JP6704025B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、電動自動車等の電動車両に設けられ、車体に設けられたバッテリにケーブルを接続するための車体前部構造に関する。

電気自動車等の電動車両であって、フロントバンパー付近に充電口が設けられたものが公知である（例えば、特許文献１）。特許文献１の車両には、充電口を開閉するためのリッドと、アクチュエータによりリッドの開閉を行うリッド自動操作装置とが設けられている。充電器にケーブルを介して接続されたパドルを充電口に近接させると、リッド自動操作装置はその近接を感知してリッドを開く。これにより、ユーザは手動でリッドを開くことなく、パドルを充電口に接続して充電を行うことができる。

ガソリン車の車体に設けられた車両用給油口構造であって、電子キーと、給油口を開閉するリッドと、リッドと閉位置にロックするリッドロックと、リッドロックを制御するリッドロック制御装置とを含むものが公知である（例えば、特許文献２）。特許文献２のリッドロック制御装置は電子キーが車体の近傍にあり、且つ、リッドが長押しされたときに、リッドロックを解除する。

特開平１１−３１８００４号公報 特許第５８６４２４２号公報

リッドを開く作業を容易にするため、ユーザのタッチ操作を検知するタッチセンサを車体表面に設けることが考えられる。しかしながら、タッチセンサを車体表面に設けると、雨水や塵等によってタッチセンサが破損する虞がある。

本発明は、以上の背景を鑑み、開口と、開口に整合する位置に配置された充電口及び給電口の少なくとも一つと、開口を開閉するリッドとを備えた車体前部構造であって、車体にその表面への接触を検知するタッチセンサを設けるとともに、雨水や塵等によるタッチセンサの破損を防止することを課題とする。

上記課題を解決するために本発明のある態様は、車両（１）のフロントフード（７）内に全周が収まるように設けられた開口（２５）と、車体（３）に支持され、前記開口に整合する位置に配置された充電口（４６）及び給電口の少なくとも一つと、前記開口を選択的に開閉するリッド（４９）と、前記開口を閉じる位置に前記リッドをロックするリッドロック機構（５０）とを備えたポート装置（４５）と、前記開口を画定する縁部（２６）に重なるように配置されたガーニッシュ（２７）と、前記ガーニッシュの車体内部側に設けられ、ユーザの前記ガーニッシュの車体外部側の面への接触に対応する信号を出力するタッチセンサ（８７）と、前記タッチセンサの出力に基づいて、前記リッドのロックを解除すべく前記リッドロック機構を制御する制御装置（８２）とを備え、前記縁部は下方に垂下する縦壁部（２６Ａ）と、前記縦壁部の下端から前記開口の内方に延出し、厚さ方向に貫通する結合孔（２６Ｃ）を備えた延出部（２６Ｂ）とを含み、前記ガーニッシュは前記延出部を上方から覆うとともに前記結合孔（２６Ｃ）に結合するクリップ（２９）を備えたガーニッシュ主部（２８）と、前記ガーニッシュ主部から前記延出部に向って延出する外側リブ（３０）とを含み、前記縦壁部と前記外側リブとの間に両者に当接するシール部材（３２）が設けられ、前記タッチセンサは前記外側リブより前記開口の内方側に配置されていることを特徴とする。

この構成によれば、ユーザの車体外部側の面への接触を検知するタッチセンサをガーニッシュに設けることができる。また、ガーニッシュの裏側にタッチセンサが設けられ、ガーニッシュに設けられた外側リブと縁部に設けられた縦壁部との間にシール部材が設けられる。これによって、外側リブと縦壁部との隙間から雨水や塵が開口の内方に向かって侵入することが防止される。更に、タッチセンサは外側リブの開口の内方側に設けられる。これによって、タッチセンサに雨水や塵が到達し難くなるため、タッチセンサを保護することができる。

また、縦壁部と外側リブとの間に両者に当接するシール部材が設けられている。これにより、ガーニッシュは外側リブが縦壁部から離反するように押し出される。よって、クリップが結合孔の縁部に押し出されて、クリップと結合孔との結合が強固になる。これにより、より強固にガーニッシュをフードに固定することができる。

上記の態様において、前記シール部材は少なくとも前記クリップの前記開口の外方に設けられるとよい。

この構成によれば、クリップの外側にシール部材が設けられるため、シール部材からの付勢力がクリップに加わり易くなり、クリップと結合孔との結合がより強固になる。

上記の態様において、前記縦壁部及び前記延出部は前記開口の実質的に全周に渡って設けられ、前記シール部材及び前記外側リブも前記開口の実質的に全周に渡って設けられているとよい。

この構成によれば、開口の全周に渡ってシール部材及び外側リブが設けられるため、ガーニッシュと開口の縁部からの水や塵の侵入をより効果的に防止することができる。また、全周に渡ってシール部材が設けられることで、シール部材の、開口を挟んで相対する位置にある部分がそれぞれ、ガーニッシュをポート用開口の内方に付勢する。これにより、クリップが結合孔に対して結合孔の貫通方向に垂直な方向に押し付けられるため、ガーニッシュとフロントフードとの結合がより強固になる。

上記の態様において、前記開口は前記フロントフードの前部に設けられ、前記リッドは左右方向を軸線として回動可能に前記車体に支持され、前記タッチセンサは前記車体の車幅方向略中央、且つ前記ガーニッシュの前方に位置しているとよい。

この構成によれば、開口、及び開口を開閉するリッドがフロントフードの前部に配置される。これにより、タッチセンサによってユーザの接触が検知される部分（タッチ部分）がリッドを開くために車両前側に立つユーザの位置に近くなる。更に、タッチ部分がユーザにとって触れやすい車両前側且つ車幅方向中央にあるため、タッチ部分の位置が直感的にわかりやすく、リッドの開閉操作の操作性を向上することができる。また、リッドは左右方向を軸線として回動して開くが、そのリッドの回動範囲より前方にタッチセンサが配置される。これにより、リッドの回動範囲にユーザの体の一部が入ることを防ぎ、リッドがユーザに当たることを防ぐことができる。

上記の態様において、前記ガーニッシュは前記外側リブよりも前記開口の内方側において、前記外側リブよりも下方に延出する内側リブ（３１）を有し、前記外側リブと前記内側リブとの間に前記タッチセンサが配置されているとよい。

この構成によれば、タッチセンサは内側リブ及び外側リブとの間に配置される。これにより、タッチセンサに水や塵が到達し難くなるため、タッチセンサの破損を防止することができる。

上記の態様において、前記車両の前端において車幅方向に延在するクロスメンバ（１３Ｂ）と、ユーザ認証通信のためのアンテナ（８４）とを有し、前記アンテナは前記クロスメンバの前面に結合され、前記制御装置は、前記アンテナからの信号と前記タッチセンサからの信号とに基づいて、前記リッドロック機構を制御するとよい。

この構成によれば、ユーザの所持する携帯機からの信号とタッチセンサからの信号とに基づいてリッドのロックが解除されるため、ユーザが意図せずリッドを開かれることを防止することができる。また、アンテナがクロスメンバの前面に結合されているため、他の側面に結合された場合に比べて、アンテナによって車体前方からの信号をより確実に受信することができる。これにより、ユーザの充電ポートへの近接をより確実に検知することができる。

上記の態様において、前記アンテナの少なくとも一部は、車幅方向に前記リッドに重なる位置に設けられているとよい。

この構成によれば、アンテナの位置をよりリッドに近接させることができる。これにより、アンテナからの電波が届く範囲を確実にポート装置周辺に設定できる。

上記の態様において、前記フロントフードの車体内部側の面にはフードストライカが設けられ、前記クロスメンバには前記フードストライカ（２０）に係合し、前記フロントフードを閉じた位置にロックするフードラッチが設けられ、前記アンテナの前端は前記フードストライカ及び前記フードラッチの前端よりも車両後方に位置しているとよい。

この構成によれば、ユーザ認証通信のためのアンテナの前端がフードストライカの後方に配置されるため、車両前突時にフードストライカによってアンテナを保護することができる。

上記の態様において、前記ポート装置の前端と前記クロスメンバとは、前ブラケット、及び前記前ブラケットに結合された後ブラケットによって接続され、前記前ブラケットは、前記ポート装置の前端の下部に結合し、後方に延びる庇部と、前記庇部から上方に延びる前部フランジとを含み、前記後ブラケットは、前記前部フランジに結合され上下に延びる第１縦壁と、前記第１縦壁の下縁から後方に延びる第１横壁と、前記第１横壁の後縁から下方に延びる第２縦壁と、前記第２縦壁の下縁から後方に延び、前記クロスメンバの上面に結合された第２横壁とを有し、前記前ブラケットの前端は前記アンテナの前端よりも車両前方に位置しているとよい。

この構成によれば、ポート装置の前端に結合された前ブラケットの庇部はアンテナの前端より車両前方に位置している。これにより、車体前方から加わる荷重は庇部に伝わり易くなるため、アンテナに荷重が加わり難くなる。また、庇部に加わった荷重は、前部フランジ、第１縦壁、第１横壁、第２縦壁、及び第２横壁に伝わり、クロスメンバに到達する。このとき、第２横壁はクロスメンバの上面に結合されているため、クロスメンバの前面に荷重が伝わり難く、クロスメンバの前面に結合されたアンテナに荷重が伝達され難くなる。これにより、アンテナを保護することができる。

上記の態様において、前記フードストライカの前端は前記タッチセンサより車両前方に位置し、前記フードストライカと前記タッチセンサとは車幅方向に重ならない位置に配置されているとよい。

この構成によれば、フードストライカの前端はタッチセンサより車両前方に位置しているため、前突時の荷重はタッチセンサより先にフードストライカに伝わる。さらにフードストライカとタッチセンサが車幅方向に重ならないため、フードストライカに加わった荷重がタッチセンサに伝わり難くなる。これにより、タッチセンサを保護することができる。

以上の構成によれば、開口と、開口に整合する位置に配置された充電口及び給電口の少なくとも一つと、開口を開閉するリッドとを備えた車体前部構造であって、車体にその表面への接触を検知するタッチセンサを設けるとともに、雨水や塵等によるタッチセンサの破損を防止することができる。

実施形態に係る車両用給電構造が適用された電気自動車の前部であって、リッド部材が（Ａ）閉じられているとき、及び（Ｂ）開かれているときの斜視図 ポート装置の上面図 車体前部の斜視図 車体前部の正面図 図２のＶ−Ｖ断面図 図２のＶＩ−ＶＩ断面図 （Ａ）図６のＶＩＩＡ部分の拡大図、及び（Ｂ）図６のＶＩＩＢ部分の拡大図 ポートを有する装置本体の取付構造を示す断面図 サポートメンバの側面図 タッチセンサモジュールの組立説明図 タッチセンサの配置の変更例を説明するための説明図 （Ａ）前アンテナの配置の変更例、及び、（Ｂ）フードラッチ、フードストライカ、及び前アンテナの配置の変更例を説明するための説明図

以下、本発明に係る車体前部構造について説明する。

図１に示すように、車体前部構造Ｓは４輪の電気自動車の車両１に設けられ、車室及び車室の前方に配置された前部空間２を画定する車体３を有する。車体３は、前部空間２の左右の側部を画定する左右のフロントフェンダ４と、前部空間２の前部を画定するフロントバンパフェース５及びフロントグリル６と、前部空間２の後部と車室の前部とを区画するダッシュボードパネル（不図示）と、前部空間の下部を画定するアンダカバー（不図示）とを備えている。前部空間２の上部は上方に向けて開口し、その前部空間２の上部の開口にはフロントフード７が設けられている。

フロントフード７は後部の左右両端においてヒンジ（不図示）によってダッシュボードに結合され、左右に延びる回転軸を中心として回動可能にダッシュボードに支持されている。これにより、フロントフード７は、前部空間２の上部の開口を開閉可能となっている。前部空間２の左右側部には、左右の前輪８が設けられている。

図３に示すように、車体３は、前部空間２の下方を前後方向に延在する左右のフロントサイドフレーム１２と、左右のフロントサイドフレーム１２の前端に結合されたバルクヘッド１３とを有している。バルクヘッド１３は、左右のフロントサイドフレーム１２の前端にそれぞれ結合され、上下に延びた左右の縦メンバ１３Ａと、左右に延び、両端において左右の縦メンバ１３Ａの上端に結合したアッパクロスメンバ１３Ｂと、左右に延び、両端において左右の縦メンバ１３Ａの下端に結合したロアクロスメンバ（不図示）とを有し、前後に開口した四角形の枠形をなしている。アッパクロスメンバ１３Ｂの下方には電気機器冷却用のラジエータ（不図示）が配置されている。

平面視において、左右のフロントサイドフレーム１２の間には、サブフレーム１５が設けられている。サブフレーム１５は、前後に延びる左右一対のサイドメンバ１５Ａと、左右に延びて両端において左右のサイドメンバ１５Ａの前端に結合したフロントメンバ１５Ｂと、左右に延びて両端において左右のサイドメンバ１５Ａの後端に結合したリアメンバ１５Ｃとを有し、上下に開口した四角形の枠形をなしている。左右のサイドメンバ１５Ａはそれぞれ、車外側に位置するフロントサイドフレーム１２に車外側に延びる連結部材１６を介して結合されている。サブフレーム１５には、充電及び給電のための電気装置１７が設けられている。電気装置１７は、例えばＡＣ−ＤＣコンバータである。また、サブフレーム１５には、前輪８を駆動する駆動用モータ（不図示）が支持されている。駆動用モータは、電気装置１７の下方に配置されている。アッパクロスメンバ１３Ｂ及びフロントメンバ１５Ｂは左右方向に互いに平行に延在している。図５及び図６に示すように、フロントメンバ１５Ｂは、アッパクロスメンバ１３Ｂより低い位置に配置されている。

図５及び図６に示すように、フロントフード７は、車外側に配置された板状のアウタパネル７Ａと、アウタパネル７Ａの裏面側に配置された板状のインナパネル７Ｂとを有する。インナパネル７Ｂは、梁形状をなす部分を含み、アウタパネル７Ａに剛性を付与する骨格材として機能する。アウタパネル７Ａの外縁はヘミング加工によってインナパネル７Ｂの外縁に結合している。アウタパネル７Ａとインナパネル７Ｂとは、更に接着剤により適所で結合されているとよい。

図４に示すように、フロントフード７の前部の下面（車体内部側の面）には左右一対のフードストライカ２０が設けられている。フードストライカ２０はそれぞれ丸鋼からなる金属ワイヤをＵ字状に折り曲げることによって形成されている（図６参照）。フードストライカ２０はそれぞれ側面視でＵ字形状をなすように配置されて、フロントフード７の下面の左右対称な位置にそれぞれ上端において溶接されている。フードストライカ２０はそれぞれフロントフード７の下面から下方に突出し、前後方向に延在している。

図３及び図４に示すように、アッパクロスメンバ１３Ｂには左右一対のラッチブラケット２１が設けられている。ラッチブラケット２１は鋼板をプレス成形することによって形成されている。ラッチブラケット２１は、左右方向に延在して略前後方向に向く主面を有する板状の主板部２１Ａと、主板部２１Ａの左右の側縁にて後方に折曲されたリブ片２１Ｂと、リブ片２１Ｂの下端からそれぞれに外方に折曲形成された取付フランジ２１Ｃと備えている。ラッチブラケット２１は、左右の取付フランジ２１Ｃにおいて、アッパクロスメンバ１３Ｂの上面のフードストライカ２０に対応する位置に締結されている。

図４に示すように、主板部２１Ａの前面にはラッチ支持部材２２が取り付けられている。ラッチ支持部材２２もまた鋼板をプレス成形することによって形成され、略前後方向を向く面を有する主板部２２Ａと、主板部２２Ａの左右両側縁からそれぞれラッチブラケット２１の主板部２１Ａに接続するリブ片２２Ｂ（図５参照）とを備えている。主板部２１Ａにはフードストライカ２０に対応する位置において、上端から下方に筋状に切欠かれた受容部２２Ｃが形成されている。受容部２２Ｃはフードストライカ２０を受容可能な幅を有している。また、ラッチ支持部材２２の主板部２２Ａの前面には、フードストライカ２０に係合するフードラッチ２３が受容部２２Ｃに重なるように取り付けられている。ラッチ支持部材２２は、フードラッチ２３を受容部２２Ｃの下側において前後方向に延びる回転軸周りに回動可能に支持している。

フードラッチ２３は前後方向に向く主面を有する板状をなしている。フードラッチ２３は正面視でその左縁から右方に筋状に切欠かれた係止部２３Ａを備えている。係止部２３Ａは受容部２２Ｃの下縁よりも上側に設けられ、正面視で左縁から受容部２２Ｃの右縁よりに右側まで延びている。フードストライカ２０が受容部２２Ｃに受容された状態で、フードラッチ２３が正面視で左方に回転すると、フードストライカ２０が受容部２２Ｃ及び係止部２３Ａに受容される。これにより、フードストライカ２０の上方への移動が規制され、フロントフード７の位置が維持される。ラッチ支持部材２２には更に、フードラッチ２３を左方に回転するように付勢するばねと、所定の信号を受信してフードラッチ２３を右方に回転させるフードアクチュエータとが設けられている。フードアクチュエータを駆動させると、フードラッチ２３を右方に回転し、フードストライカ２０と係止部２３Ａとの係合が解除され、フロントフード７を開くことができる。なお、図２においてラッチ支持部材２２及びフードラッチ２３は省略されている。

図５に示すように、フロントフード７の前部、且つ左右方向の略中央部分には、厚み方向に貫通するポート用開口２５が形成されている。図４に示すように、ポート用開口２５は車両１のフロントフード７の内部にその全周が収まるように設けられている。また、ポート用開口２５は正面視で左右のフードストライカ２０の間に位置している。

図２に示すように、ポート用開口２５は上面視で略長方形をなしている。図７（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、フロントフード７のポート用開口２５を画定する縁部２６には下方に垂下する縦壁部２６Ａと、縦壁部２６Ａの下端よりポート用開口２５の内周側に延出する延出部２６Ｂとが形成されている。縦壁部２６Ａ及び延出部２６Ｂは、ポート用開口２５の全周に渡って設けられている。延出部２６Ｂには所定の位置に厚み方向に貫通する結合孔２６Ｃ（係止孔）が複数設けられている。

より詳細には、アウタパネル７Ａは縁部２６に沿って他の部分に対してインナパネル７Ｂの側に垂下して縦壁部２６Ａを形成している。インナパネル７Ｂは縦壁部２６Ａの下側を通過してポート用開口２５の内周側に延出し、延出部２６Ｂを形成している。アウタパネル７Ａは縁部２６に沿って、複数箇所でインナパネル７Ｂにスポット溶接されている。スポット溶接による結合箇所は、略長方形の縁部２６の各辺に沿って設けられていることが好ましい。

縁部２６の車体外部側（表面側）には、樹脂製のガーニッシュ２７が設けられている。図４に示すように、ガーニッシュ２７は、略長方形の枠部２８（ガーニッシュ主部）を有する。枠部２８は縁部２６に沿って配置され、縁部２６の外面及び内縁を覆っている。これにより、枠部２８の表面側は車両外面に露出し、車両の表面の一部を構成している。図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示すように、枠部２８の車体内部側（裏面側）には外縁に沿って設けられた外側リブ３０と、内縁に沿って設けられた内側リブ３１と、結合孔２６Ｃに結合するクリップ２９とが形成されている。外側リブ３０は下方に垂下し、延出部２６Ｂに向かって延出している。外側リブ３０は枠部２８の外縁全周、すなわちポート用開口２５の縁部２６の全周に渡って延在する環状をなしている。

内側リブ３１は延出部２６Ｂの延出端（ポート用開口２５の内周側の端部）よりも内周側に位置している。内側リブ３１もまた下方に向かって垂下している。内側リブ３１は外側リブ３０より長く延設されている。内側リブ３１もまた、枠部２８の内周全周、すなわちポート用開口２５の縁部２６の全周に渡って延在する環状をなしている。

クリップ２９は枠部２８の結合孔２６Ｃに上下に重なり合う位置に設けられている。クリップ２９はそれぞれ下方に突出する軸部２９Ａと、軸部２９Ａの突端に設けられた係止爪２９Ｂとを備えている。クリップ２９はそれぞれ外側リブ３０よりも内周側であり、内側リブ３１よりも外周側に設けられている。クリップ２９はそれぞれ対応する結合孔２６Ｃに突入している。これにより、ガーニッシュ２７はフロントフード７に結合されて、フロントフード７に支持される。枠部２８は縁部２６に沿って配置され、枠部２８の上面は、フロントフード７の上面と略面一となっている。このように、ガーニッシュ２７にクリップ２９を設けることによって、フロントフード７の縁部２６に容易に結合させることができる。

縦壁部２６Ａと外側リブ３０との間にはシール部材３２が設けられている。シール部材３２は弾性を有する部材であり、樹脂製のゴム等によって形成されているとよい。図２に示すように、シール部材３２もまた、縦壁部２６Ａ及び外側リブ３０に沿って延在する環状をなし、ポート用開口２５の全周に渡って設けられている。図７（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、シール部材３２は外周面において縦壁部２６Ａに弾発的に当接し、内周面において外側リブ３０に弾発的に当接している。また、全周に渡ってシール部材３２が設けられることで、シール部材３２のポート用開口２５を挟んで相対する位置（例えば、ポート用開口２５の前縁及び後縁）にある部分がそれぞれ、ガーニッシュ２７をポート用開口２５の内方に付勢する。これにより、クリップ２９が結合孔２６Ｃに対して結合孔２６Ｃの貫通方向に垂直な方向に押し付けられるため、ガーニッシュ２７とフロントフード７との結合がより強固になる。

車体３には、ポート用開口２５に対向する位置、すなわちポート用開口２５に整合する位置に、ポート装置４５が設けられている。ポート装置４５はポート４６を備えた装置主部４７と、ポート４６を内部に収容するハウジング４８と、ポート４６を開閉するリッド４９と、リッド４９を閉じた位置にロックするリッドロック機構５０とを含む。

ポート４６は外部ケーブルと着脱可能に接続する接続口であり、外部ケーブルが接続されると電気装置１７を介してバッテリに充電が可能となる充電口として機能する。ポート４６はまた、ポート４６は外部ケーブルが接続されることによって、車外に電力を供給する給電口として機能してもよい。また、装置主部４７は充電口に対応するポート４６と給電口に対応するポート４６とを備えていてもよい。

装置主部４７は略四角柱状をなしている。装置主部４７の端面にはポート４６が設けられ、電気装置１７とケーブルによって接続されている。図８に示すように、装置主部４７はアッパクロスメンバ１３Ｂとフロントメンバ１５Ｂとに結合されたサポートメンバ５３によって支持されている。このとき、装置主部４７はポート用開口２５に整合する位置（図１参照）に配置され、ポート４６はポート用開口２５に向かって開口している。サポートメンバ５３は、複数の板金部材を組み合せて形成され、前縁においてアッパクロスメンバ１３Ｂに結合された主部５４と、主部５４の左右両端から後方かつ下方に延び、後端においてフロントメンバ１５Ｂに結合された脚部５５とを有する。

図９に示すように、主部５４は、上面が前方かつ上方を向くように傾斜した略平板状の取付部５４Ａと、取付部５４Ａの前縁から下向き折曲された折曲リブ片５４Ｂと、折曲リブ片５４Ｂの下縁に折曲稜線５４Ｃを介して前方に延出した板状の前部取付片５４Ｄと、取付部５４Ａの左右側部から斜め後方に延出する拡張片５４Ｅとを有している。図８に示すように、主部５４は前部取付片５４Ｄにおいてアッパクロスメンバ１３Ｂに締結されている。すなわち、前部取付片５４Ｄはサポートメンバ５３のアッパクロスメンバ１３Ｂに対する取付片に対応している。

このように、前部取付片５４Ｄは、折曲リブ片５４Ｂの下端から左右方向に延在する折曲稜線５４Ｃを含んで前方に延出している。車体３の上方からの衝突によって、上方からサポートメンバ５３に所定値以上の荷重が加わると、取付部５４Ａが前部取付片５４Ｄに対して沈む方向に押し出され、主部５４が折曲稜線５４Ｃを折曲線として折れ曲げられる。主部５４の変形によって上方からの衝突エネルギーが吸収されるため、装置主部４７の保護を図ることができる。

図８及び図９に示すように、脚部５５は後方かつ下方に延びる板状をなし、その外縁に沿って内方に折り曲げられている。脚部５５の前端は拡張片５４Ｅの内面においてそれぞれ溶接点Ｗ１において溶接されている。脚部５５の後端には屈曲して内方に延びる後部取付片５５Ａが設けられている。図８に示すように、脚部５５は後部取付片５５Ａにおいて、それぞれフロントメンバ１５Ｂに締結されている。

脚部５５の前後方向略中央部分にはそれぞれ第１取付片５６及び第２取付片５７が設けられている。第１取付片５６及び第２取付片５７はともに板金部材が折曲形成されることによって形成されている。第１取付片５６はそれぞれ脚部５５の外面に沿って略上下方向に延びる縦部５６Ａと、縦部５６Ａの上端から内方に延出する横部５６Ｂとを備えている。第１取付片５６の縦部５６Ａは脚部５５の外面に接するように配置されて溶接点Ｗ２において溶接されている。第２取付片５７は上下方向に延びる縦部５７Ａと、縦部５７Ａの上端から外方に延びる横部５７Ｂとをそなえている。第２取付片５７の縦部５７Ａは第１取付片５６の外面及び脚部５５の外面にそれぞれ接するように折り曲げられて、複数の溶接点Ｗ３において溶接されている。

これにより、脚部５５には主部５４に２枚重ねで溶接された接合部分と、第１取付片５６及び第２取付片５７に２枚重ね或いは３枚重ねで溶接された接合部分とが形成されている。両接合部分は互いに離間し、脚部５５の両接合部分の間には、他の部材には溶接されていない１枚の板材によって構成された非接合部分Ａ（図８参照）が形成されている。非接合部分Ａは両接合部分に比べて曲げ剛性が小さく、他の部分に比べてより小さい荷重によって変形する脆弱部５５Ｂとして機能する。

このようにサポートメンバ５３に脆弱部５５Ｂを設けることによって、所定値以上の前面衝突荷重がサポートメンバ５３に作用すると、サポートメンバ５３は脆弱部５５Ｂ（すなわち、非接合部分Ａ）において折れ曲がり、衝突エネルギーが吸収される。これによって、電気装置１７に荷重が伝わることを防止することができる。但し、本実施形態では非接合部分Ａによって脆弱部５５Ｂが構成されていたが、この態様には限定されない。例えば、サポートメンバ５３の薄肉部分や切欠部分によって脆弱部５５Ｂが構成されていてもよい。

図９に示すように、サポートメンバ５３の主部５４には装置主部４７を通過させる受容孔５４Ｆが設けられている。本実施形態では、受容孔５４Ｆは取付部５４Ａの中央を前縁から後縁まで延在し、取付部５４Ａを左右に二分している。図８に示すように、装置主部４７は、受容孔５４Ｆを通過するように配置されて、前方かつ上方を向くように主部５４に結合されている。

図５及び図６に示すように、装置主部４７の周囲には、装置主部４７を内部に収容するハウジング４８が設けられている。ハウジング４８は、前壁４８Ａ、後壁４８Ｂ、左右の側壁４８Ｃ及び底壁４８Ｄを有し、上方に向けて開口した箱形に形成されている。底壁４８Ｄは、前底壁４８Ｅと、前底壁４８Ｅに対して下方に位置する後底壁４８Ｆと、前底壁４８Ｅと後底壁４８Ｆとの間に設けられ、面が前後を向く縦壁４８Ｇとを有する。後壁４８Ｂは後底壁４８Ｆと接続し、左右の側壁４８Ｃは、後底壁４８Ｆ及び縦壁４８Ｇと接続している。前底壁４８Ｅ、後壁４８Ｂ、及び左右の側壁４８Ｃは、上方に向けて開口した凹部であるポート収容部４８Ｈを形成する。後底壁４８Ｆ、縦壁４８Ｇ、後壁４８Ｂ、及び左右の側壁４８Ｃは、上方に向けて開口した凹部であるリッド収容部４８Ｊを形成する。リッド収容部４８Ｊの上端は、ポート収容部４８Ｈの底部に連続している。前底壁４８Ｅには上下に貫通するハウジング開口４８Ｋが形成され、装置主部４７はハウジング開口４８Ｋを通過してハウジング４８の内部に達している。

ハウジング４８の左右の側壁４８Ｃの外面のそれぞれには、側壁４８Ｃに沿って板状の側板６１（図５参照）が結合されている。側板６１は、金属板であり、ボルト等によって側壁４８Ｃに締結されている。左右の側板６１の下縁前部のそれぞれには、第１支持部材６２が結合されている。また、左右の側板６１の下縁後部のそれぞれには、第２支持部材６３が結合されている。第１支持部材６２及び第２支持部材６３は、金属片である。左右の第１支持部材６２は、側板６１から下方に延びる縦片部６２Ａと、縦片部６２Ａの下端から縦片部６２Ａに対して略直角に、かつ互いに近づく方向に延びる横片部６２Ｂとを有する。左右の第２支持部材６３は、側板６１から下方に延びる縦片部６３Ａと、縦片部６３Ａの下端から縦片部６３Ａに対して略直角に、かつ互いに近づく方向に延びる横片部６３Ｂとを有する。

図６に示すように、サポートメンバ５３の前部取付片５４Ｄには、左右一対の前アジャストナット６４が設けられている。また、第１取付片５６の横部５６Ｂの上面にはそれぞれ、後アジャストナット６５が設けられている。左右の第１支持部材６２の横片部６２Ｂは、対応する前アジャストナット６４にボルトによって締結される。また、左右の第２支持部材６３の横片部６３Ｂは、対応する後アジャストナット６５にボルトによって締結される。

図１及び図６に示すように、ハウジング４８には、ポート用開口２５を選択的に開閉するリッド４９が回動可能に設けられている。図６に示すように、リッド４９は、ポート用開口２５を開閉するリッドプレート６８と、リッドプレート６８の左右両縁のそれぞれから下方に延出する左右一対のヒンジアーム６９とを有する。

リッドプレート６８は略平板状に形成されている。リッドプレート６８は、強化ガラスや合わせガラス、樹脂等の光透過性を有する材料によって形成されているとよい。左右のヒンジアーム６９は板金部材であり、図１及び図６に示すように、各ヒンジアーム６９は上下に延び、面が左右を向いている。各ヒンジアーム６９は上端においてリッドプレート６８に結合している。ヒンジアーム６９は下端においてハウジング４８の側壁４８Ｃに枢支されている。これにより、リッド４９は、ヒンジアーム６９の下端を中心として回動可能にハウジング４８に支持されている。図６に示すように、側壁４８Ｃとヒンジアーム６９との間には、リッド４９を開位置に付勢する付勢部材７０が設けられている。

図１及び図６に示すように、リッド４９は、ヒンジアーム６９の下端を中心として、閉位置（図１（Ａ）及び図６の実線）及び開位置（図１（Ｂ）及び図６の二点鎖線）の間で回動する。すなわち、リッド４９は車体３に左右方向を軸線として回動可能に支持されている。閉位置では、リッドプレート６８は、略水平に配置され、ポート用開口２５を閉じる。また、リッドプレート６８は、閉位置において、その外面がガーニッシュ２７の上面と略面一になり、フロントフード７に沿って配置される。開位置では、リッドプレート６８はヒンジアーム６９の下端より後方に位置し、略垂直に配置され、ポート用開口を開く。リッドが閉位置から開位置に移動するとき、リッドプレート６８はヒンジアーム６９の下端を中心として後方に回転する。詳細には、車体３の左側方から見て、リッドプレート６８はヒンジアーム６９の下端を中心として右回りに回転する。リッドプレート６８は、開位置において、大部分がリッド収容部４８Ｊに収容され、一部がフロントフード７の上方に突出する。

図５及び図６に示すように、アッパクロスメンバ１３Ｂの上面にはアッパブラケット７３が設けられている。アッパブラケット７３は折曲形成された板金部材であり、ハウジング４８の前端の下部とアッパクロスメンバ１３Ｂの上面とを接続している。より詳細には、アッパブラケット７３は前ブラケット７４、及び前ブラケット７４に結合された後ブラケット７５を含む。前ブラケット７４は、ハウジング４８の前端の下部に下側に結合し、略後方に延びる庇部７４Ａと、庇部７４Ａから略上方に延びる前部フランジ７４Ｂとを有している。後ブラケット７５は、前部フランジ７４Ｂに結合され略上下方向に延びる第１縦壁７５Ａと、第１縦壁７５Ａの下縁から略後方に延びる第１横壁７５Ｂと、第１横壁７５Ｂの後縁から略下方に延びる第２縦壁７５Ｃと、第２縦壁７５Ｃの下縁から略後方に延び、アッパクロスメンバ１３Ｂの上面に結合された第２横壁７５Ｄとを有している。前ブラケット７４と後ブラケット７５とともに前ブラケット７４と同様に折曲形成された板金部材によって構成されている。これにより、ハウジング４８の前部はアッパブラケット７３を介してアッパクロスメンバ１３Ｂに支持される。

リッドロック機構５０はリッドプレート６８の裏面に設けられたリッドストライカ７１と、リッドストライカ７１に係合し、リッド４９を閉位置に保持するリッドラッチ７８とを含む。図６に示すように、リッドストライカ７１は丸鋼からなる金属ワイヤをＵ字状に折り曲げることによって形成されている（図５参照）。リッドストライカ７１は側面視でＵ字形状をなすように配置されて、リッドプレート６８の下面前端であって左右方向における略中心の位置に結合されている。

図１に示すように、ハウジング４８の前部には車幅方向略中央部に貫通孔７６が設けられている。図６に示すように、リッドラッチ７８は貫通孔７６の下側に設けられている。リッドラッチ７８は後ブラケット７５の第１縦壁７５Ａの後面に結合されている。第１縦壁７５Ａには更にリッドラッチ７８を閉位置に付勢するばねと、所定の信号を受信してリッドラッチ７８を開位置に回転させるリッドアクチュエータとが設けられている。

図１に示すように、車両１には、スマートキーシステム８０が搭載されている。スマートキーシステム８０は、車体３に設けられた複数の送信用アンテナ８１Ｔと、車体に設けられた１つの受信用アンテナ８１Ｒと、全ての送信用アンテナ８１Ｔ及び受信用アンテナ８１Ｒに接続された制御装置８２（ＥＣＵ）と、車体３とは別体の携帯機８３とを含んでいる。送信用アンテナ８１Ｔは車内や車外にそれぞれ数ｍ程度の範囲でＬＦ帯域の電波を送信するＬＦアンテナであり、受信用アンテナ８１ＲはＵＨＦ帯域の電波を受信するＵＨＦアンテナである。携帯機８３は、送信用アンテナ８１Ｔから送信される電波を受信可能な受信部と、受信用アンテナ８１Ｒによって受信可能なＵＨＦ帯域の電波を送信することのできる送信部とを有している。ＥＣＵ８２は携帯機８３との間でユーザ認証通信を行うべく無線通信を行う。例えば、ＥＣＵ８２は、車体３の左右側方に電波を送信する送信用アンテナ８１Ｔの電波を受信した携帯機８３に対してユーザ認証通信を行うことができたときにドアを施錠/開錠を行うように構成されるとよい。

スマートキーシステム８０は、送信用アンテナ８１Ｔの一つとしてバルクヘッド１３の前面上端に設けられた前アンテナ８４（図４参照）と、ガーニッシュ２７の裏側に設けられたタッチセンサモジュール８５（図７（Ａ）参照）とを含んでいる。前アンテナ８４とタッチセンサモジュール８５とはそれぞれ図示しない配線によってＥＣＵ８２に通信可能に接続されている。また、ＥＣＵ８２はリッドラッチ７８を開位置に変位させるリッドアクチュエータに接続されて、リッドラッチ７８の開閉を制御することができる。

図３及び図４に示すように、前アンテナ８４はＬＦアンテナであり、車幅方向に延びる略直方体状のアンテナ本体８４Ａと、アンテナ本体８４Ａの延在方向両端から外方に延びる締結部８４Ｂを備えている。前アンテナ８４は締結部８４Ｂにおいてアッパクロスメンバ１３Ｂに締結されている。より詳細には、アッパクロスメンバ１３Ｂにはその前縁に沿って下方に延出する前縦壁８６（図５参照）が設けられ、前アンテナ８４は前縦壁８６の前面、すなわちアッパクロスメンバ１３Ｂの前面に締結されている。本実施形態では、前アンテナ８４は前縦壁８６の前面において、前縦壁８６の上縁よりも下側の部分に結合されている。前アンテナ８４は前縦壁８６の前面において、正面視で左右一対のラッチブラケット２１の間であり、且つ右側のラッチブラケット２１寄りの位置に結合されている。また、このとき前アンテナ８４は車体前方の半径数ｍの程度の領域（図１参照。以下、検出域Ｒ）内にＬＦ帯域の電波を送信可能に構成されている。

図５及び図６に示すように、前アンテナ８４の前端は、フードストライカ２０及びフードラッチ２３の前端よりも車両後方に位置している。すなわち、フードストライカ２０及びフードラッチ２３の前端が前アンテナ８４の前側に位置する。これにより、車両前突時にフードストライカ２０及びフードラッチ２３によって前アンテナ８４を保護することができる。前アンテナ８４は前縦壁８６の上縁よりも下側の部分に結合されているため、車体３の上方から荷重が前アンテナ８４に加わり難く、車体３の上方から荷重に対して前アンテナ８４を保護することができる。また、前アンテナ８４の前端はハウジング４８の前端、すなわちポート装置４５の前端よりも後方に位置している。更に、前アンテナ８４の前端はアッパブラケット７３の前端、より詳細には前ブラケット７４の庇部７４Ａの前端よりも後方に位置している。これにより、アッパブラケット７３によってハウジング４８の前端を下側から支持し、ハウジング４８の剛性を高めることができるとともに、前突時に荷重を前ブラケット７４から後ブラケット７５を介してバルクヘッド１３の上面に伝えることができるため、前アンテナ８４をより効果的に保護することができる。

前突時には庇部７４Ａに加わった荷重は、前部フランジ７４Ｂ、第１縦壁７５Ａ、第１横壁７５Ｂ、第２縦壁７５Ｃ、及び第２横壁７５Ｄに伝わり、アッパクロスメンバ１３Ｂに到達する。このとき、第２横壁７５Ｄはアッパクロスメンバ１３Ｂの上面に結合されているため、アッパクロスメンバ１３Ｂの前面に荷重が伝わり難く、アッパクロスメンバ１３Ｂの前面に結合された前アンテナ８４に荷重が伝達され難くなる。これにより、前アンテナ８４を保護することができる。また、後ブラケット７５を第１縦壁７５Ａ、第１横壁７５Ｂ、第２縦壁７５Ｃ、及び第２横壁７５Ｄを含むように構成することで、前突時の荷重によって後ブラケット７５が変形し易くなるため、前アンテナ８４に荷重が伝達され難くなり、前アンテナ８４をより効果的に保護することができる。

図７（Ａ）に示すように、タッチセンサモジュール８５はタッチセンサ８７（図１０参照）と、タッチセンサ８７が設けられた略長方形状の基板８８と、基板８８を収容するセンサケース８９と、センサケースの内部において基板８８を覆う封止部９０とを備えている。図１０に示すように、センサケース８９は基板８８を収容する収容凹部８９Ｃが形成された略直方体状の箱体である。より詳細には、センサケース８９は基板８８に対応する略長方形状のケース底壁８９Ａと、ケース底壁８９Ａの外周縁に沿って設けられたケース側壁８９Ｂとを有している。収容凹部８９Ｃはケース底壁８９Ａ及びケース側壁８９Ｂによって画定されている。基板８８は収容凹部８９Ｃの底面（すなわち、ケース底壁８９Ａの内面）に沿って配置されている。封止部９０は、図１０に示すように、タッチセンサ８７が収容凹部８９Ｃのケース底壁８９Ａに接するように、基板８８を収容凹部８９Ｃに収容した後に、収容凹部８９Ｃを樹脂によってポッティングすることによって形成されている。このように構成することによって、基板８８は封止部９０によって覆われるため、タッチセンサ８７への水や塵の接触が防止できる。タッチセンサ８７は人の手の近接を非接触的に検知して対応する信号を出力するものであり、例えば静電容量式のものであるとよい。

図２及び図７に示すように、タッチセンサモジュール８５はポート用開口２５の前縁に対応した枠部２８の裏面に設けられている。タッチセンサモジュール８５はセンサケース８９のケース底壁８９Ａの外面において、外側リブ３０と内側リブ３１との間の部分に接着固定されている。これにより、タッチセンサは外側リブ３０と内側リブ３１との間に配置されている。より詳細には、タッチセンサ８７を含むタッチセンサモジュール８５は外側リブ３０よりポート用開口２５の内周側に配置され、且つ、内側リブ３１よりもポート用開口２５の外周側に配置されている。図４に示すように、タッチセンサ８７を含むタッチセンサモジュール８５は左右一対のフードストライカ２０の間に位置し、両フードストライカ２０に車幅方向に重ならない位置に配置されている。これにより、前突時にフードストライカ２０に加わった荷重がタッチセンサ８７に伝わり難くなるため、タッチセンサ８７を保護することができる。

図２及び図７（Ａ）に示すように、タッチセンサモジュール８５の上方であって、ポート用開口２５の前縁に対応した枠部２８の表面には凸部９１が複数設けられている。凸部９１は前後に延在する筋状をなしている。本実施形態では、図２に示すように、凸部９１は３つ設けられ、それぞれタッチセンサモジュール８５の左縁、中央、右縁の上方に位置している。タッチセンサ８７はガーニッシュ２７の前部表面であって、概ね左右両端に位置する凸部９１によって挟まれた領域内へのユーザの接触を検知し、対応する信号を出力する。このように凸部９１を設けることによって、ユーザがタッチセンサ８７によって接触が検知される範囲を容易に把握することができる。

凸部９１は図７（Ａ）に示すように前後方向略中央部において最も車外側に突出しているとよい。これにより、ユーザをタッチセンサ８７の前後方向略中央部に接触するように誘導することができるため、ユーザの接触をより感度よく検知することができる。また、左右両側の凸部９１の間において、ガーニッシュ２７の表面は上方に凸に湾曲しているとよい。これにより、ユーザが左右両側の凸部の間であって、車幅方向における略中央部に接触するように誘導することができ、ユーザの接触をより感度よく検知することができる。

次に、車体前部構造Ｓの動作について説明する。車体前部構造Ｓは充電を開始するときにユーザがリッド４９を容易に開くことができるようにするための構造として、ポート用開口２５、ポート装置４５、ガーニッシュ２７、ＥＣＵ８２、携帯機８３、前アンテナ８４、受信用アンテナ８１Ｒ、及びタッチセンサモジュール８５を含む。

車両前方の検出域Ｒの内部に携帯機８３を所持したユーザが移動すると、ＥＣＵ８２は前アンテナ８４及び受信用アンテナ８１Ｒを介して携帯機８３と本人認証を行う。ユーザがガーニッシュ２７の前部表面であって、左右両端に位置する凸部９１によって挟まれる領域内に触れると、タッチセンサ８７によってその接触が検知される。ＥＣＵ８２は前アンテナ８４及び受信用アンテナ８１Ｒを介して携帯機８３と本人認証ができ、且つタッチセンサ８７からの接触が検知されたときに、リッドアクチュエータを駆動させてリッドラッチ７８を開く。これにより、リッドラッチ７８とリッドストライカ７１との係合が解除される。よって、リッド４９が付勢部材７０によって付勢されて、リッド４９が開かれる（図１（Ｂ））。このように、ユーザはリッド４９を容易に開くことができ、ポート４６に外部ケーブルを接続して容易に充電を開始することができる。

次に、このように構成した車体前部構造Ｓの効果について説明する。携帯機８３を所持したユーザが検出域Ｒに移動してガーニッシュ２７の表面の凸部９１の間の部分に接触するとリッド４９が開かれる。このように鍵を挿入する等の操作を要することなく車体３の表面への接触によってリッド４９が開くことができるため、充電作業が容易になる。また、ＥＣＵ８２は携帯機８３に対して本人認証が行われ、且つタッチセンサ８７によってガーニッシュ２７の表面への接触が検知されたときに、リッドアクチュエータを駆動してリッド４９のロックを解除するため、ユーザが意図せずリッド４９を開かれることを防止することができる。

タッチセンサ８７は水や塵によって破損する虞があるため、車体３の表面に露出させないことが望ましい。しかし、フロントフード７の裏側にタッチセンサ８７を設けると、フロントフード７は鋼板によって構成されているため、ユーザの車体３の表面への接触を検知することが難しい。本実施形態では、タッチセンサ８７を樹脂製のガーニッシュ２７の裏面（車体内部側の面）に設けることによって、タッチセンサ８７を車体３の表面に露出させることなく、ユーザのリッドロックの解錠意志を車体３の表面、すなわちガーニッシュ２７の表面（車体外部側の面）への接触として検知することができる。また、図１に示すように、ポート開口２５、及びポート開口２５を開閉するリッド４９がフロントフード７の前部に配置される。フロントフード７の前端にあるリッド４９を開く時、ユーザは車両前側に立つことが想定されるが、このとき、タッチセンサ８７によってユーザのタッチ動作が検出される部分（図２の着色部分。以下、タッチ部分）がユーザの立ち位置から近く、触れやすいフロントフード７の前部且つ車幅方向中央にあるためタッチ部分の位置が直感的にわかりやすく、操作性を良くすることができる。

また、図６及び図７（Ａ）に示すように、リッド４９は左右方向を軸線として回動することで開き、タッチセンサ８７はそのリッド４９の回動範囲より前方に配置されている。これにより、リッド４９の回動範囲より前方にタッチ部分を設けられる。よって、リッド４９の回動範囲にユーザの体の一部が入り、リッド４９が開いたときにタッチ動作をしたユーザに当たることが防止できる。また、フロントフード７に設けられたガーニッシュ２７にタッチセンサ８７が配置されているため、例えば、フロントグリル６に配置される場合に比べ、ユーザは屈むことなく容易にタッチ操作することができる。

タッチセンサ８７はセンサケース８９に収容されてポッティングされている。これによって、タッチセンサ８７に雨水や塵等が付着することによる破損を防止することができる。また、タッチセンサ８７は収容凹部８９Ｃの底面に配置され、タッチセンサモジュール８５はケース底壁８９Ａの外面においてガーニッシュ２７に接着固定されているため、タッチセンサ８７とガーニッシュ２７の表面との距離を小さくすることができ、タッチセンサ８７の感度を良好にすることができる。また、タッチセンサ８７はセンサケース８９に収容されてポッティングされた後に、ガーニッシュ２７に接着されている。これにより、タッチセンサ８７をガーニッシュ２７に接着した後にポッティングする必要がなく、タッチセンサ８７のガーニッシュ２７への組付が容易になる。

また、縁部２６とガーニッシュ２７との間、より詳細には縦壁部２６Ａと外側リブ３０との間に、シール部材３２が設けられている。外側リブ３０によって、シール部材のガーニッシュ２７の内周側への移動が規制されるため、シール部材３２の位置決めを容易にすることができる。シール部材３２は縦壁部２６Ａ及び外側リブ３０の両者に弾発的に当接している。これにより、シール部材３２によって縦壁部２６Ａと外側リブ３０との間が封じられる。よって、雨水や塵が縦壁部２６Ａと外側リブ３０との間を通って延出部２６Ｂに沿ってポート用開口２５の内方、すなわちガーニッシュ２７の内周側に向かって侵入することを防止することができる。図７（Ａ）に示すように、ガーニッシュ２７はクリップ２９により延出部２６Ｂに外周側でのみ固定され、延出部２６Ｂに片持ち構造で支持されている。シール部材３２は外側リブ３０と縦壁部２６Ａとに当接し、外側リブ３０を縦壁部２６Ａから離反するように押し出す。これにより、クリップ２９が結合孔２６Ｃの縁部に押し出されて、クリップ２９と結合孔２６Ｃとの結合が強固になる。このように、シール部材３２が外側リブ３０の側面から支える形になるため、より強固にガーニッシュ２７をフロントフード７に固定することができる。

タッチセンサ８７及びクリップ２９は外側リブ３０の内周側に設けられているため、タッチセンサ８７及びクリップ２９にはそれぞれシール部材３２によって雨水や塵がタッチセンサ８７に到達し難くなる。これにより、タッチセンサ８７及びクリップ２９の破損が防止され、タッチセンサ８７及びクリップ２９を保護することができる。

更に、タッチセンサ８７及びクリップ２９は内側リブ３１と外側リブ３０との間に配置される。これにより、タッチセンサ８７及びクリップ２９は内周側及び外周側からリブによって挟まれるため、雨水や塵が到達し難くなるため、これらの破損が防止できる。

内側リブ３１は延出部２６Ｂよりも開口の内方側に設けられる。これによって、図７（Ａ）に示すように、縁部２６の前部においては、リッド４９と内側リブ３１との間、及び、ポート装置４５（より詳細にはハウジング４８）と内側リブ３１との間を通過する通路Ｐが形成される。リッド４９の表面及びリッド４９とガーニッシュ２７との間に到達した水はこの通路Ｐを通って、図７（Ａ）に示される矢印に従って下方に排出される。これにより、タッチセンサ８７への水の到達を防止することができる。また、図７（Ａ）に示すように、内側リブ３１を外側リブ３０より長く延設することによって、ポート装置４５及び内側リブ３１の隙間と、枠部２８及び延出部２６Ｂの隙間とを区切ることができる。これにより、通路Ｐを通る水や塵が枠部２８及び延出部２６Ｂの隙間により侵入し難くなり、タッチセンサ８７をより効果的に保護することができる。

図７（Ｂ）に示すように、縁部２６の後部においても、リッド４９と内側リブ３１との間、及び、ポート装置４５（より詳細にはハウジング４８）と内側リブ３１との間を通過する通路Ｑが形成される。リッド４９とガーニッシュ２７との間に到達した水はこの通路Ｐを通って、図７（Ｂ）に示される矢印に従って下方に排出される。また、下方に排出された水がハウジング４８の底部に留まることを防止するため、後底壁４８Ｆに厚さ方向に貫通する水抜き穴を設けるとよい。図７（Ａ）に示すようにリッドプレート６８の外周縁に沿って樹脂製のシール部材９５を設け、そのシール部材９５の一部がハウジング４８の上縁に当接するように構成してもよい。これによって、ポート用開口２５の内側への水の侵入をより確実に防止することができる。

縦壁部２６Ａ及び延出部２６Ｂはそれぞれ縁部２６の全周に渡って設けられている。外側リブ３０及びシール部材３２もまたガーニッシュ２７の外周全周、すなわちポート用開口２５の全周に渡って設けられている。そのため、ガーニッシュ２７とフロントフード７との隙間から雨水や塵の侵入を、ポート用開口２５の全周に渡って防止することができる。これにより、ガーニッシュ２７の裏側へ雨水や塵の侵入が防止されるため、ガーニッシュ２７の破損や劣化を効果的に防止することができる。さらにシール部材３２が、ポート用開口２５の全周に渡って、外側リブ３０をポート用開口２５の内方に向けて付勢している。これにより、ポート用開口２５の全周に渡って、クリップ２９が結合孔２６Ｃの縁部に押し出されて、クリップ２９と結合孔２６Ｃとの結合が強固になる。これにより、ガーニッシュ２７をフロントフード７により強固に固定することができる。

前アンテナ８４から発せられる電波は金属を透過しにくいＬＦ帯域の電波であるため、前アンテナ８４と車外との間に金属部材を可能な限り少なくすることが望ましい。本実施形態では、前アンテナ８４は、左右に延在するクロスメンバの一つであって、車体３の前端に設けられたアッパクロスメンバ１３Ｂの前縦壁８６の前面に結合されている。これにより、車両１の前方に位置する携帯機８３と前アンテナ８４との間に位置する金属部材を少なくすることができるため、前アンテナ８４からの電波がより確実に携帯機８３に届けられる。また、前アンテナ８４は車幅方向にリッド４９に重なる位置に設けられているため、前アンテナ８４の位置をよりリッド４９に近接させることができる。これにより、リッド４９にユーザが近接したときに、前アンテナ８４からの電波がより確実にユーザが所持する携帯機８３に届けられる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態では、ＥＣＵ８２はタッチセンサ８７によってガーニッシュ２７の表面への接触が検知され、且つ、携帯機８３との間で本人認証が行われたときに、リッド４９のロックが解除していたが、この態様には限定されない。例えば、ＥＣＵは、タッチセンサ８７によってガーニッシュ２７の表面への長押し操作が検知されたとき、ガーニッシュ２７の表面への接触が短時間に二度検知されたとき（ダブルタップが検知されたとき）、又は、タッチセンサ８７によってタッチセンサ８７の上方にユーザの手がかざされたことが検知されたときに、携帯機８３との間で通信を行って本人認証を行い、リッド４９のロックを解除するように構成されていてもよい。

また、上記実施形態では、基板８８はセンサケース８９に収容されていたが、この態様には限定されない。例えば、図１１に示すように、基板８８は内側リブ３１と外側リブ３０との間において枠部２８の裏面に直接接着されていてもよい。この場合には、内側リブ３１と外側リブ３０との間に内周側及び外周側にそれぞれ位置する２つのポッティング用リブ１００を設け、基板８８を２つのポッティング用リブ１００の間に配置した後、２つのポッティング用リブ１００の間をポッティングするとよい。これにより、基板８８を封止してタッチセンサ８７を保護するとともに、部品数を減らすことができる。

また、上記実施形態では、前アンテナ８４は前縦壁８６の前面の右側（正面視で左側）のラッチブラケット２１寄りの位置に締結されていたがこの態様には限定されない。例えば、図１２（Ａ）に示すように前アンテナ８４は前縦壁８６の前面において、正面視で２つのラッチブラケット２１の概ね中央の部分に締結されていてもよい。また、図１２（Ｂ）に示すように、フロントフード７の裏面前端であって、車幅方向略中央の位置にフードストライカ２０が１つ設けられ、アッパクロスメンバ１３Ｂの車幅方向略中央部にフードラッチ２３が１つ設けられていてもよい。このとき、前アンテナ８４は前縦壁８６の前面であって、フードラッチ２３の左右いずれか一方に近接して配置されるとよい。

上記実施形態では、シール部材３２は環状をなすように形成されていたが、この態様には限定されない。シール部材３２は実質的にポート用開口２５の全周に渡って配置されていればよく、例えば、シール部材３２はポート用開口２５の縁部２６に沿って配置され、両端において互いに重なる紐状のゴム部材であってもよい。

上記実施形態では、前アンテナ８４がアッパクロスメンバ１３Ｂの前面に設けられていたが、この態様には限定されない。受信用アンテナ８１Ｒが上記実施形態の前アンテナ８４と同じ位置に設けられていてもよい。

１ ：車両
３ ：車体
７ ：フロントフード
１３Ｂ ：アッパクロスメンバ
２０ ：フードストライカ
２３ ：フードラッチ
２５ ：ポート用開口
２６ ：縁部
２６Ａ ：縦壁部
２６Ｂ ：延出部
２６Ｃ ：結合孔
２７ ：ガーニッシュ
２８ ：枠部（ガーニッシュ主部）
２９ ：クリップ
３０ ：外側リブ
３１ ：内側リブ
３２ ：シール部材
４５ ：ポート装置
４６ ：ポート（充電口）
４９ ：リッド
５０ ：リッドロック機構
８１Ｒ ：受信用アンテナ
８２ ：制御装置（ＥＣＵ）
８４ ：前アンテナ（送信用アンテナ）
８７ ：タッチセンサ
Ｓ ：車体前部構造

Claims (10)

1. 車両のフロントフード内に全周が収まるように設けられた開口と、
   車体に支持され、前記開口に整合する位置に配置された充電口及び給電口の少なくとも一つと、前記開口を選択的に開閉するリッドと、前記開口を閉じる位置に前記リッドをロックするリッドロック機構とを備えたポート装置と、
   前記開口を画定する縁部に重なるように配置されたガーニッシュと、
   前記ガーニッシュの車体内部側に設けられ、ユーザの前記ガーニッシュの車体外部側の面への接触に対応する信号を出力するタッチセンサと、
   前記タッチセンサの出力に基づいて、前記リッドのロックを解除すべく前記リッドロック機構を制御する制御装置とを備え、
   前記縁部は下方に垂下する縦壁部と、前記縦壁部の下端から前記開口の内方に延出する延出部とを含み、
   前記ガーニッシュは前記延出部を上方から覆うとともに前記延出部に設けられた結合孔に結合するクリップを備えたガーニッシュ主部と、前記ガーニッシュ主部から前記延出部に向って延出する外側リブとを含み、
   前記縦壁部と前記外側リブとの間に両者に当接するシール部材が設けられ、
   前記タッチセンサは前記外側リブより前記開口の内方側に配置されていることを特徴とする車体前部構造。
2. 前記シール部材は少なくとも前記クリップの前記開口の外方に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記縦壁部及び前記延出部は前記開口の全周に渡って設けられ、
   前記シール部材及び前記外側リブも前記開口の全周に渡って設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体前部構造。
4. 前記開口は前記フロントフードの前部に設けられ、
   前記リッドは左右方向を軸線として回動可能に前記車体に支持され、
   前記タッチセンサは前記車体の車幅方向略中央、且つ前記ガーニッシュの前方に位置していることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つの項に記載の車体前部構造。
5. 前記ガーニッシュは前記外側リブよりも前記開口の内方側において、前記外側リブよりも下方に延出する内側リブを有し、
   前記外側リブと前記内側リブとの間に前記タッチセンサが配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つの項に記載の車体前部構造。
6. 前記車両の前端において車幅方向に延在するクロスメンバと、
   ユーザ認証通信のためのアンテナとを有し、
   前記アンテナは前記クロスメンバの前面に結合され、
   前記制御装置は、前記アンテナからの信号と前記タッチセンサからの信号とに基づいて、前記リッドロック機構を制御することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つの項に記載の車体前部構造。
7. 前記アンテナの少なくとも一部は、車幅方向に前記リッドに重なる位置に設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車体前部構造。
8. 前記フロントフードの車体内部側の面にはフードストライカが設けられ、
   前記クロスメンバには前記フードストライカに係合し、前記フロントフードを閉じた位置にロックするフードラッチが設けられ、
   前記アンテナの前端は前記フードストライカ及び前記フードラッチの前端よりも車両後方に位置していることを特徴とする請求項７に記載の車体前部構造。
9. 前記ポート装置の前端と前記クロスメンバとは、前ブラケット、及び前記前ブラケットに結合された後ブラケットによって接続され、
   前記前ブラケットは、前記ポート装置の前端の下部に結合し、後方に延びる庇部と、前記庇部から上方に延びる前部フランジとを含み、
   前記後ブラケットは、前記前部フランジに結合され上下に延びる第１縦壁と、前記第１縦壁の下縁から後方に延びる第１横壁と、前記第１横壁の後縁から下方に延びる第２縦壁と、前記第２縦壁の下縁から後方に延び、前記クロスメンバの上面に結合された第２横壁とを有し、
   前記前ブラケットの前端は前記アンテナの前端よりも車両前方に位置していることを特徴とする請求項８に記載の車体前部構造。
10. 前記フードストライカの前端は前記タッチセンサより車両前方に位置し、
    前記フードストライカと前記タッチセンサとは車幅方向に重ならない位置に配置されていることを特徴とする請求項８又は請求項９に記載の車体前部構造。

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