine Verbindung eines Ladekabels mit dem Ladeanschlusselement 4 verhindert (vgl. 2). Die Betätigung des Sperrmittels 6 über die Erfassungseinrichtung 5 erfolgt, z. B. wenn kein Ladekabel mit dem Ladeanschlusselement 4 verbunden ist und wenigstens eine weitere, eine definierte Randbedingung beschreibende Information vorliegt.
Alternativ kann das Sperrmittel 6 im betätigten Zustand auch den elektrischen Kontakt des Ladeanschlusselements 4 mit der Energiespeichereinheit 3 unterbrechen (vgl. 3). Dabei erfolgt die Betätigung des als elektrischer Schalter aufzufassenden Sperrmittels 6 über die Erfassungseinrichtung 5, z. B. wenn ein Ladekabel mit dem Ladeanschlusselement 4 verbunden ist und wenigstens eine weitere, eine definierte Randbedingung beschreibende Information vorliegt.
Die weitere, eine definierte Randbedingung beschreibende Information ist erfindungsgemäß das Ablaufen eines vorgebbaren oder vorgegebenen Zeitintervalls. Gleichermaßen ist es ergänzend denkbar, dass die Erfassungseinrichtung 5 zur Erfassung des Abstandes eines Bedieners 7 zum Kraftfahrzeug 1 mittels miteinander kommunizierenden bedienerseitigen und kraftfahrzeugseitigen Sende- und/oder Empfangseinrichtungen 8, 9 ausgebildet ist. In dieser Ausführungsform ist die weitere, eine definierte Randbedingung beschreibende Information ein Abstand der bedienerseitigen Sende- und/oder Empfangseinrichtung 8 zu der kraftfahrzeugseitigen Sende- und/oder Empfangseinrichtung 9. Die bedienerseitige Sende- und/oder Empfangseinrichtung 8 kann ein Mobiltelefon oder Teil eines Mobiltelefons sein.
Bezogen auf die erste Alternative der eine definierte Randbedingung beschreibende Information als vorgebbares oder vorgegebenes Zeitintervall sind unterschiedliche Möglichkeiten gegeben, den Anfangspunkt des Ablaufens des Zeitintervalls festzulegen. Beispielsweise kann der Anfangspunkt des Ablaufens des Zeitintervalls mit dem Abstellen des Kraftfahrzeugs 1 in einem ladebereiten Zustand verbunden sein. Denkbar ist es auch, den Anfangspunkt des Zeitintervalls mit dem Ausschalten des Elektromotors 2 des Kraftfahrzeugs 1 und/oder mit dem Anziehen der Handbremse des Kraftfahrzeugs 1 und/oder dem Einlegen einer einem Automatikgetriebe des Kraftfahrzeugs 1 zugeordneten, einer Parkstufe entsprechenden Gangstufe zu verbinden. Wie in 1 gezeigt, kann der Anfangspunkt des Zeitintervalls auch mit dem über einen Sensor 10 erfassten Öffnen eines verschwenkbaren Verschlusselements 11, d. h. einer Art Tankdeckel für das Ladeanschlusselement 4 verbunden sein. Dieser kann z. B. durch Betätigen einer Lösetaste im Kraftfahrzeug 1 geöffnet werden. Der Anfangspunkt des Zeitintervalls kann auch mit der Betätigung wenigstens eines an einem kraftfahrzeugseitigen oder bedienerseitigen Bedienelement wie etwa einem Schlüssel 12 angeordneten Betätigungselement 13 etwa in Form eines Druckknopfes verbunden sein. Auch eine Betätigung einer Schaltfläche oder eines Betätigungselements an der bedienerseitigen Sende- und/oder Empfangseinrichtung 8 kann als Auslösetrigger für das Ablaufen des Zeitintervalls vorgesehen sein. Der Anfangspunkt des Zeitintervalls kann ebenso mit der über wenigstens einen fahrersitzseitigen Sitzbelegungssensor 14 erfassten Nichtbelegung des Fahrersitzes 15 oder mit dem über wenigstens eine kraftfahrzeuginnenraumseitig installierte Kamera 16 erfassten Aussteigen des Bedieners 7 aus dem Kraftfahrzeug 1 oder mit dem über wenigstens einen fahrertürseitig installierten Sensor 17 erfassten Öffnen und/oder Schließen der Fahrertür 18 verbunden sein. Zum Beginn des Ablaufens des Zeitintervalls kann es auch möglich sein, dass mehrere der genannten Alternativen erforderlich sind.
Eine beispielhafte Ausführungsform eines Sperrmittels 6 zur Verhinderung des Anschließens eines Ladekabels an das Ladeanschlusselement 4, d. h. insbesondere einer mechanischen Verbindung eines Ladekabels mit dem Ladeanschlusselement 4 ist ein über ein motorisches Antriebsmittel 19 angetriebener, in dem Innenraum des Ladeanschlusselements 4 einfahrbarer, mithin entlang des Doppelpfeils 20 bewegbarer Stift 21 (vgl. 2). Das Antriebsmittel 19 ist mit der Erfassungseinrichtung 5 verbunden und wird über diese angesteuert, wenn beispielsweise bei ladebereit abgestelltem Kraftfahrzeug 1 innerhalb von 30 Sekunden kein Anschließen eines Ladekabels an das Ladeanschlusselement 4 erfasst wird, so dass im weiteren ein Anschließen eines Ladekabels nicht mehr möglich ist. Die Entriegelung des Sperrmittels 6, mithin also das Zurückbewegen des Stifts 21 über das Antriebsmittel 19 kann mit der Entsperrung einer kraftfahrzeugseitigen Zentralverriegelung gekoppelt sein oder über ein separates, mit dem Antriebsmittel 19 mittelbar über die Erfassungseinrichtung 5 oder unmittelbar kommunizierendes Entriegelungselement (nicht gezeigt) erfolgen.
Eine alternative Ausführungsform eines Sperrmittels 6 ist in 3 gezeigt, wobei das Sperrmittel 6 im Sinne eines elektrischen Schalters die elektrische Verbindung zwischen dem Ladeanschlusselement 4 und der Energiespeichereinheit 3 unterbrechen kann, was insbesondere in Fällen in denen bereits eine Verbindung des Ladeanschlusselements 4 mit einem Ladekabel besteht, einen Ladevorgang der Energiespeichereinheit 3 verhindert. In dieser Ausführungsform ist das betätigte Sperrmittel 6 im Sinne eines elektrischen Schalters, wie in 3 schematisch gezeigt, zu verstehen, wonach im betätigten Zustand das Sperrmittel 6 als geöffneter Schalter zu sehen ist und somit kein Ladevorgang der Energiespeichereinheit 3 erfolgen kann, da der Stromfluss von dem Ladeanschlusselement 4 zu der Energiespeichereinheit 3 nicht möglich ist.
Insgesamt zeichnet sich das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug 1 durch ein Zusammenwirken der Erfassungseinrichtung 5 mit dem wenigstens einen Sperrmittel 6 dahingehend aus, dass es vor unautorisierten Ladevorgängen der Energiespeichereinheit 3 geschützt ist.

Claims

Kraftfahrzeug (1), umfassend wenigstens eine Energiespeichereinheit (3) für elektrische Energie, welche Energiespeichereinheit (3) bei sich in einem ladebereiten Zustand befindlichem Kraftfahrzeug (1) zum Laden mittels eines Ladekabels mit einer elektrische Energie bereitstellenden externen Energiequelle (7) zu verbinden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (1) eine Erfassungseinrichtung (5) und wenigstens ein über diese betätigbares Sperrmittel (6) aufweist, welches Sperrmittel (6) im betätigten Zustand entweder – eine Verbindung des Ladekabels mit einem kraftfahrzeugseitigen, mit der Energiespeichereinheit (3) verbundenen Ladeanschlusselement (4) verhindert oder den elektrischen Kontakt des Ladeanschlusselements (4) mit der Energiespeichereinheit (3) unterbricht, wobei die Erfassungseinrichtung (5) zur Betätigung des Sperrmittels (6) ausgebildet ist, wenn das Ladekabel nicht mit dem Ladeanschlusselement (4) verbunden ist und wenigstens eine weitere, eine definierte Randbedingung beschreibende Information vorliegt, wobei die weitere, eine definierte Randbedingung beschreibende Information das Ablaufen eines vorgebbaren oder vorgegebenen Zeitintervalls ist, wobei der Anfangspunkt des Zeitintervalls mit dem über wenigstens eine kraftfahrzeuginnenraumseitig installierte Kamera (16) erfassten Aussteigen des Fahrers aus dem Kraftfahrzeug (1) verbunden ist, oder – den elektrischen Kontakt des Ladeanschlusselements (4) mit der Energiespeichereinheit (3) unterbricht, wobei die Erfassungseinrichtung (5) zur Betätigung des Sperrmittels (6) ausgebildet ist, wenn das Ladekabel mit dem Ladeanschlusselement (4) verbunden ist und wenigstens eine weitere, eine definierte Randbedingung beschreibende Information vorliegt, wobei die weitere, eine definierte Randbedingung beschreibende Information das Ablaufen eines vorgebbaren oder vorgegebenen Zeitintervalls ist, wobei der Anfangspunkt des Zeitintervalls mit dem über wenigstens eine kraftfahrzeuginnenraumseitig installierte Kamera (16) erfassten Aussteigen des Fahrers aus dem Kraftfahrzeug (1) verbunden ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anfangspunkt des Zeitintervalls mit dem Abstellen des Kraftfahrzeugs (1) in einem ladebereiten Zustand verbunden ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anfangspunkt des Zeitintervalls mit dem Ausschalten des Motors des Kraftfahrzeugs (1) und/oder mit dem Anziehen der Handbremse des Kraftfahrzeugs (1) und/oder dem Einlegen einer einem Automatikgetriebe des Kraftfahrzeugs (1) zugeordneten, einer Parkstufe entsprechenden Gangstufe verbunden ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anfangspunkt des Zeitintervalls mit dem über einen Sensor (10) erfassten Öffnen eines verschwenkbaren Verschlusselements (11) für das Ladeanschlusselement (4) verbunden ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anfangspunkt des Zeitintervalls mit der Betätigung wenigstens eines an einem kraftfahrzeugseitigen oder bedienerseitigen Bedienelement, insbesondere einem Schlüssel (12), angeordneten Betätigungselement (13) verbunden ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anfangspunkt des Zeitintervalls mit der über wenigstens einen fahrersitzseitigen Sitzbelegungssensor (14) erfassten Nichtbelegung des Fahrersitzes (15) verbunden ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anfangspunkt des Zeitintervalls mit dem über wenigstens einen fahrertürseitig installierten Sensor (17) erfassten Öffnen und/oder Schließen der Fahrertür (18) verbunden ist.
Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Erfassungseinrichtung (5) zur Erfassung des Abstands des Bedieners (7) zu dem Kraftfahrzeug (1) mittels miteinander kommunizierenden bedienerseitigen und kraftfahrzeugseitigen Sende- und/oder Empfangseinrichtungen (8, 9) ausgebildet ist, wobei die weitere, eine definierte Randbedingung beschreibende Information ein Abstand der bedienerseitigen Sende- und/oder Empfangseinrichtung (8) zu der kraftfahrzeugseitigen Sende- und/oder Empfangseinrichtung (9) ist.
Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrmittel (6) als ein oder das verschwenkbare Verschlusselement (11) für das Ladeanschlusselement (4) ausgebildet ist und im betätigten Zustand das Ladeanschlusselement (4) wenigstens teilweise abdeckt.
Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrmittel (6) als Abdeckelement ausgebildet ist und im betätigten Zustand die elektrischen Kontakte des Ladeanschlusselements (4) wenigstens teilweise abdeckt.
Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das betätigte Sperrmittel (6) über die Betätigung eines Entriegelungselements in seinen unbetätigten Zustand überführbar ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Entriegelungselement mit einer kraftfahrzeugseitigen Zentralverriegelung verbunden ist, wobei die Betätigung des Entriegelungselements gekoppelt mit der Entsperrung der Zentralverriegelung erfolgt.