JP7187828B2 - 車両 - Google Patents
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Description
最近では、車内に設けられたコンセントのみでは電気機器の使用が困難であるため、車体外部に面する位置にコンセントを配置して使用する技術も知られており、その際にコンセントを接続したまま車両が発進することを防止する技術が知られている(例えば「特許文献1」参照)。
通常車両は、充電中や給電中は外部電源や外部機器とケーブル等によって接続されているため、車両のシステムを起動した状態(レディオン状態)で走行禁止にするか、車両のシステムを停止した状態(レディオフ状態)とする。充電や給電をレディオン状態で行う場合、バッテリの電力収支を常時監視できハイブリッド車の場合では状況に応じてエンジンを発電機として使用することができるが、システムが起動しているため消費電力が発生し、車両を発進させた場合には外部電源や外部機器、ケーブル等を破損させる虞もある。また、充電や給電をレディオフ状態で行う場合、システムが停止しているため消費電力が発生せず、車両を発進させようとした場合でもレディオンの動作が入るため外部電源や外部機器、ケーブル等の接続に気付き易く破損を抑制できるが、給電の場合にはバッテリ容量が少なくなり、システムが起動できなくなる虞もある。
本発明は上述の問題点を解決し、状態に応じて適切に充電及び給電を行うことが可能な車両の提供を目的とする。
充電部として機能する急速充電インレット6は車体2に固定されており、図示しない直流の急速充電用コネクタが接続されることにより、後述する駆動用バッテリに対して外部電源より急速充電が行われる。
コンセント4及び各インレット5,6には、それぞれプラグ及びコネクタの接続が行われた場合に後述するECU9に対して信号を出力する図示しないスイッチがそれぞれ設けられている。
また車体2の内部には、制御手段としてのECU9を備えた、後述する駆動モータ12及び駆動用バッテリ10の作動を制御する駆動システム20が配設されている。ECU9は、図示しないCPU、ROM、RAM、I/Oポート等を有する周知のマイクロコンピュータによって構成されている。駆動システム20は、レディオン状態時に起動状態を、レディオフ状態時に停止状態をそれぞれ占める。
図3に示す構成において、DCACインバータ14、コンタクタ18、コンセント4によって給電回路23が、ACDCインバータ15、コンタクタ19、普通充電インレット5によって充電回路24が、コンタクタ16、急速充電インレット6によって充電回路25がそれぞれ構成されている。
先ずECU9は、始動スイッチ8がオンされているか否かを判定する(ST01)。オンされていると判定した場合には、給電動作を優先させるべくECU9はモータ22を作動させて(ST02)コンセント4を給電可能位置に位置決めさせる(ST03)。なお、本実施形態ではコンセント4が予め充電可能位置を占めている場合を説明する。コンセント4が給電可能位置を占めると、車両使用者により図示しないプラグが接続されて給電動作が実施される(ST04)。
さらに、レディオン状態で充電を行うことができないため、誤って車両1を発進させて外部電源やケーブル等が破損することを防止することができる。なお給電の場合には、使用者が外部機器を使用していて車両1に外部機器やケーブル等が接続していることを認識しているため、誤って車両1を発進させることを抑制することができる。
さらに、第1の実施形態では始動スイッチ8の状態に応じて給電動作または充電動作の何れか一方のみが行われるため、図3に示した駆動システム20の制御ブロック図において、各コンタクタ18,19は構成上必ずしも必要ではない。
図5(a)はカバー27が開放位置を占めた状態を示しており、この状態ではカバー27が各カバー28,29を覆う位置を占めるため、各カバー28,29の開放が禁じられる。これにより各インレット5,6の使用が禁止され、充電回路が遮断された状態となる。
図5(b)はカバー29が開放位置を占めた状態を示しており、この状態ではカバー29が各カバー27を覆う位置を占めるため、カバー27の開放が禁じられる。これによりコンセント4の使用が禁止され、給電回路が遮断された状態となる。
この構成により、始動スイッチ8の状態に応じて各カバー27,28,29のうち開放可能なカバーが選択されるため、始動スイッチ8の状態に応じて給電動作と充電動作とを選択的に行うことができ、第1の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
また、本実施形態では各カバー27,28,29がそれぞれ収容部17に回動自在に支持される構成としたが、各カバー27,28,29が収容部17にそれぞれスライド自在に支持される構成としてもよい。この構成の場合には、各カバー27,28,29を開放位置に向けて平面的にスライド移動させる際に他のカバーに干渉するため、他のカバーの厚み分だけ上方に移動させつつスライドさせる構成とすることにより、他のカバーとの干渉を防止することができる。
さらに本発明の各実施形態によれば、ECU9が駆動システム20の起動状態時に給電動作を優先させるのでECU9が残充電量情報を得ることができ、駆動システム20の停止状態時に充電動作を優先させるので充電量不足の発生を防止することができる。
例えば、上述した各実施形態では、給電回路23と充電回路24,25との何れか一方しか使用できないように他方を物理的に遮蔽する構成を示したが、他方を電気的に遮蔽する構成を採用してもよい。
一例として、レディオン状態では普通充電インレット5のコンタクタ19及び急速充電インレット6のコンタクタ16は接続されず、コンセント4のコンタクタ18が接続されて給電が優先される構成とし、レディオフ状態ではコンタクタ19及びコンタクタ16は接続し、コンタクタ18は接続されずに充電が優先される構成が挙げられる。
この場合、レディオフ状態で充電用のコネクタが接続されることになるが、使用者が車両1を発進させようとしたとき充電が行われていないために異常に気付くことができる。
なお、上述した各実施形態では給電回路23と充電回路24,25とを別々の構成としたが、電気的に遮蔽するのであれば共用する構成としてもよい。
また、レディオフ状態において充電量が給電量を上回るように充電を優先すれば駆動用バッテリ10の容量減少を気にすることなく外部機器を使用することができる。なお、給電量と充電量との大小関係は単位時間当たりの電力量で差を設けてもよく、給電時間と充電時間とで差を設けてもよい。
本発明の実施の形態に記載された効果は本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。
Claims (2)
- モータとバッテリとを有し、前記モータと前記バッテリとを制御する駆動システムと、
前記駆動システムの状態を起動状態または停止状態に切り替える切替手段と、
外部機器を接続され、前記バッテリの充給電を行う充給電部とを備えた車両において、
前記充給電部は、
前記外部機器から前記バッテリに充電する充電回路と、
前記充電回路に設けられ、前記外部機器と接続可能な充電部と、
前記バッテリから前記外部機器に電力を取り出す給電回路と、
前記給電回路に設けられ、前記外部機器と接続可能な給電部と、を有し、
前記駆動システムが前記起動状態のとき前記給電回路を優先させ、前記駆動システムが前記停止状態のとき前記充電回路を優先させる制御手段を備え、
前記起動状態のとき前記充電部と重なる位置にスライド移動して前記給電部を露出すると共に前記充電部を遮蔽し、前記停止状態のとき前記給電部と重なる位置にスライド移動して前記給電部を遮蔽すると共に前記充電部を露出するカバーを有することを特徴とする車両。 - モータとバッテリとを有し、前記モータと前記バッテリとを制御する駆動システムと、
前記駆動システムの状態を起動状態または停止状態に切り替える切替手段と、
外部機器を接続され、前記バッテリの充給電を行う充給電部とを備えた車両において、
前記充給電部は、
前記外部機器から前記バッテリに充電する充電回路と、
前記充電回路に設けられ、前記外部機器と接続可能な充電部と、
前記バッテリから前記外部機器に電力を取り出す給電回路と、
前記給電回路に設けられ、前記外部機器と接続可能な給電部と、を有し、
前記駆動システムが前記起動状態のとき前記充電回路を遮断すると共に前記給電回路を優先させ、前記駆動システムが前記停止状態のとき前記給電回路を遮断すると共に前記充電回路を優先させる制御手段を備え、
前記起動状態のとき前記充電部を遮蔽すると共に前記給電部を露出し、前記停止状態のとき前記充電部を露出すると共に前記給電部を遮蔽する移動手段と、
前記給電部を支持し、前記移動手段によって移動されるコンセント支持部材とを有し、
前記移動手段は前記起動状態のとき前記コンセント支持部材を前記充電部と重なる位置に移動させることを特徴とする車両。
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