DE102008024939A1

DE102008024939A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Erzeugen eines Steuersignals für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102008024939A1
Application number: DE102008024939A
Authority: DE
Inventors: Erik Hahn; Hendrik Trotzke; Ralf Dr. Borngräber; Andree Dr. Mench
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2007-06-15
Filing date: 2008-05-23
Publication date: 2008-12-18

Abstract

Eine Vorrichtung (1) zum Erzeugen eines Steuersignals (15) für ein Fahrzeug zum Aktivieren und/oder Deaktivieren einer elektrischen Vorrichtung (19) des Fahrzeugs umfasst eine Zündanlassschlosseinrichtung (2), eine Erfassungsvorrichtung (4-6) zum Erfassen, dass Insassen des Fahrzeugs das Fahrzeug verlassen, und eine Steuereinheit (3) zum Erzeugen des Steuersignals (15). Die Steuereinheit (3) ist derart ausgestaltet, dass das Steuersignal (15) in Abhängigkeit von mindestens einem ersten Signal (11, 12, 24) der Zündanlassschlosseinrichtung (2) aktiviert wird und/oder aktivierbar ist und dass das Steuersignal (15) in Abhängigkeit von einer Kombination aus dem mindestens einen ersten Signal (11, 12, 24) der Zündanlassschlosseinrichtung (2) und mindestens einem zweiten Signal (20-22) der mindestens einen Erfassungsvorrichtung (4-6) deaktiviert wird und/oder deaktivierbar ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Erzeugen eines Steuersignals für ein Fahrzeug und insbesondere ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Erzeugen eines Steuersignals, welches eine Stromversorgung für eine elektrische Vorrichtung des Fahrzeugs, wie z. B. ein Autoradio, steuert.
In modernen Fahrzeugen, wie z. B. Personenkraftwagen oder Lastkraftwagen, sind üblicherweise verschiedene elektrische Vorrichtungen vorhanden, welche auch dann sinnvoll verwendet werden können, wenn das Fahrzeug nicht fährt und ein Antriebsmotor des Fahrzeugs ausgeschaltet ist, d. h., welche auch dann sinnvoll verwendet werden können, wenn die Zündung des Fahrzeugs ausgeschaltet ist. Derartige elektrische Vorrichtungen können beispielsweise ein Autoradio oder ein vergleichbares Audiosystem des Fahrzeugs, ein Navigationssystem, ein Unterhaltungssystem, wie z. B. ein Videosystem, oder ein Belüftungssystem des Fahrzeugs umfassen.
Herkömmlicherweise weist zu diesem Zweck das Zündanlassschloss des Fahrzeugs neben den Positionen, in welchen die Zündung des Fahrzeugs aktiviert ist und ein Anlasser des Fahrzeugs aktiviert wird, eine weitere Position auf, in welcher derartige elektrische Vorrichtungen entweder direkt oder indirekt über ein Steuersignal des Zündanlassschlosses mit elektrischer Energie versorgt werden. Das Realisieren und Erfassen dieser unterschiedlichen Schlüsselpositionen in dem herkömmlichen Zündanlassschloss sind jedoch aufwändig und führen zu erheblichen Kosten für das Zündanlassschloss. Darüber hinaus ist ein Betrieb derartiger elektrischer Vorrichtungen nur möglich, solange der Zündschlüssel in dem Zündanlassschloss steckt und in der betreffenden Position eingestellt ist, so dass, wenn der Fahrer beispielsweise das Fahrzeug für kurze Zeit verlässt und den Zündschlüssel abzieht, die in dem Fahrzeug zurückbleibenden Insassen diese elektrischen Vorrichtungen nicht weiter betreiben können.
Daher ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Verfahren zum Erzeugen eines Steuersignals für ein Fahrzeug zum Aktivieren und/oder Deaktivieren einer elektrischen Vorrichtung des Fahrzeugs bereitzustellen, welches das Steuersignal unter Verwendung eines einfachen und kostengünstigen Zündanlassschlosses, welches dieses Steuersignal nicht direkt zur Verfügung stellt, erzeugt. Ferner ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung bereitzustellen, welche zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens geeignet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren zum Erzeugen eines Steuersignals für ein Fahrzeug nach Anspruch 1 und eine Vorrichtung zum Erzeugen eines Steuersignals für ein Fahrzeug nach Anspruch 8 gelöst. Die abhängigen Ansprüche definieren bevorzugte und vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung.
Die vorliegende Erfindung stellt ein Verfahren zum Erzeugen eines Steuersignals für ein Fahrzeug bereit, welches zum Aktivieren und/oder Deaktivieren einer elektrischen Vorrichtung des Fahrzeugs verwendet wird. Dabei wird das Steuersignal in Abhängigkeit von mindestens einem ersten Signal, welches in einer Zündanlassschlosseinrichtung des Fahrzeugs erzeugt wird, aktiviert und/oder in Abhängigkeit von einer Kombination aus dem mindestens einen ersten Signal und mindestens einem zweiten Signal, welches anzeigt, dass Insassen des Fahrzeugs das Fahrzeug verlassen, deaktiviert.
Indem das Steuersignal von dem ersten Signal der Zündanlassschlosseinrichtung des Fahrzeugs aktiviert wird, kann eine elektrische Vorrichtung des Fahrzeugs, wie z. B. das Autoradio, aktiviert werden, sobald die Zündung des Fahrzeugs eingeschaltet wird oder der Motor des Fahrzeugs gestartet wird. Da das Deaktivieren des Steuersignals in Abhängigkeit von einer Kombination aus dem mindestens einen ersten Signal von der Zündanlassschlosseinrichtung und einem zweiten Signal, welches anzeigt, dass Insassen des Fahrzeugs das Fahrzeug verlassen, deaktiviert wird, kann beispielsweise eine durch das Steuersignal betätigte elektrische Vorrichtung des Fahrzeugs, wie z. B. ein Autoradio, auch nach einem Abziehen des Zündschlüssels solange in Betrieb bleiben, d. h. mit Strom versorgt werden, bis das zweite Signal anzeigt, dass Insassen des Fahrzeugs das Fahrzeug verlassen haben. Somit kann eine Zündanlassschlosseinrichtung verwendet werden, welche beispielsweise zwei Positionen des Zündschlüssels in der Zündanlassschlossvorrichtung erfasst, eine erste, welche beispielsweise eine Zündung des Fahrzeugs aktiviert, und eine zweite, welche beispielsweise einen Anlasser des Fahrzeugs betätigt. Dadurch kann trotz der Verwendung einer einfachen Zündanlassschlossvorrichtung eine elektrische Vorrichtung des Fahrzeugs, wie z. B. ein Autoradio, auch nach einem Abziehen des Zündschlüssels von den Insassen weiter verwendet werden und wird darüber hinaus automatisch deaktiviert, wenn alle Insassen des Fahrzeugs das Fahrzeug verlassen haben. Dadurch können Kosten der Zündanlassschlosseinrichtung verringert werden, der Komfort für die Insassen des Fahrzeugs erhöht werden und weiterhin sichergestellt werden, dass eine Batterie des Fahrzeugs durch die elektrische Vorrichtung des Fahrzeugs nicht entladen wird, wenn die Insassen des Fahrzeugs das Fahrzeug verlassen haben.
Alternativ kann das erste Signal von der Zündanlassschlosseinrichtung drei Zündanlassschlosssignale umfassen, wobei ein erstes Zündanlassschlosssignal eine erste Position des Schlüssels in der Zündanlassschlossvorrichtung anzeigt, welche beispielsweise die Zündung des Fahrzeugs aktiviert, ein zweites Zündanlassschlosssignal eine zweite Position des Zündschlüssels in der Zündanlassschlosseinrichtung anzeigt, welche beispielsweise den Anlasser des Fahrzeugs betätigt, und ein drittes Zündanlassschlosssignal anzeigt, ob der Zündschlüssel in der Zündanlassschlosseinrichtung eingesteckt ist. In dieser Ausführungsform kann das dritte Zündanlassschlosssignal verwendet werden, um das Steuersignal bereits zu aktivieren, wenn der Zündschlüssel in die Zündanlassschlosseinrichtung eingesteckt wird.
In diesem Fall ist es somit zum Aktivieren der elektrischen Vorrichtung des Fahrzeugs nicht notwendig, die Zündung des Fahrzeugs einzuschalten, sondern es genügt den Zündschlüssel in die Zündanlassschlosseinrichtung einzustecken. Ein Deaktivieren des Steuersignals und somit ein Deaktivieren der elektrischen Vorrichtung des Fahrzeugs erfolgt in diesem Fall beispielsweise, wenn der Zündschlüssel von der Zündanlassschlosseinrichtung abgezogen ist und zusätzlich das mindestens eine zweite Signal anzeigt, dass Insassen des Fahrzeugs das Fahrzeug verlassen haben. Indem das dritte Zündanlassschlosssignal, welches üblicherweise zum Aktivieren und Deaktivieren eines Parklichtstromkreises verwendet wird, zum Aktivieren des Steuersignals verwendet wird, ist eine komfortable Aktivierung der elektrischen Vorrichtung möglich, ohne dass die Zündanlassschlosseinrichtung dafür ein spezielles Signal bereitstellt. Somit kann eine kostengünstige Zündanlassschlosseinrichtung verwendet werden und gleichzeitig ein hoher Komfort für die Insassen bereitgestellt werden.
Das mindestens eine zweite Signal, welches anzeigt, dass Insassen des Fahrzeugs das Fahrzeugs verlassen, kann ein Türkontaktsignal, ein Türverriegelungssignal, welches beispielsweise von einer Zentralverriegelung erzeugt wird und anzeigt, ob eine Tür des Fahrzeugs verriegelt ist oder nicht, oder ein Sitzbelegungssignal, welches eine Sitzbelegung von einem oder mehreren Sitzen des Fahrzeugs anzeigt, umfassen. Durch Kombinieren eines oder mehrerer dieser zweiten Signale mit dem mindestens einen ersten Signal der Zündanlassschlosseinrichtung kann das Steuersignal derart deaktiviert werden, dass die elektrischen Vorrichtungen des Fahrzeugs zuverlässig abgeschaltet werden, wenn dies gewünscht ist, z. B. wenn der Zündschlüssel abgezogen ist und alle Insassen des Fahrzeugs das Fahrzeug verlassen haben. Da insbesondere das Türkontaktsignal sowie das Türverriegelungssignal in modernen Fahrzeugen ohnehin bereitgestellt wird, ist eine kostengünstige Realisierung des Verfahrens möglich. Wenn das Fahrzeug überdies über ein Sitzbelegungssignal verfügt, wie dies üblicherweise bei modernen Fahrzeugen mit Airbags der Fall ist, kann auch dieses Signal vorteilhafterweise verwendet werden, ohne zusätzliche Kosten zu verursachen.
Die elektrischen Vorrichtungen des Fahrzeugs, welche durch das Steuersignal aktiviert und/oder deaktiviert werden, können beispielsweise ein Audiosystem, ein Navigationssystem, ein Videosystem oder ein Belüftungssystem des Fahrzeugs umfassen. Bei derartigen Systemen ist es zur Steigerung des Komforts für die Insassen nützlich, dass die Systeme auch verwendet werden können, wenn das Fahrzeug nicht fährt, d. h. wenn die Antriebsmaschine des Fahrzeugs und/oder die Zündung abgeschaltet sind. Andererseits verbrauchen derartige Systeme im Betrieb eine erhebliche Menge elektrischer Energie, welche bei abgeschalteter Antriebsmaschine des Fahrzeugs aus der Starterbatterie des Fahrzeugs bezogen wird. Daher ist es wichtig, dass derartige Systeme nicht unnötig in Betrieb sind und somit spätestens dann deaktiviert werden, wenn die Insassen das Fahrzeug verlassen. Indem diese System über das Steuersignal, welches gemäß der Erfindung erzeugt wird, aktiviert und deaktiviert werden, können die zuvor genannten Forderungen erfüllt werden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann ein Parklichtsteuersignal zum Aktivieren und/oder Deaktivieren eines Parklichtstromkreises des Fahrzeugs erzeugt werden, wobei das Parklichtsteuersignal aktiviert wird, wenn das Steuersignal deaktiviert wird, und/oder wobei das Parklichtsteuersignal deaktiviert wird, wenn das Steuersignal aktiviert wird. Indem das Parklichtsteuersignal aus dem Steuersignal ermittelt wird, ist kein zusätzlicher Schaltmechanismus zum Aktivieren und/oder Deaktivieren des Parklichtsteuersignals in einer Zündanlassschlosseinrichtung erforderlich. Somit kann eine kostengünstige Zündanlassschlossvorrichtung in dem Fahrzeug verwendet werden, ohne dass die Funktionalität einer Parklichtsteuerung verloren geht.
Die vorliegende Erfindung stellt ferner eine Vorrichtung zum Erzeugen eines Steuersignals für ein Fahrzeug zum Aktivieren und/oder Deaktivieren einer elektrischen Vorrichtung des Fahrzeugs bereit. Die Vorrichtung umfasst eine Zündanlassschlosseinrichtung, durch welche in Abhängigkeit von einer Schlüsselposition mindestens ein erstes Signal erzeugt wird und/oder erzeugbar ist, mindestens eine Erfassungsvorrichtung durch welche erfasst wird und/oder erfassbar ist, dass Insassen des Fahrzeugs das Fahrzeug verlassen, wobei durch die mindestens eine Erfassungsvorrichtung ein zweites Signal erzeugt wird und/oder erzeugbar ist, durch welches angezeigt wird und/oder anzeigbar ist, dass Insassen des Fahrzeugs das Fahrzeug verlassen, und eine Steuereinheit zum Erzeugen des Steuersignals. Der Steuereinheit wird oder ist das mindestens eine erste Signal der Zündanlassschlosseinrichtung und/oder das mindestens eine zweite Signal der mindestens einen Erfassungsvorrichtung zugeführt oder zuführbar. Die Steuereinheit ist derart ausgestaltet, dass das Steuersignal in Abhängigkeit von dem mindestens einen ersten Signal aktiviert wird und/oder aktivierbar ist, und dass das Steuersignal in Abhängigkeit von einer Kombination aus dem mindestens einen ersten Signal und dem mindestens einen zweiten Signal deaktiviert wird und/oder deaktivierbar ist.
Die Vorrichtung kann ferner derart ausgestaltet sein, dass sie zur Durchführung des zuvor beschriebenen Verfahren zum Erzeugen eines Steuersignals für ein Fahrzeug geeignet ist und somit ergeben sich für die erfindungsgemäße Vorrichtung die gleichen Vorteile wie für das zuvor beschriebene Verfahren.
Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend näher unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele erläutert.
1 zeigt eine schematische Darstellung einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Erzeugen eines Steuersignals für ein Fahrzeug.
2 zeigt eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Erzeugen eines Steuersignals für ein Fahrzeug.
1 zeigt eine Vorrichtung 1 zum Erzeugen eines Steuersignals für ein Fahrzeug zum Aktivieren und/oder Deaktivieren einer elektrischen Vorrichtung des Fahrzeugs. Die Vorrichtung 1 umfasst eine Zündanlassschlosseinrichtung 2, eine Steuereinheit 3 und mindestens eine Erfassungsvorrichtung 4–6. Die Zündanlassschlosseinrichtung 2 besitzt einen Schlüsselschlitz oder Aufnahme 7, welcher zur Aufnahme eines Zündschlüssels geeignet ist. Bei eingesetztem Zündschlüssel ist dieser von einer Ausgangsposition 8 in eine erste Position 9 und eine zweite Position 10 verstellbar. Gemäß der ausgewählten Position des Zündschlüssels in der Zündanlassschlosseinrichtung werden Signale 11 und 12 von der Zündanlassschlosseinrichtung 2 erzeugt und zu der Steuereinheit 3 ausgegeben. In Position 9 wird ein erstes Zündanlassschlosssignal 11 ausgegeben und in der zweiten Position 10 wird das zweite Zündanlassschlosssignal 12 ausgegeben. Zum Anlassen und Betreiben des Fahrzeugs wird der Zündschlüssel in die Zündanlassschlosseinrichtung eingeführt und in die zweite Position 10 gedreht, wodurch ein Anlasser des Fahrzeugs betätigt wird, und nach einem Loslassen des Zündschlüssels wird dieser automatisch von der Zündanlassschlosseinrichtung in die erste Position 9 zurückgestellt, wodurch die Betätigung des Anlassers beendet wird, aber der Betrieb des Fahrzeugs beibehalten wird. Steuereinheit 3 erzeugt aufgrund des ersten Zündanlassschlosssignals 11 und des zweiten Zündanlassschlosssignals 12 verschiedene Signale 13–16 zum Aktivieren und/oder Deaktivieren verschiedener Stromkreise des Fahrzeugs.
Signal 13 steuert einen Zündstromkreis 17 des Fahrzeugs derart an, dass der Zündstromkreis 17 aktiviert wird, wenn sich der Zündschlüssel in Position 9 oder 10 befindet, und dass der Zündstromkreis 17 deaktiviert wird, wenn sich der Zündschlüssel weder in Position 9 noch in Position 10 befindet.
Signal 14 steuert einen Anlasserstromkreis 18 des Fahrzeugs derart an, dass der Anlasser des Fahrzeugs nur betätigt wird, wenn über das zweite Zündanlassschlosssignal 12 von der Zündanlassschlosseinrichtung 2 der Steuereinheit 3 angezeigt wird, dass sich der Zündschlüssel in der zweiten Position 10 befindet.
Über ein Steuersignal 15 wird eine elektrische Vorrichtung 19 des Fahrzeugs aktiviert oder deaktiviert, wobei die Vorrichtung 19 z. B. ein Autoradio oder ein Navigationssystem oder dergleichen umfassen kann. Das Steuersignal 15 wird von der Steuereinheit 3 aktiviert sobald über das erste Zündanlassschlosssignal 11 der Steuereinheit 3 angezeigt wird, dass die erste Position 9 des Zündschlüssels eingestellt wurde. Ein Deaktivieren des Steuersignals 15 erfolgt in Abhängigkeit einer Kombination aus den Zündanlassschlosssignalen 11, 12 und Signalen 20-22 der Erfassungsvorrichtungen 4–6. In dieser Ausführungsform ist die Erfassungsvorrichtung 4 ein Türkontaktschalter, welcher ein Türkontaktsignal 20 bereitstellt, welches anzeigt, ob ein Türschloss des Fahrzeugs geöffnet oder geschlossen ist. Die Erfassungsvorrichtung 5 stellt ein Signal 21 bereit, welches anzeigt, ob ein Türschloss des Fahrzeugs verriegelt ist oder nicht verriegelt ist. Die Erfassungsvorrichtung 5 kann beispielsweise Teil einer elektrischen Zentralverriegelung des Fahrzeugs sein, welche somit auf einfache Art und Weise ein entsprechendes Türverriegelungssignal 21 bereitstellen kann. Die Erfassungsvorrichtung 6 ist beispielsweise eine Sitzbelegungserfassungsvorrichtung, welche ein Sitzbelegungssignal 22 erzeugt, welches anzeigt, ob ein Sitz des Fahrzeugs von einem Insassen belegt ist oder nicht. Entsprechend der Anzahl der Sitze können auch mehrere Sitzbelegungssignale 22 erfasst werden und der Steuereinheit 3 zugeführt werden.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten die Zündanlassschlosssignale 11, 12 und die Signale 20–22 zu kombinieren, um das Steuersignal 15 zu deaktivieren und somit die Stromversorgung der elektrischen Vorrichtung 19 abzuschalten.
So kann beispielsweise die Steuereinheit 3 derart ausgestaltet sein, dass das Steuersignal 15 deaktiviert wird, wenn die Zündanlassschlosssignale 11, 12 anzeigen, dass sich der Zündschlüssel weder in der ersten Position 9 noch in der zweiten Position 10 befindet, das Türkontaktsignal 20 anzeigt, dass alle Türen des Fahrzeugs geschlossen sind, und das Sitzbelegungssignal 22 anzeigt, dass alle Sitze des Fahrzeugs unbelegt sind. Alternativ oder zusätzlich kann die Steuereinheit 3 derart ausgestaltet sein, dass das Steuersignal 15 deaktiviert wird, wenn das Türverriegelungssignal 21 anzeigt, dass alle Türen des Fahrzeugs verriegelt sind.
Falls beispielsweise kein Sitzbelegungssignal 22 zur Verfügung steht, kann die Steuereinheit 3 auch derart ausgestaltet sein, dass das Steuersignal 15 deaktiviert wird, wenn die Zündanlassschlosssignale 11, 12 anzeigen, dass sich der Zündschlüssel weder in der ersten Position noch in der zweiten Position 10 befindet und über das Türkontaktsignal 20 angezeigt wird, dass mindestens eine Tür des Fahrzeugs geöffnet ist.
Darüber hinaus sind weitere Signalkombinationen denkbar, welche zum Deaktivieren des Steuersignals 15 führen können. Ferner können weitere Signale der Steuereinheit 3 zugeführt werden, welche in Kombination mit den zuvor beschriebenen Signalen zu einer Deaktivierung des Steuersignals 15 führen, wie z. B. Signale einer Diebstahlwarnanlage oder einer Erfassungsvorrichtung, welche anzeigt, ob Fenster des Fahrzeugs geöffnet oder geschlossen sind.
Wie in 1 gezeigt, ist die Steuereinheit 3 ferner derart ausgestaltet, dass sie ein Parklichtsteuersignal 16 zum Aktivieren und/oder Deaktivieren eines Parklichtstromkreises 23 des Fahrzeugs erzeugt. Das Parklichtsteuersignal 16 kann beispielsweise aktiviert werden, wenn das Steuersignal 15 deaktiviert wird und umgekehrt kann das Parklichtsteuersignal 16 deaktiviert werden, wenn das Steuersignal 15 aktiviert wird. Alternativ kann das Parklichtsteuersignal 16 auch dann aktiviert werden, wenn die Zündanlassschlosssignale 11, 12 der Steuereinheit 3 anzeigen, dass sich der Zündschlüssel weder in der ersten Position 9 noch in der zweiten Position 10 befindet, und dass das Parklichtsteuersignal 16 deaktiviert, wenn eines der Zündanlassschlosssignale 11, 12 anzeigt, dass sich der Zündschlüssel in der ersten Position 9 oder der zweiten Position 10 befindet.
2 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung, welche im Wesentlichen der in 1 gezeigten Ausführungsform entspricht, wobei gleiche Bezugszeichen gleiche Komponenten betreffen und deshalb hier nicht noch mal detailliert beschrieben werden.
Die Zündanlassschlosseinrichtung 2 der in 2 gezeigten Ausführungsform stellt ein drittes Zündanlassschlosssignal 24 bereit, welches anzeigt, ob der Zündschlüssel in die Zündanlassschlosseinrichtung 2 eingesteckt ist oder nicht. Dieses dritte Zündanlassschlosssignal 24 wird zusätzlich verwendet, um in Abhängigkeit einer Kombination der Zündanlassschlosssignale 11, 12 und 24 sowie der Signale 20–22, welche anzeigen, dass Insassen des Fahrzeugs das Fahrzeug verlassen, ein Steuersignal 15 der Steuereinheit 3 zu aktivieren oder zu deaktivieren. So kann beispielsweise das Steuersignal 15 aktiviert werden, sobald das dritte Zündanlassschlosssignal 24 anzeigt, dass der Zündschlüssel in die Zündanlassschlosseinrichtung eingesteckt ist. Ein Deaktivieren des Steuersignals 15 erfolgt beispielsweise, wenn das dritte Zündanlassschlosssignal 24 anzeigt, dass der Zündschlüssel aus der Zündanlassschlosseinrichtung 2 abgezogen ist und das Sitzbelegungssignal 22 anzeigt, dass die Sitze des Fahrzeugs unbelegt sind und das Türkontaktsignal 20 anzeigt, dass die Türen des Fahrzeugs geschlossen sind.
Weitere Ausgestaltungen der Steuereinheit 3, welche zusätzliche oder alternative Kombinationen zum Aktiveren und/oder Deaktivieren des Steuersignals 15 verwenden, sind wie im Zusammenhang mit 1 beschrieben möglich.
Wie in 2 gezeigt, kann die Übertragung der Signale 20–22 von den Erfassungsvorrichtungen 4–6 über ein Fahrzeugbussystem 25, z. B. einen CAN-Bus, übertragen werden. Ebenso kann die Ansteuerung und die Aktivierung bzw. Deaktivierung der elektrischen Vorrichtung 19, des Zündstromkreises 17, des Anlasserstromkreises 18 und des Parklichtstromkreises 23 ebenfalls über ein Fahrzeugbussystem 26, wie z. B. einen CAN-Bus, durchgeführt werden.
Durch die Verwendung eines Fahrzeugbussystems 25, um der Steuereinheit 3 Signale 20–22 bereitzustellen, welche anzeigen, dass Insassen des Fahrzeugs das Fahrzeug verlassen, ist es auf einfache Art und Weise möglich, in Abhängigkeit von der Ausstattung des Fahrzeugs und somit dem Vorhandensein von Erfassungsvorrichtungen 4–6, welche diese Signale 20–22 bereitstellen, der Steuereinheit 3 unterschiedliche verfügbare Signale bereitzustellen. Indem die Steuereinheit 3 konfigurierbar ausgestaltet wird, können die verfügbaren Signale 20–22 bestmöglich genutzt werden.
Ebenso ermöglicht eine Verwendung des Fahrzeugbussystems 26 zum Übertragen des Steuersignals 15 zum Aktivieren und/oder Deaktivieren elektrischer Vorrichtungen 19, dass in Abhängigkeit von der Ausstattung des Fahrzeugs unterschiedliche elektrische Vorrichtungen 19, wie z. B. ein Autoradio, ein Navigationssystem, ein Unterhaltungssystem und dergleichen geeignet aktiviert bzw. deaktiviert werden können. Darüber hinaus ist es möglich, mit Hilfe des Fahrzeugbussystems 26 einzelne elektrische Vorrichtungen 19 in Abhängigkeit von unterschiedlichen Kombinationen der Signale 20–22 und der Zündanlassschlosssignale 11, 12 und 24 individuell zu aktivieren und/oder zu deaktivieren, wenn dies gewünscht wird. So können beispielsweise Stromkreise zur Versorgung von elektrischen Fensterhebern, einer elektrischen Sitzverstellung oder einer elektrischen Sitzheizung unterschiedlich zu einem Autoradio oder Navigationssystem durch die Steuereinheit 3 über das Fahrzeugbussystem 26 aktiviert bzw. deaktiviert werden.
Durch die Verwendung der Steuereinheit 3, welche in Verbindung mit der Zündanlassschlosseinrichtung 2 und Signalen 20–22 der Erfassungsvorrichtungen 4–6 die unterschiedlichen elektrischen Vorrichtungen 17–19 und 23 des Fahrzeugs aktiviert und/oder deaktiviert, wird ein erhöhter Komfort für die Insassen des Fahrzeugs bereitgestellt und darüber hinaus werden durch die Verwendung der Zündanlassschlosseinrichtung 2, welche nur verhältnismäßig wenige Positionen 9, 10 des Zündschlüssels in der Zündanlassschlosseinrichtung 2 anzeigt, die Kosten für die Zündanlassschlosseinrichtung 2 verringert.

1: Vorrichtung
2: Zündanlassschlosseinrichtung
3: Steuereinheit
4: Erfassungsvorrichtung, Türkontaktschalter
5: Erfassungsvorrichtung, Zentralverriegelung
6: Erfassungsvorrichtung, Sitzbelegungserfassungsvorrichtung
7: Schlüsselschlitz
8: Ausgangsposition des Zündschlüssels
9: erste Position des Zündschlüssels
10: zweite Position des Zündschlüssels
11: erstes Zündanlassschlosssignal
12: zweites Zündanlassschlosssignal
13: Zündungssteuersignal
14: Anlasssteuersignal
15: Steuersignal
16: Parklichtsteuersignal
17: Zündstromkreis
18: Anlasserstromkreis
19: elektrische Vorrichtung des Fahrzeugs
20: zweites Signal, Türkontaktsignal
21: zweites Signal, Türverriegelungssignal
22: zweites Signal, Sitzbelegungssignal
23: Parklichtstromkreis
24: drittes Zündanlassschlosssignal
25, 26: Fahrzeugbussystem

Claims

Verfahren zum Erzeugen eines Steuersignals (15) für ein Fahrzeug zum Aktivieren und/oder Deaktivieren einer elektrischen Vorrichtung (19) des Fahrzeugs, gekennzeichnet durch Aktivieren des Steuersignals (15) in Abhängigkeit von mindestens einem ersten Signal (11, 12, 24), welches mindestens ein in einer Zündanlassschlosseinrichtung (2) des Fahrzeugs erzeugtes Zündanlassschlosssignal umfasst, und/oder Deaktivieren des Steuersignals (15) in Abhängigkeit von einer Kombination aus dem mindestens einen ersten Signal (11, 12, 24) und mindestens einem zweiten Signal (20–22), welches anzeigt, dass Insassen des Fahrzeugs das Fahrzeug verlassen.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine erste Signal (11, 12, 24) ein erstes Zündanlassschlosssignal (11) umfasst, welches eine erste Position (9) eines Zündschlüssels in der Zündanlassschlosseinrichtung (2) anzeigt, und/oder ein zweites Zündanlassschlosssignal (12) umfasst, welches eine zweite Position (10) des Zündschlüssels in der Zündanlassschlosseinrichtung (2) anzeigt und/oder ein drittes Zündanlassschlosssignal (24) umfasst, welches anzeigt, ob der Zündschlüssel in der Zündanlassschlosseinrichtung (2) gesteckt ist.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine zweite Signal (20–22) ein Türkontaktsignal (20) umfasst, welches anzeigt, ob eine Tür des Fahrzeugs geöffnet oder geschlossen ist.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine zweite Signal (20–22) ein Türverriegelungssignal (21) umfasst, welches anzeigt, ob ein Türschloss des Fahrzeugs verriegelt ist oder nicht verriegelt ist.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine zweite Signal (20–22) ein Sitzbelegungssignal (22) umfasst, welches anzeigt, ob ein Sitz des Fahrzeugs von einem Insassen belegt oder unbelegt ist.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuersignal (15) zum Aktivieren und/oder Deaktivieren eines Audiosystems, eines Navigationssystems, eines Videosystems und/oder eines Belüftungssystems des Fahrzeugs verwendet wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Parklichtsteuersignal (16) zum Aktivieren und/oder Deaktivieren eines Parklichtstromkreises (23) des Fahrzeugs erzeugt wird, wobei das Parklichtsteuersignal (16) aktiviert wird, wenn das Steuersignal (15) deaktiviert wird und das Parklichtsteuersignal (16) deaktiviert wird, wenn das Steuersignal (15) aktiviert wird.
Vorrichtung (1) zum Erzeugen eines Steuersignals (15) für ein Fahrzeug zum Aktivieren und/oder Deaktivieren einer elektrischen Vorrichtung (19) des Fahrzeugs, umfassend eine Zündanlassschlosseinrichtung (2), durch welche in Abhängigkeit von einer Position (9, 10) eines Zündschlüssels mindestens ein erstes Signal (11, 12, 24) erzeugt wird und/oder erzeugbar ist, mindestens eine Erfassungsvorrichtung (4–6) zum Erfassen, dass Insassen des Fahrzeugs das Fahrzeug verlassen, wobei durch die mindestens eine Erfassungsvorrichtung (4–6) ein zweites Signal (20–22) erzeugt wird und/oder erzeugbar ist, welches anzeigt, dass Insassen des Fahrzeugs das Fahrzeug verlassen, und eine Steuereinheit (3) zum Erzeugen des Steuersignals (15), wobei der Steuereinheit (3) das mindestens eine erste Signal (11, 12, 24) der Zündanlassschlosseinrichtung (2) und/oder das mindestens eine zweite Signal (20–22) der mindestens einen Erfassungsvorrichtung (4–6) zugeführt wird und/oder zuführbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (3) derart ausgestaltet ist, dass das Steuersignal (15) in Abhängigkeit von dem mindestens einen ersten Signal (11, 12, 24) aktiviert wird und/oder aktivierbar ist, und/oder dass das Steuersignal (15) in Abhängigkeit von einer Kombination aus dem mindestens einen ersten Signal (11, 12, 24) und dem mindestens einen zweiten Signal (20–22) deaktiviert wird und/oder deaktivierbar ist.
Vorrichtung (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Zündanlassschlosseinrichtung (2) derart ausgestaltet ist, dass durch sie das mindestens eine erste Signal (11, 12, 24) in Form von mindestens einem Zündanlassschlosssignal erzeugt wird und/oder erzeugbar ist, wobei durch ein erstes Zündanlassschlosssignal (11) eine erste Position (9) des Zündschlüssels in der Zündanlassschlosseinrichtung (2) angezeigt wird und/oder anzeigbar ist und/oder durch ein zweites Zündanlassschlosssignal (12) eine zweite Position (10) des Zündschlüssels in der Zündanlassschlosseinrichtung (2) angezeigt wird und/oder anzeigbar ist und/oder durch ein drittes Zündanlassschlosssignal (24) angezeigt wird und/oder anzeigbar ist, ob ein Zündschlüssel in der Zündanlassschlosseinrichtung (2) gesteckt ist.
Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Erfassungsvorrichtung (4–6) einen Türkontaktschalter (4) umfasst und durch die mindestens eine Erfassungsvorrichtung (4) ein Türkontaktsignal (20) erzeugt wird und/oder erzeugbar ist, durch welches angezeigt wird und/oder anzeigbar ist, ob eine Tür des Fahrzeugs geöffnet oder geschlossen ist.
Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Erfassungsvorrichtung (4–6) eine Zentralverriegelung (5) des Fahrzeugs umfasst und durch die mindestens eine Erfassungsvorrichtung (5) ein Türverriegelungssignal (21) erzeugt wird und/oder erzeugbar ist, durch welches angezeigt wird und/oder anzeigbar ist, ob ein Türschloss des Fahrzeugs verriegelt ist oder nicht verriegelt ist.
Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Erfassungsvorrichtung (4–6) eine Sitzbelegungserfassungsvorrichtung (6) des Fahrzeugs umfasst und durch die mindestens eine Erfassungsvorrichtung (6) ein Sitzbelegungssignal (22) erzeugt wird und/oder erzeugbar ist, durch welches angezeigt wird und/oder anzeigbar ist, ob ein Sitz des Fahrzeugs von einem Insassen belegt oder unbelegt ist.
Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das von der Steuereinheit (3) erzeugte und/oder erzeugbare Steuersignal (15) zum Aktivieren und/oder Deaktivieren eines Audiosystems, eines Navigationssystems, eines Videosystems und/oder eines Belüftungssystems des Fahrzeugs geeignet ist.
Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Steuereinheit (3) ein Parklichtsteuersignal (16) zum Aktivieren und/oder Deaktivieren eines Parklichtstromkreises (23) des Fahrzeugs erzeugt wird und/oder erzeugbar ist, wobei durch die Steuereinheit (3) das Parklichtsteuersignal (16) aktiviert wird und/oder aktivierbar ist, wenn das Steuersignal (15) deaktiviert ist, und durch die Steuereinheit (3) das Parklichtsteuersignal (16) deaktiviert wird und/oder deaktivierbar ist, wenn das Steuersignal (15) aktiviert ist.
Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 8 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7 geeignet ist.