JP2016182922A - 車両用外装部品 - Google Patents

Abstract

【課題】より防水性に優れた車両用外装部品を提供すること。【解決手段】車両用外装部品としてのエンブレムパーツ２は、車両表面Ｓに配置される意匠面２ｓを有した第１部材１１と、この第１部材１１の裏側に接合されることにより当該第１部材１１との間に液密に封止された収容空間Ｘを形成する第２部材１２と、を備える。第２部材１２は、当該第２部材１２の全周に亘って延設された環状凹部３１を有する。また、第１部材１１は、当該第１部材１１の全周に亘って延設された環状突部３３を有する。更に、第１部材１１と第２部材１２との組み付け時には、第２部材１２側の環状凹部３１内に弾性接着剤３５が充填される。そして、この弾性接着剤３５が、環状凹部３１内に挿入された環状突部３３を当該環状突部３３及び環状凹部３１の全周に亘って固定することにより、その第１部材１１と第２部材１２との接合部４０が形成される。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用外装部品に関するものである。

従来、二部材間の接合部を液密に封止する防水構造としては、ゴム等の弾性材料からなるＯリングを用いる方法が一般的となっている（例えば、特許文献１参照）。即ち、二部材間の締結力を利用してＯリングを押し潰すことにより、その接合部の隙間を埋めることができる。そして、これにより、防水性を確保することができる。

特開２００９−２８２０６８号公報

しかしながら、このような防水構造を、例えば、車両のエンブレムパーツ等の外装部品に適用した場合には、そのＯリングの潰れムラが問題になる。即ち、ボルトや螺子等による締結部位から離間した位置では、そのＯリングの潰れ量が小さくなる。そして、車両表面に配置される外装部品の場合、高圧洗浄時の水圧によって、そのＯリングの潰れ量が小さな部分から被水の浸入を許してしまう可能性があることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、より防水性に優れた車両用外装部品を提供することにある。

上記課題を解決する車両用外装部品は、車両表面に配置される意匠面を有した第１部材と、前記意匠面の裏側において前記第１部材に接合されることにより該第１部材との間に液密に封止された収容空間を形成する第２部材と、を備え、前記第１部材と前記第２部材との接合部は、前記第１部材及び前記第２部材の一方側に設けられた環状凹部と、前記第１部材及び前記第２部材の他方側に設けられた環状突部と、前記環状凹部内に充填されることにより該環状凹部内に挿入された前記環状突部を該環状突部及び前記環状凹部の全周に亘って固定する弾性接着剤と、により構成されることが好ましい。

上記構成によれば、環状突部及び環状凹部の全周に亘って第１部材と第２部材とがムラなく接合される。また、環状凹部と当該環状凹部内に挿入された環状突部とが互いに入り組んだ迷路構造を形成する。更に、この迷路構造によって、充填された弾性接着剤が環状凹部内に保持される。そして、これにより、高い防水性を確保することができる。また、従来技術の場合、そのＯリングの潰れムラを低減すべく締結箇所を増やすことで外形寸法が大型化する。しかしながら、上記構成を採用することにより、このような問題の発生を回避することができる。その結果、より大きな収容空間を確保することができる、或いは外形寸法の小型化を図ることができる。

上記課題を解決する車両用外装部品は、前記第１部材は、前記意匠面の裏側に、前記接合部の外側を囲む周壁部を備えることが好ましい。
上記構成によれば、接合部が被水し難くなる。また、その接合部を構成する環状突部及び環状凹部の各壁部との間で、より複雑な迷路構造を形成することができる。そして、これにより、より高い防水性を確保することができる。

上記課題を解決する車両用外装部品は、前記第２部材は、前記車両表面に形成された取付凹部内に配置されるものであって、前記第１部材は、前記意匠面に連続して前記接合部の外側に延設されることにより先端が前記取付凹部の内壁面に対向するフランジ部を有することが好ましい。

上記構成によれば、その意匠面の裏側に被水が浸入し難くなる。そして、これにより、より高い防水性を確保することができる。
上記課題を解決する車両用外装部品は、前記接合部よりも内側に、被収容体の保持部を備えることが好ましい。

即ち、環状凹部及び環状突部、並びに弾性接着剤が形成する第１部材と第２部材との接合部は、その環状凹部内に充填された弾性接着剤の外側までは、被水の浸入を許容する構造になっている。しかしながら、上記構成によれば、その意匠面側からみて、収容空間内に保持された被収容体と接合部とが重複しない。そして、これにより、弾性接着剤の外側まで被水が浸入した場合であっても、その被収容体との間の電気的及び電磁的な干渉を回避することができる。その結果、収容空間内に被収容体としてセンサ電極やアンテナ等を保持する構成とした場合であっても、その高い感度を確保することができる。

上記課題を解決する車両用外装部品は、前記第１部材と前記第２部材とを接合する第２の接合部を有することが好ましい。
上記構成によれば、より強固に第１部材と第２部材との間を接合することができる。また、これにより組み付け時の位置決めを行うことで、環状凹部内の弾性接着剤が硬化するまでの間に、その第１部材と第２部材との間に位置ズレが生じ難くなる。その結果、このような仮組み状態のまま、車両用外装部品を取り扱うことができる。そして、これにより、その作業効率の向上を図ることができる。

上記課題を解決する車両用外装部品は、前記第２の接合部は、前記環状凹部よりも内側となる前記収容空間内において、前記第１部材と前記第２部材とを接着するものであることが好ましい。

上記構成によれば、第２の接合部と被収容体との間の電気的及び電磁的な干渉を回避しつつ、より確実に、且つバランスよく、第１部材と第２部材との間を接合することができる。

本発明によれば、より高い防水性を確保することができる。

エンブレムスイッチの断面図。 エンブレムスイッチの平面図。 エンブレムパーツを構成する第１部材と第２部材との接合部近傍の拡大断面図。 別例の防水構造を示す第１部材と第２部材との接合部近傍の拡大断面図。

以下、車両用のエンブレムスイッチに具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両表面Ｓに設けられたエンブレムスイッチ１は、車両用外装部品としてのエンブレムパーツ２と、このエンブレムパーツ２の内側に収容された静電容量センサ３と、を備えている。即ち、本実施形態のエンブレムスイッチ１は、エンブレムパーツ２に内蔵された静電容量センサ３が、そのエンブレムパーツ２の意匠面２ｓに近接した物体を検知する。そして、これにより、利用者の操作入力を検出することで、例えば、車両ドアを自動的に開閉（オープン・クローズ）することが可能なドア開閉装置、或いは車両ドアをロック及びアンロック操作することが可能なドアロック装置等に適用される非接触式のセンサスイッチとして機能する構成になっている。

尚、図２に示すように、本実施形態のエンブレムパーツ２は、略楕円形状の意匠面２ｓを有している。そして、この意匠面２ｓには、そのエンブレムマーク（図示略）が立体的に形成される構成になっている。

図１に示すように、本実施形態のエンブレムスイッチ１において、エンブレムパーツ２は、その意匠面２ｓを有した第１部材（第１ケース部材）１１と、この第１部材１１の裏側に接合されることにより当該第１部材１１との間に液密に封止された収容空間Ｘを形成する第２部材（第２ケース部材）１２と、を備えている。そして、このエンブレムパーツ２は、意匠面２ｓが車両表面Ｓから僅かに突出する状態（略面一）で、その車両表面Ｓに形成された取付凹部（孔部）１５に取着される構成になっている。

詳述すると、本実施形態のエンブレムスイッチ１において、エンブレムパーツ２を構成する第１部材１１及び第２部材１２は、ともに樹脂を用いて形成されている。本実施形態の第１部材１１は、その意匠面２ｓを構成する表面部１１ａと第２部材１２に接合される裏面部１１ｂとからなる二層構造を有している。また、本実施形態の第２部材１２は、収容凹部２０を有した本体部２１と、その収容凹部２０の開口端に固着される内蓋部材２２と、を有している。尚、本実施形態では、この内蓋部材２２は、収容凹部２０内に被収容体を組み付けた後、接着や溶着等によって、その収容凹部２０の開口端に固着される。そして、本実施形態のエンブレムスイッチ１は、その収容空間Ｘに形成された収容凹部２０の内側に、静電容量センサ３を構成するセンサ電極３ａ及び回路基板３ｂを保持する構成になっている。

具体的には、本実施形態の第２部材１２において、本体部２１の収容凹部２０は、当該収容凹部２０の開口端を形成する側壁部２４を有した第１凹部２０ａと、この第１凹部２０ａの底面２５に凹設された第２凹部２０ｂと、を備えて構成されている。そして、本実施形態の第２部材１２は、その第１凹部２０ａの内側に静電容量センサ３のセンサ電極３ａを保持し、第２凹部２０ｂの内側に静電容量センサ３の回路基板３ｂを保持する構成になっている。

また、本実施形態の第２部材１２は、その第２部材１２の本体部２１を裏側（意匠面２ｓの裏側、図１中、下側）からみた場合、上記第２凹部２０ｂの形成部位が略箱状に突出した形状となっている。更に、この箱状部２６には、そのエンブレムパーツ２の内側に収容された静電容量センサ３のコネクタ部２７が形成されている。そして、本実施形態の第２部材１２は、このコネクタ部２７の側方に螺子止め部２８を有している。

即ち、本実施形態のエンブレムスイッチ１は、この第２部材１２に形成された螺子止め部２８を用いて取付凹部１５内に固定される。そして、これにより、第２部材１２が取付凹部１５内に配置されることで、その意匠面２ｓを構成する第１部材１１の表面部１１ａが車両表面Ｓから僅かに突出する位置に配置される構成になっている。

図１〜図３に示すように、本実施形態の第２部材１２は、その収容凹部２０の外側に、当該第２部材１２の全周に亘って延設された環状凹部３１を有している。本実施形態では、この環状凹部３１は、収容凹部２０の開口端を形成する側壁部２４の外側に当該側壁部２４に沿って延びる外壁部３２を延設することにより形成されている。また、本実施形態の第１部材１１は、その裏面部１１ｂの外周縁に沿って当該第１部材１１の全周に亘って延設された環状突部３３を有している。そして、本実施形態のエンブレムパーツ２は、この第１部材１１側の環状突部３３が、第２部材１２側の環状凹部３１を構成する収容凹部２０の側壁部２４と外壁部３２との間に挿入される態様で、その第１部材１１と第２部材１２とが組み付けられる構成になっている。

また、本実施形態では、第１部材１１と第２部材１２との組み付け時、第２部材１２側の環状凹部３１内に弾性接着剤３５が充填される。そして、本実施形態のエンブレムパーツ２は、この弾性接着剤３５の接着力に基づいて、その第１部材１１と第２部材１２とが接合される構成になっている。

即ち、本実施形態のエンブレムパーツ２において、環状凹部３１内に充填された弾性接着剤３５は、その環状凹部３１内に挿入された環状突部３３を、当該環状突部３３及び環状凹部３１の全周に亘って固定する。そして、本実施形態のエンブレムパーツ２は、これにより形成される第１部材１１と第２部材１２との間の接合部４０よりも内側の収容空間Ｘを液密に封止する構成になっている。

さらに詳述すると、図２に示すように、本実施形態では、第１部材１１側の環状突部３３、並びに第２部材１２側の環状凹部３１を構成する収容凹部２０の側壁部２４及び外壁部３２は、その意匠面２ｓの楕円形状に合わせた略楕円環形状を有している。また、本実施形態では、第１部材１１の裏面部１１ｂと第２部材１２の本体部２１とは、互いに異なる樹脂材を用いて形成されている。そして、本実施形態の弾性接着剤３５には、上記のように環状凹部３１内に挿入された環状突部３３を固定する硬化後の状態においても、その熱膨張率差に基づく第１部材１１と第２部材１２との間の相対変位を許容するような弾力性を有するものが用いられている。

尚、本実施形態では、弾性接着剤３５として、変成シリコン系の接着剤が用いられている。そして、塗布時の粘度は、その充填される環状凹部３１の全周に亘ってムラなく広がり、且つ飛び跳ねが生じない程度（例えば、１０〜２０［Ｐａ・ｓ］程度、蜂蜜程度）に設定されている。

また、図１に示すように、本実施形態のエンブレムスイッチ１は、その組み付け時、第１部材１１の裏面部１１ｂと第２部材１２の内蓋部材２２とが両面テープ４２を用いて固定される。そして、これにより、第１部材１１と第２部材１２との間の位置決めを行うとともに、その接合力を強化する構成になっている。

更に、図２及び図３に示すように、本実施形態のエンブレムパーツ２において、第１部材１１の裏面部１１ｂには、その第２部材１２との接合部４０の外側を囲む周壁部５０が形成されている。本実施形態では、この周壁部５０は、その裏面部１１ｂの最外周縁において第１部材１１の全周に亘って延びる略楕円環形状に形成されている。そして、この周壁部５０の先端５０ａは、第２部材１２側の外壁部３２の先端３２ａよりも反意匠面方向（図１及び図３中、上側から下側に向かう方向）に延びている。

即ち、本実施形態のエンブレムパーツ２は、その第１部材１１側の環状突部３３及び周壁部５０、並びに第２部材１２側の環状凹部３１を構成する収容凹部２０の側壁部２４及び外壁部３２が、互いに入り組んだ迷路構造を形成する。そして、これにより、高い防水性を確保する構成になっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）車両用外装部品としてのエンブレムパーツ２は、車両表面Ｓに配置される意匠面２ｓを有した第１部材１１と、この第１部材１１の裏側に接合されることにより当該第１部材１１との間に液密に封止された収容空間Ｘを形成する第２部材１２と、を備える。第２部材１２は、当該第２部材１２の全周に亘って延設された環状凹部３１を有する。また、第１部材１１は、当該第１部材１１の全周に亘って延設された環状突部３３を有する。更に、第１部材１１と第２部材１２との組み付け時には、第２部材１２側の環状凹部３１内に弾性接着剤３５が充填される。そして、この弾性接着剤３５が、環状凹部３１内に挿入された環状突部３３を当該環状突部３３及び環状凹部３１の全周に亘って固定することにより、その第１部材１１と第２部材１２との接合部４０が形成される。

上記構成によれば、環状突部３３及び環状凹部３１の全周に亘って第１部材１１と第２部材１２とがムラなく接合される。また、環状凹部３１と当該環状凹部３１内に挿入された環状突部３３とが互いに入り組んだ迷路構造を形成する。更に、その迷路構造によって、充填された弾性接着剤３５が環状凹部３１内に保持される。そして、これにより、高い防水性を確保することができる。また、従来技術の場合、そのＯリングの潰れムラを低減すべく締結箇所を増やすことで外形寸法が大型化する。しかしながら、上記構成を採用することにより、このような問題の発生を回避することができる。その結果、より大きな収容空間Ｘを確保することができる。そして、例えば、車両表面Ｓ上に配置されるボタン式のスイッチ等、より小さな車両用の外装部品にも適用することができる。

（２）第１部材１１と第２部材１２との接合部４０は、略楕円環形状を有する。
上記構成によれば、その接合部４０を構成する環状凹部３１の全周に亘ってムラなく弾性接着剤３５を充填することができる。また、多角環形状に形成した場合と比較した場合、応力の集中が生じ難いという利点がある。そして、これにより、より高い強度を確保することができる。

（３）弾性接着剤３５は、環状凹部３１内に挿入された環状突部３３を固定する硬化後の状態においても、第１部材１１と第２部材１２との間の熱膨張率差に基づく相対変位を許容可能な弾力性を有する。

即ち、エンブレムパーツ２を構成する第１部材１１と第２部材１２とが異なる樹脂材を用いて形成された場合には、その熱膨張率差に基づき両者の間に相対変位が生ずる可能性がある。そして、このような熱膨張率差に基づく相対変位は、材質固有の熱膨張係数が異なる場合の他、例えば、直射日光等を要因とした車両表面Ｓにおける内外温度差等によっても発生する可能性がある。しかしながら、上記構成によれば、その第１部材１１と第２部材１２との間の接合部４０を構成する弾性接着剤３５が弾性変形することで、これら第１部材１１と第２部材１２との間の相対変位を吸収することができる。また、そのエンブレムパーツ２に外力が印加された場合であっても、これを吸収することができる。そして、これにより、そのエンブレムパーツ２を構成する第１部材１１及び第２部材１２の負荷を軽減することで、高い信頼性を確保することができる。

（４）第１部材１１の裏面部１１ｂには、当該第１部材１１と第２部材１２との接合部４０の外側を囲む周壁部５０が形成される。
上記構成によれば、接合部４０が被水し難くなる。また、その接合部４０を構成する各壁部、即ち第１部材１１側に設けられた環状突部３３、並びに第２部材１２側に設けられた環状凹部３１を構成する収容凹部２０の側壁部２４及び外壁部３２との間で、より複雑な迷路構造を形成することができる。そして、これにより、より高い防水性を確保することができる。

（５）第２部材１２は、環状をなす第１部材１１との接合部４０よりも内側に、被収容体としての静電容量センサ３のセンサ電極３ａ及び回路基板３ｂを保持する保持部としての収容凹部２０を備える。

即ち、上記接合部４０は、その環状凹部３１内に充填された弾性接着剤３５の外側までは、被水の浸入を許容する構造となっている。しかしながら、上記構成によれば、そのエンブレムパーツ２の意匠面２ｓ側からエンブレムスイッチ１をみた場合（図２参照）、被収容体としてのセンサ電極３ａが、その接合部４０に対して重複しない。そして、これにより、そのセンサ電極３ａとの間の電気的及び電磁的な干渉を回避することで、より高いセンサ感度を確保することができる。

（６）第２部材１２は、収容凹部２０の開口端に固着されることにより当該収容凹部２０を閉塞する内蓋部材２２を有する。そして、エンブレムパーツ２は、この第２部材１２の内蓋部材２２と第１部材１１の裏面部１１ｂとが、両面テープ４２を用いて固定（接着）される。

上記構成によれば、その両面テープ４２が第２の接合部として機能する。そして、これにより、より強固に第１部材１１と第２部材１２との間を接合することができる。また、これにより組み付け時の位置決めを行うことで、環状凹部３１内の弾性接着剤３５が硬化するまでの間に、その第１部材１１と第２部材１２との間に位置ズレが生じ難くなる。その結果、このような仮組み状態のまま、エンブレムスイッチ１を取り扱うことができる。そして、これにより、その作業効率の向上を図ることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、車両用外装部品としてのエンブレムパーツ２の内側に被収容体としての静電容量センサ３が収容されたエンブレムスイッチ１に具体化した。しかし、これに限らず、車両表面Ｓに設けられる外装部品であれば、その形状や大きさ等、どのようなものに適用してもよい。更に、その被収容体についてもまた、例えば、無線通信アンテナを有する電子機器等、任意に変更してもよい。尚、この場合においてもまた、その被収容体の保持部は、環状をなす第１部材１１と第２部材１２との間の接合部４０よりも内側に設定することが望ましい。これにより、上記実施形態と同様、その環状凹部３１内に充填された弾性接着剤３５の外側まで被水が浸入した場合であっても、その被収容体との間の電気的及び電磁的な干渉を回避することができる。そして、その被収容体は、電子機器以外のものであってもよい。

・上記実施形態では、第２部材１２側に環状凹部３１を設け、第１部材１１側に環状突部３３を設けることとした。しかし、これに限らず。第１部材１１側に環状凹部３１を設け、第２部材１２側に環状突部３３を設ける構成としてもよい。

・上記実施形態では、第１部材１１の裏面部１１ｂに設けられた周壁部５０は、その裏面部１１ｂの最外周縁において、当該第１部材１１と第２部材１２との接合部４０の外側を囲むこととした。しかし、これに限らず、このような周壁部５０が多重に設けられた構成であってもよい。そして、このような周壁部５０を有しない構成としてもよい。

・また、図４に示すエンブレムスイッチ１Ｂ（エンブレムパーツ２Ｂ）のように、第１部材１１Ｂは、意匠面２ｓに連続して周壁部５０よりも外側（図４中、左側）に延設されたフランジ部５１を有する。そして、このフランジ部５１の先端５１ａが取付凹部１５の内壁面１５ｓに対向する構成としてもよい。このような構成とすることで、その意匠面２ｓの裏側に被水が浸入し難くなる。そして、これにより、より高い防水性を確保することができる。尚、このフランジ部５１もまた、周壁部５０と同様、第１部材１１Ｂの全周に亘って延設されたものであることが望ましい。また、このフランジ部５１は、取付凹部１５の内壁面１５ｓに対し、その先端５１ａがより近い位置で対向するように構成することが望ましい。そして、周壁部５０を有しない構成を採用した場合について、その第１部材１１と第２部材１２との接合部４０よりも外側に延びるフランジ部５１を形成する構成としてもよい。

・上記実施形態では、第１部材１１側の環状突部３３、並びに第２部材１２側の環状凹部３１を構成する収容凹部２０の側壁部２４及び外壁部３２は、その意匠面２ｓの楕円形状に合わせた略楕円環形状を有することとした。しかし、これに限らず、例えば、多角環形状等、その接合部４０の環形状については、任意に変更してもよい。但し、環状凹部３１内に弾性接着剤３５を充填する際の広がり性、及びその接合部４０としての強度を考慮した場合、円環形状であることが望ましい。

・エンブレムパーツ２を構成する第１部材１１及び第２部材１２の樹脂材は、任意に選定してもよい。例えば、互いに同じ樹脂材を用いるものであってもよい。そして、弾性接着剤３５の組成についてもまた、変成シリコン系に限らず、任意に選定してもよい。

・上記実施形態では、第２部材１２の内蓋部材２２と第１部材１１の裏面部１１ｂとの間に介在された両面テープ４２が第２の接合部として機能することとした。しかし、これに限らず、例えば、少なくとも硬化までの間、第１部材１１と第２部材１２とを着脱することが可能な接着剤を用いる、或いはスナップフィットのような係合構造を採用する等、その第２の接合部を形成する部材については、任意に変更してもよい。また、この第２の接合部による第１部材１１と第２部材１２との接合部位についてもまた、任意に変更してもよい。例えば、その第２の接合部が環状をなす接合部４０よりも外側に設定される構成であってもよい。そして、その第２の接合部が締結部材を用いる構成についてもまた、これを排除しない。

但し、上記実施形態のように、収容空間Ｘ内に電子機器を収容する構成である場合には、その被収容体と第２の接合部とが電気的及び電磁的に干渉しない構成にすることが望ましい。

次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記弾性接着剤は、前記環状凹部内に挿入された前記環状突部を固定する硬化後の状態においても、前記第１部材と前記第２部材との間の熱膨張率差に基づく相対変位を許容可能な弾力性を有すること、を特徴とする車両用外装部品。

即ち、第１部材と第２部材とが異なる樹脂材を用いて形成された場合には、その熱膨張率差に基づき両者の間に相対変位が生ずる可能性がある。そして、このような熱膨張率差に基づく相対変位は、材質固有の熱膨張係数が異なる場合の他、例えば、直射日光等を要因とした車両表面における内外温度差によっても発生する可能性がある。しかしながら、上記構成によれば、その第１部材と第２部材との間の接合部を構成する弾性接着剤が弾性変形することで、これら第１部材と第２部材との間の相対変位を吸収することができる。また、その車両用外装部品に外力が印加された場合であっても、これを吸収することができる。そして、これにより、その第１部材及び第２部材の負荷を軽減することで、高い信頼性を確保することができる。

（ロ）前記接合部が円環形状を有すること、を特徴とする車両用外装部品。
上記構成によれば、接合部を構成する環状凹部の全周に亘ってムラなく弾性接着剤を充填することができる。また、多角環形状に形成した場合と比較した場合、応力の集中が生じ難いという利点がある。そして、これにより、より高い強度を確保することができる。

（ハ）前記第２の接合部は、両面テープにより構成されること、を特徴とする車両用外装部品。これにより、構成簡素且つ取り扱い容易な第２の接合部を形成することができる。

１，１Ｂ…エンブレムスイッチ、２，２Ｂ…エンブレムパーツ、２ｓ…意匠面、３…静電容量センサ、３ａ…センサ電極（被収容体）、３ｂ…回路基板（被収容体）、１１，１１Ｂ…第１部材、１１ａ…表面部、１１ｂ…裏面部、１２…第２部材、１５…取付凹部、１５ｓ…内壁面、２０…収容凹部（保持部）、２０ａ…第１凹部、２０ｂ…第２凹部、２１…本体部、２２…内蓋部材、２４…側壁部、２５…底面、２６…箱状部、２７…コネクタ部、２８…螺子止め部、３１…環状凹部、３２…外壁部、３２ａ…先端、３３…環状突部、３５…弾性接着剤、４０…接合部、４２…両面テープ、５０…周壁部、５０ａ…先端、５１…フランジ部、５１ａ…先端、Ｓ…車両表面、Ｘ…収容空間。

Claims (6)

1. 車両表面に配置される意匠面を有した第１部材と、
   前記意匠面の裏側において前記第１部材に接合されることにより該第１部材との間に液密に封止された収容空間を形成する第２部材と、を備え、
   前記第１部材と前記第２部材との接合部は、
   前記第１部材及び前記第２部材の一方側に設けられた環状凹部と、
   前記第１部材及び前記第２部材の他方側に設けられた環状突部と、
   前記環状凹部内に充填されることにより該環状凹部内に挿入された前記環状突部を該環状突部及び前記環状凹部の全周に亘って固定する弾性接着剤と、
   により構成される車両用外装部品。
2. 請求項１に記載の車両用外装部品において、
   前記第１部材は、前記意匠面の裏側に、前記接合部の外側を囲む周壁部を備えること、
   を特徴とする車両用外装部品。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用外装部品において、
   前記第２部材は、前記車両表面に形成された取付凹部内に配置されるものであって、
   前記第１部材は、前記意匠面に連続して前記接合部よりも外側に延設されることにより先端が前記取付凹部の内壁面に対向するフランジ部を有すること、
   を特徴とする車両用外装部品。
4. 請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用外装部品において、
   前記接合部よりも内側に、被収容体の保持部を備えること、
   を特徴とする車両用外装部品。
5. 請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両用外装部品において、
   前記第１部材と前記第２部材とを接合する第２の接合部を有すること、
   を特徴とする車両用外装部品。
6. 請求項５に記載の車両用外装部品において、
   前記第２の接合部は、前記環状凹部よりも内側となる前記収容空間内において、前記第１部材と前記第２部材とを接着するものであること、を特徴とする車両用外装部品。