JPH0595607A - 電気走行車 - Google Patents
電気走行車Info
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- JPH0595607A JPH0595607A JP3111956A JP11195691A JPH0595607A JP H0595607 A JPH0595607 A JP H0595607A JP 3111956 A JP3111956 A JP 3111956A JP 11195691 A JP11195691 A JP 11195691A JP H0595607 A JPH0595607 A JP H0595607A
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- Japan
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- battery
- vehicle
- charging
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- electric
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Abstract
(57)【要約】
【目的】確実に車体が動くことのない状態でバッテリの
充電を行うことができる電気走行車を提供する。 【構成】車体に搭載されたバッテリ１を充電するための
外部充電器４を接続可能な充電用コンセント３と、バッ
テリ１を電源とする走行用電動機２をＯＮ状態で駆動可
能とする主電源スイッチ９とを備えた電気走行車であっ
て、充電用コンセント３とバッテリ１との間に両者を電
気的に導通・遮断可能に設けたスイッチ手段１０と、各
種制御を行うコントローラ５とを備える。コントローラ
５は主電源スイッチ９のＯＦＦ状態が検知され、且つ、
電気走行車の停止状態が検知された時にスイッチ手段１
０を導通状態に制御する。
充電を行うことができる電気走行車を提供する。 【構成】車体に搭載されたバッテリ１を充電するための
外部充電器４を接続可能な充電用コンセント３と、バッ
テリ１を電源とする走行用電動機２をＯＮ状態で駆動可
能とする主電源スイッチ９とを備えた電気走行車であっ
て、充電用コンセント３とバッテリ１との間に両者を電
気的に導通・遮断可能に設けたスイッチ手段１０と、各
種制御を行うコントローラ５とを備える。コントローラ
５は主電源スイッチ９のＯＦＦ状態が検知され、且つ、
電気走行車の停止状態が検知された時にスイッチ手段１
０を導通状態に制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリを電源とする
走行用電動機の駆動力により走行する電気走行車に関す
る。
走行用電動機の駆動力により走行する電気走行車に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】バッテリを電源とする走行用電動機の駆
動力により走行する電気走行車においては、そのバッテ
リに蓄えられている電気エネルギーが限られたものであ
るため、適宜、そのバッテリを充電する必要がある。
動力により走行する電気走行車においては、そのバッテ
リに蓄えられている電気エネルギーが限られたものであ
るため、適宜、そのバッテリを充電する必要がある。
【０００３】このため、この種の電気走行車において
は、通常、バッテリの充電を行うための充電用コンセン
トが車体に設けられ、この充電用コンセントに外部充電
器を接続することによりバッテリを充電可能としてい
る。
は、通常、バッテリの充電を行うための充電用コンセン
トが車体に設けられ、この充電用コンセントに外部充電
器を接続することによりバッテリを充電可能としてい
る。
【０００４】この場合、この種の電気走行車のバッテリ
は、一般に、１００Ｖ〜２００Ｖ程度の比較的高電圧の
ものであるので、特に、バッテリの充電中において、バ
ッテリと外部充電器との間の接続コード等の断線やショ
ート、あるいは漏電等の不都合を避ける必要がある。
は、一般に、１００Ｖ〜２００Ｖ程度の比較的高電圧の
ものであるので、特に、バッテリの充電中において、バ
ッテリと外部充電器との間の接続コード等の断線やショ
ート、あるいは漏電等の不都合を避ける必要がある。
【０００５】このため、従来、この種の電気走行車にお
いては、例えば特開昭６３−３５１０４号公報に開示さ
れているように、前記充電用コンセントに外部充電器が
接続された状態では、走行用電動機とバッテリとの間を
電気的に遮断することにより走行用電動機を駆動不能と
し、これにより、充電中に誤って電気走行車が走行駆動
されて上記の不都合が生じるのを防止するようにしてい
る。
いては、例えば特開昭６３−３５１０４号公報に開示さ
れているように、前記充電用コンセントに外部充電器が
接続された状態では、走行用電動機とバッテリとの間を
電気的に遮断することにより走行用電動機を駆動不能と
し、これにより、充電中に誤って電気走行車が走行駆動
されて上記の不都合が生じるのを防止するようにしてい
る。
【０００６】しかしながら、かかる電気走行車において
は、バッテリの充電中の走行用電動機が駆動されること
はないものの、ブレーキ操作等、電気走行車を停車させ
ておくための操作が不完全であったような場合には、充
電中に車体が動いてしまうことがあり、このような場合
には、上記の不都合が生じる虞れがあった。
は、バッテリの充電中の走行用電動機が駆動されること
はないものの、ブレーキ操作等、電気走行車を停車させ
ておくための操作が不完全であったような場合には、充
電中に車体が動いてしまうことがあり、このような場合
には、上記の不都合が生じる虞れがあった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明はかかる不都合
を解消し、バッテリを電源とする走行用電動機の駆動力
により走行する電気走行車において、確実に車体が動く
ことのない状態でバッテリの充電を行うことができる電
気走行車を提供することを目的とする。
を解消し、バッテリを電源とする走行用電動機の駆動力
により走行する電気走行車において、確実に車体が動く
ことのない状態でバッテリの充電を行うことができる電
気走行車を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる目的を達
成するために、車体に搭載されたバッテリを充電するた
めの外部充電器を接続可能な充電用コンセントと、該バ
ッテリを電源とする走行用電動機をＯＮ状態で駆動可能
とする主電源スイッチとを備えた電気走行車において、
前記充電用コンセントとバッテリとの間に両者を電気的
に導通・遮断可能に設けられたスイッチ手段と、前記主
電源スイッチのＯＮ・ＯＦＦを検知する第１検知手段
と、当該電気走行車の停止状態を検知する第２検知手段
と、前記主電源スイッチのＯＦＦ状態が検知され、且
つ、当該電気走行車の停止状態が検知された時に前記ス
イッチ手段を導通状態に制御する制御手段とを備えたこ
とを特徴とする。
成するために、車体に搭載されたバッテリを充電するた
めの外部充電器を接続可能な充電用コンセントと、該バ
ッテリを電源とする走行用電動機をＯＮ状態で駆動可能
とする主電源スイッチとを備えた電気走行車において、
前記充電用コンセントとバッテリとの間に両者を電気的
に導通・遮断可能に設けられたスイッチ手段と、前記主
電源スイッチのＯＮ・ＯＦＦを検知する第１検知手段
と、当該電気走行車の停止状態を検知する第２検知手段
と、前記主電源スイッチのＯＦＦ状態が検知され、且
つ、当該電気走行車の停止状態が検知された時に前記ス
イッチ手段を導通状態に制御する制御手段とを備えたこ
とを特徴とする。
【０００９】また、車体に搭載されたバッテリを充電す
るための外部充電器を接続可能な充電用コンセントと、
該バッテリを電源とする走行用電動機をＯＮ状態で駆動
可能とする主電源スイッチとを備えた電気走行車におい
て、前記外部充電器を接続不能に前記充電用コンセント
を遮蔽する遮蔽手段と、前記主電源スイッチのＯＮ・Ｏ
ＦＦを検知する第１検知手段と、当該電気走行車の停止
状態を検知する第２検知手段と、前記主電源スイッチの
ＯＦＦが検知され、且つ当該電気車両の停止状態が検知
された時に前記遮蔽手段による前記充電用コンセントの
遮蔽を解除する解除手段とを備えたことを特徴とする。
るための外部充電器を接続可能な充電用コンセントと、
該バッテリを電源とする走行用電動機をＯＮ状態で駆動
可能とする主電源スイッチとを備えた電気走行車におい
て、前記外部充電器を接続不能に前記充電用コンセント
を遮蔽する遮蔽手段と、前記主電源スイッチのＯＮ・Ｏ
ＦＦを検知する第１検知手段と、当該電気走行車の停止
状態を検知する第２検知手段と、前記主電源スイッチの
ＯＦＦが検知され、且つ当該電気車両の停止状態が検知
された時に前記遮蔽手段による前記充電用コンセントの
遮蔽を解除する解除手段とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
【作用】本発明の電気走行車の第１の態様によれば、前
記第１検知手段により前記主電源スイッチのＯＦＦ状態
が検知され、且つ、前記第２検知手段により当該電気走
行車の停止状態が検知された時に、前記制御手段により
前記スイッチ手段が導通状態とされて前記バッテリ及び
前記充電用コンセントが電気的に導通され、この状態に
おいてのみ、前記充電用コンセントに前記外部充電器を
接続することにより前記バッテリの充電を行うことが可
能となる。
記第１検知手段により前記主電源スイッチのＯＦＦ状態
が検知され、且つ、前記第２検知手段により当該電気走
行車の停止状態が検知された時に、前記制御手段により
前記スイッチ手段が導通状態とされて前記バッテリ及び
前記充電用コンセントが電気的に導通され、この状態に
おいてのみ、前記充電用コンセントに前記外部充電器を
接続することにより前記バッテリの充電を行うことが可
能となる。
【００１１】また、本発明の第２の態様によれば、前記
第１検知手段により前記主電源スイッチのＯＦＦ状態が
検知され、且つ、前記第２検知手段により当該電気走行
車の停止状態が検知された時に、前記解除手段により前
記遮蔽手段による前記充電用コンセントの遮蔽が解除さ
れ、この状態においてのみ、前記充電用コンセントに前
記外部充電器を接続することにより前記バッテリの充電
を行うことが可能となる。
第１検知手段により前記主電源スイッチのＯＦＦ状態が
検知され、且つ、前記第２検知手段により当該電気走行
車の停止状態が検知された時に、前記解除手段により前
記遮蔽手段による前記充電用コンセントの遮蔽が解除さ
れ、この状態においてのみ、前記充電用コンセントに前
記外部充電器を接続することにより前記バッテリの充電
を行うことが可能となる。
【００１２】
【実施例】本発明の電気走行車の第１の態様の一例を図
１及び図２に従って説明する。
１及び図２に従って説明する。
【００１３】図１は該電気走行車の要部の説明的構成
図、図２はその作動を説明するためのフローチャートで
ある。
図、図２はその作動を説明するためのフローチャートで
ある。
【００１４】図１で、１はバッテリ、２は走行用電動
機、３はバッテリ１の充電を行う際に外部充電器４の出
力コンセント４ａを接続可能な充電用コンセント、５は
この電気走行車の各種制御を行うコントローラである。
機、３はバッテリ１の充電を行う際に外部充電器４の出
力コンセント４ａを接続可能な充電用コンセント、５は
この電気走行車の各種制御を行うコントローラである。
【００１５】走行用電動機２は、コントローラ５により
ソレノイド６を介してＯＮ／ＯＦＦ制御されるリレース
イッチ７と、コントローラ５により制御される駆動回路
８とを介してバッテリ１に接続され、リレースイッチ７
のＯＮ状態において駆動回路８を介してバッテリ１から
電気エネルギーを供給可能とされ、そのエネルギー供給
により駆動可能とされている。
ソレノイド６を介してＯＮ／ＯＦＦ制御されるリレース
イッチ７と、コントローラ５により制御される駆動回路
８とを介してバッテリ１に接続され、リレースイッチ７
のＯＮ状態において駆動回路８を介してバッテリ１から
電気エネルギーを供給可能とされ、そのエネルギー供給
により駆動可能とされている。
【００１６】この場合、コントローラ５には、エンジン
自動車のイグニッションスイッチに相当する主電源スイ
ッチ９が接続され、これにより、コントローラ５は主電
源スイッチ９のＯＮ／ＯＦＦを検知する検知手段として
の機能を有している。そして、コントローラ５は、後述
するバッテリ１の充電時以外の際には、主電源スイッチ
９がＯＮにされたことを検知すると、ソレノイド６を介
してリレースイッチ７をＯＮ状態にするようにしてい
る。
自動車のイグニッションスイッチに相当する主電源スイ
ッチ９が接続され、これにより、コントローラ５は主電
源スイッチ９のＯＮ／ＯＦＦを検知する検知手段として
の機能を有している。そして、コントローラ５は、後述
するバッテリ１の充電時以外の際には、主電源スイッチ
９がＯＮにされたことを検知すると、ソレノイド６を介
してリレースイッチ７をＯＮ状態にするようにしてい
る。
【００１７】尚、コントローラ５には、充電用コンセン
ト３の位置における該コンセント３への印加電圧Ｖが入
力され、その印加電圧Ｖを監視することにより充電用コ
ンセント３に外部充電器４が接続されたか否かを検知す
るようにしている。
ト３の位置における該コンセント３への印加電圧Ｖが入
力され、その印加電圧Ｖを監視することにより充電用コ
ンセント３に外部充電器４が接続されたか否かを検知す
るようにしている。
【００１８】また、同図で、１０は充電用コンセント３
とバッテリ１との間を電気的に導通・遮断するスイッチ
手段、１１はこの電気走行車の停止状態を検知する検知
手段である。
とバッテリ１との間を電気的に導通・遮断するスイッチ
手段、１１はこの電気走行車の停止状態を検知する検知
手段である。
【００１９】スイッチ手段１０は、充電用コンセント３
及びバッテリ１間に設けられた一対のリレースイッチ１
２，１２を有し、そのリレースイッチ１２，１２のＯＮ
／ＯＦＦにより充電用コンセント３及びバッテリ１間を
導通・遮断するようにしている。尚、リレースイッチ１
２，１２は、通常時はＯＦＦ状態とされている。
及びバッテリ１間に設けられた一対のリレースイッチ１
２，１２を有し、そのリレースイッチ１２，１２のＯＮ
／ＯＦＦにより充電用コンセント３及びバッテリ１間を
導通・遮断するようにしている。尚、リレースイッチ１
２，１２は、通常時はＯＦＦ状態とされている。
【００２０】そして、前記コントローラ５は、リレース
イッチ１２，１２のＯＮ／ＯＦＦを制御する制御手段と
しての機能も有し、ソレノイド１３を介してリレースイ
ッチ１２，１２のＯＮ／ＯＦＦを制御するようにしてい
る。
イッチ１２，１２のＯＮ／ＯＦＦを制御する制御手段と
しての機能も有し、ソレノイド１３を介してリレースイ
ッチ１２，１２のＯＮ／ＯＦＦを制御するようにしてい
る。
【００２１】検知手段１１は、コントローラ５に接続さ
れた一組の検知用スイッチ１４，１５を有する。この場
合、検知用スイッチ１４は、例えばエンジン自動車のシ
フトレバーに相当する電気走行車のコントロールレバー
（図示しない）が“ニュートラルレンジ”あるいは“パ
ーキングレンジ”にされた時にＯＮとなるスイッチであ
り、検知用スイッチ１５は、例えばこの電気走行車のサ
イドブレーキ（図示しない）が所定のブレーキ位置に操
作された時にＯＮとなるスイッチである。
れた一組の検知用スイッチ１４，１５を有する。この場
合、検知用スイッチ１４は、例えばエンジン自動車のシ
フトレバーに相当する電気走行車のコントロールレバー
（図示しない）が“ニュートラルレンジ”あるいは“パ
ーキングレンジ”にされた時にＯＮとなるスイッチであ
り、検知用スイッチ１５は、例えばこの電気走行車のサ
イドブレーキ（図示しない）が所定のブレーキ位置に操
作された時にＯＮとなるスイッチである。
【００２２】以下、検知用スイッチ１４，１５をそれぞ
れニュートラルスイッチ１４及びサイドブレーキスイッ
チ１５という。
れニュートラルスイッチ１４及びサイドブレーキスイッ
チ１５という。
【００２３】そして、検知手段１１は、これらのニュー
トラルスイッチ１４及びサイドブレーキスイッチ１５が
共にＯＮにされたことをコントローラ５により検知する
ことにより電気走行車の停止状態を検知するようにして
いる。
トラルスイッチ１４及びサイドブレーキスイッチ１５が
共にＯＮにされたことをコントローラ５により検知する
ことにより電気走行車の停止状態を検知するようにして
いる。
【００２４】次に、かかる電気走行車においてバッテリ
１を充電する場合の作動を図１及び図２に従って説明す
る。
１を充電する場合の作動を図１及び図２に従って説明す
る。
【００２５】この電気走行車のバッテリ１を充電する場
合には、運転者等により、外部充電器４が充電用コンセ
ント３に接続され、この接続がコントローラ５により検
知される。
合には、運転者等により、外部充電器４が充電用コンセ
ント３に接続され、この接続がコントローラ５により検
知される。
【００２６】そして、コントローラ５は、充電用コンセ
ント３の接続を検知すると、次に、主電源スイッチ９の
ＯＮ／ＯＦＦを検知すると共に、前記ニュートラルスイ
ッチ１４及びサイドブレーキスイッチ１５のＯＮ／ＯＦ
Ｆを検知することにより電気走行車が停止状態にあるか
否かを検知し、主電源スイッチ９がＯＦＦ状態で、且
つ、スイッチ１４，１５がＯＮ状態（車両の停止状態）
であることが検知された時にのみリレースイッチ１２，
１２をＯＮ状態とする。
ント３の接続を検知すると、次に、主電源スイッチ９の
ＯＮ／ＯＦＦを検知すると共に、前記ニュートラルスイ
ッチ１４及びサイドブレーキスイッチ１５のＯＮ／ＯＦ
Ｆを検知することにより電気走行車が停止状態にあるか
否かを検知し、主電源スイッチ９がＯＦＦ状態で、且
つ、スイッチ１４，１５がＯＮ状態（車両の停止状態）
であることが検知された時にのみリレースイッチ１２，
１２をＯＮ状態とする。
【００２７】そして、このようにリレースイッチ１２，
１２がＯＮ状態とされると、外部充電器４とバッテリ１
とが充電用コンセント３及びリレースイッチ１２，１２
を介して導通状態となり、これによりバッテリ１の充電
が行われる。
１２がＯＮ状態とされると、外部充電器４とバッテリ１
とが充電用コンセント３及びリレースイッチ１２，１２
を介して導通状態となり、これによりバッテリ１の充電
が行われる。
【００２８】尚、この充電中においては、コントローラ
５は、主電源スイッチ９がＯＮにされても、走行用電動
機２への通電用のリレースイッチ７をＯＦＦ状態に維持
し、また、主電源スイッチ９がＯＮにされたり、あるい
は、ニュートラルスイッチ１４及びサイドブレーキスイ
ッチ１５のいずれかがＯＦＦとされた場合には、電気走
行車の移動の可能性があるため、リレースイッチ１２，
１２をＯＦＦ状態として外部充電器４からバッテリ１へ
の通電を遮断する。
５は、主電源スイッチ９がＯＮにされても、走行用電動
機２への通電用のリレースイッチ７をＯＦＦ状態に維持
し、また、主電源スイッチ９がＯＮにされたり、あるい
は、ニュートラルスイッチ１４及びサイドブレーキスイ
ッチ１５のいずれかがＯＦＦとされた場合には、電気走
行車の移動の可能性があるため、リレースイッチ１２，
１２をＯＦＦ状態として外部充電器４からバッテリ１へ
の通電を遮断する。
【００２９】従って、この電気走行車においては、確実
に停車状態でない限り、外部充電器４を充電用コンセン
ト３に接続しても充電は行われず、その充電中における
車両の移動による接続コードの断線やショート、あるい
は漏電等の不都合を確実に防止することができる。
に停車状態でない限り、外部充電器４を充電用コンセン
ト３に接続しても充電は行われず、その充電中における
車両の移動による接続コードの断線やショート、あるい
は漏電等の不都合を確実に防止することができる。
【００３０】次に、本発明の電気走行車の第２の態様の
一例を図３及び図４に従って説明する。
一例を図３及び図４に従って説明する。
【００３１】図３は該電気走行車の要部の説明的構成
図、図４はその作動を説明するためのフローチャートで
ある。
図、図４はその作動を説明するためのフローチャートで
ある。
【００３２】図３で、この電気走行車は、基本的構成は
前述の電気走行車と同一であり、バッテリ１にリレース
イッチ７及び駆動回路８を介して接続された走行用電動
機２、バッテリ１を充電するための外部充電器４を接続
可能な充電用コンセント３、各種制御を行うコントロー
ラ５、コントローラ５に接続された主電源スイッチ９、
並びにコントローラ５に接続された検知用スイッチ１
４，１５を含む停車状態の検知手段１１を備えている。
この場合、充電用コンセント３及びバッテリ１はリレー
スイッチ等を介さずに接続されている。
前述の電気走行車と同一であり、バッテリ１にリレース
イッチ７及び駆動回路８を介して接続された走行用電動
機２、バッテリ１を充電するための外部充電器４を接続
可能な充電用コンセント３、各種制御を行うコントロー
ラ５、コントローラ５に接続された主電源スイッチ９、
並びにコントローラ５に接続された検知用スイッチ１
４，１５を含む停車状態の検知手段１１を備えている。
この場合、充電用コンセント３及びバッテリ１はリレー
スイッチ等を介さずに接続されている。
【００３３】そして、この電気走行車は、通常時に充電
用コンセント３を外部に対して遮蔽する遮蔽手段である
開閉自在なコンセントリッド１６を備えている。このコ
ンセントリッド１６は、例えばエンジン自動車のフュー
エルリッドと同様に車体に揺動自在に枢着されており、
これにワイヤ１７を介して接続された操作子１８を操作
してコンセントリッド１６を同図仮想線示のように揺動
させることにより充電用コンセント３を外部に開放可能
としている。
用コンセント３を外部に対して遮蔽する遮蔽手段である
開閉自在なコンセントリッド１６を備えている。このコ
ンセントリッド１６は、例えばエンジン自動車のフュー
エルリッドと同様に車体に揺動自在に枢着されており、
これにワイヤ１７を介して接続された操作子１８を操作
してコンセントリッド１６を同図仮想線示のように揺動
させることにより充電用コンセント３を外部に開放可能
としている。
【００３４】また、コンセントリッド１６は、その閉状
態においては、車体に設けられた揺動自在なフック１９
により係脱自在に係止される。この場合、フック１９
は、コンセントリッド１６を係止する位置と、その係止
を解除する位置との間で揺動可能とされ、その揺動はコ
ントローラ５によりソレノイド２０を介して行われるよ
うになっている。そして、コントローラ５は、通常時
は、フック１９を係止位置にロックしてコンセントリッ
ド１６を開くことができないようにし、後述するように
バッテリ１の充電に係わる所定の条件を満足した時にの
み、フック１９によるコンセントリッド１６の係止を解
除し、コンセントリッド１６を開くことができるように
している。これにより、コントローラ５は、コンセント
リッド１６による充電用コンセント３の遮蔽を解除する
解除手段として機能する。
態においては、車体に設けられた揺動自在なフック１９
により係脱自在に係止される。この場合、フック１９
は、コンセントリッド１６を係止する位置と、その係止
を解除する位置との間で揺動可能とされ、その揺動はコ
ントローラ５によりソレノイド２０を介して行われるよ
うになっている。そして、コントローラ５は、通常時
は、フック１９を係止位置にロックしてコンセントリッ
ド１６を開くことができないようにし、後述するように
バッテリ１の充電に係わる所定の条件を満足した時にの
み、フック１９によるコンセントリッド１６の係止を解
除し、コンセントリッド１６を開くことができるように
している。これにより、コントローラ５は、コンセント
リッド１６による充電用コンセント３の遮蔽を解除する
解除手段として機能する。
【００３５】次に、かかる電気走行車においてバッテリ
１を充電する場合の作動を図３及び図４に従って説明す
る。
１を充電する場合の作動を図３及び図４に従って説明す
る。
【００３６】この電気走行車においては、コントローラ
５は、前述の電気走行車と同様に、主電源スイッチ８の
ＯＮ／ＯＦＦを検知すると共に、前記検知用スイッチ１
４，１５のＯＮ／ＯＦＦを検知することにより電気走行
車が停止状態にあるか否かを検知し、主電源スイッチ９
がＯＦＦとされ、且つ、スイッチ１４，１５がＯＮ状態
（車両の停止状態）とされたことが検知された時にのみ
フック１９によるコンントリッド１６の係止を解除す
る。
５は、前述の電気走行車と同様に、主電源スイッチ８の
ＯＮ／ＯＦＦを検知すると共に、前記検知用スイッチ１
４，１５のＯＮ／ＯＦＦを検知することにより電気走行
車が停止状態にあるか否かを検知し、主電源スイッチ９
がＯＦＦとされ、且つ、スイッチ１４，１５がＯＮ状態
（車両の停止状態）とされたことが検知された時にのみ
フック１９によるコンントリッド１６の係止を解除す
る。
【００３７】従って、電気走行車が完全に停止された状
態とならない限り、コンセントリッド１６を開くことが
できず、バッテリ１の充電を行うことができない。
態とならない限り、コンセントリッド１６を開くことが
できず、バッテリ１の充電を行うことができない。
【００３８】そして、電気走行車が完全に停止状態とさ
れたときには、上記のようにコンセントリッド１６の係
止が解除されて該コンントリッド１６を開くことが可能
となり、この状態で該コンセントリッド１６を開いて外
部充電器４を充電用コンセント３に接続することにより
バッテリ１の充電が行われる。
れたときには、上記のようにコンセントリッド１６の係
止が解除されて該コンントリッド１６を開くことが可能
となり、この状態で該コンセントリッド１６を開いて外
部充電器４を充電用コンセント３に接続することにより
バッテリ１の充電が行われる。
【００３９】従って、この電気走行車においても、充電
中に車体が動くことによる接続コードの断線やショー
ト、あるいは漏電等の不都合を確実に防止することがで
きる。
中に車体が動くことによる接続コードの断線やショー
ト、あるいは漏電等の不都合を確実に防止することがで
きる。
【００４０】
【発明の効果】上記の説明から明らかなように、本発明
の電気走行車の第１の態様によれば、主電源スイッチが
ＯＦＦにされ、且つ停止状態が検知された時にのみ、ス
イッチ手段を導通状態としてバッテリと外部充電器が接
続される充電用コンセントとを導通させるようにしたこ
とによって、確実に車体が動くことのない状態でバッテ
リの充電を行うことができ、充電中の接続コードの断線
やショート、あるいは漏電等の不都合を確実に防止する
ことができる。
の電気走行車の第１の態様によれば、主電源スイッチが
ＯＦＦにされ、且つ停止状態が検知された時にのみ、ス
イッチ手段を導通状態としてバッテリと外部充電器が接
続される充電用コンセントとを導通させるようにしたこ
とによって、確実に車体が動くことのない状態でバッテ
リの充電を行うことができ、充電中の接続コードの断線
やショート、あるいは漏電等の不都合を確実に防止する
ことができる。
【００４１】また、本発明の第２の態様によれば、主電
源スイッチがＯＦＦにされ、且つ停止状態が検知された
時にのみ、遮蔽手段による充電用コンセントの遮蔽を解
除して、該充電用コンセントに外部充電器を接続可能と
したことによって、確実に車体が動くことのない状態で
バッテリの充電を行うことができ、充電中の接続コード
の断線やショート、あるいは漏電等の不都合を確実に防
止することができる。
源スイッチがＯＦＦにされ、且つ停止状態が検知された
時にのみ、遮蔽手段による充電用コンセントの遮蔽を解
除して、該充電用コンセントに外部充電器を接続可能と
したことによって、確実に車体が動くことのない状態で
バッテリの充電を行うことができ、充電中の接続コード
の断線やショート、あるいは漏電等の不都合を確実に防
止することができる。
【図１】本発明の電気走行車の第１の態様の一例の要部
の説明的構成図、
の説明的構成図、
【図２】該電気走行車のバッテリの充電時の作動を説明
するためのフローチャート、
するためのフローチャート、
【図３】本発明の電気走行車の第２の態様の一例の要部
の説明的構成図、
の説明的構成図、
【図４】該電気走行車のバッテリの充電時の作動を説明
するためのフローチャート、
するためのフローチャート、
１…バッテリ、２…走行用電動機、３…充電用コンセン
ト、４…外部充電器、５…コントローラ、９…主電源ス
イッチ、１０…スイッチ手段、１１…検知手段、１６…
遮蔽手段（コンセントリッド）。
ト、４…外部充電器、５…コントローラ、９…主電源ス
イッチ、１０…スイッチ手段、１１…検知手段、１６…
遮蔽手段（コンセントリッド）。
Claims (2)
- 【請求項１】車体に搭載されたバッテリを充電するため
の外部充電器を接続可能な充電用コンセントと、該バッ
テリを電源とする走行用電動機をＯＮ状態で駆動可能と
する主電源スイッチとを備えた電気走行車において、前
記充電用コンセントとバッテリとの間に両者を電気的に
導通・遮断可能に設けられたスイッチ手段と、前記主電
源スイッチのＯＮ・ＯＦＦを検知する第１検知手段と、
当該電気走行車の停止状態を検知する第２検知手段と、
前記主電源スイッチのＯＦＦ状態が検知され、且つ、当
該電気走行車の停止状態が検知された時に前記スイッチ
手段を導通状態に制御する制御手段とを備えたことを特
徴とする電気走行車。 - 【請求項２】車体に搭載されたバッテリを充電するため
の外部充電器を接続可能な充電用コンセントと、該バッ
テリを電源とする走行用電動機をＯＮ状態で駆動可能と
する主電源スイッチとを備えた電気走行車において、前
記外部充電器を接続不能に前記充電用コンセントを遮蔽
する遮蔽手段と、前記主電源スイッチのＯＮ・ＯＦＦを
検知する第１検知手段と、当該電気走行車の停止状態を
検知する第２検知手段と、前記主電源スイッチのＯＦＦ
が検知され、且つ当該電気車両の停止状態が検知された
時に前記遮蔽手段による前記充電用コンセントの遮蔽を
解除する解除手段とを備えたことを特徴とする電気走行
車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3111956A JPH0595607A (ja) | 1991-05-16 | 1991-05-16 | 電気走行車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3111956A JPH0595607A (ja) | 1991-05-16 | 1991-05-16 | 電気走行車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0595607A true JPH0595607A (ja) | 1993-04-16 |
Family
ID=14574372
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3111956A Pending JPH0595607A (ja) | 1991-05-16 | 1991-05-16 | 電気走行車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0595607A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1991
- 1991-05-16 JP JP3111956A patent/JPH0595607A/ja active Pending
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